CN102138262A

CN102138262A - 线束装配结构

Info

Publication number: CN102138262A
Application number: CN2009801338972A
Authority: CN
Inventors: 佐藤邦彦; 山口敦吉
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2008-08-29
Filing date: 2009-07-30
Publication date: 2011-07-27
Anticipated expiration: 2029-07-30
Also published as: US10038314B2; WO2010024088A1; EP2320533B1; EP2320533A4; CN102138262B; US20110147078A1; EP2320533A1

Abstract

本发明提供一种线束装配结构，其防止线束的异常移位，并且当诸如雨水的水溅在线束上时立即从该线束排水，使得能够防止滞留水的冻结以及由于该冻结引起的电线不希望的切断。在线束的延伸部(13c)中，使带状板簧(27)和电线(31)一体地接合在一起，并且被网状保护件(33)覆盖，使得水不能滞留在其中。即使当诸如雨水的水溅在延伸部(13c)上时，水也会通过保护件(33)的网孔排出而不会滞留在该延伸部(13c)中。因此，能够防止滞留水的冻结，并且能够防止发生电线(31)的切断。

Description

线束装配结构

技术领域

本发明涉及一种线束装配结构，该线束装配结构装配在固定结构(上面可动地安装有可动结构)和可动结构上，以便对例如汽车的滑动门和掀背门那样的可动结构上的电气部件等等供应电力。

背景技术

例如，在装配在汽车中的线束之中，用于对例如滑动门和掀背门那样的可动机构上的电气部件等等供应电力的线束被装配在诸如车身框架(上面可动地安装有可动结构)的固定结构和所述可动结构上。

图20和图21示出了这种线束装配结构的传统实例。

图20中示出的装配结构在专利文献1中公开。待装配的线束101被构造成：固定侧连接部103和可动侧连接部105之间的延伸部107具有允许可动结构运动的余长，该固定侧连接部103将固定于诸如车身板和车身框架这样的固定结构上，该可动侧连接部105将固定于诸如滑动门这样的可动结构上。延伸部107被弯曲成大致U形状态，同时容纳于设置在导轨111的下部处的线束容纳空间113中，并且通过这样做，限制了延伸部107随着可动结构的运动的异常移位，并且同时防止了该延伸部107与周围的结构体等相干涉。

上述导轨111具有沿着可动结构(未示出)的运动方向(图20中箭头A的方向)滑动的滑块115。容纳在线束容纳空间113中的延伸部107在靠近可动侧连接部105侧处连接于滑块115。

滑块115连接于可动结构，并且随着可动结构的运动而在导轨111上运动。

在图21所示的装配结构的情况下，设置在线束101的固定侧连接部103与可动侧连接部105之间的延伸部107可抽卷地卷绕和容纳在线束容纳盒121中，并且通过这样做，限制了延伸部107随着可动结构的运动的异常移位，并且同时防止了该延伸部107与周围的结构体等相干涉。

线束容纳盒121包括可旋转地安装在盒体123内以便卷绕延伸部107的卷轴，以及用于在卷绕方向上驱动所述卷轴的诸如弹簧的驱动装置，并且所述卷轴根据可动结构的运动量而旋转，使得调节了延伸部107从盒体123的退绕长度。

图22和图23还示出了线束装配结构的另一种传统实例，并且其在专利文献2中公开。

图22是构成该线束装配结构的保护器200的透视图，并且具有树脂材料的该保护器200形成为L形横截面并且具有这样的弯曲部。保护器200的该弯曲部具有沿着线束装配方向延伸的水平配置部200a以及在水平配置部200a的一端处直角向下弯曲的垂直配置部200b。

保护器200包括底壁200d以及沿着车身表面设置的侧壁200c，并且线束W/H适于穿过由该底壁200d和该侧壁200c所围绕的空间S。

用于带卡紧连接目的的凹口200e形成在保护器200的侧壁200c的上端处。带通孔200f形成在侧壁200d的设置在所述凹口200e正下方的那部分中。此外，具有与凹口200e的表面共面的表面的夹座200g形成为从侧壁200c的内表面伸出的形状。

如图23所示，带夹211包括大致盒状的本体部211a和从该本体部211a延伸的带部211b。并且带卡止孔211c形成为贯通本体部211a的下部，并且在本体部211a的上部处还设置用于车身固定目的的卡止管部211d。

为了将带夹211固定于车身212，本体部211a的卡止管部211d朝着车身212伸出以便在下部和车身212之间形成间隙C而使得能够抽出带部211b。用于卡止在形成于带部211b上的齿状部上的卡止片设置在带卡止孔211c内。通过齿状部与卡止片的啮合而保持带部211b不被抽出。

卡止片211e以伸出的方式形成在卡止管部211d的内周表面上，并且适于卡止从车身212伸出的、插入在该卡止片中的螺柱213。

在采用上述结构的保护器200和带夹211的装配结构中，如图22所示，带部211b从侧壁200c的外侧穿过通孔200f，并且半卷绕在线束W/H上，之后，带部211b穿过带卡止孔211c并且被卡止，并且保护器200和线束W/H被该带部211b紧固在一起。

利用这种结构，W/H将不在图22的顺指针方向或逆时针方向上转动，并且保持了图示的状态。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本JP-A-2006-74980

专利文献2：日本JP-A-2000-134763

发明内容

技术问题

然而，图20和21所示的传统装配结构分别具有用于容纳延伸部107的导轨111和线束容纳盒121。因此，零部件的数目大幅增加，此外，导轨111和线束容纳盒121具有复杂的结构，因此采用这种结构的装置存在成本上升的问题。

此外，由于覆盖延伸部107的外周的导轨111和线束容纳盒121的结构，使装配空间增大，并且引起了难以进行节约空间的设计的问题。

此外，已知一种保护器，被构造成：该保护器通过在线束的纵向上相互连接的许多短保护器件可弯曲地形成并且以线束能够弹性变形的方式来保护线束，以及一种波纹管，被构造成形成为波纹状并且以线束能够弹性变形的方式保护线束。

然而，这些传统的装配结构都不是针对假设雨水、洗水等溅在它们上的前提下设计的。因此，当水溅在保护器或波纹管上并且侵入到其内部中致使水被保持收集在该保护器和波纹管中时，该水在冬季或者在寒冷区域被冻结，使得线束的形状被固定。并且，担心当形状被固定的线束的两端相对于彼此运动时，电线可能断裂的问题。

此外，在图22和图23所示的传统装配结构中，线束W/H和保护器被紧固在一起并且被固定于车身板212上，并且例如，在线束W/H的一端固定于作为固定结构的车身，而另一端装配在例如车门等的可动结构时，由于线束W/H不能弹性变形，所以不使用这种结构。

本发明的第一个目的是解决上面的问题，并且提供一种线束装配结构，其中，防止了装配在固定结构和可动结构上的线束异常变形，并且通过减少在线束的装配中使用的零件数目以及通过简化所使用的零件的结构，能够降低采用该装配结构的装置的成本、而且通过抑制所使用的零件的装配空间的增大还实现了节约空间的设计，并且进一步地，水将不滞留在线束附近，使得没有冻结的风险。

本发明的第二个目的是解决上面的问题，并且提供一种线束装配结构，其被构造成：防止装配在固定结构和可动结构上的线束异常变形；通过减少在线束的装配中使用的零件数目以及通过简化所使用的零件的结构，能够降低采用该装配结构的装置的成本，而且通过抑制所使用的零件的装配空间的增大能够进行节约空间的设计，能够使装配的线束弹性变形，并且能够防止线束偏离位置。

问题的解决方案

通过下面的构造来实现本发明的上述第一个目的。

(1)一种线束装配结构，包括电线，其中待固定于固定结构的固定侧连接部设置于所述电线在其电线延伸方向上的一端侧处，并且待固定于可动结构的可动侧连接部设置于所述电线在所述电线延伸方向上的另一端侧，可动结构设置成可以相对于固定结构运动，电线在固定侧连接部和可动侧连接部之间的延伸部具有用于容许可动结构运动的余长，

其中，在延伸部的延伸方向上沿该延伸部设置有带状板簧，并且该延伸部被装配成该延伸部被弯曲成大致U形形状或圆弧形状的状态，

线束装配结构还包括保护件，该保护件覆盖所述延伸部和所述带状板簧二者，使得水不会滞留在该延伸部和带状板簧上。

(2)如上述(1)所述的线束装配结构，其中所述保护件由形成为网状的合成纤维构成；并且

其中，所述合成纤维具有耐磨性和挠性。

(3)如上述(1)所述的线束装配结构，其中，所述保护件由形成为网状的金属细丝构成；并且

其中，所述金属细丝具有耐磨性和挠性。

(4)如上述(1)所述的线束装配结构，其中，所述保护件具有用于排水的孔或狭隙。

通过下面的构造来实现本发明的上述第二个目的。

(5)一种线束装配结构，包括电线，其中待固定于固定结构的固定侧连接部设置于所述电线在其电线延伸方向上的一端侧处，并且待固定于可动结构的可动侧连接部设置于所述电线在所述电线延伸方向上的另一端侧，可动结构设置成可以相对于固定结构运动，电线在固定侧连接部和可动侧连接部之间的延伸部具有用于容许可动结构运动的余长，

其中，在延伸部的延伸方向上沿该延伸部设置有带状板簧，并且该延伸部被装配成该延伸部被弯曲成大致U形形状或圆弧形状的状态。

所述线束装配结构还包括：

与固定侧连接部相连的固定侧保护器，以及与可动侧连接部相连的可动侧保护器；以及

捆绑带，该捆绑带将电线的固定侧连接部和该电线的可动侧连接部连同所述带状板簧一起分别捆绑到该固定侧保护器和该可动侧保护器，

其中，在固定侧保护器和可动侧保护器中形成有捆绑带通孔；

其中，当带状板簧位于固定侧保护器和可动侧保护器中的固定位置处时，在该带状板簧的分别对应于捆绑带通孔的部分中形成有凹口部；并且

其中，通过穿过所述捆绑带通孔的捆绑带，所述固定侧连接部和可动侧连接部连同所述带状板簧一起分别被紧固到固定侧保护器和可动侧保护器。

(6)如上述(5)所述的线束装配结构，还包括：

卡止突起，分别形成在所述固定侧保护器和可动侧保护器处；以及

卡止孔，分别形成在带状板簧的两端部分中，

其中，当所述卡止突起与各自的卡止孔接合时，所述带状板簧相对于固定侧保护器和可动侧保护器的位置位于适当位置处。

(7)如上述(5)所述的线束装配结构，其中，固定侧连接部和可动侧连接部别是电线的延伸部的具有沿该电线设置的带状板簧和被有耐磨性和挠性的保护件覆盖的两个端部。

在上面(1)的构造中，通过沿着延伸部设置的带状板簧的刚度和弹力作用，限制了该线束的延伸部分随着可动结构的运动的异常移位，诸如摇摆运动。而且，即使当雨水、洗水等溅在延伸部上时，水也不会滞留在保护件中，因此能够防止发生由于水滞留在电线的延伸部中而引起的冻结和切断。

在上面(2)的构造中，保护件具有耐磨性，并且除此之外还具有挠性，因此，平稳地实现了延伸部的弧形弯曲和运动。此外，保护件具有网状形状，因此利用简单的结构就能够满意地实现排水，并且能够防止水滞留在电线的延伸部中以及由于水的滞留而引起的冻结和切断。

在上面(3)的构造中，保护器具有耐磨性，并且除此之外还具有挠性，因此，平稳地实现了延伸部的弧形弯曲和运动。此外，通过将金属细丝形成为网状形状而获得保护件，并且因此，利用简单的结构就能够满意地实现排水，并且能够防止水滞留在电线的延伸部中以及由于水的滞留而引起的冻结和切断。此外，获得了电磁屏蔽效果，因此存在许多优点，其中一个优点诸如是能够将线束用于多种目的。

在上面(4)的构造中，通过形成在保护件中的孔或狭隙能够实现排水，并且因此，能够防止水滞留在电线的延伸部中以及由于水的滞留而引起冻结和切断。在这种情况下，通过在传统保护器或波纹管中形成孔或狭隙，能够防止水的滞留。

在上面(5)的构造中，通过沿延伸部设置的带状板簧的刚度和弹力作用，限制了该线束的延伸部分随着可动结构的运动的异常移位，诸如摇摆运动。而且，如果当相对于固定侧保护器和可动侧保护器来定位所述带状板簧时，所述带状板簧位于适当位置，那么捆绑带通孔的位置分别对应于形成在带状板簧中的凹口部的位置，并且利用捆绑带将他们紧固在一起。捆绑带也接合在凹口部中，因此能够防止带状板簧和电线的偏移。

在上面(6)的构造中，当相对于固定侧保护器和可动侧保护器定位带状板簧时，卡止突起分别接合在卡止孔中，因此，卡止捆绑带通孔以及形成在带状板簧中的凹口部被适当地定位，并且还能够防止带状板簧在纵向上的偏移。

在上面(7)的构造中，固定侧连接部和可动侧连接部中的每一个都使得带状板簧沿电线设定并且被保护件覆盖，因此通过用于收紧捆绑带的简单操作，就能够将电线、带状板簧和保护件的两端部与固定侧保护器和可动侧保护器一体地连接在一起。

附图说明

图1是其中采用了本发明的线束装配结构的一个实施例的汽车的侧视图。

图2是图1所示的汽车的背门的前视图。

图3是沿图2的线B-B截取的剖视图。

图4是沿图3的线C-C截取的剖视图。

图5是示出了在图4所示的线束装配结构中，线束的延伸部的弯曲部随着作为可动结构的车窗玻璃的升降运动而运动的状态的说明图。

图6是示出了固定侧保护器的结构的俯视图。

图7是示出了可动侧保护器的结构的俯视图。

图8是示出了电线与带状板簧的固定的俯视图。

图9是延伸部的局部破断剖视图，示出了由保护件提供的覆盖结构。

图10是示出了带状板簧的结构的透视图。

图11是示出了固定侧保护器的结构的透视图。

图12是示出了固定侧保护器的结构的俯视图。

图13是示出了线束相对于固定侧保护器的定位的俯视图。

图14是示出了可动侧保护器的结构的透视图。

图15是示出了可动侧保护器的结构的俯视图。

图16是示出了线束相对于可动侧保护器的定位的俯视图。

图17是示出了线束被紧固到固定侧保护器的状态的透视图。

图18是示出了线束被紧固到固定侧保护器的状态的俯视图。

图19是示出了卡止突起和卡止孔相对于彼此卡止的状态的剖视图。

图20是示出了传统的线束装配结构的实例的透视图。

图21是示出了传统的线束装配结构的另一个实例的透视图。

图22是示出了另一种传统的线束装配结构的透视图。

图23是示出了该另一种传统的线束装配结构的剖视图。

附图标记

1汽车

3背门

3a门板(固定结构)

5车窗玻璃(可动结构)

7电气部件

11线束装配结构

13线束组合件

13a固定侧连接部

13b可动侧连接部

21固定侧保护器(第二互连件)

23a、23b捆绑带

25可动侧保护器(第一互连件)

27带状板簧

31电线

33保护件

41、45卡止孔

51、61卡止突起

53a、53b捆绑件通孔

62a、62b捆绑件通孔

具体实施方式

下面将参考附图来详细说明本发明的线束装配结构的优选实施例。

图1所示的汽车1设置有枢转地向上运动而被打开的背门3。在上下方向上(图3中的箭头D的方向)升降的车窗玻璃5设置在背门3处。诸如除雾用的电热丝那样的电气部件7设置在该车窗玻璃5处。

根据本发明一个实施例的线束装配结构1是使得：为了对车窗玻璃5上的电气部件7等供应电力，在相当于固定结构的背门3的门板3a上以及可动地安装在门板3a上并且相当于可动结构的车窗玻璃5上装配线束组合件13。

车窗玻璃5通过升降机构(未示出)而安装在门板3a上，以便能够在图5中的箭头E所示的方向上升降。在图5中，参考标号5A表示移动到上限位置的车窗玻璃，参考标号5B表示移动到中间位置使得车窗处于半打开状态的车窗玻璃，而附图标记5C表示移动到下限位置使得车窗处于完全打开状态的车窗玻璃5。

如图5所示，装配在门板3a和车窗玻璃5上的线束组合件13的延伸部13c的弯曲部随着车窗玻璃5的升降运动而运动。

在本实施例的情况下，固定侧保护器21固定地设置在门板3a的内表面侧，并且沿上下方向设置在靠近车窗玻璃的一侧。该固定侧保护器21连同门板3a一起相当于固定结构。

固定侧保护器21例如是这样一种保护器，其利用沟道型(channel type)的模切材料，并且安装成其凹槽指向车窗玻璃5并且当车窗玻璃5下降时，该固定侧保护器容纳从门板3a垂下的线束组合件13，从而调节线束组合件13的位置。

在所述一个实施例的线束装配结构11中使用的线束组合件13是使得：在固定侧连接部13a和可动侧连接部13b之间的延伸部13c设置有使车窗玻璃5能够进行升降运动的余长，所述固定侧连接部13a固定到作为固定结构的门板3a上的固定侧保护器21上，所述可动侧连接器部13b固定到作为可动结构的车窗玻璃5上。

如图6所示，线束组合件13的固定侧连接部13a被捆绑带23a、23b扣紧到固定于门板3a的固定侧保护器21。固定侧保护器21通过螺钉等固定到门板3a上。后面将参考图11至图13来详细描述固定侧保护器21的结构。

如图7所示，可动侧保护器25被捆绑带23a、23b扣紧到可动侧连接部13b，该可动侧保护器25是用于将可动侧连接部固定到车窗玻璃5的连接件。可动侧保护器25通过螺钉等固定于车窗玻璃5。后面将参考图14至图16来详细描述可动侧保护器25的结构。

在线束组合件13中，固定侧连接部13a和可动侧连接部13b之间的延伸部13c使得：如图8和图9所示，沿着构成延伸部13c的电线31纵向地设置带状板簧27，并且通过卷绕在延伸部13c和电线31的外周上的绑带或者通过配合在外周上的管状外部件29而使该延伸部13c和电线31捆绑在一起，并且保护件33配合在其外周上，从而保护该捆绑束。

在本实施例中，作为保护件33，使用通过将合成树脂形成为网状形状而获得的一种管状保护件。利用这种结构，即使当水溅在延伸部13c上时，水也能立即流过空隙，因而水不会滞留在保护件33内的延伸部13c中，并且能够防止发生诸如滞留水的冻结这样的事故。

如图10所示，通过将具有防锈作用的不锈钢薄片等形成为带状而获得带状板簧27，并且端部F连接于固定侧保护器21。凹口部42、43以及用于卡止在固定侧保护器21上的卡止孔41形成在该端部F中。

另一方面，端部G连接于可动侧保护器25。凹口部46、47以及用于卡止在可动侧保护器25上的卡止孔45形成在该端部G中。

接下来，将参考图11至图13来描述固定侧保护器21。

固定侧保护器21利用合成树脂一体成型，并且用于将线束组合件13的固定侧连接部13a连接于门板3a。形成在带状板簧27中的用于卡止所述卡止孔41的卡止突起51、用于使捆绑带23a、23b穿过的捆绑件通孔53a、53b、在连接之后关闭的盖部54以及用于固定到门板3的固定部55等等与固定侧保护器21一体地形成。

为了将固定侧连接部13a连接到固定侧保护器21，如图13所示，使固定侧连接部13a位于盖部54附近，并且使形成在带状板簧27的端部F中的卡止孔41卡止在卡止突起51上。然后，利用穿过捆绑件通孔53a、53b的捆绑带23a、23b，将固定侧连接部13a紧固且固定于固定侧保护器21。

然后，如果如图6所示需要装配其它电线，那么装配这些电线，并且在进行末端处理之后，关闭盖部54，从而完成了固定侧连接部13a到固定侧保护器21的连接。在如上所述将固定侧保护器21固定于门板3a的情况下，延伸部13a沿着平板状导向部56下垂，并且进行如参考图5所述的上下运动。

接下来，将参考图14至图16来描述可动侧保护器25。

可动侧保护器25利用合成树脂一体成型，并且用于将线束组合件13的可动侧连接部13b连接于车窗玻璃5。形成在带状板簧27中的用于卡止所述卡止孔45的卡止突起61、用于使捆绑带23a、23b穿过的捆绑件通孔62a、62b等等形成在可动侧保护器25处。

为了将可动侧连接部13b连接到可动侧保护器25，使形成在端部G中的卡止孔45卡止在卡止突起61上。结果，可动侧连接部13b如图16所示相对于可动侧保护器25定位，并且在这种状态下利用捆绑带23a、23b实现捆绑，使得如参考图7所述的那样使可动侧连接部13b连接于可动侧连接器25。

即，在可动侧保护器25中，同样地，以与固定侧保护器21相同的方式实现了可动侧连接部13b的连接，并且能够防止带状板簧27在纵向上的移位和抽出以及电线31的抽出等等。

因此，能够平稳地实现参考图5所述的延伸部13的上下运动，并且除此之外，还是精确的而不会引起偏移。

所述一个实施例的线束装配结构是这样一种结构，其中通过沿着所述延伸部13c纵向设置的带状板簧27，限制了线束的该延伸部13c随着车窗玻璃5的运动的移位，并且与其中使用导轨或线束容纳盒来限制该延伸部的移位的传统装配结构相比，能够大幅减少所使用的零部件的数目，并且同时能够简化所使用的零部件的结构。因此，能够减少采用所述装配结构的装置的成本。

此外，整个延伸部13c被具有排水的网状结构的保护件33所覆盖，因此即使在汽车行驶期间诸如雨水的水溅在其上，该水也会立即从延伸部13c流走，因此水将不会滞留在延伸部13c中。

因此，将不会发生水的冻结，并且能够防止发生由于所述冻结而引起的例如电线组31的切断这样的事故，并且提高了汽车的可靠度。

这里，将参考图13至图15来描述形成在固定侧保护器21上的卡止突起51与形成在带状板簧27中的卡止孔41之间的关系。图13至图15出于图示的目的而示意地示出了固定侧保护器等，并且当给出说明时适于对图11进行参考。

即，形成在带状板簧27中的卡止孔41和凹口部43a、43b的位置分别对应于形成在固定侧保护器21处的卡止突起51和捆绑带通孔53a、53b的位置。因此，在将带状板簧27定位在固定侧保护器21的预定位置中的情况下，卡止孔41卡止在卡止突起51上，并且带状板簧27如图12中的假想线所示沿着固定侧保护器21设置，并且通过这样做，捆绑带通孔53a、53b的形成位置分别与凹口43a、43b的形成位置一致。

如先前所述，当要将连接部13a连接于固定侧保护器21时，在该连接之前如图8所示先将电线31捆绑到带状板簧27上，并且然后使其被保护件33覆盖，然后使所述连接部13a相对于图13所示的固定连接器21定位。

当实现所述定位时所述卡止孔41如上所述卡止在卡止突起51上的时候，无需进行任何定位操作就使凹口部43a、43b分别位于捆绑带通孔53a、53b的形成位置处。通过在这种状态下紧固捆绑带23a、23b，固定侧保护器21以及被保护件33覆盖的带状板簧27和电线31一体地结合在一起。

在线束组合件13的延伸部13c如上所述上下运动期间，尽管拉力作用在带状板簧27等上，但是由于该带状板簧27的端部如图19的放大图所示卡止在卡止突起51上，所以该带状板簧将不会在纵向上偏移并且也不会掉落。并且，如上所述通过捆绑带23a、23b使带状板簧27、电线31等与固定侧保护器21一体地结合，因此将不会发生电线31的抽出等等，并且延伸部13c的固定侧端部被稳固地固定于门板3a。

此外，分别对应于固定侧保护器21和可动侧保护器25的捆绑带通孔53a、53b、62a、62b的凹口部43a、43b、47a、47b形成在带状板簧27中，因此当通过捆绑带23使带状板簧27和电线31与固定侧保护器21和可动侧保护器25紧固在一起时，该捆绑带23还接合在所述凹口部43a、43b、47a、47b中。因此，带状板簧27和电线31将不会在纵向上偏移，并且能够恰当地调节电线31的运动。

本发明并不局限于上述实施例，并且能够适当地进行修改、改进等等。此外，上述实施例的每个组成部件的材料、形状、尺寸、数值、形式、数目、配置等等是任意的并且将不受限制，只要能够实现本发明即可。

例如，尽管作为保护件，使用通过将合成树脂(化学纤维)形成为网状形状而获得的一种保护件，但是也可以是通过将金属细丝形成为网状形状而不使用所述化学纤维而获得的一种保护件。

在这种情况下，能够获得与上述实施例中所述的同样的效果，并且除此之外获得了屏蔽效果，因此，所述线束能够例如在信号电路等中使用。

此外，为了提供保护件，可以在传统的保护器或波纹管中形成孔或狭隙，并且在这种情况下，溅在延伸部上的例如雨水的水能够排出，并且能够确定地防止水的冻结以及由于该冻结引起的电线的切断。此外，在水不冻结的情况下，获得了例如延伸部平稳运动的优点。

尽管已经参考特定实施例详细描述了本发明，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以加入各种修改和改进。

本发明基于2008年8月29日提交的日本专利申请(专利申请No.2008-221511)和2008年8月29日提交的日本专利申请(专利申请No.2008-221811)，并且其内容通过引用的方式结合于此。

工业实用性

在本发明的线束装配结构中，用于限制延伸部异常移位的部分是沿着该延伸部设置的带状板簧，因此与其中使用导轨或线束容纳盒来限制延伸部异常移位的传统装配结构相比，能够大幅减少所使用的零部件的数目，并且同时能够简化所使用的零部件的结构，并且能够减少采用这种装配结构的装置的成本。此外，线束的延伸部被不会滞留水的保护件覆盖，因此即使当雨水等等溅在线束上时，该雨水也能立即排出。因此，诸如雨水的水不会滞留在电线的延伸部中，并且能够防止发生由于滞留水的冻结而引起的电线的切断。

在本发明的线束装配结构中，用于限制延伸部异常移位的部分是沿该延伸部设置的带状板簧，因此与其中使用导轨或线束容纳盒来限制延伸部的异常移位的传统装配结构相比，能够大幅减少所使用的零部件的数目，并且同时能够简化所使用的零部件的结构，并且能够减少采用这种装配结构的装置的成本。

此外，带状板簧具有与固定侧保护器和可动侧保护器的捆绑带通孔对应的凹口部，因此当利用捆绑带将电线和带状板簧与固定侧保护器和可动侧保护器紧固在一起时，该捆绑带还接合在凹口部中，因此能够以带状板簧不会在纵向上偏移的方式实现捆绑。

Claims

1.一种线束装配结构，包括电线，其中待固定于固定结构的固定侧连接部设置于所述电线在其电线延伸方向上的一端侧处，并且待固定于可动结构的可动侧连接部设置于所述电线在所述电线延伸方向上的另一端侧，所述可动结构设置成可以相对于所述固定结构运动，所述电线在所述固定侧连接部和所述可动侧连接部之间的延伸部具有用于容许所述可动结构运动的余长，

其中，在所述延伸部的延伸方向上沿该延伸部设置有带状板簧，并且所述延伸部被装配成该延伸部被弯曲成大致U形形状或圆弧形状的状态，

所述线束装配结构还包括保护件，该保护件覆盖所述延伸部和所述带状板簧二者，使得水不会滞留在该延伸部和带状板簧上。

2.根据权利要求1所述的线束装配结构，其中，所述保护件由形成为网状的合成纤维构成；并且

其中，所述合成纤维具有耐磨性和挠性。

3.根据权利要求1所述的线束装配结构，其中，所述保护件由形成为网状的金属细丝构成；并且

其中，所述金属细丝具有耐磨性和挠性。

4.根据权利要求1所述的线束装配结构，其中，所述保护件具有用于排水的孔或狭隙。