JP3200543B2 - ホースプロテクタ - Google Patents
ホースプロテクタInfo
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- JP3200543B2 JP3200543B2 JP20820895A JP20820895A JP3200543B2 JP 3200543 B2 JP3200543 B2 JP 3200543B2 JP 20820895 A JP20820895 A JP 20820895A JP 20820895 A JP20820895 A JP 20820895A JP 3200543 B2 JP3200543 B2 JP 3200543B2
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- protector
- brake
- peripheral surface
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Protection Of Pipes Against Damage, Friction, And Corrosion (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ホースプロテクタ
に係わり、特に車両用ブレーキホース等の保護に適した
ホースプロテクタに関する。
に係わり、特に車両用ブレーキホース等の保護に適した
ホースプロテクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用ブレーキホースは一端を車輪のブ
レーキ部に接続して用いられる。このため、ブレーキホ
ースをタイヤハウス内に取り回す必要がある。この場
合、タイヤハウス内のスペースが狭いことから、ステア
リング操作や車両走行時の振動等によってブレーキホー
スがタイヤハウス内の周囲部品と干渉する可能性があ
る。
レーキ部に接続して用いられる。このため、ブレーキホ
ースをタイヤハウス内に取り回す必要がある。この場
合、タイヤハウス内のスペースが狭いことから、ステア
リング操作や車両走行時の振動等によってブレーキホー
スがタイヤハウス内の周囲部品と干渉する可能性があ
る。
【０００３】このため、従来より、ブレーキホースをス
ポンジ製やゴム製のプロテクタで保護することが行われ
ている。ホースの保護を目的とするホースプロテクタと
しては、たとえば実開平２−４６１９４に開示されるホ
ースプロテクタが従来より公知である。上記実開平２−
４６１９４に開示されるホースプロテクタは、内周面に
軸方向に延びる複数条の突起を有し、これらの突起の先
端部がブレーキホースの外周面に嵌合される円筒状高分
子製部材から構成されている。かかる構成のホースプロ
テクタをブレーキホースに装着した場合、装着部と周囲
部品との直接の干渉を防ぐことができる。
ポンジ製やゴム製のプロテクタで保護することが行われ
ている。ホースの保護を目的とするホースプロテクタと
しては、たとえば実開平２−４６１９４に開示されるホ
ースプロテクタが従来より公知である。上記実開平２−
４６１９４に開示されるホースプロテクタは、内周面に
軸方向に延びる複数条の突起を有し、これらの突起の先
端部がブレーキホースの外周面に嵌合される円筒状高分
子製部材から構成されている。かかる構成のホースプロ
テクタをブレーキホースに装着した場合、装着部と周囲
部品との直接の干渉を防ぐことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のホースプロ
テクタにおいては、ホースプロテクタと周囲部品との干
渉によりホースプロテクタに変形が生じた際に、ホース
プロテクタの内周面の突起とブレーキホースとが互いに
摺動し合い、突起もしくはブレーキホースに摩耗が生ず
る。かかる摩耗が進行すると、突起とブレーキホースと
の間に隙間が生じて、ホースプロテクタが脱落する場合
がある。
テクタにおいては、ホースプロテクタと周囲部品との干
渉によりホースプロテクタに変形が生じた際に、ホース
プロテクタの内周面の突起とブレーキホースとが互いに
摺動し合い、突起もしくはブレーキホースに摩耗が生ず
る。かかる摩耗が進行すると、突起とブレーキホースと
の間に隙間が生じて、ホースプロテクタが脱落する場合
がある。
【０００５】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、ブレーキホースを保護するとともに、ホースプ
ロテクタとブレーキホースとの摺動を防止して、摩耗の
発生を抑制することが可能なホースプロテクタを提供す
ることを目的とする。
であり、ブレーキホースを保護するとともに、ホースプ
ロテクタとブレーキホースとの摺動を防止して、摩耗の
発生を抑制することが可能なホースプロテクタを提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、ホースの
外周に装着されるホースプロテクタにおいて、小径部と
大径部とを備え、前記小径部の内周面はホースの外周面
と嵌合され、前記大径部の内周面は前記ホースの外周面
から離間されたホースプロテクタにより達成される。
外周に装着されるホースプロテクタにおいて、小径部と
大径部とを備え、前記小径部の内周面はホースの外周面
と嵌合され、前記大径部の内周面は前記ホースの外周面
から離間されたホースプロテクタにより達成される。
【０００７】本発明において、ホースプロテクタの小径
部の内周はホースの外周面と嵌合される。このため、ホ
ースプロテクタはホースに固定される。ホースプロテク
タと他部品との干渉時には、大径部と他部品とが干渉す
る。このため、ホースは他部品との干渉から保護され
る。大径部の内周面はホースの外周面から離間されてい
る。このため、大径部が他部品との干渉により変形した
場合に、大径部の内周面とホースの外周面とが摺動し合
うことが防止される。
部の内周はホースの外周面と嵌合される。このため、ホ
ースプロテクタはホースに固定される。ホースプロテク
タと他部品との干渉時には、大径部と他部品とが干渉す
る。このため、ホースは他部品との干渉から保護され
る。大径部の内周面はホースの外周面から離間されてい
る。このため、大径部が他部品との干渉により変形した
場合に、大径部の内周面とホースの外周面とが摺動し合
うことが防止される。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施例であるホ
ースプロテクタ２０が装着されたブレーキホース１２の
構成を示す。ブレーキホース１２は繊維やワイヤ等で補
強されたゴム又は合成樹脂製の柔軟ホースであり、両端
にはソケット１１が装着されている。ホースプロテクタ
２０はブレーキホース１２の中間部に装着されている。
ースプロテクタ２０が装着されたブレーキホース１２の
構成を示す。ブレーキホース１２は繊維やワイヤ等で補
強されたゴム又は合成樹脂製の柔軟ホースであり、両端
にはソケット１１が装着されている。ホースプロテクタ
２０はブレーキホース１２の中間部に装着されている。
【０００９】図２はホースプロテクタ２０の構造図を示
す。なお、図２には、ホースプロテクタ２０の内部構造
を明らかにするため、一部を切断した状態のホースプロ
テクタ２０を表している。ホースプロテクタ２０は、軸
方向の両端部に設けられた小径部２２と、中間部に設け
られ、外径が小径部２２より大きく形成された大径部２
４とを備えた円筒状のゴム性部材である。
す。なお、図２には、ホースプロテクタ２０の内部構造
を明らかにするため、一部を切断した状態のホースプロ
テクタ２０を表している。ホースプロテクタ２０は、軸
方向の両端部に設けられた小径部２２と、中間部に設け
られ、外径が小径部２２より大きく形成された大径部２
４とを備えた円筒状のゴム性部材である。
【００１０】小径部２２の内径はブレーキホース１２の
外径よりもわずかに小さく設けられている。ホースプロ
テクタ２０は小径部２２がブレーキホース１２に嵌着さ
れることによりブレーキホース１２に固定されている。
大径部２４の内径はブレーキホースの外径よりも大きく
設けられている。このため、ブレーキホース１２の外周
面と大径部２４の内周面との間には、環状の中空部２６
が形成されている。
外径よりもわずかに小さく設けられている。ホースプロ
テクタ２０は小径部２２がブレーキホース１２に嵌着さ
れることによりブレーキホース１２に固定されている。
大径部２４の内径はブレーキホースの外径よりも大きく
設けられている。このため、ブレーキホース１２の外周
面と大径部２４の内周面との間には、環状の中空部２６
が形成されている。
【００１１】上述したホースプロテクタ２０がブレーキ
ホース１２に装着されると、ブレーキホース１２のホー
スプロテクタ２０の装着部においては、ブレーキホース
１２と周辺部位との直接の干渉が防止される。図３は、
本実施例のホースプロテクタ２０を備えたブレーキホー
ス１２を右前輪部のタイヤハウス内に配設した例を示
す。図３において、ブレーキ機構３２はホイール３４の
中心部に固定される支持部材３６に組み付けられてい
る。支持部材３６は図示しないタイロッドを介してラッ
クバーに連結されており、ステアリング操作に従って左
右操舵方向に動くことができる。ショックアブソーバ３
８の上端は車体４０に固定され、下端はジョイント４２
を介して支持部材３６に連結されている。
ホース１２に装着されると、ブレーキホース１２のホー
スプロテクタ２０の装着部においては、ブレーキホース
１２と周辺部位との直接の干渉が防止される。図３は、
本実施例のホースプロテクタ２０を備えたブレーキホー
ス１２を右前輪部のタイヤハウス内に配設した例を示
す。図３において、ブレーキ機構３２はホイール３４の
中心部に固定される支持部材３６に組み付けられてい
る。支持部材３６は図示しないタイロッドを介してラッ
クバーに連結されており、ステアリング操作に従って左
右操舵方向に動くことができる。ショックアブソーバ３
８の上端は車体４０に固定され、下端はジョイント４２
を介して支持部材３６に連結されている。
【００１２】ブレーキホース１２の一端はソケット１１
を介してブレーキ機構３２に取り付けられている。ブレ
ーキホース１２の他端は、車体４０を貫通してタイヤハ
ウス内に導入されたブレーキ配管４６に接続されてい
る。また、ブレーキホース１２は、ブレーキホース１２
とブレーキ配管４６との接続部位に設けられた取付け部
材４８によって車体４０に固定されている。さらに、ブ
レーキホース１２は、その中間部が中間保持具５０によ
ってショックアブソーバ３８に固定されている。ブレー
キホース１２はショックアブソーバ３８への取付け部位
と車体４０への取付け部位との間にＵ字型に取り回され
ている。そして、ホースプロテクタ２０は、ブレーキホ
ース１２のＵ字型に取り回される部位（以下、Ｕ字部位
と称す）１２ａのほぼ最下部となる部位に装着されてい
る。
を介してブレーキ機構３２に取り付けられている。ブレ
ーキホース１２の他端は、車体４０を貫通してタイヤハ
ウス内に導入されたブレーキ配管４６に接続されてい
る。また、ブレーキホース１２は、ブレーキホース１２
とブレーキ配管４６との接続部位に設けられた取付け部
材４８によって車体４０に固定されている。さらに、ブ
レーキホース１２は、その中間部が中間保持具５０によ
ってショックアブソーバ３８に固定されている。ブレー
キホース１２はショックアブソーバ３８への取付け部位
と車体４０への取付け部位との間にＵ字型に取り回され
ている。そして、ホースプロテクタ２０は、ブレーキホ
ース１２のＵ字型に取り回される部位（以下、Ｕ字部位
と称す）１２ａのほぼ最下部となる部位に装着されてい
る。
【００１３】かかる構成によれば、車両走行時に路面の
凹凸に起因して生ずる走行振動は、ホイール３４が上下
に運動することにより吸収される。この際ショックアブ
ソーバ３８は振動を吸収すべく伸縮し、その動作に伴っ
て中間保持具５０が上下に運動する。また、ステアリン
グが操舵されると、ホイール３４は鉛直軸回りに回転
し、その回転に伴ってショックアブソーバ３８も軸回り
に回転する。この際中間保持具５０はショックアブソー
バ３８の軸回りを回動することになる。
凹凸に起因して生ずる走行振動は、ホイール３４が上下
に運動することにより吸収される。この際ショックアブ
ソーバ３８は振動を吸収すべく伸縮し、その動作に伴っ
て中間保持具５０が上下に運動する。また、ステアリン
グが操舵されると、ホイール３４は鉛直軸回りに回転
し、その回転に伴ってショックアブソーバ３８も軸回り
に回転する。この際中間保持具５０はショックアブソー
バ３８の軸回りを回動することになる。
【００１４】このように、車両の走行中においては、中
間保持具５０に車体４０に対して相対的な上下運動及び
軸回りの回転運動が生じる。この場合、ブレーキホース
１２のＵ字部位１２ａの両端が相対的に運動することに
なり、Ｕ字部位１２ａには変形・運動が生じる。特に、
操舵操作によってショックアブソーバ３８が回転し、ブ
レーキホース１２のショックアブソーバ３８への取付け
用中間保持具５０が車体４０に近接した状態で、ホイー
ル３４に上下運動が生ずると、ブレーキホース１２のＵ
字部位１２ａの下端部とタイヤハウス内の車体４０の一
部とが干渉する場合がある。
間保持具５０に車体４０に対して相対的な上下運動及び
軸回りの回転運動が生じる。この場合、ブレーキホース
１２のＵ字部位１２ａの両端が相対的に運動することに
なり、Ｕ字部位１２ａには変形・運動が生じる。特に、
操舵操作によってショックアブソーバ３８が回転し、ブ
レーキホース１２のショックアブソーバ３８への取付け
用中間保持具５０が車体４０に近接した状態で、ホイー
ル３４に上下運動が生ずると、ブレーキホース１２のＵ
字部位１２ａの下端部とタイヤハウス内の車体４０の一
部とが干渉する場合がある。
【００１５】これに対して、本実施例においてはＵ字部
位１２ａの下端には、ホースプロテクタ２０が装着され
ている。このため、ホースプロテクタ２０と車体４０と
が干渉することにより、Ｕ字部位１２ａの下端部と車体
４０との干渉からブレーキホース１２が適切に保護され
る。すなわちホースプロテクタ２０が車体４０と干渉す
る際には、大径部２４が車体４０と干渉して大径部２４
に変形が生ずる。この場合、大径部２４の内周面はブレ
ーキホース１２の外周面から離間されているため、大径
部２４の内周面とブレーキホース１２の外周面とに摺動
は生じない。このため、ホースプロテクタ２０及びブレ
ーキホース１２に摩耗が生ずることが防止されている。
位１２ａの下端には、ホースプロテクタ２０が装着され
ている。このため、ホースプロテクタ２０と車体４０と
が干渉することにより、Ｕ字部位１２ａの下端部と車体
４０との干渉からブレーキホース１２が適切に保護され
る。すなわちホースプロテクタ２０が車体４０と干渉す
る際には、大径部２４が車体４０と干渉して大径部２４
に変形が生ずる。この場合、大径部２４の内周面はブレ
ーキホース１２の外周面から離間されているため、大径
部２４の内周面とブレーキホース１２の外周面とに摺動
は生じない。このため、ホースプロテクタ２０及びブレ
ーキホース１２に摩耗が生ずることが防止されている。
【００１６】なお、ブレーキホース１２に振動が生ずる
と、ホースプロテクタ２０の大径部２４に変形が生ず
る。この場合にも上述の場合と同様に、ホースプロテク
タ２０及びブレーキホース１２に摩耗が生ずることが防
止されている。また、上述の如く、大径部２４の内周面
がブレーキホース１２の外周面から離間されているた
め、ホースプロテクタ２０の径方向の剛性は小さい。従
って、ホースプロテクタ２０は、ホースプロテクタ２０
と車体４０との干渉に伴う衝撃を柔軟に吸収することが
できる。このため、ホースプロテクタ２０は、干渉時に
生ずる異音の低減やその表面の磨耗抑制についても優れ
た効果を有している。
と、ホースプロテクタ２０の大径部２４に変形が生ず
る。この場合にも上述の場合と同様に、ホースプロテク
タ２０及びブレーキホース１２に摩耗が生ずることが防
止されている。また、上述の如く、大径部２４の内周面
がブレーキホース１２の外周面から離間されているた
め、ホースプロテクタ２０の径方向の剛性は小さい。従
って、ホースプロテクタ２０は、ホースプロテクタ２０
と車体４０との干渉に伴う衝撃を柔軟に吸収することが
できる。このため、ホースプロテクタ２０は、干渉時に
生ずる異音の低減やその表面の磨耗抑制についても優れ
た効果を有している。
【００１７】さらに、上述の如くホースプロテクタ２０
は、可撓性を有するゴム性部材の内部に中空部が設けら
れた構造とされているため、曲げ変形に対する剛性が小
さい。このため、ホースプロテクタ２０を装着してもブ
レーキホース１２の取り回し性が悪化することはない。
は、可撓性を有するゴム性部材の内部に中空部が設けら
れた構造とされているため、曲げ変形に対する剛性が小
さい。このため、ホースプロテクタ２０を装着してもブ
レーキホース１２の取り回し性が悪化することはない。
【００１８】ところで、車両が融雪時期等に寒冷地を走
行する場合、融雪により濡れた路面上を走行するため、
タイヤによる水の撥ね上げによりタイヤハウス内の露出
部分には水滴が付着する。特に、ブレーキホース１２の
Ｕ字部位１２ａの最下部には、Ｕ字部位１２ａに付着し
た水滴が結集するため、多量の水滴が付着し易い。ブレ
ーキホース１２に水滴が付着した状態で車両が走行する
と、走行風による冷却効果等によって付着した水滴が凍
結して着氷となる。この際、Ｕ字部位１２ａの最下部に
は多量の水滴が集中するため大きな着氷が形成され易
い。本実施例においては、図４に示す如く、Ｕ字部位１
２ａの最下部にホースプロテクタ２０が装着されている
ため、ホースプロテクタ２０の周囲に着氷が生じ易い。
このようなブレーキホース１２への着氷は、着氷と車輪
等との干渉を避けるため、速やかに除去される必要があ
る。
行する場合、融雪により濡れた路面上を走行するため、
タイヤによる水の撥ね上げによりタイヤハウス内の露出
部分には水滴が付着する。特に、ブレーキホース１２の
Ｕ字部位１２ａの最下部には、Ｕ字部位１２ａに付着し
た水滴が結集するため、多量の水滴が付着し易い。ブレ
ーキホース１２に水滴が付着した状態で車両が走行する
と、走行風による冷却効果等によって付着した水滴が凍
結して着氷となる。この際、Ｕ字部位１２ａの最下部に
は多量の水滴が集中するため大きな着氷が形成され易
い。本実施例においては、図４に示す如く、Ｕ字部位１
２ａの最下部にホースプロテクタ２０が装着されている
ため、ホースプロテクタ２０の周囲に着氷が生じ易い。
このようなブレーキホース１２への着氷は、着氷と車輪
等との干渉を避けるため、速やかに除去される必要があ
る。
【００１９】これに対して、本実施例のホースプロテク
タ２０においては、ホースプロテクタ２０の内周面をブ
レーキホース１２の外周面から離間させることにより、
十分な保護機能を確保しつつホースプロテクタ２０の径
方向の剛性を低く抑制することとしている。このため、
ホースプロテクタ２０が車体４０と干渉した際に、ホー
スプロテクタ２０は径方向内側へ大きく変形することが
できる。ホースプロテクタ２０が車体４０との干渉状態
から非干渉状態に復帰する際、ホースプロテクタ２０は
径方向外側へ変形して初期の形状に戻る。かかるホース
プロテクタ２０の変形によってホースプロテクタ２０の
表面に固着した着氷には、離脱方向に向かう外力が働
く。このため、ホースプロテクタ２０によれば高い着氷
離脱効果を得ることができる。
タ２０においては、ホースプロテクタ２０の内周面をブ
レーキホース１２の外周面から離間させることにより、
十分な保護機能を確保しつつホースプロテクタ２０の径
方向の剛性を低く抑制することとしている。このため、
ホースプロテクタ２０が車体４０と干渉した際に、ホー
スプロテクタ２０は径方向内側へ大きく変形することが
できる。ホースプロテクタ２０が車体４０との干渉状態
から非干渉状態に復帰する際、ホースプロテクタ２０は
径方向外側へ変形して初期の形状に戻る。かかるホース
プロテクタ２０の変形によってホースプロテクタ２０の
表面に固着した着氷には、離脱方向に向かう外力が働
く。このため、ホースプロテクタ２０によれば高い着氷
離脱効果を得ることができる。
【００２０】なお、本実施例に関わるホースプロテクタ
２０は中空部２６が空気で満たされる構成であるが、本
発明はこれに限定されるものではなく、中空部２２に
は、空気の代わりにスポンジ、作動流体等からなる緩衝
材料を充填してもよい。次に、本発明の第２実施例を説
明する。車両によっては、車輪速を検出するための車輪
速センサあるいは車体と車輪との相対変位量に基づいて
車高を検出するための車高センサがタイヤハウス内に設
けられる場合がある。この場合、これらのセンサと車体
内にある制御装置とを接続するためのハーネスを、タイ
ヤハウスに取り回す必要がある。ハーネスをブレーキホ
ースと別に取り回すと、ハーネスの保持具やプロテクタ
などの部品が別途必要となり、コスト面及び配置スペー
スの面で好ましくない。そこで、本実施例においては、
ホースプロテクタと一体にハーネスを保持する構成とし
ている。
２０は中空部２６が空気で満たされる構成であるが、本
発明はこれに限定されるものではなく、中空部２２に
は、空気の代わりにスポンジ、作動流体等からなる緩衝
材料を充填してもよい。次に、本発明の第２実施例を説
明する。車両によっては、車輪速を検出するための車輪
速センサあるいは車体と車輪との相対変位量に基づいて
車高を検出するための車高センサがタイヤハウス内に設
けられる場合がある。この場合、これらのセンサと車体
内にある制御装置とを接続するためのハーネスを、タイ
ヤハウスに取り回す必要がある。ハーネスをブレーキホ
ースと別に取り回すと、ハーネスの保持具やプロテクタ
などの部品が別途必要となり、コスト面及び配置スペー
スの面で好ましくない。そこで、本実施例においては、
ホースプロテクタと一体にハーネスを保持する構成とし
ている。
【００２１】図５は本実施例のホースプロテクタ６０が
装着されたブレーキホース１２の構成を示す。また、図
６はホースプロテクタ６０の構造図を示す。なお、図６
には、ホースプロテクタ６０の内部構造を明らかにする
ため、一部を切断した状態のホースプロテクタ６０を表
している。
装着されたブレーキホース１２の構成を示す。また、図
６はホースプロテクタ６０の構造図を示す。なお、図６
には、ホースプロテクタ６０の内部構造を明らかにする
ため、一部を切断した状態のホースプロテクタ６０を表
している。
【００２２】本実施例のホースプロテクタ６０は、大径
部６４にハーネス孔６６及び溝６７を備える点に特徴を
有している。すなわち、大径部６４には、軸方向に貫通
するハーネス孔６６、及び大径部６４の外周面から大径
部６４の全長にわたってハーネス孔６６に連通する溝６
７が設けられている。ハーネス孔６６は、その直径がハ
ーネス７０の外径よりもわずかに大きく設けられてい
る。
部６４にハーネス孔６６及び溝６７を備える点に特徴を
有している。すなわち、大径部６４には、軸方向に貫通
するハーネス孔６６、及び大径部６４の外周面から大径
部６４の全長にわたってハーネス孔６６に連通する溝６
７が設けられている。ハーネス孔６６は、その直径がハ
ーネス７０の外径よりもわずかに大きく設けられてい
る。
【００２３】かかる構成によれば、ハーネス７０をホー
スプロテクタ６０のハーネス孔６６に保持することがで
きる。このため、ハーネス７０を保持するための保持具
やプロテクタなどの部品を設けることが不要となり、コ
スト面及び配置スペースの面で利益を得ることができ
る。
スプロテクタ６０のハーネス孔６６に保持することがで
きる。このため、ハーネス７０を保持するための保持具
やプロテクタなどの部品を設けることが不要となり、コ
スト面及び配置スペースの面で利益を得ることができ
る。
【００２４】また、ハーネス７０を保持するホースプロ
テクタ６０の大径部６４は、その内周面がブレーキホー
ス１２の外周面から離間されるているため、自由に変形
することができる。さらに、ハーネス７０はハーネス孔
６６に軸方向に摺動可能に保持されている。このため、
ハーネス７０に外力が作用した場合には、大径部２４に
変形が生ずるか、あるいは、ハーネス７０がハーネス孔
６６を摺動する。これにより、ハーネス７０に過大な引
っ張り応力が作用することが防止されている。
テクタ６０の大径部６４は、その内周面がブレーキホー
ス１２の外周面から離間されるているため、自由に変形
することができる。さらに、ハーネス７０はハーネス孔
６６に軸方向に摺動可能に保持されている。このため、
ハーネス７０に外力が作用した場合には、大径部２４に
変形が生ずるか、あるいは、ハーネス７０がハーネス孔
６６を摺動する。これにより、ハーネス７０に過大な引
っ張り応力が作用することが防止されている。
【００２５】なお、上記実施例においては、ブレーキホ
ース１２が前記したホースに相当している。
ース１２が前記したホースに相当している。
【００２６】
【発明の効果】上述の如く、本発明によれば、ホースプ
ロテクタがホース外周部に装着されるため、ホースを外
部との干渉から保護することができる。また、ホースの
変形あるいはホースプロテクタと外部との干渉により大
径部が変形した場合に、大径部の内周面とホースの外周
面とが摺動し合うことを防止できる。このため、ホース
及びホースプロテクタに摩耗が生ずることを防止でき
る。
ロテクタがホース外周部に装着されるため、ホースを外
部との干渉から保護することができる。また、ホースの
変形あるいはホースプロテクタと外部との干渉により大
径部が変形した場合に、大径部の内周面とホースの外周
面とが摺動し合うことを防止できる。このため、ホース
及びホースプロテクタに摩耗が生ずることを防止でき
る。
【図１】本発明の一実施例であるホースプロテクタが装
着されたブレーキホースの構成を示す図である。
着されたブレーキホースの構成を示す図である。
【図２】本実施例のホースプロテクタの構成を示す図で
ある。
ある。
【図３】本実施例のホースプロテクタが装着されたブレ
ーキホースを右前輪部のタイヤハウス内に配設した一例
を示す図である。
ーキホースを右前輪部のタイヤハウス内に配設した一例
を示す図である。
【図４】本実施例のホースプロテクタへの着氷を示す図
である。
である。
【図５】本発明の第二実施例のホースプロテクタが装着
されたブレーキホースの構成を示す図である。
されたブレーキホースの構成を示す図である。
【図６】本発明の第二実施例のホースプロテクタの構成
を示す図である。
を示す図である。
１２ ブレーキホース ２０、６０ ホースプロテクタ ２２、６２ 小径部 ２４、６４ 大径部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 池田 文男 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−338590（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−139685（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−48521（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−83787（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−46194（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−115295（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−48521（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−129783（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B65D 57/00 B60T 17/04
Claims (1)
- 【請求項１】ホースの外周に装着されるホースプロテク
タにおいて、 小径部と大径部とを備え、前記小径部の内周面はホース
の外周面に嵌合され、前記大径部の内周面は前記ホース
外周面から離間されたことを特徴とするホースプロテク
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20820895A JP3200543B2 (ja) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | ホースプロテクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20820895A JP3200543B2 (ja) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | ホースプロテクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0953790A JPH0953790A (ja) | 1997-02-25 |
| JP3200543B2 true JP3200543B2 (ja) | 2001-08-20 |
Family
ID=16552467
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20820895A Expired - Fee Related JP3200543B2 (ja) | 1995-08-15 | 1995-08-15 | ホースプロテクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3200543B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101624516B1 (ko) * | 2014-02-20 | 2016-06-08 | 주식회사 화승알앤에이 | 차량용 브레이크 호스 어셈블리 |
| EP3607234B1 (en) * | 2017-05-18 | 2024-05-01 | Iamadillo Pty Ltd | A method of connecting two portions of a connector system |
-
1995
- 1995-08-15 JP JP20820895A patent/JP3200543B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0953790A (ja) | 1997-02-25 |
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