JPH08331728A - ハーネス用プロテクタチューブ及びそのプロテクタチューブの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、ハーネス用プロテクタチューブ及
びそのプロテクタチューブの取付構造に関し、固定側部
材と回動側部材との間に取付られるハーネスを嵌挿する
プロテクタチューブの曲げ及び曲げを抑制する方向を規
制して、このハーネスや上記各部材の損傷を防止せしめ
ることを目的としている。 【構成】 自動車のシャシフレーム１３とキャブ１１と
の間、或いは電気，電子機器に使用される配線を収容す
るケーシングとその開閉扉や開閉隔壁のような固定側部
材と回動側部材との間に、取付られるハーネス用プロテ
クタチューブ６０であり、ハーネス用プロテクタチュー
ブ６０の長手方向の軸線６２を含む平面に平行な外表面
に設けられた凹凸６９の高さｔ1 より、上記平面に交差
する上記軸線６２を含む交差平面に平行な外表面に設け
られた凹凸の高さｔ2 が低くなるように形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のシャシフレーム
とキャブとの間に、或いは電気，電子機器の配線を収容
するケーシングと開閉扉や開閉隔壁のような固定側部材
と回動側部材との間に、取付られるハーネス用プロテク
タチューブ及びハーネス用プロテクタチューブの取付構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、自動車，電気，電子機器
類の配線には、固定側部材と回動側部材との間にまたが
って配線され、該配線が種々の部品等に対して、上記回
動側部材が回動する前と回動した後においても干渉しな
いように該配線を行うようにすることが必要である。

【０００３】例えば、従来例として、図７〜１１に示す
トラックのシャシフレームとチルトキャブとの間に配設
されるハーネス用のコルゲートチューブについて説明す
る。このコルゲートチューブ１は図７，８に示すよう
に、円筒状のチューブで形成され、その長手方向の軸線
に対して垂直な横断面が円形状に形成されており、コル
ゲートチューブ１の内外を限界する該チューブの壁が凹
凸面の形状を有する、いわゆるコルゲートで形成されて
いる。

【０００４】このコルゲートチューブ１は軸線方向に延
びるスリット５が設けられ、スリット５を、図７におい
て矢印７方向に上下に開くことで、コルゲートチューブ
１内に、複数本束ねられたハーネス９を挿入することが
でき、この結果コルゲートチューブ１で、ハーネス９が
他の部位と干渉して損傷しないように保持している。一
方、チルドキャブ１１付トラックは、図９〜１１に示し
たように左右サイドレール１３及び左右のサイドレール
１３の間に橋架されたクロスメンバ１５上に、キャブ１
１をヒンジ１７を介して矢印１９方向にチルトできるよ
うに形成され、キャブ１１の下側に配設された図示しな
いエンジン，自動変速機等を点検整備ができるように構
成されている。

【０００５】上記キャブ１１のフロントパネル２５の内
面側の下部にホースブラケット５１が設けられ、ホース
ブラケット５１にはブラケット４９とブレーキホース３
０の一端が取付られ、ブレーキホース３０の他端はクロ
スメンバ１５にボルト３２によりブラケット３３と共に
取付られている。ブラケット３１の一端はクロスメンバ
１５にボルト３２により取付られ、ブラケット３１の他
端は、更にブラケット３１ａの一端とボルト３５で取付
られ、このブラケット３１ａの他端は、上記エンジンか
ら上方の上記キャブ１１の部品に干渉しないように立体
的に曲げられ、変位しながら伸びているエンジンオイル
の供給用パイプ３７にボルト３９で締結されている。

【０００６】又、図１０，１１に示したように上記した
ブラケット３３の他端に、上記種々のハーネスを束ねた
ものが挿入されたコルゲートチューブ１の下端をクリッ
プ４１を介してボルト４３により締結されている。コル
ゲートチューブ１は上方に伸び、隣接するブレーキホー
ス３０と干渉しないように、且つ上記のエンジンオイル
の供給用パイプ３７とその供給口に嵌合されるオイルフ
ィラキャップ４５等に干渉しないように間隔をおいてク
リップ４７を介してブラケット４９にボルト５３により
締結固定されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た図１０，１１に示すチルトキャブ付トラックの場合、
図１０の正面図においてはコルゲートチューブ１は一点
鎖線でａ〜ｄに示したように約４方向に曲がり変形せし
められて配設され、又図１０の側面図である図１１にお
いては、ｅ〜ｊのように複雑に変形せしめられて配設さ
れている。

【０００８】更に、図１０，１１で示すようにこのコル
ゲートチューブ１の下端はクロスメンバ１５に設けられ
たクリップ４１に固定され、上端はキャブのホースブラ
ケット５１にクリップ４７により固定されているが、こ
のクリップ４１とクリップ４７は互いに車巾方向にＴ1
ずれており、且つ車両前後方向にもＴ2 ずれ、即ち立体
的に複雑なずれかたをしながら配設されている。

【０００９】このように図１０，１１に実線で示すよう
なチルトしない正規の位置にキャブ１１がある時は、上
記コルゲートチューブ１は周辺部品に干渉しない位置に
配設されている。このような配設されたキャブ１１を図
９に示すヒンジ１７を中心にチルトするとキャブ１１は
図９に二点鎖線で示したように回動する。

【００１０】その際、コルゲートチューブ１は、キャブ
側クリップ４７から固定側クリップ４１のコルゲートチ
ュウーブ１の長さが確保された状態で配設されている
が、キャブをダウンさせると、コルゲートチューブ１は
クリップ４７とクリップ４１とで互いに向かい合った力
が生じ、コルゲートチューブ１に弛みができ、その弛み
が図１０に示す略左右方向．図１０の紙面に対する略垂
直方向に捩れ、周りの供給用パイプ３７やキャップ４５
に接触しないように大きくスペースを設け必要がある。

【００１１】即ち、上記のように従来のコルゲートチュ
ーブ１は上記横断面形状が真円で、且つそのコルゲート
の凹凸面の高さも一定であるため、曲がって欲しくない
方向、即ち図１０に示す左右方向にも曲がりやすいの
で、例えば上記したコルゲートチューブ１は図１０，１
１に示したように供給用パイプ３７及びそのキャップ４
５に近すぎ干渉し易くなる。

【００１２】又、コルゲートチューブ１の中に挿入され
るハーネスは９本位一束にテープで巻かれて一束のホー
ス状になったものを、更にリング状に小さく巻かれて保
管され、輸送されてくる。このように、ホース状のハー
ネスは保管，輸送し易いように巻かれてくるため、上記
のハーネスは巻き癖や取付時の捩じれがついてとれにく
く、コルゲートチューブ１も、この巻き癖や捩じれの影
響を受け、変形してしまい供給用パイプ３７や周辺の部
品と干渉し易い恐れがある。

【００１３】本発明は、このような問題に鑑み創案され
たもので、自動車のシャシフレームとキャブとの間に、
或いは電気，電子機器に使用される配線を収容するケー
シングとその開閉扉や開閉隔壁のような、固定側部材と
回動側部材との間に、取付られるハーネス用プロテクタ
チューブ及びそのプロテクタチューブの取付構造を提供
することを目的としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のハーネス用プロテクタチューブは、挿通され
たハーネスを保護するチューブの長手方向の軸線を含む
平面に対して、曲がり易くする該チューブに設けられた
曲がり易くする手段と、該平面に交差し上記軸線を含む
該交差平面に対して、曲がりにくくする該チューブに設
けられた曲がりにくくする手段とを備えたことを特徴と
している。

【００１５】請求項２記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブは、請求項１記載の構成において、該ハー
ネス用プロテクタチューブの長手方向の軸線に対する略
垂直断面が偏平断面を有する形状に形成されると共に、
上記曲がり易くする手段が該偏平断面における外表面の
うち広い方の広画面側で形成され、上記曲がりにくくす
る手段が該偏平断面における外表面のうち狭い方の狭画
面側で形成されていることを特徴としている。

【００１６】請求項３記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブは、請求項１又は２記載の構成において、
上記ハーネス用プロテクタチューブの内外を限界する壁
が環状の凹凸面で形成されていることを特徴としてい
る。請求項４記載の本発明のハーネス用プロテクタチュ
ーブは、請求項１〜３のいずれかに記載の構成におい
て、上記の環状の凹凸面の凹凸の高さが、上記のハーネ
ス用プロテクタチューブの上記曲がり易くする面の凹凸
の高さより、上記曲がりにくくする面の凹凸の高さのほ
うが低くなるように形成されていることを特徴としてい
る。

【００１７】請求項５記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブは、請求項１，３，４のいずれかに記載の
構成において、上記ハーネス用プロテクタチューブの長
手方向の軸線に対する略垂直な断面が、略円形状に形成
されると共に、上記長手方向の軸線を含む平面に略平行
な該ハーネス用プロテクタチューブの上記曲がり易くす
る凹凸面の高さより上記の軸線を含む平面に交差する交
差平面に略平行な該ハーネス用プテクタチューブの上記
曲がりにくくする凹凸面の高さが低くなるように形成さ
れていることを特徴としている。

【００１８】請求項６記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブは、請求項１〜５のいずれかに記載の構成
において、上記のハーネス用プロテクタチューブの長手
方向に沿って該ハーネスの挿脱用のスリットを設けたこ
とを特徴としている。請求項７記載の本発明のハーネス
用プロテクタチューブは、請求項１〜６のいずれかに記
載の構成において、上記ハーネス用プロテクタチューブ
が上記曲げを保持できるポリプロピレンのような樹脂で
形成されていることを特徴としている。

【００１９】請求項８記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブの取付構造は、固定側部材と該固定側部材
に対して枢支される回動側部材との間に配設されたハー
ネスを挿通されるハーネスプロテクタチューブの取付構
造において、該ハーネスが挿通されるハーネス用プロテ
クタチューブの長手方向の軸線を含む平面に対し曲がり
を容易にする該ハーネス用プロテクタチューブに設けら
れた曲がりやすくする手段と、該軸線を含む平面に交差
し上記軸線を含む該交差平面に対して、曲がりにくくす
る該ハーネス用プロテクタチューブに設けられた曲がり
にくくする手段とを備え、該回動側部材が回動した時、
該ハーネス用プロテクタチューブの曲げの移動を規制し
たい方向に、上記のハーネス用プロテクタチューブの曲
がりにくくする手段を有する面を配設したことを特徴と
している。

【００２０】請求項９記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブの取付構造は、請求項８記載の構成におい
て、上記固定側部材が自動車のシャシフレームであり、
上記回動側部材が該シャシフレームに枢支されているチ
ルトキャブであることを特徴としている。請求項１０記
載の本発明のハーネス用プロテクタチューブの取付構造
は、請求項８又は９記載の構成において、上記ハーネス
用プロテクタチューブの長手方向の軸線に対して略垂直
な横断面が偏平断面の形状に形成され、該偏平断面にお
ける外表面のうち広い方の広画面を、上記自動車の車巾
方向に沿うように配設したことを特徴としている。

【００２１】請求項１１記載の本発明のハーネス用プロ
テクタチューブの取付構造は、請求項１０記載の構成に
おいて、上記の偏平断面の形状を有するように形成され
た該ハーネス用プロテクタチューブを取り付けるクリッ
プの内周形状を該ハーネス用プロテクタチューブの外周
形状に略沿うように形成されたことを特徴としている。

【００２２】

【作用】上述の請求項１記載の本発明のハーネス用プロ
テクタチューブでは、挿通されたハーネスを保護するチ
ューブの長手方向の軸線を含む平面に対して、曲がり易
くする該チューブに設けられた曲がり易くする手段と、
該平面に交差し上記軸線を含む該交差平面に対して、曲
がりにくくする該チューブに設けられた曲がりにくくす
る手段とを備えているので、該プロテクタチューブに嵌
挿されたハーネスを上記長手方向の軸線を含む平面に対
して曲げの変位を可能に位置せしめ、該平面に略垂直な
交差平面に対して変位を阻止している。

【００２３】請求項２記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブでは、該ハーネス用プロテクタチューブの
長手方向の軸線に対する略垂直断面が偏平断面を有する
形状に形成されると共に、上記曲がり易くする手段が該
偏平断面における外表面のうち広い方の広画面側で形成
され、上記曲がりにくくする手段が該偏平断面における
外表面のうち狭い方の狭画面側で形成されているので、
該偏平形状に形成されたプロテクタチューブの広画面に
関して曲がり易く、狭画面に関して曲がりにくくでき
る。

【００２４】請求項３記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブでは、上記ハーネス用プロテクタチューブ
の内外を限界する壁が環状の凹凸面で形成されているの
で、上記偏平形状のプロテクタチューブの上記壁に環状
の凹凸面を設けたため、上記方向性を効果的に抑制する
と共に、曲げ方向に対して敏速に変形せしめることがで
きる。

【００２５】請求項４記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブでは、上記の環状の凹凸面の凹凸の高さ
が、上記のハーネス用プロテクタチューブの上記曲がり
易くする面の凹凸の高さより、上記曲がりにくくする面
の凹凸の高さのほうが低くなるように形成されているの
で、上記の広画面より狭画面を曲げにくくすることがで
きる。

【００２６】請求項５記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブでは、上記ハーネス用プロテクタチューブ
の長手方向の軸線に対する略垂直な断面が、略円形状に
形成されると共に、上記長手方向の軸線を含む平面に略
平行な該ハーネス用プロテクタチューブの上記曲がり易
くする凹凸面の高さより上記の軸線を含む平面に交差す
る交差平面に略平行な該ハーネス用プテクタチューブの
上記曲がりにくくする凹凸面の高さが低くなるように形
成されているにもかかわらず、該プロテクタチューブの
横断面の形状が円形上に形成されているが、該プロテク
タチューブの外周に設けられた上記環状の凹凸面の高さ
を変えることにより、所望の方向の該プロテクタチュー
ブに上記曲げの方向性を抑制させることができる。

【００２７】請求項６記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブでは、上記のハーネス用プロテクタチュー
ブの長手方向に沿って該ハーネスの挿脱用のスリットを
設けているので、巻き癖や捩じり癖があっても、上記ハ
ーネスの該プロテクタチューブへの挿脱を容易に行うこ
とができる。請求項７記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブでは、上記ハーネス用プロテクタチューブ
が上記曲げを保持できるポリプロピレンのような樹脂で
形成されているので、その成形も、上記プロクテクタチ
ューブの方向性や曲げの抑制を保持することが容易にで
きるものである。

【００２８】請求項８記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブの取付構造では、固定側部材と該固定側部
材に対して枢支される回動側部材との間に配設されたハ
ーネスを挿通されるハーネスプロテクタチューブの取付
構造において、該ハーネスが挿通されるハーネス用プロ
テクタチューブの長手方向の軸線を含む平面に対し曲が
りを容易にする該ハーネス用プロテクタチューブに設け
られた曲がりやすくする手段と、該軸線を含む平面に交
差し上記軸線を含む該交差平面に対して、曲がりにくく
する該ハーネス用プロテクタチューブに設けられた曲が
りにくくする手段とを備え、該回動側部材が回動した
時、該ハーネス用プロテクタチューブの曲げの移動を規
制したい方向に、上記のハーネス用プロテクタチューブ
の曲がりにくくする手段を有する面を配設したので、上
記固定側部材に対して回動側部材が回動しても該プロテ
クタチューブが種々の部品に干渉することなく、上記回
動方向には曲がり易くすることができる。

【００２９】請求項９記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブの取付構造では、上記固定側部材が自動車
のシャシフレームであり、上記回動側部材が該シャシフ
レームに枢支されているチルトキャブであるので、上記
キャブがシャシフレームに対して回動した時、該プロテ
クタチューブは車幅方向には殆ど移動することがなく、
通常状態での車両の左右の揺れに対しても、チューブの
弛み部分の振れを小さくできる。

【００３０】請求項１０記載の本発明のハーネス用プロ
テクタチューブの取付構造では、上記ハーネス用プロテ
クタチューブの長手方向の軸線に対して略垂直な横断面
が偏平断面の形状に形成され、該偏平断面における外表
面のうち広い方の広画面を、上記自動車の車巾方向に沿
うように配設したので、該広画面を上記車幅に対応する
ように該プロテクタチューブを配設すればよく、上記の
ハーネス用プロテクタチューブの取付が簡単にできる。

【００３１】請求項１１記載の本発明のハーネス用プロ
テクタチューブの取付構造では、上記の偏平断面の形状
を有するように形成された該ハーネス用プロテクタチュ
ーブを取付るクリップの内周形状を該ハーネス用プロテ
クタチューブの外周形状に略沿うように形成されている
ので、該偏平形状のプロテクタチューブの外表面を上記
クリップの偏平形状の孔に嵌合せしめ固定すれば、空回
りすることがない。

【００３２】

【実施例】以下の図面について、本発明の実施例を説明
する。図１〜６は本発明の実施例を示すものであって、
図１は本発明のハーネス用プロテクタチューブを示す正
面図、図２は図１の平面図、図３は図１の側面図、図４
は図１における各部位の断面図を示すもので、（ａ）は
図１の４Ａ−４Ａ線に沿う縦断面図、（ｂ）は図１の４
Ｂ−４Ｂ線に沿う縦断面図、（ｃ）は図１の４Ｃ−４Ｃ
線に沿う縦断面図、図５は図１のＷ部分の拡大図、図６
は図１のプロテクタチューブの取付用偏平クリップの説
明図である。

【００３３】図１〜４に示したように、ハーネス用プロ
テクタチューブ６０は、全体として長手方向の軸線６２
の垂直な面で切断した横断面は偏平断面の形状を有する
プロテクタチューブ６０である。プロテクタチューブ６
０は、図１，３，４に示したようにプロテクタチューブ
の基偏平円部６４とこの基偏平円部６４の両端に連接さ
れた出入口偏平円部６６から形成されている。

【００３４】本実施例の場合には、この基偏平円部６４
に、更に環状の凹凸面を有するいわゆるコルゲート部６
９を有している。このハーネス用プロテクタチューブ６
０（以下単にプロテクタチューブと称す）の偏平断面は
図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、長辺基７０と短辺基
７２を基盤として構成されており、本実施例では長円形
状に形成されているが、これは楕円形状でも長方形形状
でもよく、要するに偏平断面を有するものであればよ
い。

【００３５】上記のプロテクタチューブ６０のコルゲー
ト部６９は図１，２に示すように山部７４，谷部７６，
連接部７８から形成されている。上記のプロテクタチュ
ーブ６０の偏平断面の長辺基７０に対応する広い外表面
積の広画面８０に形成された上記の山部７４と谷部７６
との間の高さｔ1 は、上記短辺基７２に対応する狭い外
表面積の狭画面８２に形成された、上記山部７４と谷部
７６との間の高さｔ2 より高くなるように形成されてい
る。

【００３６】又、上記の長辺基７０の左右に対面する二
つの広画面８０のいずれか一方の側の広画面８０に、こ
のプロテクタチューブの軸線に沿ってスリット８１が設
けられ、このスリット８１から複数本まとめて束ねられ
たハーネスが挿入されるものである。本実施例のように
上記の広画面８０に形成されたコルゲート部６９の凹凸
面の高さｔ1 より、狭画面８２に形成されたコルゲート
部６9 の凹凸の高さｔ2 を低くしたので、広画面８０に
沿って曲げ易く、狭画面８２に沿って曲げにくくするこ
とができたものである。

【００３７】次に図１〜４に示した本実施例の偏平形状
のプロテクタチューブ６０と図７，８に示した従来の円
筒形状のコルゲートチューブの主要な各部位の寸法につ
いての比較を一例として挙げると次のようになる。

【００３８】

【表１】 但し、上記数値の無単位の数字の単位はｍｍである。 上記の、ｍ0,ａ0,ｂ0 ，ｔ0 ,S０，Ｐ0 ・・・円筒形状
コルゲートチューブの各部位を示す。 ｍ1 ａ1 ，ｂ1 ，ｔ1 ，Ｓ1 ，Ｐ1 ・・・・・本発明の
プロテクタチューブの広画面側の各部位を示す。

【００３９】ｍ2 ，ａ2 ，ｂ2 ，ｔ2 ，Ｓ2 , Ｐ2 ・・
・・・本発明のプロテクタチューブの狭画面側の各部位
を示す。 上記円筒形状コルゲートチューブ６０の板厚Ｓ０の０．
５ｍｍを１００％とすると上記実施例の偏平形状のプロ
テクトチューブ６０の板厚がＳ１＝Ｓ２＝０．３５ｍｍ
であるから、本実施例の板厚は７０％減となり、該板が
薄くなるのであるから、従来の円筒形状のコルゲートチ
ューブより、一層無方向性になり、自由自在に曲がり易
いように考えられるが、上記円筒状のコルゲートチュー
ブのコルゲート部の谷部と山部との高さｔ0 ＝４ｍｍを
１００％とすると上記の偏平形状のプロテクタチューブ
の広画面の該高さｔ1 ＝３ｍｍであるから７５％減とな
り、狭画面８２の高さｔ2 ＝２ｍｍであるから５０％減
となり、又ｔ2 ／ｔ1 ＝６６％減となる。

【００４０】即ち、狭画面８２の該凹凸面の高さｔ2 が
広画面８０の凹凸面の高さｔ1 より６６％も低くなって
いるので、広画面８０に関しては曲がり易く、狭画面８
２に関しては曲がりにくくすることができる。又、図５
に示すようにコルゲート部６９の谷部の巾の長さａと相
隣合う山部頂辺と山部頂辺との間の巾の長さｂとの比
は、円筒形状コルゲートチューブでは、山と山の間の巾
ｂ／谷の巾ａ＝ｂ0 ／ａ0 ＝３倍であり、上記偏平形状
のコルゲートチューブ６０の広画面側８０のそれはｂ1
／ａ1 ＝４倍であり、狭画面側８２はｂ2 ／ａ2 ≒８倍
となっており、更に、狭画面の谷の巾ａ2 ／広画面の谷
巾ａ1 ＝ａ2 ／ａ1 ＝０．１２／０．２＝６０％に形成
されている。

【００４１】該広画面８０側に対して狭画面８２側の谷
部の巾はａ2 ／ａ1 ＝６０％減となっており、又狭画面
８２側の谷部の巾ａ2 は０．１２ｍｍに対して山部と山
部の間の巾ｂ２は０．９５で約８倍の長さを有している
ので、上記の谷部の巾ａ2 に対して山部と山部との間隙
の巾ｂ2 は上記のように約８倍と広く、更に谷部と山部
の高さもｔ2 ／ｔ1 ＝６６％低くなっているため、全体
として上記広画面８０側と比較して狭画面８２側は上記
凹凸がなだらかになり、平面板に近づいていくので、狭
画面８２に関しては広画面８０に関するより曲がりにく
くなるものと考えられる。

【００４２】更に、上記コルゲートチューブの隣接する
山部中心と山部中心との中心間長さであるピッチＰの円
筒形状のコルゲートチューブのＰ＝５．５ｍｍを１００
％とすると上記の広画面８０側のＰ1 ＝Ｐ2 ＝３．５ｍ
ｍで６０％減であり、偏平形状のプロテクタチューブの
狭画面８２側は上記の曲がりにくさと相まって、曲げら
れた時、上記の隣接する山部と山部の頂角が直ぐ近づき
干渉し易くなるので、更に曲がりにくくなっていること
が要因になっていると考えられる。

【００４３】又、上記コルゲート部６９の凹凸形状は上
記に限られるものではなく、上記の凹凸の谷部及び山部
の巾，山の高さ，山部と山部の間の巾等を適宜選定する
ことによって、上記の曲げ及び曲げの抑制の作用を奏す
ることができることはいうまでもない。本実施例では上
記のように構成されているので、例えば従来例で説明し
たトラックのキャブ１１のフロントパネルの裏面側に配
設される上記一束の可動ハーネス９を図６に示すように
クリップ４１でクロスメンバ１５に固定せしめ上記した
エンジンオイルの供給用パイプ３７，ブレーキホース３
０等の種々の部位を逃げながら立体的に配設せしめられ
る。

【００４４】この際、上記プロテクタチューブのスリッ
ト８１からあらかじめ、上記のハーネス９は嵌挿されて
いるが、プロテクタチューブ６０は広画面８０がキャブ
１１の車巾方向に対応するように配設され、ハーネス９
の車巾方向への変形には順応して曲がるが、車巾方向に
変形したハーネス９の曲がりを保持できるように車巾方
向へは曲がりにくくなっている。

【００４５】そしてプロテクタチューブ６０の他端はク
リップ４７によりキャブ１１のフロントパネルのホース
ブラケット５１に固定されている。上記したようにプロ
テクタチューブ６０の広画面側は曲がり易くできている
ので、図９に示したようにキャブ１１がチルトするとプ
ロテクタチューブ６０はクリップ４１により固定されて
いるので、この部位を略回動中心として上部のクリップ
４７により固定された部位が回動するが、上記したよう
にプロテクタチューブ６０の狭画面８２側は車巾方向に
ずれにくく、そのままの状態で略回動し、広画面８０側
は曲がり易いので配設された位置を保持しながら曲が
り、チルトに対応して回動することができる。

【００４６】上記実施例では偏平形状のプロテクタチュ
ーブ６０にコルゲート部６９を設けたが、上記偏平率＝
短辺基７２／長辺基７０のプロテクタチューブ６０に挿
入される上記ハーネスの曲げ剛性に応じて適宜に選定す
れば、コルゲート部６９はなくてもよく上記実施例と略
同様の作用効果が奏せられるものである。又、図１に示
したように、コルゲート部６９の代えて広画面８０側の
肉厚の形状が保持できる程度に薄し、且つ狭画面８２を
広画面８０に関する曲がりを阻害しない程度に、且つ上
記車巾方向に曲がりにくくするように肉厚を厚くしても
よい。

【００４７】上記実施例は上記の広画面８０に対して狭
画面８２が略垂直に交差するように形成した場合につい
て説明したが、広画面８０に対して狭画面８２が適宜交
差するように形成して、所望の方向に曲げ抑制を図るよ
うにしても、上記実施例と同様の作用効果が奏せられる
ものである。又、上記プロテクタチューブ６０の肉厚の
調整の趣旨に従って、該プロテクタチューブ６０を形成
する上記の広画面８０の樹脂を狭画面８２の樹脂より軟
質な樹脂により構成すれば上記実施例と同様の作用効果
が奏することができる。

【００４８】又、上記実施例で使用したプロテクタチュ
ーブ６０を固定するために使用したクリップ４１，４７
を図６に示すように、上記プロテクタチューブ６０の外
形の偏平形状に対応する偏平形状の挿入孔８４を有する
ように形成されているので、ボルト孔８６を介して上記
の各取付部に固定すれば、挿入孔８４が偏平形状の嵌合
になるのでプロテクタチューブ６０の廻り止めにもな
り、プロテクタチューブ６０の不要の捩じれや曲がりに
対して強固に確実に現状位置を確保することができる。
尚、プロテクタチューブ６０は樹脂形成で説明したが、
ゴムでもよいものである。

【００４９】

【発明の効果】上述の請求項１記載の本発明のハーネス
用プロテクタチューブによれば、挿通されたハーネスを
保護するチューブの長手方向の軸線を含む平面に対し
て、曲がり易くする該チューブに設けられた曲がり易く
する手段と、該平面に交差し上記軸線を含む該交差平面
に対して、曲がりにくくする該チューブに設けられた曲
がりにくくする手段とを備えているので、該プロテクタ
チューブに嵌挿されたハーネスを上記長手方向の軸線を
含む平面に対して曲げの変位を可能に位置せしめ、該平
面に略垂直な交差平面に対しては変位を阻止するように
できるため、上記ハーネスを配設する場合に干渉したく
ない部位を避けるように配設することができる。

【００５０】請求項２記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブによれば、請求項１記載の構成において、
該ハーネス用プロテクタチューブの長手方向の軸線に対
する略垂直断面が偏平断面を有する形状に形成されると
共に、上記曲がり易くする手段が該偏平断面における外
表面のうち広い方の広画面側で形成され、上記曲がりに
くくする手段が該偏平断面における外表面のうち狭い方
の狭画面側で形成されているので、該プロテクタチュー
ブが偏平形状に形成され、上記のプロテクタチューブの
広画面に関して曲がり易く、狭画面に関して曲がりにく
くできるため、極めて簡単に上記曲げ方向を規制する方
向性のあるプロテクタチューブを得ることができる。

【００５１】従って、上記プロテクタチューブを使用す
れば上記ハーネスを回避したい部位と干渉させることな
く曲げる方向を抑制しながら配設することができる。請
求項３記載の本発明のハーネス用プロテクタチューブに
よれば、請求項１又は２記載の構成において、上記ハー
ネス用プロテクタチューブの内外を限界する壁が環状の
凹凸面で形成されているので、上記偏平形状のプロテク
タチューブの上記壁に環状の凹凸面を設けたため、上記
方向性を効果的に抑制すると共に、曲げ方向に対して敏
速に変形せしめて、該ハーネスの方向性を維持すること
が確実に、且つ的確に行うことができる。

【００５２】請求項４記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブによれば、請求項１〜３のいずれかに記載
の構成において、上記の環状の凹凸面の凹凸の高さが、
上記のハーネス用プロテクタチューブの上記曲がり易く
する面の凹凸の高さより、上記曲がりにくくする面の凹
凸の高さのほうが低くなるように形成されているので、
上記の広画面側の凹凸面の高さより狭画面の凹凸面の高
さを低くしたため、広画面より狭画面を曲げにくくする
ことができると共に、その状態を保持することができ
る。

【００５３】請求項５記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブによれば、請求項１，３又は４のいずれか
に記載の構成において、上記ハーネス用プロテクタチュ
ーブの長手方向の軸線に対する略垂直な断面が、略円形
状に形成されると共に、上記長手方向の軸線を含む平面
に略平行な該ハーネス用プロテクタチューブの上記曲が
り易くする凹凸面の高さより上記の軸線を含む平面に交
差する交差平面に略平行な該ハーネス用プロテクタチュ
ーブの上記曲がりにくくする凹凸面の高さが低くなるよ
うに形成されているので、該プロテクタチューブの横断
面の形状が円形上に形成されているにもかかわらず、該
プロテクタチューブの外周に設けられた上記環状の凹凸
面の高さを変えることにより、該プロテクタチューブに
上記曲げの方向性を抑制させることができるため、該プ
ロテクタチューブが上記のように円形断面の形状なの
で、上記偏平形状の該プロテクタチューブに比較して、
スペースの小さい場所にハーネスを配設することができ
ると共に、該ハーネスの配設の自由度を増大することが
できる。

【００５４】請求項６記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブによれば、請求項１〜５のいずれかに記載
の構成において、上記のハーネス用プロテクタチューブ
の長手方向に沿って該ハーネスの挿脱用のスリットを設
けているので、該ハーネスに巻き癖や捩じり癖があって
も、上記ハーネスの該プロテクタチューブへの挿脱を容
易に行えると共に、所望の変形方向に曲げたり、或いは
曲げを抑制することができる。

【００５５】請求項７記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブによれば、請求項１〜６のいずれかに記載
の構成において、上記ハーネス用プロテクタチューブが
上記曲げを保持できるポリプロピレンのような樹脂で形
成されているので、その成形も、上記プロクテクタチュ
ーブの方向性や曲げの抑制を保持することが容易にでき
るものである。

【００５６】請求項８記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブの取付構造によれば、固定側部材と該固定
側部材に対して枢支される回動側部材との間に配設され
たハーネスを挿通されるハーネスプロテクタチューブの
取付構造において、該ハーネスが挿通されるハーネス用
プロテクタチューブの長手方向の軸線を含む平面に対し
曲がりを容易にする該ハーネス用プロテクタチューブに
設けられた曲がりやすくする手段と、該軸線を含む平面
に交差し上記軸線を含む該交差平面に対して、曲がりに
くくする該ハーネス用プロテクタチューブに設けられた
曲がりにくくする手段とを備え、該回動側部材が回動し
た時、該ハーネス用プロテクタチューブの曲げの移動を
規制したい方向に、上記のハーネス用プロテクタチュー
ブの曲がりにくくする手段を有する面を配設したので、
上記固定側部材に対して回動側部材が回動しても該プロ
テクタチューブが種々の部品に干渉することなく、回動
方向には曲がり、且つ該プロテクタチューブに無理な力
が作用しないように配設させることができる。

【００５７】請求項９記載の本発明のハーネス用プロテ
クタチューブの取付構造によれば、請求項８記載の構成
において、上記固定側部材が自動車のシャシフレームで
あり、上記回動側部材が該シャシフレームに枢支されて
いるチルトキャブであるので、上記キャブがシャシフレ
ームに対して回動した時、該プロテクタチューブは車幅
方向には殆ど移動しないため、上記キャブのチルト作動
を容易にすると共に、上記プロテクタチューブは上記ハ
ーネスを損傷させることがない。

【００５８】請求項１０記載の本発明のハーネス用プロ
テクタチューブの取付構造によれば、請求項８又は９記
載の構成において、上記ハーネス用プロテクタチューブ
の長手方向の軸線に対して略垂直な横断面が偏平断面の
形状に形成され、該偏平断面における外表面のうち広い
方の広画面を、上記自動車の車巾方向に沿うように配設
したので、該広画面を上記車幅に対応するように該プロ
テクタチューブを配設すればよいため、該プロテクタチ
ューブの方向性を間違えて取付ることを未然に防止する
ことができる。

【００５９】請求項１１記載の本発明のハーネス用プロ
テクタチューブの取付構造によれば、請求項１０記載の
構成において、上記の偏平断面の形状を有するように形
成された該ハーネス用プロテクタチューブを取り付ける
クリップの内周形状を該ハーネス用プロテクタチューブ
の外周形状に略沿うように形成したので、該偏平形状の
プロテクタチューブの外表面を上記クリップの偏平形状
の孔に嵌合せしめるため、空回りすることなく、該プロ
テクタチューブを上記の固定側部材と回動側部材との間
に、確実に固定することができるハーネス用プロテクタ
チューブの取付構造を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示すハーネス用プロテクタチ
ューブの正面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１の側面図である。

【図４】図１における各部位の断面図を示すもので、
（ａ）は図１の４Ａ−４Ａ線の沿う縦断面図、（ｂ）は
図１の４Ｂ−４Ｂ線に沿う縦断面図、（ｃ）は図１の４
Ｃ−４Ｃ線に沿う縦断面図である。

【図５】図１のＷ部分の拡大図である。

【図６】図１のハーネス用プロテクタチューブの取付用
偏平クリップの説明図である。

【図７】従来例のコルゲートチューブを示す正面図であ
る。

【図８】図７の側面図である。

【図９】周知のトラックキャブの側面図である。

【図１０】図９の１０Ａ−１０Ａ線矢視の主要部を示す
概略説明図である。

【図１１】図１０の概略側面図である。

【符号の説明】

４１ 偏平クリップ ４７ 偏平クリップ ５１ ホースブラケット ６０ ハーネス用プロテクタチューブ ６２ 軸線 ６４ 基偏平円部 ６６ 出入口偏平円部 ６９ コルゲート部 ７０ 長辺基 ７２ 短辺基 ７４ 山部 ７６ 谷部 ７８ 連接部 ８０ 広画面 ８１ スリット ８２ 狭画面

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 挿通されたハーネスを保護するチューブ
   の長手方向の軸線を含む平面に対して、曲がり易くする
   該チューブに設けられた曲がり易くする手段と、 該平面に交差し上記軸線を含む該交差平面に対して、曲
   がりにくくする該チューブに設けられた曲がりにくくす
   る手段とを備えたことを特徴とする、ハーネス用プロテ
   クタチューブ。
2. 【請求項２】 該ハーネス用プロテクタチューブの長手
   方向の軸線に対する略垂直断面が偏平断面を有する形状
   に形成されると共に、 上記曲がり易くする手段が該偏平断面における外表面の
   うち広い方の広画面側で形成され、 上記曲がりにくくする手段が該偏平断面における外表面
   のうち狭い方の狭画面側で形成されていることを特徴と
   する、請求項１記載のハーネス用プロテクタチューブ。
3. 【請求項３】 上記ハーネス用プロテクタチューブの内
   外を限界する壁が環状の凹凸面で形成されていることを
   特徴とする請求項１又は２記載のハーネス用プロテクタ
   チューブ。
4. 【請求項４】 上記の環状の凹凸面の凹凸の高さが、上
   記のハーネス用プロテクタチューブの上記曲がり易くす
   る面の凹凸の高さより、上記曲がりにくくする面の凹凸
   の高さのほうが低くなるように形成されていることを特
   徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のハーネス用
   プロテクタチューブ。
5. 【請求項５】 上記ハーネス用プロテクタチューブの長
   手方向の軸線に対する略垂直な断面が、略円形状に形成
   されると共に、 上記長手方向の軸線を含む平面に略平行な該ハーネス用
   プロテクタチューブの上記曲がり易くする凹凸面の高さ
   より上記の軸線を含む平面に交差する交差平面に略平行
   な該ハーネス用プテクタチューブの上記曲がりにくくす
   る凹凸面の高さが低くなるように形成されていることを
   特徴とする、請求項１，３，４のいずれかに記載のハー
   ネス用プロテクタチューブ。
6. 【請求項６】 上記のハーネス用プロテクタチューブの
   長手方向に沿って該ハーネスの挿脱用のスリットを設け
   たことを特徴とする、請求項１〜５のいずれかに記載の
   ハーネス用プロテクタチューブ。
7. 【請求項７】 上記ハーネス用プロテクタチューブが上
   記曲げを保持できるポリプロピレンのような樹脂で形成
   されていることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか
   に記載のハーネス用プロテクタチューブ。
8. 【請求項８】 固定側部材と該固定側部材に対して枢支
   される回動側部材との間に配設されたハーネスを挿通さ
   れるハーネスプロテクタチューブの取付構造において、 該ハーネスが挿通されるハーネス用プロテクタチューブ
   の長手方向の軸線を含む平面に対し曲がりを容易にする
   該ハーネス用プロテクタチューブに設けられた曲がりや
   すくする手段と、 該軸線を含む平面に交差し上記軸線を含む該交差平面に
   対して、曲がりにくくする該ハーネス用プロテクタチュ
   ーブに設けられた曲がりにくくする手段とを備え、 該回動側部材が回動した時、該ハーネス用プロテクタチ
   ューブの曲げの移動を規制したい方向に、上記のハーネ
   ス用プロテクタチューブの曲がりにくくする手段を有す
   る面を配設したことを特徴とする、ハーネス用プロテク
   タチューブの取付構造。
9. 【請求項９】 上記固定側部材が自動車のシャシフレー
   ムであり、上記回動側部材が該シャシフレームに枢支さ
   れているチルトキャブであることを特徴とする、請求項
   ８記載のハーネス用プロテクタチューブの取付構造。
10. 【請求項１０】 上記ハーネス用プロテクタチューブの
    長手方向の軸線に対して略垂直な横断面が偏平断面の形
    状に形成され、 該偏平断面における外表面のうち広い方の広画面を、上
    記自動車の車巾方向に沿うように配設したことを特徴と
    する、請求項８又は９記載のハーネス用プロテクタチュ
    ーブの取付構造。
11. 【請求項１１】 上記の偏平断面の形状を有するように
    形成された該ハーネス用プロテクタチューブを取り付け
    るクリップの内周形状を該ハーネス用プロテクタチュー
    ブの外周形状に略沿うように形成されたことを特徴とす
    る、請求項１０記載のハーネス用プロテクタチューブの
    取付構造。