JPH1199917A - 車輪速センサのハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、振動等の外力に対して有利であ
り、レイアウトの自由度が増す上、性能および信頼性に
優れ、コストダウンを図ることが可能な車輪速センサの
ハーネス配索構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明では、左右の車輪に関連して配設
される車輪速センサ２，３のハーネス配索構造におい
て、一端が車輪速センサ２，３に接続され、他端が車体
側ハーネス１８に接続されるセンサハーネス１６，１７
を一つにまとめて集合部Ａとして左側上部リンク１２に
固定するとともに、センサハーネス１６，１７の集合部
Ａをリヤアクスルハウジング１上にて左右の車輪速セン
サ２，３のそれぞれに向けて分岐し、これら分岐したセ
ンサハーネス１６，１７をリヤアクスルハウジング１に
沿って配索して固定している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、四輪自動車におけ
る車輪速センサのハーネス配索構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、四輪自動車では、駆動および
制動の制御｛トラクションコントロール、ＡＢＳ（アン
チスキッドブレーキシステム）等｝を行うために、車輪
速を検出する車輪速センサ（ピックアップセンサ等）が
装着されている。この車輪速センサは、車輪速度を検出
すべく駆動軸やタイヤの近辺に設置されることが多く、
その設置箇所より検出信号がセンサハーネスを介して制
御装置（マイコン等）に入力されるようになっている。
このようなセンサハーネスは、その配索過程において懸
架装置の種々の動き（ストローク、転舵）に追従し、か
つ周辺部品と干渉しないように配索されなければならな
い。また、四輪各々の取付部位より、上記内容を考慮し
てセンサハーネスは、懸架部品と車体側の相対移動量が
できるだけ小さく、かつ狭い空間で配索されることが必
要となる。

【０００３】図３は車輪速センサのハーネス配索構造の
従来例であり、３リンク式と呼ばれる懸架方式にＡＢＳ
センサハーネスが配索される一例を示している。同図に
おける車輪速センサ５１は、その基部５１ａがボルト
（図示せず）によってリヤアクスルハウジング５２の左
右両端部に締付固定されている。このため、リヤアクス
ルハウジング５２の左右両端部には、センサリング５
３、車軸５４を支持するベアリング５５、オイルシール
５６およびオイルシールプロテクタ５７を収納するフラ
ンジ（ハブ）５８が設けられている。また、車輪速セン
サ５１にはＡＢＳセンサハーネス５９の一端が接続さ
れ、該センサハーネス５９の他端は車体側ハーネス６０
および図示しない制御装置（ＥＣＵ）に接続されてい
る。センサハーネス５９は、周辺部品との関係などによ
って、車輪速センサ５１の基部５１ａから一旦リヤアク
スルハウジング５２側に引き回され、車両前後方向へ延
びるトレーリングアーム６１を介してアーム前側の回転
中心部Ｏよりフレーム（車体側）６２に渡り、車体側ハ
ーネス６０に接続されている。このため、リヤアクスル
ハウジング５２およびトレーリングアーム６１の外側面
には支持ブラケット６３がそれぞれ固定されており、こ
の支持ブラケット６３にセンサハーネス５９の中間部分
が取付けられている。なお、図３において、符号６４は
ブレーキパイプ、符号６５はバンプストッパラバーであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のハーネス配索構造では、図３に示す如く、セン
サハーネス５９の中間部分が車輪速センサ５１の基部５
１ａから寸法の長いトレーリングアーム６１に固定され
ているので、センサハーネス５９の寸法も長くなる。ま
た、センサハーネス５９は比較的低い位置に固定されて
いるので、飛散物や雪固着を考慮して金属性のプロテク
タ６６等を取付けて保護する必要がある。しかも、車輪
速センサ５１は左右輪の各々で配置されており、それぞ
れ寸法の長いセンサハーネスやプロテクタなどが必要と
なる。したがって、従来のハーネス配索構造は、生産性
およびコストの面でも不利であり、レイアウトの自由度
が少ないという不具合を有している。

【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、振動等の外力に対して有利
であり、レイアウトの自由度が増す上、性能および信頼
性に優れ、コストダウンを図ることが可能な車輪速セン
サのハーネス配索構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、左右の車輪に
関連して配設される車輪速センサのハーネス配索構造に
おいて、一端が前記車輪速センサに接続され、他端が車
体側ハーネスに接続されるセンサハーネスを一つにまと
めて片側の上部リンクに固定するとともに、前記一つに
まとめたセンサハーネスをリヤアクスルハウジング上に
て前記左右の車輪速センサのそれぞれに向けて分岐し、
これら分岐したセンサハーネスを前記リヤアクスルハウ
ジングに沿って配索して固定している。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。

【０００８】図１および図２は、本発明に係る車輪速セ
ンサのハーネス配索構造の実施の形態を示している。図
において１はリヤアクスルハウジング、２，３は左右車
輪速センサであり、これら車輪速センサ２，３は、左右
の上下部リンクにラテラルロッド（図示せず）が加わっ
た５リンク式と呼ばれる懸架方式に取付けられ、図示し
ない左右の後部車輪に関連してそれぞれ配設されてい
る。

【０００９】リヤアクスルハウジング１は、四輪自動車
の後部車巾方向に沿って配設されており、その内部には
車軸（リヤアクスル）４が回転自在に収納配置されてい
る。また、リヤアクスルハウジング１の左右両端部の外
周には、図示しないセンサリング、ベアリング、オイル
シール等を収納する筒状のフランジ（ハブ）５，６が溶
接などによって固着されており、これらフランジ５，６
の後部側の外周面にはボス部５ａ，６ａが設けられてい
る。そして、リヤアクスルハウジング１の前方側には、
車巾方向へ沿って延びるクロスメンバ７が設けられ、該
クロスメンバ７は左右両側のフレーム８，９間に架設さ
れている。また、クロスメンバ７およびリヤアクスルハ
ウジング１の外周面には、前後リンク取付部材１０，１
１がそれぞれ固着されており、該リンク取付部材１０，
１１には左側上部リンク１２の前後端部が取付られてい
る。なお、ラテラルロッド取付部材１３およびショック
アブソーバ取付部材１４は、リヤアクスルハウジング１
の端部外周面に固着され、車両の後方側へ向かって突出
して配置されている。

【００１０】上記フランジ５，６のボス部５ａ，６ａに
は、図１に示す如く、車輪速センサ２，３の基部２ａ，
３ａが締付ボルト１５によって締付固定されている。こ
のような車輪速センサ２，３は、例えば、車軸４の端部
に円周方向へ沿って一定間隔の凹凸歯を刻設したセンサ
リングを嵌着するとともに、該センサリングの凹凸歯近
傍に電磁センサ部を対向配置し、車軸４の回転数を測定
して車輪速を検出するものであり、車輪速センサ２，３
により検出された信号はセンサハーネス１６，１７およ
び車体側ハーネス１８を介して図外の制御装置に送られ
るようになっている。このため、車輪速センサ２，３に
はセンサハーネス１６，１７の一端が接続され、該セン
サハーネス１６，１７の他端は車体側ハーネス１８に接
続されている。

【００１１】一方、上記センサハーネス１６，１７の中
間部分は、左右の車輪速センサ２，３の基部２ａ，３ａ
からリヤアクスルハウジング１上を車両中央へ向かって
配索されている。すなわち、右側センサハーネス１７
は、左側後方の上部リンク取付部材１１の部分で左側セ
ンサハーネス１６と集合され、一つにまとめられて片側
の左側上部リンク１２に固定されている。そして、これ
らセンサハーネス１６，１７の他端部は、それぞれ左側
のフレーム（車体）８側に配索されて固定され、車体側
ハーネス１８に接続されている。言い換えれば、センサ
ハーネス１６，１７は、途中の一箇所で一つにまとめら
れて左側上部リンク１２に固定され、この一つにまとめ
られたセンサハーネス１６，１７はリヤアクスルハウジ
ング１上にて左右の車輪速センサ２，３のそれぞれに向
けて分岐され、更に分岐されたセンサハーネス１６，１
７はリヤアクスルハウジング１に沿って配索されて固定
されている。

【００１２】このため、一つにまとめられたセンサハー
ネス１６，１７の集合部Ａは、軟質なプロテクタ１９に
よって包線されており、変形に対して補強される構造と
なっている。そして、センサハーネス１６，１７の集合
部Ａは、リンク側固定部２０を介して左側上部リンク１
２に固定されているとともに、フレーム側固定部２１を
介してフレーム８の内側側面に固定されている。また、
リンク側固定部２０は上下方向へ回動自在に構成され、
これによってセンサハーネス１６，１７の集合部Ａが上
下動できるようになっている。

【００１３】しかも、上記センサハーネス１６，１７の
集合部Ａは、フレーム側固定部２１とリンク側固定部２
０との間で、車両前方へ向かって湾曲する縦置きのＵ字
状に折り返され、この部分の変形によりサスペンション
の上下動に追従して、これを吸収できる構造の可動部と
なっている。なお、リヤアクスルハウジング１および後
方の上部リンク取付部材１１などには、複数個の支持ブ
ラケット２２，２３が適当な間隔で取付けられ、これら
支持ブラケット２２，２３によってセンサハーネス１
６，１７の中間部分が固定保持されている。また、リヤ
アクスルハウジング１のフランジ２の近傍には、サスペ
ンションが可動範囲の限界に近くたわんだときに働き、
ホイールからの衝撃がボディに直接に伝わらないように
するバンプストッパラバー２４が設けられている。

【００１４】本発明の実施の形態に係る配索構造では、
センサハーネス１６，１７の中間部分が頑丈な強度部材
のリヤアクスルハウジング１上に配索されて固定保持さ
れるため、振動等の外力がセンサハーネス１６，１７に
伝わりにくくなる。また、センサハーネス１６，１７
は、５リンク構造で用いられる左側上部リンク１２を介
して配索されているため、省スペース（リンク１２〜フ
レーム８間）で性能を満たす配索を行うことができる
上、飛散物等の影響を受けにくく、信頼性に優れてい
る。さらに、左右のセンサハーネス１６，１７は、途中
の左側後方に位置する上部リンク取付部材１１の部分で
一つにまとめられて集合され、一箇所において車軸４側
より車体のフレーム８側へ配索される構造となっている
ため、レイアウト上優れており、コスト的にも有利であ
る。しかも、本発明の実施の形態に係る配索構造では、
リンク側固定部２０が回動自在に構成されているととも
に、センサハーネス１６，１７の集合部ＡがＵ字状に折
り返されているため、サスペンションの上下動に対して
追従できる。また、上記集合部Ａは、プロテクタ１９に
よって被覆されているため、高い耐久性を確保した構造
となっている。

【００１５】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。

【００１６】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係る車輪速センサ
のハーネス配索構造は、左右の車輪に関連して配設され
る車輪速センサにおいて、一端が前記車輪速センサに接
続され、他端が車体側ハーネスに接続されるセンサハー
ネスを一つにまとめて片側の上部リンクに固定するとと
もに、前記一つにまとめたセンサハーネスをリヤアクス
ルハウジング上にて前記左右の車輪速センサのそれぞれ
に向けて分岐し、これら分岐したセンサハーネスを前記
リヤアクスルハウジングに沿って配索して固定している
ので、頑丈な強度部材であるリヤアクスルハウジングの
利用によって振動等の外力に対して有利となる。また、
本発明の配索構造では、センサハーネスが上部リンクを
介して配索されているので、設置スペースが少なくとも
所望の性能を満たすことができるとともに、飛散物等の
影響を受けにくく、信頼性の面で有利である。さらに、
左右の車輪速センサのセンサハーネスは、途中で一つに
まとめられて集合され、一箇所において車軸側より車体
側へ配索される構造となっているので、レイアウトの自
由度が増し、コスト的にも有利である。

【００１７】また、本発明の配索構造においては、セン
サハーネスの上部リンクへの固定部を回動自在に構成し
たり、あるいは前記センサハーネスを、車体側固定部と
リンク側固定部との間でＵ字状に折り返したりすること
も可能であるので、サスペンションの上下動に対して追
従して、その上下動を吸収することができ、優れた性能
を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る配索構造によって固
定されたセンサハーネスを示す斜視図である。

【図２】図１におけるＸ矢視方向から見た車輪速センサ
の付近を示す正面図である。

【図３】従来の配索構造によって固定されたセンサハー
ネスを示す平面図である。

【符号の説明】

１ リヤアクスルハウジング ２，３ 車輪速センサ ４ 車軸 ５，６ フランジ ７ クロスメンバ ８ フレーム １０，１１ リンク取付部材 １２ 左側上部リンク １５ 締付ボルト １６，１７ センサハーネス １８ 車体側ハーネス １９ プロテクタ ２０ リンク側固定部 ２１ フレーム側固定部 ２２，２３ 支持ブラケット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右の車輪に関連して配設される車輪速
   センサのハーネス配索構造において、一端が前記車輪速
   センサに接続され、他端が車体側ハーネスに接続される
   センサハーネスを一つにまとめて片側の上部リンクに固
   定するとともに、前記一つにまとめたセンサハーネスを
   リヤアクスルハウジング上にて前記左右の車輪速センサ
   のそれぞれに向けて分岐し、これら分岐したセンサハー
   ネスを前記リヤアクスルハウジングに沿って配索して固
   定したことを特徴とする車輪速センサのハーネス配索構
   造。
2. 【請求項２】 前記センサハーネスの上部リンクへの固
   定部が回動自在に構成されていることを特徴とする請求
   項１に記載の車輪速センサのハーネス配索構造。
3. 【請求項３】 前記センサハーネスは、車体側固定部と
   リンク側固定部との間でＵ字状に折り返されていること
   を特徴とする請求項１に記載の車輪速センサのハーネス
   配索構造。