KR0120275Y1 - 차량용 트레일링 암 부싱 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 트레일링 암부싱(Trailing Arm Bushing) 에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 부싱에 의한 서스펜션(Suspention)의 전, 후 하중에 대해서 충격을 충분히 흡수할 수 있게하여 타이어를 토-인(Toe-In)으로 변화시킬 수 있는 트레일링 암 부싱에 관한 것이다.

이는 트레일링 암의 하측에 형성되는 외측 파이프 내에 고무재의 원통형 부싱을 개재시켜 타이어를 지지시키는 것에 있어서, 40。의 경도를 갖는 고무부싱 내에 하측으로 80。의 경도를 갖는 고무부싱을 개재하여 전, 후 하중이 가해질 때, 그 고무부싱의 모멘트가 전후의 힘에 대하여 고무부싱에 지지되고 있는 타이어가 토인으로 변환되도록 한 것이 특징이다.

Description

차량용 트레일링 암부싱(Trailing Arm Bushing)

제1도는 종래의 트레일링 암의 개략적인 장착상태도.

제2도는 제1도의 A부의 확대단면도.

제3도는 본 고안의 단면도.

제4도는 본 고안의 종단면도.

제5도는 본 고안의 작용도.

제6도는 본 고안의 작용도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 트레일리 암 12 : 외측 파이프

14 : 타이어 16 : 내측 파이프

18,20 : 고무부싱

본 고안은 차량용 트레일링 암부싱(Trailing Arm Bushing) 에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 부싱에 의한 서스펜션(Suspention)의 전, 후 하중에 대해서 충격을 흡수할 수 있게하여 타이어를 토-인(Toe-In)으로 변화시킬 수 있는 트레일링 암 부싱에 관한 것이다.

종래의 트레일링 암 부싱이 제1도 및 제2도에 도시된다.

프런트 로워 암(Front Lower Arm)과 리어 로워 암(Rear Lower Arm)(52)의 듀얼 링크 서스펜스(Dual Link Suspention)에 설치되는 트레일링 암(54)의 하측에 형성된 고무재의 원통형 부싱(56)이 외측 파이프(58)에 개재되어 마운팅 브래킷(60)에 형성된 내측 파이프(62)에 개재시킨 것이다.

상기와 같이 이루어진 종래의 트레일링 암(54)의 부싱(56)은 트레일링 암(54)의 방향으로 소프트(Soft)하게 설정되도록 하고 있으나, 이러한 구조에서는 전, 후 하중(불규칙한 노면이나 커브(Curve)를 지날때 발생되는 하중)에 의해서 타이어(64)가 토-아웃으로 된다.

따라서, 차량의 선회시 특히, 브레이크를 밟으면서 선회할 때에는 차량이 불안정하게 되는 문제점이 발생된다. 이는 차량의 승차감과 조정안정성이 모두 저하되는 것이다.

본 고안은 상기한 문제점을 감안하여 창안한 것으로, 고무의 경도가 서로 다른 부싱을 내측 파이프에 개재하여 전, 후 하중에 대한 충격을 흡수하고 타이어의 자세를 토-인으로 변화시켜 선회, 제동시에 코너링 파워의 감소없이 선회할 수 있는 차량용 트레일링 부싱을 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 고안은 상기한 목적을 달성하기 위하여 트레일링 암의 하측에 형성되는 외측 파이프에 고무재의 원통형 부싱을 개재시켜 타이어를 지지시키는 것에 있어서, 40°의 경도를 갖는 고무부싱 내에 하측으로 80。의 경도를 갖는 고무부싱을 개재하여 전, 후 하중이 가해질 때, 그 고무부싱의 모멘트가 전, 후의 힘에 대하여 고무부싱에 지지되고 있는 타이어가 토-인으로 변환되도록 한 것이다.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

제3도는 본 고안의 고무부싱을 개재한 상태의 단면도이고, 제4도는 본 고안의 종단면을 나타낸 도면이다.

트레일링 암(10)의 하측에 형성되는 외측 파이프(12)내에 고무재의 원통형 부싱을 개재시켜 타이어(14)를 지지시키는 것에 있어서, 이 외측 파이프(12)와 내측 파이프(16)의 사이에 40。의 경도를 갖는 고무부싱(18)을 개재하고, 이 고무부싱(18)의 하부 일측부분에 80。의 경도를 갖는 고무부싱고무부싱(20)을 삽입하여서 된 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따르면 타이어(14)에 전, 후 하중이 가해질 때, 그 하중의 대부분이 트레일링 암트레일링 암(10)에 전달된다.

이는 제5도에 도시된 바와 같이가 된다. 따라서, 트레일링 암트레일링 암(10)에 전달된 하중에 의하여 고무부싱(18)에 모멘트가 발생하게 되는데, 이때 이 고무부싱(18)보다 경도가 높은 고무부싱(20)이 한쪽으로 개재되어 있으므로 인하여 모멘트 M≒Ft×L이 되게 한다. 상기 트레일링 암(10)의 설치각도는 일반적인 듀얼링크 현가장치를 제5도에 도시된 바와같이 α각도 만큼 차량안쪽으로 기울어져 설치된다.

상기 고무부싱(20)은 상기 내부파이프(16)의 중심선에 대하여 리어 로워 암측으로 편심됨과 동시에 트레일링 암의 길아방향중심선에 대하여 차량 바깥측으로 편심되게 삽입설치한다.

상기 모멘트의 방향이 전, 후력에 대하여 고무부싱(18)(20)에 이한 서스펜션은 전,후 하중에 대해서 충격을 충분히 흡수할 수 있도록 소프트하게 설정(고무부싱:18)할 수 있고, 경도가 높은 고무부싱(20)에 의하여 타이어(14)의 자세를 토-인으로 변화시키게 되어서 선회제동시에 코너링 파워의 감소가 없이 선회가 가능하며 선회의 안정성을 도모할 수 있으며, 이에 따라 제동시에 타이어(14)가 토-인으로 되어 제동방향성의 향상을 가져오며, 불규칙한 노면이나 커브를 지나갈 때 발생되는 노면의 충격에 의한 타이어(14)의 토-인으로 변화되어 직진안정성을 갖게되는 등의 효과를 가지는 매우 실용적인 고안이다.

Claims (1)

1. 휠케리어, 프론트 로워암, 리어 로워암 및 트레일링 암을 포함하고 트레일링 암(10)의 하측에 형성되는 외측 파이프(12) 내에 고무재의 원통형 부싱을 개재시켜 타이어(14)를 지지시키는 일반적인 듀얼링크 현가장치의 트레일링 암의 구저에 있어서, 상기 외측 파이프(12)와 내측 파이프(16)의 사이에 40。의 경도를 갖는 고무부싱(18)을 개재하고, 이 고무부싱(18)의 하부일측 부분에 80。의 경도를 갖는 고무부싱(20)을 상기 내부파이프(16)의 중심선에 대하여 리어 로우암측으로 편심됨과 동시에 트레일링 암(10)의 길이방향중심선에 대하여 차량바깥측으로 편심되게 삽입함을 특징으로 하는 자동차용 트레일링 암 부싱.