KR100192285B1 - 서스펜션 암의 마운팅 부쉬 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 서스펜션 암과 차체의 연결부위에 배설된 서스펜션 암의 마운팅 부쉬에 관한 것으로써, 특히 서스펜션 암과 차체를 연결시키는 서스펜션 암의 마운팅 부쉬에 있어서, 인너파이프와 아웃파이프의 사이에 가황접촉되는 러버가 전후좌우로 비대칭인 것을 특징으로 하는 서스펜션 암의 마운팅 부쉬에 관한 것으로, 인너파이프와 아웃파이프 사이에 가황접촉되는 러버가 좌우전후로 비대칭되므로써 고속 주행 선회시에 외륜의 토우인 량 증가로 선회 성능이 향상됨은 물론이고, 제동 혹은 돌기승월시 등과 같이 인장력이 발생될 경우 임팩트 하쉬니스의 성능이 향상된다.
Description
제1도는 종래예에 적용되는 서스펜션장치를 도시한 구조도.
제2도는 종래예에 적용되는 마운팅 부쉬를 도시한 단면도.
제3도는 본 발명에 적용되는 부쉬가 배설된 단면을 도시한 단면도.
제4도는 본 발명의 서스펜션 암의 마운팅 부쉬의 지오메트리 포인트의 가변상태를 도시한 상태도.
제5도는 본 발명에 적용되는 부쉬에 압축력이 발생될 경우 토우인량의 변화상태를 도시한 그래프.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 서스펜션암 21 : 아웃파이프
22 : 인너파이프 23 : 러버
31 : 차체브라켓 32 : 체결볼트
33 : 스프링와셔 34 : 너트
본 발명은 서스펜션 암과 차체의 연결부위에 배설된 서스펜션 암의 마운팅 부쉬에 관한 것으로써, 특히 서스펜션 암과 차체측의 연결부위에 장착되는 부쉬를 비대칭으로 하여 부쉬에 작용하는 힘의 방향에 따라서 지오메트리 포인트가 가변되어 작용력의 벡터를 바꿈으로써 차량의 주행 성능을 향상시킬 수 있는 서스펜션 암의 마운팅 부쉬에 관한 것이다.
일반적으로, 차체를 지지하는 서스펜션은, 제1도 및 제2도에 도시한 바와 같이 차륜(1)을 지지하는 너클(2)과 일체로 이루어져 차체를 전후방향으로 지지하는 트레일링 암(3)과, 상기 트레일링 암(3)과 일체로 이루어진 상기 너클(2)에 부쉬 등을 통해 장착되어 차체를 좌우방향으로 지지하는 로어암(4)과, 상기 로어암(4)이 장착된 상기 너클(2)에 볼조인트 등을 통해서 장착되어 차체를 좌우방향으로 지지하는 어시스트링크(5)로 이루어진다.
또, 상기 트레일링암(3)에는 전후방향으로 변위가능하게 탄성지지하는 부쉬(6)가 삽입되어서 볼트(7)와 너트(8)에 의해 차체브라켓(9)가 결합되어 있다.
이와 같은 종래의 서스펜션은, 상기 트레일링암(3)의 단부에 삽입되어서 전후방향으로 탄성지지하는 상기 부쉬(6)가 대칭으로 제작되므로써 제동 혹은 돌기승월시 등과 같이 인장력이 발생될 경우 전후강성의 증가로 임팩트 하쉬니스(IMPACT HARSHNESS)의 성능이 저하되었다.
또, 상기 부쉬(6)가 대칭으로 제작되므로서 고속 주행 선회를 하여 외륜의 범핑시 토우인 량의 저하로 선회성능이 저하되었다.
또, 상기 부쉬(6)가 대칭으로 제작되므로써 고속 주행 선회를 하여 외륜의 범핑시 토우인 량의 저하로 선회 성능이 저하되었다.
즉, 종래의 서스펜션은, 부쉬가 대칭으로 제작되므로써 고속 주행 선회시에 외륜의 토우인 량 저하로 선회 성능이 저하됨은 물론이고, 제동 혹은 돌기승월시 등과 같이 인장력이 발생될 경우 임팩트 하쉬니스의 성능이 저하된다는 등의 여러 가지 문제점들이 있었다.
본 발명은 상술한 여러 가지 문제점들을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 발명의 목적은 고속 주행 선회시에 외륜의 토우인 량 증가로 선회성능을 향상시킴은 물론이고, 제동 혹은 돌기승월시 등과 같이 인장력이 발생될 경우 임팩트 하쉬니스의 성능을 향상시킬 수 있는 서스펜션 암의 마운팅 부쉬를 제공하는 데 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 서스펜션 암의 마운팅 부쉬는, 서스펜션 암과 차체를 연결시키는 서스펜션 암의 마운팅 부쉬에 있어서, 인너파이프와 아웃파이프의 사이에 가황접촉되는 러버가 전후좌우로 비대칭인 것을 특징으로 한다.
이와 같은 본 발명에 의한 서스펜션 암의 마운팅 부쉬에 의하면, 인너파이프와 아웃파이프사이에 가황접촉되는 러버가 좌우전후로 비대칭되므로써 고속 주행 선회시에 외륜의 토우인 량 증가로 선회 성능을 향상시킴은 물론이고, 제동 혹은 돌기승월시 등과 같이 인장력이 발생될 경우 임팩트 하쉬니스의 성능을 향상시킬 수 있는 것이다.
이하, 본 발명에 의한 서스펜션 암의 마운팅 부쉬의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
제3도는 본 발명에 적용되는 부쉬가 배설된 단면을 도시한 단면도이고, 제4도는 본 발명의 서스펜션 암의 마운팅 부쉬의 지오메트리 포인트의 가변상태를 도시한 상태도이며, 제5도는 본 발명에 적용되는 부쉬에 압축력이 발생될 경우 토우인 량의 변화상태를 도시한 그래프이다.
제3도 내지 제5도에 있어서, (10)은 차체를 전후방향으로 지지하는 서스펜션암으로써, 단부에는 아웃파이프(21)가 억지 맞춤되어 배설되도록 파이프(11)가 고착되어 있다.
또, 그림에서(22)는 후술하는 볼트가 삽입되도록 관통구가 형성된 인너파이프이고, (23)은 전후좌우로 비대칭적으로 제조되어 상기 인너파이프(22) 및 상기 아웃파이프(21) 사이에 가황접착되며 탄성력을 갖는 재질로 이루어진 러버이다.
즉, 상기 러버(23)는 좌우전후로 비대칭되어 지오메트리 포인트가 변하여 작용력의 벡터를 바꾸어 고속 주행 선회시에 외륜의 토인 량 증가로 선회 성능을 향상시킴은 물론이고, 제도 혹은 돌기승월시 등과 같이 인장력이 발생될 경우 임팩트 하쉬니스의 성능을 향상시킨다.
또, (31) 차체브라켓이고, (32)는 상기 차체브라켓(31)과 상기 서스펜션암(10)을 체결시키기 위하여 상기 인너파이프(22)에 삽입되는 체결볼트이며, (34)는 상기 체결볼트(32)와 나사결합되는 너트이고, (33)은 상기 너프(34)의 풀림을 방지하는 스프링와셔이다.
또한, (41)은 차륜(44)을 지지하는 너클이고, (42)는 상기 너클(41)와 차체를 연결하여 차체를 좌우방향으로 지지하는 로우암이며, (43)은 상기 너클(41)와 차체를 연결하여 차체를 좌우방향으로 지지하는 어시스트링크이다.
다음은, 상기와 같이 구성된 본 발명에 의한 서스펜션 암의 마운팅 부쉬의 작용효과를 설명한다.
우선, 자동차가 고속 주행 선회되어서 압축력이 발생될 경우에는, 상기 러버(23)가 전후좌우로 비대칭으로 상기 인너파이프(22)와 상기 아웃파이프(21)의 사이에 가황접착되므로써 상기 러버(23)의 중심이 b'점으로 이동되어 지오메트리 포인트가 a점에서 b점으로 가변된다.
또, 지오메트리 포인트가 b점으로 가변되어 지오메트리 라인이 ad에서 bd로 변화되므로써 제5도에 도시한 바와 같이 종래에 비하여 토우인 량이 증가되어 주행 성능이 보다 향상되게 된다.
즉, 자동차가 고속 주행 선회되어서 압축력이 발생될 경우에는, 상기 러버(23)가 전후좌우로 비대칭으로 제작되므로써 지오메트리 포인트가 a점에서 b점으로 가변되어서 토우인 량의 증가로 주행 성능이 보다 향상된다.
또, 제동 혹은 돌기승월시 등과 같이 인장력이 발생될 경우에는, 상기 러버(23)가 전후좌우로 비대칭으로 상기 인너파이프(22)와 상기 아웃파이프(21)의 사이에 가황접착되므로써 상기 러버(23)의 중심이 c'점으로 이동되어 지오메트리 포인트가 a점에서 c점으로 가변된다.
또한, 지오메트리 포인트가 c점으로 가변되어 지오메트리 라인이 ad에서 cd로 변화되므로써 전후방향으로 작용하는 각이 제4도에 도시한 바와 같이 θ1에서 θ2로 증가되어서 전후 강성이 감소되어서 임팩트 하쉬니스 성능이 향상되어 승차감이 좋아지게 된다.
이를 좀더 설명하면, 전후방향으로 작용하는 힘(F1)이 제4도에 도시한 바와 같이,
F1= F cos θ1에서 F1=F cos θ2
로 감소되므로써 임팩트 하쉬니스 성능이 향상되어 승차감이 더욱 개선되게 된다.
즉, 제동 혹은 돌기승월시 등과 같이 인장력이 발생될 경우에는 지오메트리 포인트가 c점으로 가변되어 지오메트리 라인이 ad에서 cd로 변화되므로써 전후방향으로 작용하는 각이 θ1에서 θ2로 증가되어서 전후 강성이 감소되어 임팩트 하쉬니스 성능이 향상되어 승차감이 좋아지게 되는 것이다.
앞에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 서스펜션 암의 마운팅 부쉬에 의하면, 인너파이프와 아웃파이프 사이에 가황접촉되는 러버가 좌우전후로 비대칭되므로써 고속 주행 선회시에 외륜의 토우인 량 증가로 선회 성능이 향상됨은 물론이고, 제동 혹은 돌기승월시 등과 같이 인장력이 발생될 경우 임팩트 하쉬니스의 성능을 향상된다는 매우 뛰어난 효과가 있는 것이다.
Claims (3)
- 서스펜션 암과 차체를 연결시키는 서스펜션 암의 마운팅 부쉬에 있어서, 인너파이프와 아웃파이프의 사이에 가황접촉되는 러버가 전후좌우로 비대칭인 것을 특징으로 하는 서스펜션 암의 마운팅 부쉬.
- 제1항에 있어서, 자동차가 고속 주행 선회되어서 압축력이 발생될 경우에는, 상기 러버의 중심이 b'점으로 이동되어 디오메트릭 라인이 ad에서 bd로 변화되므로써 토우인 량이 증가되어 주행 성능이 보다 향상되는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암의 마운팅 부쉬.
- 제1항에 있어서, 제동 혹은 돌기승월시 등과 같이 인장력이 발생될 경우에는, 상기 러버의 디오메트릭 포인트가 c점으로 가변되어 디오메트릭 라인이 ad에서 cd로 변화되므로써 전후방향으로 작용하는 각이 θ1에서 θ2로 증가되어서 전후 강성이 감소되어 임팩트 하쉬니스 성능이 향상되어 승차감이 좋아지는 것을 특징으로 하는 서스펜션 암의 마운팅 부쉬.
Priority Applications (1)
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| KR1019960035634A KR100192285B1 (ko) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | 서스펜션 암의 마운팅 부쉬 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019960035634A KR100192285B1 (ko) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | 서스펜션 암의 마운팅 부쉬 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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ID=19470864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019960035634A KR100192285B1 (ko) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | 서스펜션 암의 마운팅 부쉬 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100192285B1 (ko) |
-
1996
- 1996-08-27 KR KR1019960035634A patent/KR100192285B1/ko not_active IP Right Cessation
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| KR19980016118A (ko) | 1998-05-25 |
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