JP2003306089A - 電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイヤハーネスを低い摺動抵抗で案内しつつ
確実に弛み吸収させる。 【解決手段】 電線余長吸収装置６は、ワイヤハーネス
１９を収容しつつ口部９から導出させるケース１０と、
ケース内にスライド自在に設けられ、ワイヤハーネスを
湾曲状に沿わせる回転自在なガイド回転体５を含む電線
ガイド部材１１と、電線ガイド部材をワイヤハーネス引
き込み方向に付勢する付勢部材１２とを備える。口部９
の近傍にワイヤハーネスを湾曲状に沿わせる回転自在な
固定側のガイド回転体１３をケースに設けた。電線ガイ
ド部材１１を、スライド側のガイド回転体５と、ガイド
回転体を回転自在に支持し、ケース内をスライドするス
ライドホルダ２３とで構成した。電線余長吸収装置６を
自動車のスライドドア２又は車両ボディ３に配設し、ワ
イヤハーネス１９を車両ボディ側から電線余長吸収装置
６を経てスライドドア側に配索した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のスライド
ドアに常時給電を行うべく、スライドドア開閉時のワイ
ヤハーネスの摺動抵抗を軽減させつつ弛み（余長）を吸
収させる電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア
用給電装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】接続部側の移動に伴って電線を伸長さ
せ、接続部側の復帰に伴って電線を収縮させる構造の電
線余長吸収装置の一例として、従来、例えば図９に示す
電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装
置が提案されている（特開平１２−２６４１３６号公報
参照）。

【０００３】この電線余長吸収装置７１は、一対のリン
クアーム７２と、リンクアーム７２の一端に連結された
スライダ７３と、リンクアーム７２の他端を連結し、且
つスライダ７３をスライド自在に係合させたガイドレー
ル７４とで構成されている。

【０００４】電線余長吸収装置７１はスライドドア７５
に配設され、ガイドレール７４は金属製のドアパネル７
６に水平に固定され、一対のリンクアーム７２はドアパ
ネル７６と合成樹脂製のドアトリム（図示せず）との間
で開閉自在となっている。

【０００５】電線はワイヤハーネス（複数本の電線を収
束させたもの）７７として一対のリンクアーム７２に沿
って配索されつつスライダ７３に固定され、ワイヤハー
ネス７７の一方はスライダ７３から大きく湾曲して車両
ボディ７８のステップ部７９の近傍で固定されつつ車両
ボディ側のワイヤハーネス８０にコネクタ接続され、ワ
イヤハーネス７７の他方はリンクアーム７２の端部から
スライドドア７５に沿ってスライドドア側の電装品等の
補機にコネクタ接続されている。

【０００６】このスライドドア用給電装置によって車両
ボディ側（バッテリ側）からスライドドア側の補機類に
常時給電が行われ、スライドドア７５の開閉に関係なく
補機類に信号電流や電源電流が供給される。補機として
は例えばパワーウィンドモータやドアロックユニット、
スイッチユニットやオートドア開閉ユニット等が挙げら
れる。

【０００７】スライドドア７５を矢印Ａの如く前方へス
ライドさせて閉じるに伴って、一対のリンクアーム７２
が「へ」の字状に開いて、スライダ７３がガイドレール
７４の後部側に位置する。また、スライドドア７５を後
方へスライドさせて開けるに伴って、一対のリンクアー
ム７２が閉じて、スライダ７３がガイドレール７４の前
部側に位置する。このようにして、スライドドア７５の
開閉時におけるワイヤハーネス７７の余長（弛み）が吸
収される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の電線余長吸収装置７１にあっては、長いガイドレー
ル７４と一対のリンクアーム７２によって構造が大型化
・重量化したり、リンクアーム７２に他の部品等が干渉
しないようにスライドドア内の部品配置等に制限が加わ
ると共に、車種に応じてガイドレール７４やリンクアー
ム７２の長さを変えなければならず、設計や製造にかか
る工数が増し、コスト高になるという懸念があった。

【０００９】本出願人はこれらの点に鑑み、構造が簡単
且つコンパクトでしかも汎用性のある電線余長吸収装置
を得るべく、ケース内に電線ガイド部材をばね付勢のも
とで移動自在に設け、電線ガイド部材にワイヤハーネス
を沿わせてケースから導出させて引張及び揺動可能とし
た構成の電線余長吸収装置を特願２００２−６３６０３
で提案した。

【００１０】本発明は、特願２００２−６３６０３記載
の構造に較べて、電線ガイド部材とワイヤハーネスとの
摺動抵抗が低く、ワイヤハーネスの動きが一層スムーズ
で、一層小さな力でワイヤハーネスの引き出しや余長吸
収を行うことのできる電線余長吸収装置とそれを用いた
スライドドア用給電装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１に係る電線余長吸収装置は、ワイ
ヤハーネスを収容しつつ口部から導出させるケースと、
該ケース内にスライド自在に設けられ、該ワイヤハーネ
スを湾曲状に沿わせる回転自在なガイド回転体を含む電
線ガイド部材と、該電線ガイド部材をワイヤハーネス引
き込み方向に付勢する付勢部材とを備えることを特徴と
する。上記構成により、ワイヤハーネス（電線）に導出
方向の引張力が作用しない状態で、電線ガイド部材が付
勢部材の付勢力で押圧されてスライドしつつワイヤハー
ネスをケース内に引き込む。これにより弛み（余長）が
吸収される。ワイヤハーネスはガイド回転体に沿って屈
曲し、引き込まれつつガイド回転体を回動させる。ガイ
ド回転体の回動により、ワイヤハーネスとガイド回転体
との摺動抵抗（摩擦抵抗）が極めて低減され、ワイヤハ
ーネスの余長吸収が小さな力でスムーズに行われる。ま
た、ワイヤハーネスに導出方向の引張力が作用した際に
は、電線ガイド部材が付勢部材の付勢力に抗してワイヤ
ハーネスで押圧されてスライドしつつ、ワイヤハーネス
がケースから引き出される。ワイヤハーネスは引き出さ
れつつガイド回転体を回動させ、これによりワイヤハー
ネスとガイド回転体との摺動抵抗（摩擦抵抗）が極めて
低減され、ワイヤハーネスの引き出しが小さな力でスム
ーズに行われる。

【００１２】請求項２に係る電線余長吸収装置は、請求
項１記載の電線余長吸収装置において、前記口部の近傍
において前記ワイヤハーネスを湾曲状に沿わせる回転自
在な固定側のガイド回転体が前記ケースに設けられたこ
とを特徴とする。上記構成により、請求項１記載の発明
の作用と共に、ワイヤハーネスが固定側のガイド回転体
に沿って湾曲されつつガイド回転体を回動させてケース
内に引き込まれ、又はケースから引き出され、ワイヤハ
ーネスが極めて小さな摩擦抵抗でガイド回転体に接触
し、ワイヤハーネスが屈曲ないし折り返されつつ小さな
力でスムーズに余長吸収ないし引き出される。

【００１３】請求項３に係る電線余長吸収装置は、請求
項２記載の電線余長吸収装置において、前記固定側のガ
イド回転体がスライド側の前記ガイド回転体よりも小径
であることを特徴とする。上記構成により、例えばワイ
ヤハーネスがスライド側のガイド回転体で折り返され、
固定側のガイド回転体でさらに折り返されて略Ｓ字状に
屈曲され、スライド側のガイド回転体が動滑車、固定側
のガイド回転体が定滑車としてそれぞれ作用し、ワイヤ
ハーネスの引き出し動作が動滑車を用いない場合の半分
の小さな力でスムーズに行われる。

【００１４】請求項４に係る電線余長吸収装置は、請求
項１〜３の何れか１項に記載の電線余長吸収装置におい
て、前記電線ガイド部材がスライド側の前記ガイド回転
体と、該ガイド回転体を回転自在に支持し、前記ケース
内をスライドするスライドホルダとで構成されることを
特徴とする。上記構成により、ワイヤハーネスの引き出
し及び引き込み（余長吸収）時にスライドホルダがケー
ス内を摺動し、ガイド回転体はスライドホルダに支持さ
れて何らケースとは摺接せず、ガイド回転体の回動が小
さな力でスムーズに行われる。

【００１５】請求項５に係る電線余長吸収装置は、請求
項４記載の電線余長吸収装置において、前記スライドホ
ルダに、前記ケース及び／又はカバーのスライド用ガイ
ド部に対する係合部、及び／又は前記付勢部材に対する
受け部が設けられたことを特徴とする。上記構成によ
り、スライドホルダの係合部で電線ガイド部材がケース
にスライド自在に位置決めされ、スライドホルダの受け
部で付勢部材の一端部が安定に支持される。このように
して、ガイド回転体にはワイヤハーネス以外に外部から
の力が何ら作用しないから、ガイド回転体の回動が小さ
な力でスムーズに行われる。

【００１６】請求項６に係る電線余長吸収装置を用いた
スライドドア用給電装置は、請求項１〜５の何れか１項
に記載の電線余長吸収装置を自動車のスライドドア又は
車両ボディに配設し、ワイヤハーネスを車両ボディ側か
ら該電線余長吸収装置を経てスライドドア側に配索した
ことを特徴とする。上記構成により、スライドドアの開
き動作で、ワイヤハーネスがガイド回転体を回転させつ
つガイド回転体に沿って屈曲しながらケース内に小さな
力でスムーズに引き込まれて余長吸収される。また、ス
ライドドアの閉じ動作で、ワイヤハーネスがガイド回転
体を回転させつつガイド回転体に沿って屈曲しながらケ
ースから小さな力でスムーズに引き出される。これによ
り、スライドドアの開閉操作力が低く抑えられる。電線
余長吸収装置を介して車両ボディ側からスライドドアに
ワイヤハーネスで常時給電が行われる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１〜図２は、本発明に係る電線
余長吸収装置とそれを用いた自動車のスライドドア用給
電装置の第一の実施形態を示すものである。図１はスラ
イドドアの全開状態、図２はスライドドアの全閉状態を
それぞれ示している。図１，図２で符号１は、スライド
ドア２に対する車両ボディ３側の下部ガイドレール、符
号４は、ガイドレール１に係合したスライドドア側のス
ライドブラケットをそれぞれ示している。電線余長吸収
装置６はスライドドア２の金属製のドアパネルと合成樹
脂製のドアトリムとの間に縦置き（垂直）に配設されて
いる。

【００１８】この電線余長吸収装置６は、図１の如く、
一側壁７の上部にハーネス導入口（口部）８、下部にハ
ーネス導出口（口部）９をそれぞれ有する横長矩形状の
合成樹脂製のケース１０と、ケース１０内にスライド移
動自在に設けられ、回転自在な大径なガイドローラ（ガ
イド回転体）５を含むスライド式の電線ガイド部材１１
と、電線ガイド部材１１をケース長手方向に付勢する圧
縮コイルばね（付勢部材又は弾性部材）１２と、ハーネ
ス導出口９の内側に隣接してケース１０に回転自在に支
持された小径な電線ガイド部材であるガイドローラ又は
折り返しローラ（ガイド回転体）１３と、ケース１０の
正面側の広い開口を封止する合成樹脂製の板状のカバー
（図示せず）とで概ね構成されている。スライドドア用
給電装置は電線余長吸収装置６とワイヤハーネス１９と
で構成される。

【００１９】大径なガイドローラ５と小径なガイドロー
ラ１３とが周方向に回動自在であることが本実施形態の
最大の特徴である。各電線ガイド部材１１，１３が回転
自在でない構成（電線ガイド部材の外周面に沿ってワイ
ヤハーネス１９を摺接させる構成）は別件で提案してい
る。各電線ガイド部材１１，１３はハーネスガイド部材
と呼称されてもよい。

【００２０】図３にも示す如く、スライド側の電線ガイ
ド部材１１は合成樹脂製のガイドローラ５と、ガイドロ
ーラ５を回転自在に支持する合成樹脂製のスライドホル
ダ２３とで構成されている。スライドホルダ２３は略矩
形状に形成され、垂直な基壁２３ａと、基壁２３ａに続
く左右の垂直な壁部２３ｂと水平な上下の壁部２３ｃと
を有し、基壁２３ａの反対側の開口２３ｄからガイドロ
ーラ５のほぼ半分がスライドホルダ２３の内側空間内に
進入して左右の壁部２３ｂで回転自在に支持されてい
る。

【００２１】例えばガイドローラ５の中心に合成樹脂製
ないし金属製の軸部（図示せず）が設けられ、左右の壁
部２３ｂの内面側の凹部（図示せず）内に軸部が係合す
ることで（係合に際して左右の壁部２３ｂに続く小径な
円弧状の壁部２３ｅが外側に撓んで軸部の進入を許容す
る）、ガイドローラ５が回転自在に支持される。あるい
は左右の壁部２３ｂの内面側に短円柱状の一対の軸部
（図示せず）を一体に突出させ、軸部をガイドローラ５
の中心の凹部（図示せず）に係合させてもよい。あるい
はベアリング（図示せず）を介して軸部を支持させても
よい。

【００２２】スライドホルダ２３の上下の壁部２３ｃは
ガイドローラ５の外周面（ガイド面）５ａの一部を露出
させる切欠部２３ｆを有し、切欠部２３ｆによってガイ
ドローラ５の最大径部とそれに続く円弧部とが露出され
ている。スライドホルダ２３とは反対側の部分でガイド
ローラ５のほぼ半分の外周面５ａとそれに直交する左右
のローラ壁５ｂとが完全に露出され、ガイドローラ５の
露出された外周面（ガイド面）５ａでワイヤハーネス１
９（図１）を略Ｕ字状に屈曲させつつスムーズに移動可
能である。

【００２３】スライドホルダ２３の左右の壁部２３ｂの
外面側には水平方向に延びる突条（係合部）２０が設け
られ、突条２０に対してケース１０（図１）の垂直な基
壁１４とカバー（図示せず）とのそれぞれ高さ方向中央
にケース長手方向に延びるガイド孔又はガイド溝といっ
たスライド用ガイド部１８（図２）が設けられ、各ガイ
ド部１８に突条２０がスライド自在に係合して、電線ガ
イド部材１１が高さ方向すなわちケース幅方向に安定に
位置決めされ、ガイド部１８（図２）の前端又は後端に
突条２０の前端又は後端が当接することで、電線ガイド
部材１１の前進端と後退端とが規定される。各端は半円
状に湾曲しており、特に突条２０の各端が湾曲したこと
で、突条２０のスライド動作が引っ掛かりなくスムーズ
に行われる。なお、スライドホルダ２３の表裏何れかの
面のみに突条２０を設け、突条２０をケース１０又はカ
バーのスライド用ガイド部に係合させてもよい。突条２
０に代えて短円柱状の突起（図示せず）を二つ並列に設
けてもよい。

【００２４】スライドホルダ２３の垂直な基壁２３ａに
は、圧縮コイルばね１２（図１）の端部を進入係合させ
る受け孔（受け部）２４が設けられている。受け孔２４
はガイドローラ５の外周面５ａに沿う円弧状の壁部２３
ｇの外面に対向し、圧縮コイルばね１２（図１）の端部
は壁部２３ｇの外面に当接する。円弧状の壁部２３ｇは
上下の各リブ２３ｈで基壁２３ａに続いている。

【００２５】図１で、スライドホルダ２３の裏側の壁部
がケース１０の基壁１４に摺接し、表側の壁部２３ｂ
（図３）がカバーの内面に摺接する。ガイドローラ５は
ケース１０とカバーとに接触することなく、小さな力で
スムーズに回転する。ワイヤハーネス１９はガイドロー
ラ５の露出した外周面５ａに接触し、スライドホルダ２
３の上下の壁部２３ｃには若干接触する（極く小さな力
で接触する）のみである。

【００２６】小径な電線ガイド部材である合成樹脂製の
ガイドローラ１３は、合成樹脂ないし金属製の軸部１３
ｂでケース１０に回転自在に支持されている。小径なガ
イドローラ１３は例えばスライド側の大径なガイドロー
ラ５の１／３程度の径で円形に形成され、外周面（ガイ
ド面）１３ａの一部（上側の円弧面）でワイヤハーネス
１９の下側面に接している。軸部１３ｂは例えばガイド
ローラ１３の中心の孔部を貫通してケース１０の基壁１
４に一端を固定され、他端（頭部）をガイドローラ１３
の平坦な面１３ｃに摺接自在に接触させている。あるい
は、ガイドローラ１３の中心に突出した軸部１３ｂをケ
ース１０の基壁１４とカバーとの各凹部に係合させてガ
イドローラ１３を回転自在に支持することも可能であ
る。

【００２７】ケース１０は垂直な基壁（基板部）１４
と、基壁１４の周囲で矩形枠状をなす上下左右の壁部１
６〜１８，７とで構成され、基壁１４の中央に、スライ
ド側の電線ガイド部材１１を案内する長手方向のスライ
ド用ガイド部１８（図２）が形成され、一側壁（車両の
方向で言えば前側の壁部）７に矩形状の電線導入口（口
部）８と切欠状の電線導出口（口部）９とが上下対称位
置に形成されている。電線導出口９に隣接（近接）して
小径なガイドローラ１３が下側の壁部１７寄りに位置
し、ガイドローラ１３の外周面１３ａは電線導出口９に
対向して位置している。下側の壁部１７はガイドローラ
１３に至るまで短く切欠されて電線導出口９の一部９ａ
をなすことが、ワイヤハーネス１９の折り返し屈曲性を
高める上で好ましい。

【００２８】小径なガイドローラ１３の比較的近傍で下
側の壁部１７と平行に且つ同じ突出長さでケース１０の
基壁１４から矩形状の電線浮き上がり防止壁１５が突出
形成されている。浮き上がり防止壁１５と下側の壁部１
７との間隔はワイヤハーネス１９の外径よりも少し大き
く設定され、浮き上がり防止壁１５の上面はスライド側
の電線ガイド部材１１の下面よりも若干下側に位置し
て、スライドした電線ガイド部材１１と干渉しないよう
になっている。

【００２９】圧縮コイルばね１２の一端はワイヤハーネ
ス１９と干渉することなくケース１０の一側壁７方に当
接支持され、圧縮コイルばね１２の他端はスライド側の
電線ガイド部材１１の前記孔部２４内に支持されてい
る。

【００３０】図１において、ワイヤハーネス１９は上側
の電線導入口８からケース１０内に導入され、上側の壁
部１６に沿って水平に延び、スライド側の大径なガイド
ローラ５の外周面（ガイド面）５ａに沿って下向きに湾
曲状に折り返されて、下側の壁部１７に沿って水平に延
び、浮き上がり防止壁１５の下側を通って小径なガイド
ローラ１３に向けて少し上向きに傾斜して延び、ガイド
ローラ１３の外周面１３ａに沿って下向きに湾曲状に折
り返されつつ、電線導出口９から外部に導出されてい
る。

【００３１】電線導出口９から導出されたワイヤハーネ
ス１９ａは車両ボディ３とスライドドア２との間の渡り
空間２１を経て、車両ボディ側のハーネス固定具（ハー
ネス固定部）２２で周方向回動自在に支持され、且つ長
手方向不動に固定されて、車両ボディ側（電源側等）の
ワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。ケ
ース１０の上側の口部８から導出されたワイヤハーネス
１９ｂはスライドドア２側に固定されつつスライドドア
側のワイヤハーネスや各補機（図示せず）にコネクタ接
続される。ワイヤハーネス１９ｂを口部８の近傍におい
てケース１０やカバーに固定してもよい。口部８は側壁
７の近傍で上壁１６に設けることも可能である。

【００３２】ワイヤハーネス１９は複数本の電線の外周
を合成樹脂製のコルゲートチューブ（図示せず）で覆わ
れて構成されている。コルゲートチューブは周方向の凹
溝と凸条を長手方向に交互に配列したもので、屈曲性に
優れている。保護チューブとしてコルゲートチューブに
代えて編み目状チューブ等を用いたり、保護チューブを
用いずに、複数本の電線をテープ巻き等で収束させた状
態で使用することも可能である。また、ワイヤハーネス
１９として一本のキャブタイヤケーブルを用いることも
可能である。これらは後述の各実施形態においても適用
可能である。ワイヤハーネス１９を構成する電線の本数
はなるべく少なくし、多重通信によって多種の補機等に
対応させることが、ワイヤハーネス１９の屈曲を容易化
させる上で好ましい。

【００３３】図１のスライドドア２の全開状態でスライ
ド側の電線ガイド部材１１は圧縮コイルばね１２の付勢
に抗して小径なガイドローラ１３側に少し移動して位置
している。圧縮コイルばね１２は図４の左側の三角状の
線図Ｂの如く少し圧縮されている。ワイヤハーネス１９
はばね付勢により電線導入口８（図１）からハーネス固
定部２２にかけて弛みなくピンと張った状態となってい
る。

【００３４】図１のスライドドア２の全開状態からスラ
イドドア２を車両前方にスライド移動させる途中で、ケ
ース１０の電線導出口９がハーネス固定部２２に最接近
し、その時点でスライド側の電線ガイド部材１１がコイ
ルばね１２の付勢力で完全に後方（図で左側）に移動
し、コイルばね１２の付勢力（ばね荷重）はゼロとな
る。この状態を図４のばね荷重０（ゼロ）の位置Ｃで示
す。図４で縦軸はばね荷重、横軸はスライド側の電線ガ
イド部材１１のストロークを示している。

【００３５】図１でスライドドア２をさらに車両前方
（閉じ方向）に移動させると、電線余長吸収装置６はス
ライドドア２と一体に前方に移動し、図２の如くワイヤ
ハーネス１９がハーネス固定部２２を支点として、小径
のガイドローラ１３を回転させつつガイドローラ１３に
沿ってケース１０の電線導出口９から長く引き出され、
同時にスライド側の大径のガイドローラ５がワイヤハー
ネス１９に押され、ワイヤハーネス１９の移動に合わせ
て（ワイヤハーネスと一体に）回動しつつ、電線ガイド
部材１１が前方へスライド移動し、図２のスライドドア
２の全開状態となる。

【００３６】このように、ワイヤハーネス１９はスライ
ド側の大径なガイドローラ５の回転によって小さな摩擦
抵抗でスムーズにケース１０内を移動し、固定側の小径
なガイドローラ１３の回転によって小さな摩擦抵抗でス
ムーズに電線導出口９から折り返した状態に引き出され
る。

【００３７】圧縮コイルばね１２は圧縮されつつスライ
ド側の電線ガイド部材１１を後方に押圧している。図４
の右側の大きな三角状の線図Ｄで示す如くワイヤハーネ
ス１９は常に圧縮コイルばね１２で後方に付勢されて弛
みなくピンと張った状態を維持している。これにより、
ワイヤハーネス１９がスライドドア２と車両ボディ３と
の間に挟まれたりする不具合が確実に防止される。ワイ
ヤハーネス１９はケース１０内からケース１０外にかけ
て略Ｓ字状に屈曲される。

【００３８】スライド側の電線ガイド部材１１は動滑車
として作用し、固定側の電線ガイド部材１３は定滑車と
して作用する。スライド側の電線ガイド部材１１の移動
距離は電線導出口９からのワイヤハーネス１９の引き出
し長さの１／２となり、ワイヤハーネス１９を引き出す
のに要する力は電線ガイド部材１１の移動に要する力す
なわち圧縮コイルばね１２の付勢力の１／２となるか
ら、ワイヤハーネス１９を小さな力で容易に引き出すこ
とができる。さらに固定側のガイドローラ１３が小径で
あるから、スライド側のガイドローラ５との径比によ
り、ワイヤハーネス１９の引き出し力は一層軽減され得
る。

【００３９】図２の全開状態からスライドドア２を閉じ
方向（後方）にスライドさせると、電線余長吸収装置６
がスライドドア２と一体に後方へ移動しつつ、ワイヤハ
ーネス１９が圧縮コイルばね１２の付勢力で（スライド
側の電線ガイド部材１１で後方に押されて）ケース１０
内に引き込まれて、弛み（余長）が常に吸収される。ス
ライド側の大径なガイドローラ５はワイヤハーネス１９
の移動に合わせて回転し、ワイヤハーネス１９はガイド
ローラ５の外周面５ａに沿って小さな摩擦抵抗でケース
内をスムーズに移動し、同時に固定側の小径なガイドロ
ーラ１３がワイヤハーネス１９の移動に合わせて回転
し、ワイヤハーネス１９はガイドローラ１３の外周面１
３ａに沿って小さな摩擦抵抗でケース１０内に引き込ま
れ、図１のスライドドア２の全開状態となる。

【００４０】上記第一の実施形態によれば、回転自在な
二つのガイドローラ５，１３でワイヤハーネス１９との
摺動抵抗を著しく軽減させるから、ワイヤハーネス１９
の引き出しと引き込み（余長吸収）とが極めてスムーズ
に行われ、コルゲートチューブを含むワイヤハーネス１
９の摩耗や傷みが確実に防止されると共に、スライドド
ア２の開閉に要する力が軽減され（余長吸収装置６を使
用しない時と同程度の開閉操作力で済み）、スライドド
ア２の開閉がストレスなくスムーズに行われる。また、
圧縮コイルばね１２の設定ばね力を小さくすることがで
き、圧縮コイルばね１２の小型化により余長吸収装置６
の小型化が可能となる。

【００４１】また、大径なガイドローラ５と小径なガイ
ドローラ１３とでワイヤハーネス１９を略Ｓ字状に屈曲
させるから、例えば一対の可動式の電線ガイド部材（図
示せず）に沿ってワイヤハーネスを巻き付ける構成に較
べて、構造が簡素化・低コスト化される。また、電線導
出部９を一カ所に小さく定め、固定側のガイドローラ１
３でスムーズに折り返してケース１０の下側の壁部１７
に沿ってほぼ水平に導出させたから、ワイヤハーネス１
９を揺動させる構造に較べてワイヤハーネス１９の配索
スペースが小さくて済み、しかも常に圧縮コイルばね１
２の付勢力でワイヤハーネス１９を弛みなく張った状態
に維持するから、スライドドア２と車両ボディ３との間
へのワイヤハーネス１９の噛み込みが確実に防止され
る。

【００４２】なお、スライド側の電線ガイド部材１１の
スライドホルダ２３の形状を一層簡素化することも可能
である。電線ガイド部材１１は、ガイドローラ５を回転
自在に支持する部分と、圧縮コイルばね１２を受ける部
分と、ケース１０及び又はカバーにスライド自在に係合
する部分との三つを備えていれば形状は任意である。ま
た、小径なガイドローラ１３の外周両端面１３ｃ（図
１）をケース１０とカバーの各環状リブ（図示せず）の
内面で支承させて回転自在とすることも可能である。ま
た、各ガイドローラ５，１３を滑車やプーリ状のものに
代えることも可能である。また、大径なガイドローラ５
のみを回転自在とし、小径側の電線ガイド部材１３は回
動させない形態（湾曲面１３ａでワイヤハーネス１９と
摺接させる形態）とすることも可能である。

【００４３】また、圧縮コイルばね１２に代えて引張コ
イルばね（図示せず）を用い、スライド側の電線ガイド
部材１１をハーネス引き込み方向に引張付勢してもよ
い。この場合、引張コイルばねはワイヤハーネス１９と
干渉しない位置に設ける。また、圧縮コイルばね１２に
代えてシリンダとピストンロッドでなる空気ばねやガス
ばね等を用いることも可能である。

【００４４】また、図１の電線余長吸収装置６はスライ
ドドア２内に縦置き（垂直）に配置しているが、横置き
（水平）に配置することも可能である。横置きの場合は
スライドドア２の開閉時にワイヤハーネス１９の捩れを
生じないから、ハーネス固定具２２に捩れ吸収用のハー
ネス周方向の回動機構を設ける必要がない。また、図１
の電線余長吸収装置６をスライドドア２ではなく車両ボ
ディ３側に縦置きないし横置きに配置することも可能で
ある。この場合は、電線余長吸収装置６が固定され、ワ
イヤハーネス１９がスライドドア２の開閉に伴って引き
出されたり引き入れられたりして伸縮する。これらの使
用形態（引張コイルばねやガスばね、電線余長吸収装置
の配置場所や設置方向）は後述の各実施形態においても
適用可能である。

【００４５】図５は、本発明に係る電線余長吸収装置と
それを用いた自動車のスライドドア用給電装置の第二の
実施形態を示すものである。この電線余長吸収装置２５
とそれを用いたスライドドア用給電装置は、合成樹脂製
のケース２６の一側部の下側からスライドドア２側のワ
イヤハーネス２７をケース２６内に導入させ、ケース２
６の下側の壁部３０に沿って後方に水平に配索しつつ、
ケース２６内の回動自在のガイドローラ（ガイド回転
体）３２を含むスライド側の電線ガイド部材４４に沿っ
て上向きに折り返し屈曲させ、ケース２６の上側の壁部
２９に沿ってワイヤハーネス２７を前方に水平に配索し
つつ、ケース２６の一側部の上側から回動自在なガイド
ローラ（ガイド回転体）３３である固定側の電線ガイド
部材に沿って下向きに屈曲させてケース２６外に導出さ
せ、車両ボディ３４側に配索するものである。なお、回
転自在なガイドローラ３２，３３を用いない構成は別件
で提案している。

【００４６】上記第一の実施形態と較べると、電線余長
吸収装置２５におけるワイヤハーネス２７の取入方向と
取出方向が上下逆になっている。また、固定側のガイド
ローラ３３はスライド側のガイドローラ３２と同程度に
大径な円形に形成され、スライド側のガイドローラ３２
と並列に位置して、ケース２６の一側部寄りで軸部３３
ｂで回動自在に支持されている。軸部３３ｂはケース２
６とカバー３８とに支持させることも可能である。

【００４７】ガイドローラ３３の外周面（ガイド面）３
３ａの上端とケース２６の上側の壁部２９との間に電線
導出口（口部）３５が設けられ、外周面３３ａの下端は
ケース２６の下側の壁部３０に対向している。外周面３
３ａの下端側で下側のワイヤハーネス２７ａがカバー側
に傾斜状に屈曲して（持ち上がって）ケース外に導出さ
れている。ケース２６の一側部に外壁はなく、固定側の
ガイドローラ３３の外周面３３ａが外壁を兼ねている。

【００４８】ケース２６には合成樹脂製の板状のカバー
３８が覆設され、カバー３８にはワイヤハーネス２７を
ケース内に導入させる切欠孔（口部）３９が設けられて
いる。カバー３８は例えば係止枠片と係合突起といった
係止手段（図示せず）でケース２６の外壁２９〜３１に
固定される。下側のワイヤハーネス２７ａは切欠孔３９
の外側で、ガイド面３３ａに沿う上側のワイヤハーネス
２７ｂの表側を通ってスライドドア２８に固定されつつ
スライドドア側のワイヤハーネスや補機（図示せず）に
コネクタ接続される。ワイヤハーネス２７ａは切欠孔３
９の近傍でカバー３８に固定されてもよい。

【００４９】スライド側の電線ガイド部材４４は第一の
実施形態と同様のものであり、圧縮コイルばね（付勢部
材又は弾性部材）４１でケース長手方向（後方）に付勢
されている。電線ガイド部材４４は第一の実施形態と同
様にケース２６やカバー３８のスライド用ガイド部（ス
リット状のガイド孔やガイド溝）に突条（係合部）４５
を係合させてスライド自在に位置決めされる。圧縮コイ
ルばね４１の一端は電線ガイド部材４４のスライドホル
ダ３７の受け孔（受け部）４６で支持され、他端は、固
定側のガイドローラ３３に隣接する受け部４７で支持さ
れる。図５で符号１は車両ボディ側の下部ガイドレー
ル、４はスライドドア側のスライドブラケットをそれぞ
れ示している。

【００５０】図５のスライドドア２の全開状態で、カバ
ー３８の下側の口部３９からケース２６内に導入された
ワイヤハーネス２７はケース下側の壁部３０に沿って水
平に長く延び、スライド側のガイドローラ３２の外周面
３２ａに沿って上向きに折り返し屈曲されてケース上側
の壁部２９に沿って延びつつ、固定側のガイドローラ３
３の上側の口部３５から導出されて、車両ボディ３側の
ハーネス固定部２２（図１参照）に向けて延びている。
スライド側の電線ガイド部材４４は第一の実施形態と同
様に圧縮コイルばね４１で付勢されつつ最後端位置より
も少し手前に位置し、ワイヤハーネス２７はばね４１の
付勢でピンと張った状態となっている。

【００５１】図４の状態からスライドドア２を閉じ方向
（前方）に移動させると、ケース上側の口部３５がハー
ネス固定部２２（図１）に最接近した時点で圧縮コイル
ばね４１が最伸長され、電線ガイド部材３２がケース後
端側に位置し、次いでワイヤハーネス２７が上側の口部
３５から引き出されつつスライド側のガイドローラ３２
を回転させ、電線ガイド部材４４は湾曲状のワイヤハー
ネス２７ｃに押されて圧縮コイルばね４１を圧縮させな
がら前方にスライド移動し、ワイヤハーネス２７ｃはガ
イドローラ３２の回転によって小さな摩擦抵抗でスムー
ズに移動し、同時に上側のワイヤハーネス２７ｂが固定
側のガイドローラ３３を回転させて、ガイドローラ３３
の回転と同期して小さな摩擦抵抗で外周面３３ａに沿っ
て大きな径でスムーズに屈曲し、スライドドア２の全閉
時に半円状に後方に折り返されてケース下側の壁部３０
の外側面に沿ってほぼ水平に引き延ばされる。ワイヤハ
ーネス２７は常に圧縮コイルばね４１の付勢力で弛みな
くピンと張った状態に維持される。

【００５２】全閉状態からスライドドア２を開くこと
で、スライド側の電線ガイド部材４４が圧縮コイルばね
４１の付勢力で後方に移動しつつガイドローラ３２が回
転し、ワイヤハーネス２７がガイドローラ３２で後方に
押されつつガイドローラ３２を回転させながら上側の口
部３５からケース２６内に引き入れられて、ワイヤハー
ネス２７の余長（弛み）が吸収される。ワイヤハーネス
２７は常にばね付勢されているから弛みなくピンと張っ
た状態を維持される。そしてスライドドア２８が全開状
態となる。

【００５３】上記第二の実施形態によれば、第一の実施
形態の効果に加えて、固定側のガイドローラ３３が第一
の実施形態のものよりも大径であるから、ワイヤハーネ
ス２７の折り返し時の径が大きくなり、ワイヤハーネス
２７にかかる曲げストレスが低減され、ワイヤハーネス
２７の摩耗や傷みが一層確実に防止される。また、第一
の実施形態の電線浮き上がり防止壁１５（図１）が不要
になり、構造が一層簡素化される。

【００５４】なお、図５で、固定側のガイドローラ３３
に隣接してケース２６の前端で上側の壁部２９を斜め下
向きに延長し、且つ基壁４０を扇状に延長して電線方向
規制部壁（図示せず）を構成させることも可能である。

【００５５】また、固定側の電線ガイド部材３３をスラ
イド式とし、一対のスライド式の電線ガイド部材の回転
自在なガイドローラ３２，３３に沿ってワイヤハーネス
２７を配索し、ワイヤハーネス２７の引き出し及び引き
込み時に一対の電線ガイド部材を近接又は離間方向にス
ライド移動可能とすることも可能である。一対の電線ガ
イド部材を回転させない構成は本出願人が先に特願２０
００−６３６０３で提案済である。

【００５６】また、上記各実施形態の電線余長吸収装置
６，２５は縦置き（垂直に配置）に限らず横置き（水平
に配置）でも使用することができ、横置きにした場合は
スライドドアの開閉時にワイヤハーネス１９，２７に捩
り力が作用せず、捩り吸収機構が不要である。

【００５７】図６は、本発明に係る電線余長吸収装置の
第三の実施形態を示すものである。この電線余長吸収装
置５７は、上記各実施形態に較べて構造をさらに簡素化
させたものであり、合成樹脂製のケース５８内に一つの
回転自在なガイドローラ（ガイド回転体）５９を含む電
線ガイド部材６１をスライド自在に設け、電線ガイド部
材６１とケース５８との間に圧縮コイルばね（付勢部材
又は弾性部材）６２を弾設し、ガイドローラ５９に沿っ
てワイヤハーネス６３をケース５７のスリット状の横長
の導出口（口部）６４から引き出し且つ揺動自在とした
ことを特徴とするものである。回転しない電線ガイド部
材を用いた形態のものは本出願人が先に特願２００２−
６３６０３で提案済である。

【００５８】ケース５８は、三方に連続した周壁をなす
壁部６５〜６７と、各壁部６５〜６７と直交して続く基
壁６８とで構成され、一方の長辺側の部分が切欠されて
ハーネス導出用の長い口部６４となっている。周壁６５
〜６７のなす広い開口は合成樹脂製のカバー（図示せ
ず）で封止される。圧縮コイルばね６２の基端を固定し
た短辺側の壁部６５にハーネス導入用の狭い口部６９が
長い口部６４から離間して設けられている。口部６２の
付近でワイヤハーネス６３はケース５８又はケース近傍
の外部に固定される。

【００５９】圧縮コイルばね６２の基端は、ケース５８
の壁部６５に例えば環状の保持部（図示せず）を一体に
形成しておくことで安定に支持される。圧縮コイルばね
６２の先端は前例同様に電線ガイド部材６１のスライド
ホルダ６０の孔部（受け部）７０に進入係合する。電線
ガイド部材６１の構成は前記各実施形態のものと同様
で、ガイドローラ５９と、ガイドローラ５９を回転自在
に支持するスライドホルダ６０とで構成される。コイル
ばね６２の最伸長時にガイドローラ５９の外周面５９ａ
とケース５８の壁部６７との間にワイヤハーネス挿通用
の隙間８１が構成されている。これは各実施形態におい
て同様である。

【００６０】ケース５８及び／又はカバー（図示せず）
に図２と同様の長手方向のスライド用ガイド部（１８）
が設けられ、電線ガイド部材６１のスライドホルダ６０
に、スライド用ガイド部に係合する突部（係合部）８２
が設けられて、電線ガイド部材６１がケース長手方向に
真直にスライド自在である。

【００６１】ワイヤハーネス６３はスリット状の長い口
部６４に沿って揺動するようにして引っ張られる。狭い
口部６９を有する壁部６５側にワイヤハーネス６３が鎖
線の如く屈曲して引っ張られつつ、ガイドローラ５９が
回転して、ワイヤハーネス６３が小さな摩擦抵抗でガイ
ドローラ５９の外周面５９ａに接しつつ、電線ガイド部
材６１が圧縮コイルばね６２を圧縮させつつ前方に移動
する。ワイヤハーネス６３の引張力が解除されると、電
線ガイド部材６１が圧縮コイルばね３４の付勢力で押さ
れて後方に移動しつつ、ガイドローラ５９がワイヤハー
ネス６３に接して回転し、ワイヤハーネス６３が小さな
摩擦抵抗でガイドローラ５９に接しつつケース５８内で
長く伸ばされた状態に収容され、ハーネス余長吸収が行
われる。

【００６２】本形態のワイヤハーネス６３は前例と同様
にコルゲートチューブや網状チューブ等で覆ってもよ
く、あるいはビニルテープ等で結束させてもよい。一本
の電線を用いてもよい。また、コイルばね６２に代えて
波型の板ばねや引張ばね等を用いることも可能である。
これは各実施形態においても同様である。

【００６３】本形態の電線余長吸収装置５７によれば、
コイルばね６２の長さや電線ガイド部材６１の移動距離
を大きく設定して大ストロークに対応でき、それにより
自動車等の各種大きさのスライドドア等に共通使用でき
て経済的である。

【００６４】なお、スリット状の口部６４を狭くして他
方の口部６９と並列に配置して、ワイヤハーネス６３を
ガイドローラ５９に沿って略Ｕ字状に屈曲させた状態で
余長吸収させるようにすれば、スライドドア以外にワイ
ヤハーネスを略Ｕ字状に同一方向に導出させる配索形態
に適用可能である。

【００６５】図６の電線余長吸収装置５７は縦置き（垂
直に配置）で使用してもよいが、幅方向にコンパクトで
あるから横置き（水平に配置）でも使用することができ
る。これは前記各実施形態においても同様である。

【００６６】図７〜図８は、図６の電線余長吸収装置５
７をスライドドア５１内に横置きに配置した形態のスラ
イドドア用給電装置を示すものである。電線余長吸収装
置５７はスライドドア５１の下部側において車両ボディ
側へのワイヤハーネス６３の固定部（符号５６で示す付
近にあり）とほぼ同じ高さに配置され、スライドドア開
閉時におけるワイヤハーネス６３の捩れが確実に防止さ
れる。

【００６７】図７のスライドドアの閉じ状態において、
電線余長吸収装置のケース５８のスリット状の一方の口
部６４からワイヤハーネス６３の一方が導出されて車両
ボディ４９のステップ５０の後部側に配索され、ケース
５８の他方の口部６９からワイヤハーネス６３の他方が
上向きに導出されてスライドドア５１側に配索され、コ
ネクタ５３を介してスライドドア側のワイヤハーネス５
２に接続されている。ケース５８にはカバー８３が覆設
されている。図７のスライドドア５１の閉じ状態で電線
余長吸収装置５７の電線ガイド部材６１は図６の実線で
示す位置にある。

【００６８】図７のスライドドア５１の閉じ状態でワイ
ヤハーネス６３はスライドドア５１と一体に前方へ引っ
張られ、ケース５８内で圧縮コイルばね６２（図６）は
伸長し、電線ガイド部材６１で後方に押されて位置す
る。

【００６９】スライドドア５１を図７の閉じ状態から図
８の開き状態に移行させることで、ワイヤハーネス６３
はスライドドア５１と共に後方へ揺動しつつ圧縮コイル
ばね６２（図６）の付勢力でケース５８内に引き込まれ
て余長吸収され、電線ガイド部材５７が車両ボディ側の
ハーネス固定部（符号５６の付近）に最接近した後、前
方へ引き出されて図８の如くケース５８のスリット状の
口部６４の終端側に位置する。ケース５８内で電線ガイ
ド部材６１（図６）はコイルばね６２を圧縮させて前方
へスライド移動する。ワイヤハーネス６３はガイドロー
ラ５９（図６）を回転させつつガイドローラ５９の外周
面（ガイド面）５９ａに小さな摩擦抵抗で接触し、ガイ
ドローラ５９と同期してスムーズに移動する（引き込ま
れたり引き出されたりする）。

【００７０】なお、上記電線余長吸収装置５７をスライ
ドドア側ではなく車両ボディ側に横置きないし縦置きに
配置することも可能である。図６の電線ガイド部材６１
はあくまでも一形態であり、ガイドローラ５９やスライ
ドホルダ６０の形状は適宜設定することができる。

【００７１】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、ガイド回転体の回動により、ワイヤハーネスとガイ
ド回転体との摩擦抵抗が極めて低減され、ワイヤハーネ
スの引き込み動作（余長吸収）や引き出し動作が小さな
力でスムーズに行われるから、ワイヤハーネスの摩耗が
防止されると共に、ワイヤハーネスの余長吸収が正確に
行われ、ワイヤハーネスの弛みが防止されて、ワイヤハ
ーネスの噛み込み等に起因する傷みが防止される。ま
た、ワイヤハーネスの引き込みや引き出しを小さな力で
容易に行うことができるから、操作性が向上すると共
に、付勢部材の付勢力を小さく設定して付勢部材を小型
化でき、余長吸収装置全体の小型化も可能となる。

【００７２】請求項２記載の発明によれば、固定側のガ
イド回転体でワイヤハーネスを屈曲ないし折り返した状
態に導出しつつ、極めて小さな摩擦抵抗で案内すること
ができるから、ワイヤハーネスの摩耗防止や操作性の向
上は勿論のこと、ワイヤハーネスを揺動させずに小さな
スペース内で導出させて、ワイヤハーネス配索の省スペ
ース化を図ることができる。

【００７３】請求項３記載の発明によれば、スライド側
のガイド回転体を動滑車、固定側のガイド回転体を定滑
車としてそれぞれ作用させ、ワイヤハーネスの引き出し
力を極めて低減させることができるから、操作性が一層
向上する。

【００７４】請求項４記載の発明によれば、電線ガイド
部材のスライド時にガイド回転体が何らケースと接触し
ないから、ガイド回転体の回動が小さな力でスムーズに
行われ、ワイヤハーネスの引き込み及び引き出し時の操
作性が高まる。

【００７５】請求項５記載の発明によれば、スライド側
のガイド回転体がケースや付勢部材に何ら接触しないか
ら、ガイド回転体の回動が小さな力でスムーズに行わ
れ、ワイヤハーネスの引き込み及び引き出し時の操作性
が高まる。

【００７６】請求項６記載の発明によれば、スライド側
のガイド回転体や固定側のガイド回転体によってワイヤ
ハーネスの摺動摩擦抵抗が低減されるから、スライドド
アの開閉操作力を低く抑えて開閉操作性を良好に確保す
ることができると共に、ワイヤハーネスの余長吸収が弛
みなく正確に行われるから、スライドドアと車両ボディ
との間にワイヤハーネスの弛み部を噛み込むといった不
具合が確実に防止され、スライドドアへの常時給電の信
頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いた
スライドドア用給電装置の第一の実施形態におけるスラ
イドドア開き時の状態を示す斜視図である。

【図２】同じく第一の実施形態のスライドドア閉じ時の
状態を示す斜視図である。

【図３】電線余長吸収装置の電線ガイド部材の一形態を
示す斜視図である。

【図４】電線ガイド部材のスライドストロークと付勢部
材のばね荷重の関係を示す線図である。

【図５】本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いた
スライドドア用給電装置の第二の実施形態を示す分解斜
視図である。

【図６】本発明に係る電線余長吸収装置の第三の実施形
態を示す斜視図である。

【図７】同じく電線余長吸収装置を用いたスライドドア
用給電装置におけるスライドドア閉じ時の状態を示す斜
視図である。

【図８】同じくスライドドア用給電装置におけるスライ
ドドア開き時の状態を示す斜視図である。

【図９】従来の電線余長吸収装置とそれを用いたスライ
ドドア用給電装置の一形態を示す斜視図である。

【符号の説明】

２，５１ スライドドア ３，４９ 車両ボディ ５，３２，５９ スライド側のガイドローラ（ガイド
回転体） ６，２５，５７ 電線余長吸収装置 ９，３５，６４ 口部 １０，２６，５８ ケース １１，４４，６１ 電線ガイド部材 １２，４１，６２ 圧縮コイルばね（付勢部材） １３，３３ 固定側のガイドローラ（ガイド回転
体） １８ スライド用ガイド部 １９，２７，６３ ワイヤハーネス ２０，４５，８２ 突条（係合部） ２３，３７，６０ スライドホルダ ２４，４６，７０ 受け孔（受け部） ３８ カバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5G357 DA06 DB03 DC12 DD02 DD06 DE05 DE08 DG04 5G363 AA08 BA02 BB01 DC03

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイヤハーネスを収容しつつ口部から導
   出させるケースと、該ケース内にスライド自在に設けら
   れ、該ワイヤハーネスを湾曲状に沿わせる回転自在なガ
   イド回転体を含む電線ガイド部材と、該電線ガイド部材
   をワイヤハーネス引き込み方向に付勢する付勢部材とを
   備えることを特徴とする電線余長吸収装置。
2. 【請求項２】 前記口部の近傍において前記ワイヤハー
   ネスを湾曲状に沿わせる回転自在な固定側のガイド回転
   体が前記ケースに設けられたことを特徴とする請求項１
   記載の電線余長吸収装置。
3. 【請求項３】 前記固定側のガイド回転体がスライド側
   の前記ガイド回転体よりも小径であることを特徴とする
   請求項２記載の電線余長吸収装置。
4. 【請求項４】 前記電線ガイド部材がスライド側の前記
   ガイド回転体と、該ガイド回転体を回転自在に支持し、
   前記ケース内をスライドするスライドホルダとで構成さ
   れることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載
   の電線余長吸収装置。
5. 【請求項５】 前記スライドホルダに、前記ケース及び
   ／又はカバーのスライド用ガイド部に対する係合部、及
   び／又は前記付勢部材に対する受け部が設けられたこと
   を特徴とする請求項４記載の電線余長吸収装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜５の何れか１項に記載の電線
   余長吸収装置を自動車のスライドドア又は車両ボディに
   配設し、ワイヤハーネスを車両ボディ側から該電線余長
   吸収装置を経てスライドドア側に配索したことを特徴と
   する電線余長吸収装置を用いたスライドドア用給電装
   置。