CN106816849A - 线束 - Google Patents

Abstract

提供一种能够减少作用于电线的力的线束。该线束具备：弯曲钢板(16)，在一方向上较长，具有以宽度方向上的中央部比两端部凹陷的方式弯曲的内侧面(16A)和以宽度方向上的中央部比两端部鼓出的方式弯曲的外侧面(16B)；多根电线(17)，沿所述弯曲钢板(16)的内侧面(16A)配置；以及包围构件(18)，包围沿所述内侧面(16A)配置的所述电线(17)以及所述弯曲钢板(16)。

Description

线束

技术领域

本发明涉及一种线束。

背景技术

以往，公知例如架设在汽车的滑动门与车身之间的线束等被适当地设定了弯曲方向、弯曲量的线束。

例如，下述专利文献1所记载的线束由细长的弯曲钢板引导弯折动作。弯曲钢板形成为具有凸周面以及凹周面的剖面圆弧形状，多根电线沿凸周面排列。多根电线以及弯曲钢板被树脂管覆盖整体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2002-315168号公报

发明内容

然而，上述这种结构的线束形成为电线被树脂管强力地向弯曲钢板的凸周面按压的状态。因此，在线束的弯折部位，弯曲力、摩擦力等比较大的力易于作用于电线。为了针对长期重复的弯折动作而提高线束的耐久性，期望减少作用于电线的力。

本发明基于上述情形而完成，其目的在于提供一种能够减少作用于电线的力的线束。

本发明的线束具备：弯曲钢板，在一方向上较长，具有以宽度方向上的中央部比两端部凹陷的方式弯曲的内侧面和以宽度方向上的中央部比两端部鼓出的方式弯曲的外侧面；多根电线，沿所述弯曲钢板的内侧面配置；以及包围构件，包围沿所述内侧面配置的所述电线以及所述弯曲钢板。

根据本发明，由于利用包围构件将电线向以凹陷的方式弯曲的内侧面按压的力比将电线向以鼓出的方式弯曲的外侧面按压的力小，因此能够减少作用于电线的力。

附图说明

图1是表示本实施例的线束的立体图。

图2是表示安装于车辆的状态下的线束的轨迹的概略图。

图3是表示安装于车辆的状态下的线束的剖视图，且是相当于图2的X-X位置处的剖面的剖视图。

具体实施方式

以下，表示本发明优选的形态。

对于本发明的线束，所述包围构件也可以为具有伸缩性的自粘性布料。采用这样的结构，包围构件易于伴随着线束的弯折动作而伸缩，因此能够更加减少作用于电线的力。

另外，对于本发明的线束，也可以具有多个跨越部，该跨越部通过由所述包围构件包围沿所述内侧面并排配置为一层的所述电线以及所述弯曲钢板而成。在此，当将电线多层重叠配置于一片弯曲钢板时，配置于弯曲的内侧的电线与配置于外侧的电线之间的长度调整较为困难(配置于外侧的电线在包围构件内会余出)，但是采用上述那样的结构，能够分别针对每个跨越部进行电线的长度调整。

另外，对于本发明的线束也可以是，配置于所述跨越部的所述电线的长度尺寸在多个所述跨越部中的每个所述跨越部处是不同的。

＜实施例＞

以下，参照图1～图3，详细地说明将本发明具体化的一实施例。

如图2所示，本实施例的线束10架设在汽车的滑动门50与车身51之间。滑动门50沿着设置于车身51侧的滑轨52相对于车身51在前后方向上滑动。在线束10的一端侧设置有安装于滑动门50的车门侧固定部11，在另一端侧设置有安装于车身51的车身侧固定部12。

如图3所示，线束10布设在上下车时作为脚踏部位的踏板53的下方。在踏板53的下方沿门框54设置有填塞滑动门50与门框54之间的间隙的密封条55。

以下，在各构成构件中，将安装于车辆的状态下的行进方向前侧(图2的左侧)设为前方，将后侧(图2的右侧)设为后方，另外，将安装于车辆的状态下的上侧(图3的上侧)设为上方，将下侧(图3的下侧)设为下方来进行说明。

如图2所示，线束10以从车身侧固定部12的后表面向后方延伸出的形态安装于车辆。安装于车辆的状态下的线束10的后端部处于始终弯折的状态。

详细地说，当滑动门50位于全闭位置CP时，车门侧固定部11配置于比车身侧固定部12靠前方内侧处，线束10的后端部(靠近车身侧固定部12的端部)处于弯折的状态。此时，线束10的除去后端部的整体形成为呈直线状延伸的状态。

另外，当滑动门50位于全开位置OP时，车门侧固定部11配置于比车身侧固定部12靠后方外侧(车身51的左右方向上的外侧)处，线束10的后端部(靠近车门侧固定部11的端部)处于弯折的状态。此时，线束10的除去后端部的整体形成为呈直线状延伸的状态。

线束10的后端部(弯折部13)形成为半圆弧形状，弯折部13的弯曲半径(弯折半径)形成为，在滑动门50位于全闭位置CP时的弯曲半径比位于全开位置OP时的弯曲半径大。

如图1所示，线束10具有并列地布设在车门侧固定部11与车身侧固定部12之间的多个(在本实施例中为两个)跨越部15。跨越部15以位于弯曲的内侧与外侧的方式排列。配置于弯曲的内侧的跨越部15(以下，称为内侧跨越部15A)的长度尺寸比配置于弯曲的外侧的跨越部15(以下，称为外侧跨越部15B)的长度尺寸短。内侧跨越部15A和外侧跨越部15B配置为在直线部14处彼此接近，在弯折部13处向弯折的内侧和外侧(在车辆安装时为前侧和后侧)分离。

如图3所示，各跨越部15A、15B具备细长的弯曲钢板16、沿弯曲钢板16配置的多根电线17以及包围电线17和弯曲钢板16的包围构件18。内侧跨越部15A以及外侧跨越部15B被设为电线17的根数、弯曲钢板16的宽度尺寸以及厚度尺寸相等的几乎相同的形态。

弯曲钢板16形成为在一方向上较长且短边方向上的剖面平缓地弯曲的形状。弯曲钢板16具有遍及跨越部15全长的长度尺寸。弯曲钢板16是通过将多个未图示的较薄的钢板在板厚方向上重叠而成的。弯曲钢板16具有以宽度方向上的中央部比两端部凹陷的方式弯曲的内侧面16A和以宽度方向上的中央部比两端部鼓出的方式弯曲的外侧面16B。

多根电线17沿弯曲钢板16的内侧面16A并排配置成一层。电线17是利用绝缘被覆层被覆导体而构成的，包含向设置于滑动门50的未图示的电气安装件供给电力的供电线等。在本实施例中，各跨越部15A、15B各自具有9根电线17。全部的电线17的直径尺寸相同，各电线17与弯曲钢板16的内侧面16A接触，并且与在弯曲钢板16的宽度方向上相邻的电线17接触。电线17在弯曲钢板16的大致整个宽度上配置。电线17的直径尺寸与弯曲钢板16的厚度尺寸设为相同的尺寸。

包围构件18包围沿内侧面16A配置的一层电线17以及弯曲钢板16。包围构件18具有伸缩性，并且形成为能够重复附着和剥离的自粘性布料。包围构件18成为无间隙地紧贴在弯曲钢板16的外侧面16B以及所有电线17的外表面的状态。

自粘性布料是通过在由织布等构成的布状基材的两面或者单面附着天然橡胶等自粘剂而构成的。作为布状基材，使用具有伸缩性的织布、无纺布。作为布状基材的原材料，能够使用棉、绢、麻等天然纤维或聚酯、聚酰胺、丙烯酸树脂等合成纤维等各种纤维。自粘剂具有相对于自粘剂彼此或者布状基材而发挥充分的结合力的粘合性。该自粘剂的粘合力是能够通过不使布状基材破损的程度的拉伸力来解除结合的强度。

包围构件18包围各跨越部15A、15B整体(全长以及整周)。

包围构件18形成为大致方形的片状。包围构件18的长边设为与各跨越部15A、15B的长度尺寸相同的尺寸，短边设为在跨越部15的周长加上重叠余量而得到的尺寸。包围构件18卷绕于跨越部15的外周，并以长边侧的边缘部彼此重叠的方式附着。

在线束10安装于车辆的状态下，各跨越部15A、15B的弯曲钢板16以剖面为纵向(宽度方向的一端为上侧，另一端为下侧)的姿势配置。另外，在线束10安装于车辆的状态下，在各跨越部15A、15B中配置为电线17位于弯曲的内侧，弯曲钢板16位于外侧。

另外，在线束10安装于车辆的状态下，两跨越部15在踏板53的下方配置在大致相同的高度。由此，能够将线束10安装于如踏板53的下方这样的高度方向上的限制较严格的空间。在线束10的直线部14处，内侧跨越部15A与外侧跨越部15B接触或者接近地配置。即，在线束10的直线部14处成为内侧跨越部15A的弯曲钢板16的外侧面16B沿着外侧跨越部15B的电线17的状态(大致平行的状态)，两跨越部15A、15B以几乎不存在间隙的状态并排配置。

接着，说明以上述方式构成的实施例的作用及效果。

本实施例的线束10具备：弯曲钢板16，在一方向上较长，且具有以宽度方向上的中央部比两端部凹陷的方式弯曲的内侧面16A和以宽度方向上的中央部比两端部鼓出的方式弯曲的外侧面16B；多根电线17，沿弯曲钢板16的内侧面16A配置；以及包围构件18，包围沿内侧面16A配置的电线17以及弯曲钢板16。

根据该结构，通过包围构件18将电线17向以凹陷的方式弯曲的内侧面16A按压的力比将电线17向以鼓出的方式弯曲的外侧面16B按压的力小，因此能够减少作用于电线17的力。

另外，包围构件18形成为具有伸缩性的自粘性布料。根据该结构，由于包围构件18易于随着线束10的弯折动作而伸缩，因此能够进一步减少作用于电线17的力。

另外，由于包围构件18为自粘性布料，例如与包围构件为收缩管的情况相比，施加于弯曲钢板16的反作用力减少，因此能够缩小弯曲钢板16的厚度尺寸。

另外，由于包围构件18为自粘性布料，例如也可以不像包围构件为热收缩管的情况那样进行使电线以及弯曲钢板穿过包围构件的作业、施加热量的作业，因此能够容易地进行线束10的组装。

另外，具有两个利用包围构件18包围沿弯曲钢板16的内侧面16A并排配置成一层的电线17以及弯曲钢板16而成的跨越部15。

在此，在将电线多层地重叠配置于一个弯曲钢板时，配置于弯曲的内侧的电线与配置于外侧的电线的长度调整较为困难(配置于外侧的电线在包围构件内会余出)，但是根据本实施例的线束10，能够针对每一个跨越部15进行电线17的长度调整。

另外，由于电线17与电线17之间的摩擦力比电线17与弯曲钢板16之间的摩擦力大，因此当多层地重叠配置电线时，作用于线束的弯折部位的力变大。然而，根据本实施例的线束10，由于电线17并排配置成一层而并未重叠多层，因此能够缩小作用于线束10的弯折部位的力。

另外，在将多层电线重叠配置在一个弯曲钢板时，为了具有能够承受多层重叠的电线的反作用力的强度而需要将弯曲钢板形成得较厚(增加薄钢板的片数)。这样一来，跨越部的刚性增加，难以顺畅地进行弯折动作。然而，如本实施例这样，由于将多根电线17分开配置于两个跨越部15，且电线17在各跨越部15A、15B处排列成一层，因此无需增厚弯曲钢板16，能够进行各跨越部15A、15B的顺畅的弯折动作，因而能够良好地设置线束10的弯折动作。

＜其他实施例＞

本发明并不局限于由上述记载以及附图说明的实施例，例如，如下这样的实施例也包含在本发明的技术范围内。

(1)在上述实施例中，在每一个弯曲钢板16排列有9根电线17，但是并不局限于此，电线的根数能够任意地进行变更。

(2)在上述实施例中，包围构件18设为具有伸缩性的自粘性布料，但是并不局限于此，包围构件也可以使用例如硅收缩管等各种包围构件。

(3)在上述实施例中，跨越部15设置有两个，但是并不局限于此，也可以仅设置有一个，或者设置有三个以上。

(4)在上述实施例中，包围构件18是形成为大致方形的片状的自粘性布料，但是并不局限于此，包围构件例如也可以形成为带状，在这样的情况下，也可以将自粘性布料呈螺旋状地重叠卷绕在跨越部的外周。

(5)在上述实施例中，并排配置在弯曲钢板16的内侧面16A的电线17的直径尺寸相同，但是并不局限于此，也可以并排配置直径尺寸不同的电线。

标号说明

10 线束；

15 跨越部；

16 弯曲钢板；

16A 内侧面；

16B 外侧面；

17 电线；

18 包围构件。

Claims (4)

1.一种线束，具备：

弯曲钢板，在一方向上较长，具有以宽度方向上的中央部比两端部凹陷的方式弯曲的内侧面和以宽度方向上的中央部比两端部鼓出的方式弯曲的外侧面；

多根电线，沿所述弯曲钢板的内侧面配置；以及

包围构件，包围沿所述内侧面配置的所述电线以及所述弯曲钢板。

2.根据权利要求1所述的线束，其中，

所述包围构件为具有伸缩性的自粘性布料。

3.根据权利要求1或2所述的线束，其中，

所述线束具有多个跨越部，该跨越部通过由所述包围构件包围沿所述内侧面并排配置成一层的所述电线以及所述弯曲钢板而成。

4.根据权利要求3所述的线束，其中，

配置于所述跨越部的所述电线的长度尺寸在多个所述跨越部中的每一个所述跨越部处是不同的。