KR0124626Y1

KR0124626Y1 - 자동차의 스테이빌라이저 취부구조

Info

Publication number: KR0124626Y1
Application number: KR2019950018823U
Authority: KR
Inventors: 임한준
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-07-27
Filing date: 1995-07-27
Publication date: 1998-09-15
Also published as: KR970004707U

Abstract

본 고안은 자동차의 스테이빌라이저 취부구조에 관한 것으로, 스테이빌라이저(10)의 양단을 콘트롤 아암(12)에 취부하는 대신 너클(30)에 링크 조립체(60)로 결합시켜 콘트롤 아암(20)의 강성을 확보함과 아울러 콘트롤 아암(20)의 구조를 단순화시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 바, 본 고안에 의하면 자동차의 주행시 스테이빌라이저가 받는 힘이 콘트롤 아암에 집중되는 것을 피함으로써 콘트롤 아암의 강상저하를 방지할 수 있고, 이에 따라 자동차의 조종안정성을 향상시킬 수 있으며, 한편으로는 스테이빌라이저의 취부작업을 서스펜션과 동시에 함으로써 조립작업시간을 단축시킬 수 있는 것이다.

Description

자동차의 스테이빌라이저 취부구조

제1도는 종래 스테이빌라이저 취부구조를 도시한 분리사시도.

제2도는 본 고안에 따른 스테이빌라이저 취부구조를 도시한 분리사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 스테이빌라이저 12 : 관통공

30 : 너클 34 : 체결공

40 : 서스펜션 50 : 볼트

60 : 링크 조립체 62 : 수나사부

64 : 볼 조인트부 66 : 로드

본 고안은 자동차의 스테이빌라이저 취부구조에 관한 것으로, 상세히는 스테이빌라이저의 양단을 콘트롤 아암에 취부하는 대신 너클에 링크 조립체로 결합시켜 콘트롤 아암의 강성을 확보함과 아울러 콘트롤 아암의 구조를 단순환시킬 수 있도록 한 자동차의 스테이빌라이저 취부구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 앞차축 현가장치에는 가늘고 긴 강재의 막대가 일정한 텐션에 의하여 꼬여진 상태로 좌우의 차축에 연결 설치되는데, 이러한 부재를 스테이빌라이저(Stabilizer)라고 하고, 이 스테이빌라이저는 자동차가 옆으로 흔들리는 것을 방지하여 주행시 차체의 안정성을 확보하고 승차감을 향상시키는 기능을 갖고 있으며, 이는 통상 볼 조인트부에 의하거나 부시 및 볼트에 의하여 콘트롤 아암에 결합된다.

제1도는 종래 스테이빌라이저의 결합상태를 도시한 것으로, 이는 스테이빌라이저(A)의 일단에 링크(B)를 결합시키고 이 링크(B)에 형성된 볼부(C)를 콘트롤 아암(D)의 중간부에 형성된 암나사부(E)에 나사 결합시켜서 고정하도록 한 것이다.

한편, 도면중 미설명 부호 (E)는 콘트롤 아암(D)의 일단에 결합되는 너클로서, 이 너클(E) 의 관통구(G)는 도시되지 않은 차축이 끼워지게 되는 것이다.

이와 같은 스테이빌라이저 취부구조를 갖는 자동차는 주행시 자동차가 옆으로 기울어지게 될 때, 스테이빌라이저(A)가 강한 텐션을 받게 되므로 스테이빌라이저(A)의 양단이 결합된 콘트롤 아암(D)도 강한 힘을 받게 되므로 콘트롤 아암(D)의 구조도 충분한 강성을 갖도록 강성지지를 위한 비드(H)를 형성시켜야 하므로 콘토롤 아암(D)의 구조가 복잡해지는 문제점이 있었고, 또한 콘트롤 아암(D)이 집중적으로 힘을 받게 되어 콘트롤 아암(D)의 강성이 약화되어지게 될 경우, 자동차의 조종 안정성에 커다란 영향을 미치는 폐단이 있었다.

본 고안은 상기한 종래의 제반 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 스테이빌라이저에 의해 콘트롤 아암에 집중되는 힘을 분산시켜 콘트롤 아암의 강성저하를 방지하고, 나아가서 자동차의 조종안정성을 향상시키고, 한편으로는 스테이빌라이저의 취부작업을 간소화할 수 있는 수단을 제공하는데 있는 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 차량의 스테이빌라이저 끝단에 형성된 관통공에 링크조립체의 로드 일단에 고정된 볼 조인트부의 수나사부가 삽입되어 너트로 고정되고, 상기 로드의 타단에는 볼트의 일단이 고정되며, 이 볼트의 타단은 너클의 체결공에 끼워져 서스펜션의 하부에 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스테이빌라이저 취부구조를 제공한다.

상기와 같은 특징을 갖는 본 고안을 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.

이하, 미설명 부호(20)은 콘트롤 아암이다.

첨부된 도면중에서 제2도는 본 고안에 따른 스테이빌라이저 취부구조를 도시한 것으로 도시된 바와같이, 본 고안에 의한 링크 조립체(60)는 미도시된 차축이 끼워지고 하부에는 콘트롤 아암(20)의 일단이 결합되는 너클(30)의 체결공(34)에 삽입되어 서스펜션(40)의 하부에 체결됨으로써 상기 너클(30)과 서스펜션(40)을 결합시키는 볼트(50)와, 이 볼트(50)의 머리부에 일단이 융착되고, 타단은 볼 조인트부(64)의 일단 외주면에 융착되는 로드(66)로 구성되고, 이때 상기 볼 조인투부(64)의 타단에는 수나사부(62)가 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

상기 링크 조립체(60)르 사용하여 스테이빌라이저(10)를 너클(30)과 서스펜션(40)에 고정하기 위해서는 먼저, 링크 조립체(60)의 볼트(50)가 너클(30)의 체결공(34)에 삽입되어 서스펜션(40)의 하부에 체결되도록 한다. 이때 상기 볼트(50)가 체결공(34)에 삽입되어 서스펜션(40)의 하부에 체결됨으로써 너클(30)의 상부와 서스펜션(40)의 하부는 견고하게 결합될 수 있는 것이다.

상기 볼트(50)가 너클(30)과 서스펜션(40)을 결합시킨 상태에서 링크조립체(60)의 로드(66)에 의해 볼트(50)의 머리부와 연결된 볼 조인트부(64)의 수나사부(62)를 스테이빌라이저(10)의 관통공(12)에 삽입시키고 너트로 견고하게 결합시킨다.

이와 같이 너클(30)과 서스펜션(40)을 결합시키는 볼트(50)와, 스테이빌라이저(10)가 수나사부(62)에 결합된 볼 조인트부(64)가 로드(66)에 의해 연결되어 결합됨으로써 상기 스테이빌라이저(10)는 링크 조립체(60)에 의해 너클(30)과 서스펜션(40)에 취부될 수 있는 것이다.

이와 같이 스테이빌라이저(10)의 각 단이 콘트롤 아암(20)에 취부되지 않고 링크 조립체(60)에 의해 너클(30)에 취부된 상태에서 차량이 굴곡진 도로를 주행하게 되면, 스테이빌라이저(10)는 차량의 기울기를 최소화하기 위해 비틀리게 되는데, 이때 스테이빌라이저(10)의 비틀림력은 링크 조립체(60)를 통하여 너클(30)과 서스펜션(40)에 전달되는 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차의 스테이빌라이저 취부구조는 스테이빌라이저가 링크 조립체에 의해 너클과 서스펜션에 결합되는 것으로, 상기 스테이빌라이저가 콘트롤 아암에 직접 취부되지 않음으로써 콘트롤 아암의 강성저하를 방지할 수 있고, 이에 따라 자동차의 조종안정성을 향상시킬 수 있으며, 스테이빌라이저의 취부작업을 서스펜션과 동시에 함으로써 조립작업 시간을 단축시킬 수 있는 등의 실용적인 효과를 갖는다.

Claims

차량의 스테이빌라이저(10)의 끝단에 형성된 관통공(12)에 삽입되어 너트로 고정되는 수나사부(62)가 형성된 볼 조인트부(64)의 일단과, 너클(30)의 체결공(34)에 끼워져 상기 너클(30)과 서스펜션(40)을 결합시키는 볼트(50)의 일단에 양단이 융착된 로드(66)를 구비한 링크 조립체(60)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 스테이빌라이저 취부구조.