CN104149718A - 车辆线束安装支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆线束安装支架，包括主体部，所述主体部上形成有安装槽，所述安装槽具有一线束引入端以及与所述线束引入端连通的多个线束引出端，所述线束安装支架还包括将线束固定在所述安装槽内的线束固定件。本发明通过安装支架事先将不同的线束进行整理，同时将不同线束的接入点通过引出端引出至对应的设备位置，在安装时，可以快速地将线束对应到相应的设备，大大提高了连接效率。

Description

车辆线束安装支架

技术领域

本申请属于车辆配件技术领域，特别是涉及一种车辆线束安装支架。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内，柔软而不容易折断。

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。

在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。

线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好像树杆与树枝一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。线束上各端头都会打上标志数字和字母，以标明导线的连接对象，操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上，这在修理或更换线束时特别有用。同时，电线的颜色分为单色线和双色线，颜色的用途也有规定，一般是车厂自订的标准。我国行业标准只是规定主色，例如规定单黑色专用于搭铁线，红单色用于电源线，不可混淆。

现有技术中，线束通常用机织线或塑料粘带包裹，其缺点在于：在将其安装于汽车时，需要将不同的线路分别引出并对应连接到相应的设备，由于线路众多，将其与相应设备对应耗费时间大，安装效率非常低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆线束安装支架，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本申请实施例公开了一种车辆线束安装支架，包括主体部，所述主体部上形成有安装槽，所述安装槽具有一线束引入端以及与所述线束引入端连通的多个线束引出端，所述线束安装支架还包括将线束固定在所述安装槽内的线束固定件。

优选的，在上述的车辆线束安装支架中，所述线束固定件包括至少一扣合件，该扣合件形成于所述安装槽的上方，且连接在安装槽相对的两个侧壁之间。

优选的，在上述的车辆线束安装支架中，所述线束固定件包括至少一线束捆绑件，所述安装槽底端的两侧于对称设置有通孔，所述线束捆绑件将所述线束捆绑于两侧的通孔之间。

优选的，在上述的车辆线束安装支架中，所述安装槽相对侧壁的顶端对称凹设形成有压线缺口。

优选的，在上述的车辆线束安装支架中，所述安装槽相对侧壁的底端对应所述压线缺口的位置凹设有捆绑缺口。

优选的，在上述的车辆线束安装支架中，所述每个线束引出端分别设有一线束挤压部，所述线束挤压部为形成于所述安装槽侧壁顶端的弧形的压线缺口。

优选的，在上述的车辆线束安装支架中，所述线束引出端设有沿竖直方向设置的卡线板，该卡线板的中部形成有位于竖直方向的卡线槽，该卡线槽的上下两端设置成喇叭状。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明通过安装支架事先将不同的线束进行整理，同时将不同线束的接入点通过引出端引出至对应的设备位置，在安装时，可以快速地将线束对应到相应的设备，大大提高了连接效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本发明具体实施例中线束安装支架的立体示意图；

图2所示为本发明具体实施例中卡线板的侧视图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参图1所示，车辆线束安装支架包括主体部1，主体部1优选采用塑料材质制成。

主体部1上形成有安装槽2，安装槽2具有一线束引入端21以及与线束引入端21连通的多个线束引出端22。线束安装支架还包括将线束固定在安装槽内的线束固定件。

进一步地，线束固定件包括至少一扣合件3，该扣合件3形成于安装槽2的上方，且连接在安装槽相对的两个侧壁之间。扣合件3的一端转动连接于安装槽2的一个侧壁上，另一端可以扣合固定于安装槽2相对的另一侧壁上。通过扣合件3的作用可以将线束限制在安装槽2内。

进一步地，线束固定件还包括至少一线束捆绑件4，安装槽底端的两侧于对称设置有通孔23，线束捆绑件4将线束捆绑于两侧的通孔23之间。通过线束捆绑件4可以将线束捆绑于安装槽2的底壁上，可以限制线束的移动。

进一步地，安装槽相对侧壁的顶端对称凹设形成有压线缺口24。压线缺口24优选为矩形，在通过扣合件3或线束捆绑件4对线束进行固定之前，可以通过压线缺口24将线束挤压在安装槽2的底部，在保持线束位置时通过扣合件3或线束捆绑件4对其进行固定。

进一步地，安装槽相对侧壁的底端对应压线缺口的位置凹设有捆绑缺口25。通过线束捆绑件4捆绑在压线缺口24和捆绑缺口25的外侧，还可以进一步实现对线束的固定作用。

进一步地，每个线束引出端分别设有一线束挤压部26，线束挤压部为形成于安装槽侧壁顶端的弧形的压线缺口。

进一步地，参图2所示，线束引出端设有沿竖直方向设置的卡线板5，该卡线板的中部形成有位于竖直方向的卡线槽51，该卡线槽的上下两端设置成喇叭状。在安装过程中，首先通过线束挤压部26将线束压在安装槽的底端，然后手持线束的末端，在卡线槽51喇叭状顶端的导引下向下压，并将其卡持在卡线槽51底端的喇叭状开口内。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (7)

1.一种车辆线束安装支架，其特征在于，包括主体部，所述主体部上形成有安装槽，所述安装槽具有一线束引入端以及与所述线束引入端连通的多个线束引出端，所述线束安装支架还包括将线束固定在所述安装槽内的线束固定件。

2.根据权利要求1所述的车辆线束安装支架，其特征在于：所述线束固定件包括至少一扣合件，该扣合件形成于所述安装槽的上方，且连接在安装槽相对的两个侧壁之间。

3.根据权利要求1所述的车辆线束安装支架，其特征在于：所述线束固定件包括至少一线束捆绑件，所述安装槽底端的两侧于对称设置有通孔，所述线束捆绑件将所述线束捆绑于两侧的通孔之间。

4.根据权利要求1所述的车辆线束安装支架，其特征在于：所述安装槽相对侧壁的顶端对称凹设形成有压线缺口。

5.根据权利要求2所述的车辆线束安装支架，其特征在于：所述安装槽相对侧壁的底端对应所述压线缺口的位置凹设有捆绑缺口。

6.根据权利要求1所述的车辆线束安装支架，其特征在于：所述每个线束引出端分别设有一线束挤压部，所述线束挤压部为形成于所述安装槽侧壁顶端的弧形的压线缺口。

7.根据权利要求1所述的车辆线束安装支架，其特征在于：所述线束引出端设有沿竖直方向设置的卡线板，该卡线板的中部形成有位于竖直方向的卡线槽，该卡线槽的上下两端设置成喇叭状。