KR0153192B1 - 트레일링 아암의 취부구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트레일링 아암의 취부구조에 관한 것으로 종래에는 예시도면 제2도에서와 같이 트레일링 아암(10)의 관통공(12)양측으로 고무부시(14)(14')가 삽입되고 브라켓(20)과 보올트(16)로 단단히 고정되어 차량진동등으로 보올트(16)의 측부와 단단히 결합된 고무부시(14)(14')가 보올트(16)를 축으로 회동하면서 부시(14)(14')사이의 마찰이 발생되어 이로 인한 차량의 심미(shimmy) 현상이 발생되어 승차감을 저하시키고 품질을 떨어뜨렸다. 따라서 본 발명은 관통공(12)의 중앙 내주에 중공형태의 차단막(22)을 성형시키고 상기 차단막(22)의 중공 양측으로 수지재질의 탄성이 강력한 보조부시(24)를 설치시켜 상기 문제점을 해소시킨 것이다.

Description

트레일링아암의 취부구조

제1도는 트레일링아암을 나타내는 사시도.

제2도는 제1도의 A-A단면도.

제3도는 본 고안에 따른 취부구조를 나타낸 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 트레일링 아암 12 : 관통공

14,14' : 고무부시 16 : 보올트

18 : 너트 20 : 브라켓

22 : 차단막 24 : 보조부시

본 발명은 트레일링아암의 취부구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트레일링아암과 프레임의 취부부분인 트레일링 아암의 관통홀의 중앙에 상기 관통공과 일체로 중공상태의 하단막을 형성시키고 중공의 내주에 탄성이 간한 수지재질의 보조부시를 신설시켜 고무부시 사이의 마찰을 방지시켜 시미(shimmy)를 방지시키고 부시와 브라켓의 마찰을 방지시켜 소음을 경감시키는 트레일링아암의 취부구조이다.

현가장치는 차축과 차체를 연결시켜 주행중에 차축이 노면으로부터 받은 진동이나 충격이 차체에 직접 전달하지 않도록 하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서 차량중심을 낮추어 안전성을 향상시키고 스프링 하중량을 경감시켜 승차감을 향상시키며 조향휠에 방생하는 홀링, 진동등의 시미(shimmy)를 방지시키기 위하여 독립식 현가장치를 승용차에 주로 채택시키고 있으며 이것에는 위시본형(wish bone type), 트레일링 아암형, 맥퍼슨형등이 있다.

예시도면 제1도는 상기 독립식 현가장치중 트레일링 링크형을 도시하고 있다.

트레일링 링크방식은 미도시 되었지만 자동차의 후방으로 향한 1개 도는 2개의 아암에 의해 바퀴를 지지하는 방식이며 트레일링 아암(10)의 축은 자동차의 진행방향과 직각으로 장치되어 있으므로 바퀴의 상하운동에 의한 트레드나 캠버의 변화가 없는 것이 특징이다.

예시도면 제2도는 예시도면 제1도의 A-A단면도로서 트레일링 아암(10)과 프레임과의 취부부분을 나타내고 있다.

상기 트레일링아암(10)을 프레임에 결합시키기 위하여 고무부시(14)(14')와 보올트(16),너트(18)을 사용하고 있으며 상기 부시(14)(14')의 측부를 지지하기 위하여 브라켓(20)이 고무부시(14)(14')의 양측부에 밀착되고 보올트(16)와 너트(18)로 결합되고 있다.

고무부시(14)(14')는 트레일링 아암(10)의 관통공(12)의 양측부에 삽입되며 상기 관통공(12)은 도면상에 지지선으로 도시하였다.

일반적으로 부시는 부품과 부품을 연결시키기 위한 구멍 내측에 삽입되어 부품사이의 마모를 방지하는 역할을 하는 원통형태의 부품을 말하며 자동차에서는 현가장치의 연결부분에 주로 사용되며 아암의 끝단의 관통공 사이에 고무를 봉입하여 충격과 진동을 흡수하는 고무부시가 대부분이며 상기 트레일링 아암에도 고무재질의 고무부시(14)(14')가 사용되고 있다.

그러나, 상기 종래의 취부구조에 있어, 특히 고속주행시 고무부시(14)(14')사이에 마찰로 인하여 이로 인한 진동이 현가장치나 조향장치를 통해 시미(shimmy) 현상이 발생되고, 상기 트레일링 아암은 독립현가장치로 차량의 시미현상이 거의 없다는 중요 잇점으로 승용차에 채택되고 있는 점을 고려할 때 상기 고무부시(14)(14')와 브라켓(20)사이의 마찰은 개선되어야 할 문제점 중의 하나였으며, 또한 고무부시(14)(14')와 브라켓(20)사이의 마찰로 인한 소음은 주행중 탑승자에게 불쾌감을 유발시켜 궁극적으로 상기 시미현상과 소음은 차량의 품질과 신뢰성을 떨어뜨리는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로 트레일링 아암의 관통공 중앙내주에 중공형태의 차단막을 형성시키고 상기 지지막의 중공양측에 수지재질의 부조부시를 형성시킨으로써 부시 사이의 마찰을 원천적으로 방지시키고 브라켓과부시사이의 마찰을 경감시킴으로 시미현상과 소움을 방지시켜, 승차감을 향상시키고 결과적으로 차량의 품질을 향상시키는 트레일링 아암의 취부구조를 제공함에 본 발명의 목적이 있다.

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 발명은 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 트레일링 아암(10)의 관통공(12)의 양측으로 고무부시(14)(14')가 삽입되고 상기 부시(14)(14')의 측부에 브라켓(20)을 밀착시킨 후 보올트(16)와 너트(18)로 체결시킨 트레일링 아암의 취부구조에 있어서 트레일링 아암(10)의 관통공(12) 중앙내주에 일체로 중공형태의 차단막(22)을 성형시키고 상기 차단막(22)의 중공 양측으로 수지재질의 보조부시(24)를 설치시킨 것을 특징으로 하는 트레일링 아암의 취부구조이다.

예시도면 제3도는 본 고안에 따른 취부구조를 나타낸 단면도로서 차단막(22)은 관통공(12)의 중앙 내주에 중공형태의 원판으로 상기 관통공(12)내주에 일체로성형되어 중래 부시(14)와 부시(14')가 브라켓(20)에 보올트(16)로 너트(18)로 견고히 체결되어 주행시 차량 진동등으로 인하여 부시(14)(14')끼리 마찰이 발생하고 이로 인한 진동이 주행시 발생하여 차량의 시미현상이 발생되는 것을 최소한 방지시키도록 되어 있으며 보조부시(24)는 수지재질(PPE재질 또는 PVC재질)로 파이프형태로 형성시켜 차단막(22)의 중공 양측으로 구멍을 일치시켜 설치되며 상기 보조부시(24)에 보올트(16)가 삽입하여 견고히 밀착되도록 되어 있어 고무부시(14)(14')와 보올트(16)사이에 상기 탄성이 강한 보조부시(24)가 완충작용을 하여 종래에 고무부시(14)(14')가 보올트(16)에 견고히 미착.결합되어 주행시 차량진동등으로 인하여 보올트(16)을 축으로 고무부시(14)(14')가 회동되는 것을 완화시켜 고무부시(14)(14')와 브라켓(20)과의 마찰이 일어나 이로 인한 소음이 발생되어 승착감을 저하시키는 것을 경감시키도록 되어 있으며, 본 발명에 의한 차단막(22)과 부시(14)(14')사이의 마찰도 상기 완충작용으로 이를 경감시키도록 되어 있고, 상기 부시(14)(14')와 보올트(16)로 인한 현가장치의 취부구조가 대부분임을 고려할 때 본 고안에 의한 구조를 다른 현가장치의 취부구조에 적용시키는 것도 가능하다.

따라서, 본 발명에 따르먼 관통공(12)의 내주에 중공 형태의 차단막(22)을 형성시키고 상기 차단막(22)의 중공 양측에 보조부시(24)를 설치시킴으로써 부시(14)(14') 사이의 마찰을 최대한 경감시켜 승차감을 향상시켜 품질을 향상시키는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 트레일링 아암(10)의 관통공(12)의 양측으로 고무부시(14)(14')가 삽입되고 상기 고무부시(14)(14')의 측부에 브라켓(20)을 밀착시킨 후 보올트(16)와 너트로 체결시킨 트레일링 아암의 취부구조에 있어서, 상기 트레일링 아암(10)의 관통공(12) 중앙 내주면에 고무부시(14)(14') 사이를 관통하면서 긴밀하게 연결되도록 일체로 차단막(22)을 형성하고, 상기 차단막(22)의 끝단에 삽입 고정하여 외측면의 고무부시(14)(14')를 지지하고 내측에 보올트(16)를 관통시켜 고정할 수 있돋록 파이프로 형성시킨 수지재질의 보조부시(24)를 연결하는 것을 특징으로 하는 트레일링아암의 취부구조.