KR19990003153U - 차량용 컨트롤암의 프론트 부쉬구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 주행시 일측바퀴가 요철 등을 밟게될 때 해당되는 바퀴만 독립적으로 현가기능을 갖도록 하는 컨트롤암에 있어서, 차체 프레임의 하단부에 형성된 바디 마운팅 브라켓에 대하여 피봇가능하게 체결되는 프론트 부쉬의 개선된 구조에 관한 것으로, 상기 프론트 부쉬(20)에서 스페이서(22)를 양단으로 나누되, 상기 스페이서(22)의 내측면에 각각 방향이 반대인 암나사부(23)를 형성하고, 상기 스페이서(22)에 형성된 각각의 암나사부(23)와 체결되도록 역시 나사산의 방향이 반대인 제 1볼트부재(27)와 제 2볼트부재(28)를 제공하여 상호 역방향으로 볼팅체결시키도록 구성함으로써, 차량 바퀴의 독립현가작용시 상기 컨트롤암의 상하유동에 따라 프론트 부쉬와 차체 프레임의 하단부에 형성된 바디 마운팅 브라켓과의 체결매개체인 볼트의 헐거워짐을 방지하여 상기 컨트롤암의 제기능을 유지시키게 되는 효과가 있다.

Description

차량용 컨트롤암의 프론트 부쉬구조

본 고안은 차량용 컨트롤암의 프론트 부쉬구조에 관한 것으로, 특히 차량의 주행중 일측 바퀴가 요철부를 지날 때 독립적으로 현가기능을 가지도록 차체의 프레임에 설치되는 컨트롤암에 있어서, 상기 차체 프레임의 하단부에 바디 마운팅 브라켓에 의해 피봇가능하게 볼팅체결되는 컨트롤암 프론트 부쉬의 체결구조를 양방향체결구조로 개선하여 볼트의 헐거워짐에 의하여 컨트롤암 프론트 부쉬가 헛돌게되는 것을 방지토록한 차량용 컨트롤암의 프론트 부쉬구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 주행중 노면으로부터 받은 충격이나 진동을 완화하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키도록 서스펜션이 구비되게 된다.

상기 서스펜션은 프론트부와 리어부에 따라 코일스프링 및 판스프링(미도시됨)이 구비되고, 이에 더하여 쇽압쇼바등이 구비되어 노면으로부터의 충격 및 진동을 완화시키게 된다.

그런데, 상기와 같이 코일 및 판스프링과 쇽압쇼바등으로 구성된 서스펜션은 양측이 스테빌라이저 및 차축프레임등으로 상호 연결되어 있어 4륜중 한곳에서만 충격에 의한 진동을 받을때에도 다른곳에 진동이 전달되어 차량의 로드 홀딩(Road holding)의 저하와 시미(Shimmy)등이 발생되는 문제점이 있다.

이에, 차량의 주행중 일측의 바퀴만이 요철 및 돌맹이 등을 밟고 지나게 될 때 해당된 바퀴만이 독립적으로 현가기능을 발휘하도록 컨트롤암(1)이 구비되게 된다.

상기 컨트롤암(1)은 볼조인트부(2)가 바퀴에 고정장착된 너클(미도시됨)에 장착되고, 프론트 부쉬(3)가 차체 프레임(미도시됨)의 하단에 형성된 바디 마운팅 브라켓(10)에 횡방향으로 볼팅체결되어 있으며, 리어 부쉬(4)가 링크(미도시됨)에 의해 스테빌라이저(미도시됨)의 끝단에 장착되어 있다.

따라서, 차량의 주행중 일측의 바퀴만이 요철 등을 지나게 될 때 해당되는 바퀴가 컨트롤암(1)의 작용에 의하여 업(UP)되고 다른 바퀴들에게는 영향을 미치지 않게 되는데 이는 상기 컨트롤암(1)이 바퀴에 고정장착된 너클과 볼조인트부(2)에 의하여 고정장착되어 상하유동이 자유롭게 되고, 또한 타측의 프론트 부쉬(3)가 차체 프레임의 하단에 동일체로 형성된 바디 마운팅 브라켓(10)에 피봇가능하도록 횡방향으로 볼팅체결되어 지지되며, 리어 부쉬(4)가 스테빌라이저의 끝단에 링크에 의하여 조인트이음됨으로써 가능하게 된다.

이때, 차체 프레임의 하단에 동일체로 형성된 바디 마운팅 브라켓(10)에 피봇가능하도록 볼팅체결되는 프론트 부쉬(3)는 도 2에 도시한 바와같이 볼트(15)가 관통되는 스페이서(11)와 상기 스페이서(11)의 외주면을 감싸는 러버재(12)에 다시 스틸재의 플랜지부(13)가 감싸는 구조로 형성되고, 상기 플랜지부(13)의 외측면에 컨트롤암(1)의 홀더부(14)가 고정장착되어 있다.

따라서, 상기 차체 프레임의 바디 마운팅 브라켓(10)의 볼팅홀과 프론트 부쉬(3)의 스페이서(11) 홀을 상호 매치시킨후 일측에 볼트(15)를 삽입시키고 반대측에서 너트(16)로 조이면 된다.

그러나 일반적으로, 상기한 바와같이 차체 프레임의 하단부에 동일체로 형성된 바디 마운팅 브라켓에 대하여 피봇가능하도록 횡방향으로 체결되어 고정되는 프론트 부쉬가 도 1 및 도 2에 도시된 바와같이 볼트에 의하여 체결되어지게 되는데 이때, 상기 프론트 부쉬가 피봇운동을 하면서 상기 볼트의 조임방향의 반대방향으로 작용하면서 상기 볼트의 체결력을 감소시켜 상기 볼트의 헐거워짐에 의하여 프론트 부쉬가 헛돌게되어 상기 컨트롤암이 제대로 현가기능을 발휘하지 못하게 되는 문제점이 있었다.

이에, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 컨트롤암에서 차체 프레임과 피봇가능하게 체결되는 프론트 부쉬의 체결구조를 양방향체결구조로 개선함으로써, 볼트의 헐거워짐에 의하여 컨트롤암 프론트 부쉬가 헛돌게되어 상기 컨트롤암이 제대로 현가기능을 발휘하지 못하게 되는 것을 방지토록 함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 차량용 컨트롤암을 나타낸 사시도,

도 2는 도 1의 컨트롤암에서 프론트 부쉬의 단면을 나타낸 A-A선 단면도,

도 3는 본 고안에 의하여 컨트롤암의 프론트 부쉬 체결구조가 양방향 체결구조로 구성된 상태를 나타낸 단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1:컨트롤암, 2:볼조인트부, 3,20:프론트 부쉬,

4:리어부쉬, 10,21:바디 마운팅 브라켓, 11,22:스페이서,

23:암나사부, 27:제 1볼트부재, 28:제 2볼트부재

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 차량의 일측바퀴가 범핑 및 리바운딩될 때 해당바퀴만 독립적으로 현가기능을 갖도록 구비되는 컨트롤암에 있어서, 차체 프레임의 하단부에 동일체로 형성된 바디 마운팅 브라켓에 대하여 피봇가능하도록 볼팅체결되는 프론트 부쉬에서 볼트가 삽입되는 스페이서를 양단으로 나누되, 상기 스페이서의 내측면에 각각 방향이 반대인 암나사부를 형성하고, 상기 스페이서에 형성된 각각의 암나사부와 체결되도록 역시 나사산의 방향이 반대인 제 1볼트부재와 제 2볼트부재를 제공하여 상호 역방향으로 볼팅체결시키도록 구성된 것을 특징으로 한다.

상기한 바와같이 컨트롤암에서 차체 프레임의 하단부에 형성된 바디 마운팅 브라켓과 피봇가능하게 체결되는 프론트 부쉬에서 볼트가 삽입되는 스페이서를 양단으로 나누어 내측면에 각각 방향이 다른 암나사부를 형성하고 상기 스페이서의 양입구측에 바디 마운팅 브라켓의 양측 볼팅홀을 매치시킨후 역시 각각 나사산의 방향이 반대로 형성된 제 1볼트부재와 제 2볼트부재를 끼워 체결시키게 되면 차량의 바퀴가 범핑 및 리바운딩하면서 상기 컨트롤암이 상하유동하더라도 상기 컨트롤암에서 차체 프레임의 바디 마운팅 브라켓에 대한 프론트 부쉬의 체결매개체인 볼트가 헐거워지지 않게되어 상기 컨트롤암이 헛돌지 않게된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 1는 컨트롤암(1)을 도시한 것으로, 상기 컨트롤암(1)에는 바퀴의 내측에 고정장착된 너클과 장착되는 볼조인트부(2)가 구비되고, 상기 볼조인트부(2)의 타측에는 차체 프레임의 하단에 동일체로 형성된 바디 마운팅 브라켓(10)과 피봇가능하도록 볼팅체결되는 프론트 부쉬(3)가 구비되며, 후측에는 차량의 스테빌라이저 끝단부와 링크에 의하여 조인트이음되는 리어 부쉬(4)가 구비되어 있다.

상기와 같은 구조로 형성된 컨트롤암(1)은 차량의 주행중 일측의 바퀴가 요철 및 돌맹이 등을 밟게 될 때 해당되는 바퀴만 범핑 및 리바운딩하면서 독립적으로 현가기능을 제공하게 된다.

그런데, 상기 컨트롤암(1)에서 차체 프레임의 하단부에 동일체로 형성된 바디 마운팅 브라켓(10)과 피봇가능하게 체결되는 프론트 부쉬(3)가 일방향으로 형성된 볼트(15)와 너트(16)에 의해서 체결되어짐으로 인하여 상기 컨트롤암(1)의 상하 유동시 체결력이 느슨해지게 되어 상기 컨트롤암(1)이 제기능을 갖지 못하게 되는 문제점이 있어 본 고안에서 상기 컨트롤암(1)의 프론트 부쉬(3)와 차체 프레임의 하단부에 형성된 바디 마운팅 브라켓(10)과의 체결구조를 개선하였다.

도 3는 컨트롤암(1)의 프론트 부쉬(20)와 차체 프레임의 하단부에 형성된 바디 마운팅 브라켓(21)과의 개선된 체결구조를 도시한 것으로, 상기 프론트 부쉬(20)의 스페이서부(22)가 양단으로 나뉘어져 있는데, 상기 스페이서부(22)의 양단내측면에는 각각 방향이 다른 암나사부(23)가 형성되어 있다.

그리고, 상기한 바와같이 양단으로 나뉘되, 각각 방향이 다른 암나사부(23)와 체결되도록 역시 나사산의 방향이 반대인 제 1볼트부재(27) 및 제 2볼트부재(28)가 각각 구비되어 있다.

따라서, 상기 컨트롤암(1)의 프론트 부쉬(20)에서 스페이서(22)의 양입구측을 차체 프레임의 하단에 동일체로 형성된 바디 마운팅 브라켓(21)의 양측 볼팅홀과 매치시킨후 각각 나사산의 방향이 다른 제 1볼트부재(27)와 제 2볼트부재(28)를 끼워 체결시켜 상기 프론트 부쉬(20)를 차체 프레임에 고정시키면 차량의 주행중 일측바퀴가 요철 등을 밟게 될 때 해당되는 바퀴의 내측에 고정장착된 너클과 체결된 볼조인트부(2)에 의하여 상하 유격을 갖고 타측의 프론트 부쉬(20) 또한 피봇운동으로 상하유동에 의한 유격을 가지며 후측의 리어 부쉬(4) 또한 스테빌라이저의 끝단부와 링크에 의하여 조인트이음으로 고정되어 역시 상하 유격을 갖게 된다.

특히, 상기한 바에서 바디 마운팅 브라켓(21)에 의하여 차체 프레임에 고정장착되는 프론트 부쉬(20)를 양방향체결구조로 함으로써, 바퀴의 독립현가에 의한 프론트 부쉬(20)의 상하유동시 상기 프론트 부쉬(20)가 작용하는 방향에 대하여 반대방향으로 체결된 볼팅력에 의하여 체결력이 느슨해지는 것이 방지되게 된다.

또한, 도 3에 도시된 바와같이 컨트롤암(3)의 홀더부(26)와, 프론트 부쉬(20)에서 러버재(24)를 감싸는 플랜지부(25)와의 이음쇠를 웰딩처리함으로써, 보다 견고한 피봇작용을 기대할수 있다.

상기한 바와같은 컨트롤암의 프론트 부쉬구조는 차량용 서스펜션의 다양한 구조 즉, 위시보운 및 맥퍼슨 형식에 모두 적용실시할 수 있다.

위와 같은 본 고안은 차량의 주행중 일측바퀴가 요철 등을 밟게될 때 해당되는 바퀴만이 독립적으로 현가기능을 갖도록 구비되는 컨트롤암에 있어서, 차체 프레임의 하단부에 형성된 바디 마운팅 브라켓과 프론트 부쉬의 볼팅체결구조를 체결방향이 상호 다른 양방향체결구조로 개선함으로써, 차량 바퀴의 독립현가시 상기 컨트롤암의 상하유동에 따라 프론트 부쉬와 차체 프레임의 하단부에 형성된 바디 마운팅 브라켓과의 체결매개체인 볼트의 헐거워짐을 방지하여 상기 컨트롤암의 제기능을 유지시키게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량의 일측바퀴가 범핑 및 리바운딩될 때 해당바퀴만 독립적으로 현가기능을 갖도록 구비되는 컨트롤암(1)에 있어서,

   차체 프레임의 하단부에 동일체로 형성된 바디 마운팅 브라켓(21)에 대하여 피봇가능하도록 볼팅체결되는 프론트 부쉬(20)에서 스페이서(22)를 양단으로 나누되, 상기 스페이서(22)의 내측면에 각각 방향이 반대인 암나사부(23)를 형성하고, 상기 스페이서(22)에 형성된 각각의 암나사부(23)와 체결되도록 역시 나사산의 방향이 반대인 제 1볼트부재(27)와 제 2볼트부재(28)를 제공하여 상호 역방향으로 볼팅체결시키도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 컨트롤암의 프론트 부쉬구조.