JPH08149654A - ケーブル保護構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明はケーブル保護構造に関し、車輪近傍
に配設されるケーブルを保護するよう構成したケーブル
保護構造を提供することを目的とする。 【構成】 車輪１は、ホイール２を回転自在に支持する
ナックル３と、ナックル３の上部に連結されたショック
アブソーバ４と、ナックル３の下部に連結されたロアア
ーム５と、により支持されている。ナックル３には、車
輪速センサ９が固定されている。車輪速センサ９から引
き出されたケーブル１０は、チューブ１１内に挿通され
ており、チューブ１１はロアアーム５上に沿って装架さ
れている。チューブ１１は、固定チューブ１１ａが固定
部材１２によりロアアーム５上に固定され、コルゲート
チューブ１１ｃが固定部材２０により車体１５の壁面１
９に固定される。ロアアーム５の揺動によりチューブ１
１のコルゲートチューブ１１ｂ，１１ｃの下死点付近と
なる部分には水抜き孔１３，１４が穿設されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はケーブル保護構造に関
し、特に車輪近傍に配索されるケーブルを保護するよう
構成したケーブル保護構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車の車輪近傍には、車輪の
回転を検出する車輪速センサが設けられている。このよ
うな従来の車輪速センサの取付構造としては、例えば本
出願人のサービス部から１９９１年６月１２日付けで発
行された「トヨタカローラ・スプリンター修理書上巻」
の１０−１２６頁に記載された構成が知られている。

【０００３】そして、上記「修理書上巻」に記載された
構成では、車輪速センサが車輪を支持する車輪支持体
（ステアリングナックル，キャリア等）に取り付けられ
ており、車輪速センサに接続されたケーブル（ワイヤハ
ーネス等）が、車輪支持体から上方に延在するように配
線され、車体に設けられたアンチスキッド制御装置やサ
スペンション制御装置等の車輪速データを用いて車両状
態を制御する制御装置の演算回路に接続されている。

【０００４】従って、車輪速センサから引き出されたケ
ーブルは、走行時車輪が回転しながらバウンド・リバウ
ンドするため、このような車輪の動作を許容すると共
に、車輪又はサスペンションアーム等のサスペンション
を構成する各部材に当接して断線しないようにこれらの
部材から離れた場所に位置するように配索する必要があ
った。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来
は、上記のように配索されたケーブルが車輪により跳ね
た小石等が衝突して断線することを防止するため、車輪
近傍では金属製のプロテクタによりケーブルを覆うよう
な構成とする必要があった。そのため、ケーブルを配索
する際、上記プロテクタの取付作業も行わなければなら
ず、組立工程での作業が面倒であるといった課題があ
る。

【０００６】又、ケーブルが車輪を支持するサスペンシ
ョンアームやリンク等と干渉しないように神経を使わな
ければならず、配索作業に時間がかかっていた。しか
も、気温低下によりケーブル外周に着氷することがあ
り、特に寒冷地等ではケーブルが着氷しやすいのでケー
ブルを太くして着氷による断線を防止しなければならな
い。そのため、ケーブルの剛性が高くなり、配索作業時
にケーブルを押さえながら作業する場合、配索作業がや
りにくく、且つ作業者の疲労が増大することになる。

【０００７】そこで、本発明は上記の点に鑑みなされた
ものであり、車輪近傍に配索されたケーブルを保護する
とともに、ケーブルを配索する際の作業性を改善するこ
とを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、一端が車輪を
支持する車輪支持体の近傍に延在するように配索された
ケーブルの他端をケーブル保護チューブ内に挿通させる
と共に、前記車輪支持体を車体に対して揺動可能に支持
するように設けられた部材に沿って前記ケーブル保護チ
ューブを装架させ、前記車輪のバウンド・リバウンドに
より前記部材と共に揺動する前記ケーブル保護チューブ
の下死点付近に位置する部分に水抜き孔を設けてなるこ
とを特徴とする。

【０００９】

【作用】ケーブルをケーブル保護チューブ内に挿通させ
ると共に、車輪支持体を車体に対して揺動可能に支持す
るように設けられた部材（例えばサスペンションアーム
等）に沿ってケーブル保護チューブを装架させることに
より、ケーブルがケーブル保護チューブに保護されると
ともに、車輪支持体を揺動可能に支持する部材により車
輪がはね上げた小石等からチューブを保護できる。

【００１０】更に、車輪のバウンド・リバウンドにより
上記部材と共に揺動するケーブル保護チューブの下死点
付近に位置する部分に水抜き孔が設けられているので、
チューブ内に雨水が侵入したとしても水抜き孔から排水
されてケーブルが水につかることが防止される。

【００１１】

【実施例】図１及び図２に本発明になるケーブル保護構
造の一実施例を示す。両図中、車輪（タイヤ）１は、ホ
イール２を回転自在に支持するナックル３と、ナックル
３の上部に連結されたショックアブソーバ４と、ナック
ル３の下部に連結されたサスペンションアームとしての
ロアアーム５と、を有するストラット式サスペンション
６により支持されている。

【００１２】７はエンジン（図示せず）の回転を伝達す
る駆動軸で、ユバーサルジョイント８を介してホイール
２に連結されている。従って、車輪１は駆動軸７により
エンジンからの回転駆動力が伝達されることにより回転
駆動される。ナックル３には、車輪速センサ９が固定さ
れている。この車輪速センサ９は、駆動軸７又は車輪１
と一体に回転するロータ（図示せず）の回転を磁気的又
は光学的に検出しており、車輪１の回転数に比例した周
波数の信号を出力する。

【００１３】車体１５の底部に設けられたアーム取付部
１５ａには、ロアアーム５の回動支点となる軸１６を回
動自在に軸承する軸受１７が固定されている。ロアアー
ム５は、一端５ａが軸１６に連結され、他端５ｂが車両
支持体としてのナックル３に連結されている。従って、
車輪１がバウンド・リバウンドすると、ロアアーム５は
軸１６を中心に揺動して車輪１の動きを規制する。

【００１４】上記車輪速センサ９に一端が接続されたケ
ーブル１０は、他端が車体１５側に設けられた制御装置
１８に接続されている。制御装置１８は、例えばアンチ
スキッド制御装置、あるいはサスペンション制御装置等
の車輪速データを用いて車両状態を制御する演算回路を
有している。そして、アンチスキッド制御装置の場合、
ナックル３に設けられた車輪速センサ９により検出され
た各車輪１の回転速度を監視しながら、運転者が制動操
作したとき車両走行中に車輪１がロックしないように各
車輪１へのブレーキ圧を制御する。

【００１５】また、サスペンション制御装置では、車輪
速センサ９により検出された各車輪の回転速度に基づい
てショックアブソーバ４の減衰力を自動的に調整する。
例えば、低速走行のときはショックアブソーバ４をソフ
トモードに設定し、高速走行のときはショックアブソー
バ４の減衰動作をハードモードに設定するようにショッ
クアブソーバ４の減衰力が変更される。

【００１６】また、上記ケーブル１０は、ケーブル保護
チューブ（以下「チューブ」と称する）１１内に挿通さ
れており、チューブ１１により保護される。このチュー
ブ１１はロアアーム５上に沿うように装架されており、
固定部材１２によりロアアーム５に固定されている。
尚、固定部材１２としては、例えばチューブ１１が挿通
されるリング状の挿通部を有するチューブ固定具、ある
いはチューブ１１の外周を縛る結束用ベルト等が用いら
れる。

【００１７】ケーブル１０はチューブ１１内に挿通され
ているので、例えば車輪１により撥ね上げられた小石や
泥水等が直接ケーブル１０に当たることが防止される。
そのため、ケーブル１０は、撥ね上げられた小石による
断線が防止されると共に、ケーブル１０の絶縁被覆が泥
水により劣化することが防止される。さらに、上記チュ
ーブ１１をロアアーム５上に沿って延在するように配設
することにより、ロアアーム５自体がチューブ１１のプ
ロテクタとして機能して車輪１により撥ね上げられた小
石等がチューブ１１に直接衝突することが防止される。

【００１８】ここで、本発明の要部を構成するチューブ
１１について説明する。チューブ１１は、図３に示すよ
うに、ロアアーム５上に固定部材１２により固定される
固定チューブ１１ａと、固定チューブ１１ａの両端に連
通接続されたコルゲートチューブ１１ｂ，１１ｃとより
なる。コルゲートチューブ１１ｂ，１１ｃは、蛇腹状に
形成された伸縮自在で可撓性を有する。一方のコルゲー
トチューブ１１ｂは、車輪速センサ９の取り付け位置に
応じて湾曲するように自由に撓むことができ、その撓み
具合は組立工程で調整される。

【００１９】そして、コルゲートチューブ１１ｂの湾曲
部分１１ｂ₁ は、車輪１のリバウンド時にロアアーム５
と共に揺動する揺動運動の最下位である下死点となる。
この下死点付近には、チューブ１１内に侵入した水を排
水する水抜き孔１３が複数個穿設されている。本実施例
では、コルゲートチューブ１１ｂの外周に３個の水抜き
孔１３が１２０°間隔で穿設されている。

【００２０】また、他方のコルゲートチューブ１１ｃ
は、ロアアーム５を支持する車体１５の壁面１９の内側
に沿うように上方に湾曲されている。そして、コルゲー
トチューブ１１ｃは、組立工程で撓み具合が調整された
後、前述した固定部材１２と同様な固定部材２０により
車体１５の壁面１９に固定される。このコルゲートチュ
ーブ１１ｃの湾曲部分１１ｃ₁ は、車輪１のバウンド時
にロアアーム５と共に揺動する揺動運動の最下位である
下死点となる。この下死点付近には、チューブ１１内に
侵入した水を排水する水抜き孔１４が複数個穿設されて
いる。本実施例では、コルゲートチューブ１１ｂの外周
に３個の水抜き孔１４が１２０°間隔で穿設されてい
る。

【００２１】このように複数の水抜き孔１３，１４を周
方向に設けたため、コルゲートチューブ１１ｂ，１１ｃ
の向きが取り付け時にずれても、３個の水抜き孔１３，
１４のうちいずれか１個が下方に位置することになり、
組立工程で水抜き孔１３，１４の位置に神経を使う必要
がない。また、チューブ１１はロアアーム５上に沿って
延在するように装架されると共に固定部材１２及び２０
によりロアアーム５及び車体１５の壁面１９に固定され
ているため、安定に保持される。従って、車輪１がバウ
ンド・リバウンドするとともにロアアーム５が揺動して
も、チューブ１１はロアアーム５及び車体１５の壁面１
９に固定されているので、他の部材に接触することがな
く、チューブ１１の破損を防止できる。さらに、組立工
程時の取り付け作業もロアアーム５の周辺に神経を使わ
ずに済み、容易に取り付けられる。

【００２２】また、ロアアーム５上に固定されたチュー
ブ１１の固定チューブ１１ａは、蛇腹状ではなく凹凸の
ない直線状のチューブであるため、チューブ１１内に雨
水が侵入したとしてもロアアーム５が揺動して傾斜した
下方向に流れやすくなっており、排水性が高められる。
ところで車両の走行時には、車輪１は路面状態（凹凸）
によりバウンド・リバウンドするが、その際、ロアアー
ム５が軸１５を支点として上下方向に揺動する。従っ
て、ナックル３に設けられた車輪速センサ９も車輪１と
ともに上下動することになるので、車輪速センサ９から
引き出されたケーブル１０は車輪１のバウンド・リバウ
ンドを許容するように弛ませてある。

【００２３】そして、車輪１がバウンド・リバウンドす
る際、ケーブル１０に過度の張力を与えないように、ケ
ーブル１０はチューブ１１内を相対変位が可能となるよ
うにされている。そのために、チューブ１１の両端開口
を閉塞しないで、ケーブル１０を摺動可能に挿通させて
いる。チューブ１１の両端は図１乃至図３に示されるよ
うに、上方を向いて装着させることになるが、一方のコ
ルゲートチューブ１１ｃの端部は車体１６の壁面１７の
内側に固定されているので、例えば雨天走行時において
も雨水が入りにくい。しかしながら、車輪１側に位置す
るコルゲートチューブ１１ｂの端部は、ナックル３の近
傍で開口しているため、雨天走行時には車輪１により撥
ね上げられた雨水がコルゲートチューブ１１ｂの端部か
らチューブ１１内に侵入することがある。

【００２４】このようにチューブ１１内に雨水が侵入し
た場合、チューブ１１の固定チューブ１１ａがロアアー
ム５に固定されており、且つ車輪１のバウンド・リバウ
ンドに伴ってロアアーム５が揺動するため、チューブ１
１内に雨水はロアアーム５の傾斜方向の下方に流れる。
図４に車輪１がバウンドしたときの動作状態を示す。

【００２５】車輪１がバウンドした際は、図４に示すよ
うに、ショックアブソーバ４が圧縮されるとともに、ロ
アアーム５の車輪側先端が上方に回動する。そのため、
車輪１がバウンドしたときは、ロアアーム５の基端側、
つまり車体１５側に位置する水抜き孔１４がロアアーム
５の揺動の際の下死点付近となる。従って、チューブ１
１内に雨水が侵入したとしてもチューブ１１に設けられ
た水抜き孔１４から雨水が排水される。

【００２６】図５に車輪１がリバウンドしたときの動作
状態を示す。車輪１がリバウンドした際は、図５に示す
ように、ショックアブソーバ４が伸長されるとともに、
ロアアーム５の車輪側先端が下方に回動する。そのた
め、車輪１がリバウンドしたときは、ロアアーム５の先
端側、つまり車輪１側に位置する水抜き孔１３がロアア
ーム５の揺動の際の下死点付近となる。従って、チュー
ブ１１内に雨水が侵入したとしてもチューブ１１に設け
られた水抜き孔１３から雨水が排水される。

【００２７】このように、チューブ１１内に侵入した雨
水は、チューブ１１の下死点付近に位置する水抜き孔１
３又は１４から排水されるため、チューブ１１内に雨水
が溜まってケーブル１０が水に浸された状態となること
がない。そのため、チューブ１１内に挿通されたケーブ
ル１０の絶縁被覆が雨水により劣化することを防止でき
る。

【００２８】また、気温の低い場合、チューブ１１内に
雨水が溜まっていると、この雨水が凍結することがあ
る。そして、チューブ１１内に侵入した雨水が凍結した
状態で車輪１のバウンド・リバウンドすると、ケーブル
１０に張力が作用してケーブル１０が断線する可能性も
出てくる。しかしながら、本実施例では、チューブ１１
内に侵入した雨水が上記チューブ１１の最下位に位置す
る水抜き孔１３又は１４から排水されるため、寒冷地等
の気温の低い場所でも、チューブ１１内に侵入した雨水
が凍結することを未然に防止できる。

【００２９】上記のようにチューブ１１は排水効果の大
きい２箇所に水抜き孔１３，１４が穿設されているた
め、水抜き孔１３，１４の穿設数が最小で済み、チュー
ブ１１の強度低下を最小とするとともに、水抜き孔１
３，１４から侵入する塵埃が少なくて済む。また、チュ
ーブ１１は、水抜き孔１３，１４が穿設された部分の強
度が最も低いため、ロアアーム５上に配設する際、水抜
き孔１３，１４が穿設された部分で曲げやすく水抜き孔
１３，１４がロアアーム５の揺動の際の下死点付近に位
置するように容易に取り付けることができる。しかも、
ケーブル１０はチューブ１１により保護されるため、従
来のように太いケーブルを使用する必要がなく、比較的
細いケーブルを使用できるので組立工程時の取り扱いが
容易となり、取り付け作業の負担を軽減することができ
る。

【００３０】尚、上記実施例では、車輪速センサ９に接
続されたケーブル１０を一例として説明したが、これに
限らず、車輪１の近傍に配設される他のセンサ（例え
ば、タイヤの空気圧を検出する空気圧センサ）のケーブ
ルを保護する構成にも適用できるのは勿論である。ま
た、上記実施例では、ケーブル１０が挿通されたチュー
ブ１１をロアアーム５上に配設する構成としたが、車輪
１を支持する他のアーム又はリンク等の部材に沿うよう
にチューブを装架しても良いのは言うまでもない。

【００３１】また、上記実施例では、ロアアーム５上に
配設されたチューブ１１の固定チューブ１１ａが凹凸の
ない直線状の管路であるとしたが、これ以外の形状とし
て例えば、固定チューブ１１ａの長手方向に延在する溝
が形成されるような形状としても良い。この場合、固定
チューブ１１ａを軸方向から見ると、端部形状が周方向
に凹凸が形成されたセレーションのような形状となる。
即ち、軸方向に延在する複数の溝が雨水を水抜き孔１
３，１４に導く樋として機能することになり、チューブ
１１の排水性をより高められる。

【００３２】また、上記実施例では、チューブ１１の中
間部分が直線状の固定チューブ１１ａとなった構成のも
のを使用して説明したが、これに限らず、例えばチュー
ブ１１の全長がコルゲート状に形成されたコルゲートチ
ューブを使用しても良い。

【００３３】

【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、ケーブル
をケーブル保護チューブ内に挿通させると共に、車輪支
持体を車体に対して揺動可能に支持するように設けられ
た部材（例えばサスペンションアーム等）に沿ってケー
ブル保護チューブを装架させるため、ケーブルをケーブ
ル保護チューブにより保護できるとともに、車輪支持体
を揺動可能に支持する部材により車輪がはね上げた小石
等からチューブを保護できる。

【００３４】更に、車輪のバウンド・リバウンドにより
アーム部材が揺動すると共にケーブル保護チューブの下
死点付近に位置する部分に水抜き孔が設けられているた
め、チューブ内に雨水が侵入したとしても水抜き孔から
排水されてケーブルが水につかることを防止できる。従
って、ケーブルがチューブ内で雨水に浸されることを防
止してケーブルの絶縁被覆が雨水により劣化することを
防止できる。

【００３５】しかも、チューブ内に侵入した雨水がチュ
ーブの下死点に位置する水抜き孔から排水されるため、
寒冷地等の気温の低い場所でも、チューブ内に侵入した
雨水が凍結してケーブルを断線させることを防止でき
る。また、ケーブルがチューブにより保護されるため、
従来のように太いケーブルを使用する必要がなく、比較
的細いケーブルを使用できるので組立工程時の取り扱い
が容易となり、取り付け作業の負担を軽減することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になるケーブル保護構造の一実施例の縦
断面図である。

【図２】本発明の要部を示す斜視図である。

【図３】ケーブルが挿通されたチューブの図である。

【図４】車輪がバウンドしたときの動作を説明するため
の図である。

【図５】車輪がリバウンドしたときの動作を説明するた
めの図である。

【符号の説明】

１ 車輪 ２ ホイール ３ ナックル ４ ショックアブソーバ ５ ロアアーム ７ 駆動軸 ９ 車輪速センサ １０ ケーブル １１ チューブ １２，２０ 固定部材 １３，１４ 水抜き孔 １５ 車体 １８ 制御装置 １９ 壁面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が車輪を支持する車輪支持体の近傍
   に延在するように配索されたケーブルの他端をケーブル
   保護チューブ内に挿通させると共に、 前記車輪支持体を車体に対して揺動可能に支持するよう
   に設けられた部材に沿って前記ケーブル保護チューブを
   装架させ、 前記車輪のバウンド・リバウンドにより前記部材と共に
   揺動する前記ケーブル保護チューブの下死点付近に位置
   する部分に水抜き孔を設けてなることを特徴とするケー
   ブル保護構造。