JP4068389B2 - 電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のスライドドア等に適用され、可動側と固定側の電線ガイド部材に沿って電線を引き出し及び引き込ませることで電線の弛みを吸収させる電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
接続部側の移動に伴って電線を伸長させ、接続部側の復帰に伴って電線を収縮させる構造の電線余長吸収装置の一例として、従来、例えば図１１に示す電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置が提案されている（特開平１２−２６４１３６号公報参照）。
【０００３】
この電線余長吸収装置７１は、一対のリンクアーム７２と、リンクアーム７２の一端に連結されたスライダ７３と、リンクアーム７２の他端を連結し、且つスライダ７３をスライド自在に係合させたガイドレール７４とで構成されている。
【０００４】
電線余長吸収装置７１はスライドドア７５に配設され、ガイドレール７４は金属製のドアパネル７６に水平に固定され、一対のリンクアーム７２はドアパネル７６と合成樹脂製のドアトリム（図示せず）との間で開閉自在となっている。
【０００５】
電線はワイヤハーネス（複数本の電線を収束させたもの）７７として一対のリンクアーム７２に沿って配索されつつスライダ７３に固定され、ワイヤハーネス７７の一方はスライダ７３から大きく湾曲して車両ボディ７８のステップ部７９の近傍で固定されつつ車両ボディ側のワイヤハーネス８０にコネクタ接続され、ワイヤハーネス７７の他方はリンクアーム７２の端部からスライドドア７５に沿ってスライドドア側の電装品等の補機にコネクタ接続されている。
【０００６】
このスライドドア用給電装置によって車両ボディ側（バッテリ側）からスライドドア側の補機類に常時給電が行われ、スライドドア７５の開閉に関係なく補機類に信号電流や電源電流が供給される。補機としては例えばパワーウィンドモータやドアロックユニット、スイッチユニットやオートドア開閉ユニット等が挙げられる。
【０００７】
スライドドア７５を矢印Ａの如く前方へスライドさせて閉じるに伴って、一対のリンクアーム７２が「へ」の字状に開いて、スライダ７３がガイドレール７４の後部側に位置する。また、スライドドア７５を後方へスライドさせて開けるに伴って、一対のリンクアーム７２が閉じて、スライダ７３がガイドレール７４の前部側に位置する。このようにして、スライドドア７５の開閉時におけるワイヤハーネス７７の余長（弛み）が吸収される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の電線余長吸収装置７１にあっては、長いガイドレール７４と一対のリンクアーム７２によって構造が大型化・重量化したり、リンクアーム７２に他の部品等が干渉しないようにスライドドア内の部品配置等に制限が加わると共に、車種に応じてガイドレール７４やリンクアーム７２の長さを変えなければならず、設計や製造にかかる工数が増し、コスト高になるという懸念があった。
【０００９】
本出願人はこれらの点に鑑み、構造が簡単且つコンパクトでしかも汎用性のある電線余長吸収装置を得るべく、ケース内に一対の電線ガイド部材をばね付勢のもとで可動自在に設け、一対の電線ガイド部材に沿ってワイヤハーネスを巻き付けて、ワイヤハーネスの一方をケース側に固定し、ワイヤハーネスの他方をケースから導出させて引張及び揺動可能とした構成の電線余長吸収装置を特願２００２−６３６０３で提案した。
【００１０】
本発明は、特願２００２−６３６０３の構造をさらに改良して、一層簡素で且つコンパクトで且つ動きのスムーズで確実な電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る電線余長吸収装置は、ワイヤハーネスを収容するケースと、該ケース内で弾性付勢されつつ移動自在に設けられた可動側の電線ガイド部材と、該ケース内で該可動側の電線ガイド部材に対して付勢反対方向に配置された固定側の電線ガイド部材と、該ケースに覆設されるカバーとを備え、ワイヤハーネスが一方の口部から該ケース内に導入されて該可動側の電線ガイド部材に沿って折り返され、さらに該固定側の電線ガイド部材に沿って屈曲されつつ他方の口部から該一方の口部に接近する方向に導出されることを特徴とする。
上記構成により、可動側の電線ガイド部材が付勢方向に最も移動した状態で、ワイヤハーネスはケース内で一方の口部から電線ガイド部材を経て他方の口部に向けて略Ｕ字状に折り返されて収容される。その状態から電線が他方の開口から固定側の電線ガイド部材に沿って折り返されつつケースの外面に沿って引き出される。それに伴って可動側の電線ガイド部材が付勢に抗して付勢反対側に移動する。その状態からワイヤハーネスの引張が解除されると、可動側の電線ガイド部材の復元作用でワイヤハーネスが他方の口部からケース内に引き込まれる。ワイヤハーネスは常に弛みなく張った状態に維持される。また、可動側の電線ガイド部材が付勢に抗して固定側の電線ガイド部材に接近しつつ、ワイヤハーネスが一方の口部から可動側の電線ガイド部材と固定側の電線ガイド部材とを順に経て他方の口部から導出され、ケース内からケース外にかけて略ループ状に屈曲する。これにより、ワイヤハーネスの屈曲形態が簡素化され、ワイヤハーネスにかかる曲げストレスが軽減される。
【００１２】
請求項２に係る電線余長吸収装置は、ワイヤハーネスを収容するケースと、該ケース内で弾性付勢されつつ移動自在に設けられた可動側の電線ガイド部材と、該ケース内で該可動側の電線ガイド部材に対して付勢反対方向に配置された固定側の電線ガイド部材と、該ケースに覆設されるカバーとを備え、ワイヤハーネスが一方の口部から該ケース内に導入されて該可動側の電線ガイド部材に沿って折り返され、さらに該固定側の電線ガイド部材に沿って屈曲されつつ他方の口部から導出される電線余長吸収装置であって、前記可動側の電線ガイド部材が大径に形成され、前記固定側の電線ガイド部材が小径に形成され、両電線ガイド部材が前記ワイヤハーネスを沿わせる湾曲面を有することを特徴とする。
上記構成により、可動側の電線ガイド部材が付勢方向に最も移動した状態で、ワイヤハーネスはケース内で一方の口部から電線ガイド部材を経て他方の口部に向けて略Ｕ字状に折り返されて収容される。その状態から電線が他方の開口から固定側の電線ガイド部材に沿って折り返されつつケースの外面に沿って引き出される。それに伴って可動側の電線ガイド部材が付勢に抗して付勢反対側に移動する。その状態からワイヤハーネスの引張が解除されると、可動側の電線ガイド部材の復元作用でワイヤハーネスが他方の口部からケース内に引き込まれる。ワイヤハーネスは常に弛みなく張った状態に維持される。また、ワイヤハーネスが大小の各電線ガイド部の湾曲面に沿って折れ曲がりなく滑らかに屈曲しつつスムーズに摺動する。
【００１３】
請求項３に係る電線余長吸収装置は、請求項２記載の電線余長吸収装置において、前記ケース又はカバーに電線浮き上がり防止壁が設けられ、該電線浮き上がり防止壁の外側を前記ワイヤハーネスが通り、該電線浮き上がり防止壁の内側を前記可動側の電線ガイド部材が通ることを特徴とする。
例えば小径の固定側の電線ガイド部材に沿ってワイヤハーネスが持ち上げられるが、電線浮き上がり防止壁でワイヤハーネスが押さえられて、可動側の電線ガイド部材の軌道上におけるワイヤハーネスの浮き上がりが防止される。
【００１４】
請求項４に係る電線余長吸収装置は、請求項２又は３記載の電線余長吸収装置において、前記固定側の電線ガイド部材に沿って前記ワイヤハーネスが前記一方の口部とは離間する方向に導出されることを特徴とする。
上記構成により、ケースからワイヤハーネスが引き出される際に、例えば小径の固定側の電線ガイド部材に沿ってワイヤハーネスが導入側の一方の口部とは反対側に屈曲されつつ折り返され、ワイヤハーネスがケース内からケース外にかけて略Ｓ字状に屈曲しつつケースの外面に沿ってスムーズに引き出される。
【００１５】
請求項５に係る電線余長吸収装置は、請求項１記載の電線余長吸収装置において、前記固定側の電線ガイド部材が前記可動側の電線ガイド部材と同程度ないしそれ以上に大径に形成され、両電線ガイド部材が前記ワイヤハーネスを沿わせる湾曲面を有することを特徴とする。
上記構成により、可動側の電線ガイド部材が付勢に抗して固定側の電線ガイド部材に接近しつつ、ワイヤハーネスが固定側の電線ガイド部材の湾曲面に沿って大きな曲率半径で折れ曲がりなく屈曲されて、スムーズに外部へ引き出される。
【００１７】
請求項６に係る電線余長吸収装置は、請求項１又は５記載の電線余長吸収装置において、前記他方の口部に続いて前記ケース及び／又は前記カバーに電線方向規制部が設けられたことを特徴とする。
上記構成により、ケースからのワイヤハーネスの導出方向が一定の範囲に規定され、ワイヤハーネスが電線方向規制部の範囲でのみ揺動可能となる。また、ワイヤハーネスの導出部が電線方向規制部で覆われて外部との干渉等から保護される。
【００１９】
請求項７に係る電線余長吸収装置は、項請求項１〜６の何れか１項に記載の電線余長吸収装置において、前記可動側の電線ガイド部材が弾性付勢手段を兼ねることを特徴とする。
上記構成により、可動側の電線ガイド部材がスライド移動ではなく弾性的に移動して、ワイヤハーネスを引き入れ方向に付勢する。ワイヤハーネスの引き出し時には電線ガイド部材自体が固定側の電線ガイド部材の方向に圧縮されつつ移動してワイヤハーネスの引き出しを許容する。
【００２０】
請求項８に係る電線余長吸収装置は、請求項１，５，６の何れか１項に記載の電線余長吸収装置において、前記可動側の電線ガイド部材に弾性部材保持部が突設され、前記カバー及び／又はケースに該弾性部材保持部をスライド自在に係合させるスライド用ガイド部が設けられたことを特徴とする。
上記構成により、可動側の電線ガイド部材の弾性部材保持部が例えば圧縮コイルばね等の弾性部材の端部を内側に安定に保持する。可動側の電線ガイド部材の弾性部材保持部の突出部分がカバー及び／又はケースのスライド用ガイド部にスライド自在に係合する。
【００２１】
請求項９に係る電線余長吸収装置は、請求項８記載の電線余長吸収装置において、前記固定側の電線ガイド部材に、前記弾性部材保持部内に進入する弾性部材支持部が設けられたことを特徴とする。
上記構成により、ワイヤハーネスの引き出し時に可動側の電線ガイド部材が固定側の電線ガイド部材に接近し、弾性部材保持部内に弾性部材支持部が進入することで、両電線ガイド部材が位置決めされつつ、より接近して、可動側の電線ガイド部材のストロークをかせぐことができる。
【００２２】
請求項１０に係る電線余長吸収装置を用いたスライドドア用給電装置は、請求項１〜９の何れか１項に記載の電線余長吸収装置が自動車のスライドドア又は車両ボディに縦置き又は横置きに配設され、該電線余長吸収装置の前記一方の口部にスライドドア側又は車両ボディ側から前記ワイヤハーネスが導入され、前記可動側と固定側の両電線ガイド部材の接近状態で前記他方の口部から前記ケースの外面に沿ってワイヤハーネスが車両ボディ側又はスライドドア側に導出されることを特徴とする。
上記構成により、スライドドアの開き時にワイヤハーネスがケース内で略Ｕ字状に折り返されてスムーズに引き込まれ（収容され）、スライドドアの閉じ時にワイヤハーネスがケースの内から外にかけて略Ｓ字状又は略ループ状に屈曲されつつスムーズに引き出される。ワイヤハーネスは常に弾性付勢され、弛みなく張った状態で余長が吸収される。ワイヤハーネスにより車両ボディからスライドドア側に常時給電が行われる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
図１〜図２は、本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いた自動車のスライドドア用給電装置の第一の実施形態を示すものである。図１はスライドドアの全開状態、図２はスライドドアの全閉状態をそれぞれ示している。図１，図２で符号１は、スライドドア２に対する車両ボディ３側の下部ガイドレール、符号４は、ガイドレール１にローラ部５を係合させたスライドドア側のスライドブラケットをそれぞれ示している。電線余長吸収装置６はスライドドア２の金属製のドアパネルと合成樹脂製のドアトリムとの間に配設されている。
【００２４】
この電線余長吸収装置６は、図１の如く、一側壁７の上部にハーネス導入口（一方の口部）８、下部にハーネス導出口（他方の口部）９をそれぞれ有する横長矩形状の合成樹脂製のケース１０と、ケース１０内にスライド自在に設けられた一つの可動式（可動側）の電線ガイド部材（スライダ）１１と、電線ガイド部材１１をケース長手方向に付勢する圧縮コイルばね（付勢部材又は弾性部材）１２と、ハーネス導出口９の内側に隣接してケース１０に設けられた小径な円弧状の固定式（固定側）の電線ガイド部材（電線折り返し部材）１３と、両電線ガイド部材１１，１３の間でケース１０の基板部１４から突設された電線浮き上がり防止壁１５と、ケース１０の正面側の広い開口を封止する合成樹脂製のカバー（図示せず）とで概ね構成されている。
【００２５】
ケース１０は垂直な基板部（基壁）１４と、基板部１４の周囲で矩形枠状をなす上下左右の壁部１６〜１８，７とで構成され、基板部１４の中央に、可動式の電線ガイド部材１１を案内する長手方向のスライド用ガイド部（ガイド溝ないしスリット状のガイド孔）１８が形成され、一側壁（車両の方向で言えば前側の壁部）７に矩形状の電線導入口８と切欠状の電線導出口９とが上下対称位置に形成され、基板部１４と下側の水平な壁部１７と一体に固定式の小さな電線ガイド部材１３が樹脂成形されている。電線導出口９は固定側の電線ガイド部材１３に至るまで下側の壁部１７が短く切欠されている。
【００２６】
固定式の電線ガイド部材１３は短円柱の外周の一部を切欠した形状を呈し、円弧状（湾曲状）の滑らかなガイド面（湾曲面）１３ａを有している。ガイド面１３ａの一部は電線導出口９に近接して対向している。固定式の電線ガイド部材１３はケース１０とは別体に樹脂成形してボルト等でケース１０に固定してもよい。
【００２７】
浮き上がり防止壁１５は固定側の電線ガイド部材１３の比較的近傍で下側の壁部１７と平行に且つ同じ突出長さで矩形状に形成され、浮き上がり防止壁１５と下側の壁部１７との間隔はワイヤハーネス１９の外径よりも少し大きく設定され、浮き上がり防止壁１５の上面は可動側の電線ガイド部材１１の下面よりも若干下側に位置して、スライドした可動側の電線ガイド部材１１と干渉しないようになっている。
【００２８】
可動側の電線ガイド部材１１は半円状の部分１１ａと略矩形状の部分１１ｂとを合わせた形状を呈し、半円状の部分１１ａは外周に円弧状の電線ガイド面（湾曲面）１１ｃを有し、略矩形状の部分１１ｂは上下の真直で平行な電線ガイド面１１ｄと角部の湾曲面１１ｅとを有して、ワイヤハーネス１９を滑らかに折り返した状態に支持している。
【００２９】
可動側の電線ガイド部材１１の裏面には、ケース１０のスライド用ガイド部１８にスライド自在に係合する突部２０が形成されている。電線ガイド部材１１の表面に突部２０を設け、カバー（図示せず）に長孔や溝等のスライド用ガイド部１８を設けてもよい。スライド用ガイド部１８はケース１０及び／又はカバーに設けられる。圧縮コイルばね１２の一端はワイヤハーネス１９と干渉することなくケース１０の一側壁７方に当接支持され、圧縮コイルばね１２の他端は可動側の電線ガイド部材１１の側面方に当接支持されている。各電線ガイド部材１１，１３をハーネスガイド部材と呼称してもよい。
【００３０】
ワイヤハーネス１９は上側の電線導入口８からケース１０内に導入され、上側の壁部１６に沿って水平に延び、可動側の電線ガイド部材１１の外側のガイド面１１ｃに沿って下向きに湾曲状に折り返されて、下側の壁部１７に沿って水平に延び、浮き上がり防止壁１５の下側を通って固定側の小径な電線ガイド部材１３に向けて少し上向きに傾斜して延び、電線ガイド部材１３のガイド面１３ａに沿って下向きに湾曲状に折り返されつつ、電線導出口９から外部に導出されている。
【００３１】
電線導出口９から導出されたワイヤハーネス１９ａは車両ボディ３とスライドドア２との間の渡り部（空間）２１を経て、車両ボディ側のハーネス固定具（ハーネス固定部）２２で周方向回動自在に支持され、且つ長手方向不動に固定されて、車両ボディ側（電源側等）のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。ケース１０の上側の口部８から導出されたワイヤハーネス１９ｂはスライドドア側に固定されつつスライドドア側のワイヤハーネスや各補機（図示せず）にコネクタ接続される。ワイヤハーネス１９ｂを口部８の近傍においてケース１０やカバーに固定してもよい。口部８は側壁７の近傍で上壁１６に設けることも可能である。
【００３２】
ワイヤハーネス１９は外周を合成樹脂製のコルゲートチューブ（図示せず）で覆われて構成されている。コルゲートチューブは周方向の凹溝と凸条を長手方向に交互に配列したもので、屈曲性に優れている。保護チューブとしてコルゲートチューブに代えて編み目状チューブ等を用いたり、保護チューブを用いずに、複数本の電線をテープ巻き等で収束させた状態で使用することも可能である。また、ワイヤハーネス１９として一本のキャブタイヤケーブルを用いることも可能である。これらは後述の各実施形態においても適用可能である。
【００３３】
図１のスライドドア２の全開状態で可動側の電線ガイド部材１１は圧縮コイルばね１２の付勢に抗して少しハーネス導出口９側に移動して位置している。圧縮コイルばね１２は図３の左側の三角状の線図２３1の如く少し圧縮されている。ワイヤハーネス１９はばね付勢により電線導入口８（図１）からハーネス固定具２２にかけて弛みなくピンと張った状態となっている。
【００３４】
図１のスライドドア２の全開状態からスライドドア２を車両前方にスライド移動させる途中で、ケース１０の電線導出口９がハーネス固定具２２に最接近し、その時点で可動側の電線ガイド部材１１がばね１２の付勢力で完全に後方（図で左側）に移動し、ばね１２の付勢力（ばね荷重）はゼロとなる。この状態を図３のばね荷重０（ゼロ）の位置２４で示す。図３で縦軸はばね荷重、横軸は可動側の電線ガイド部材１１のストロークを示している。
【００３５】
図１でスライドドア２をさらに車両前方（閉じ方向）に移動させると、電線余長吸収装置６はスライドドア２と一体に前方に移動し、図２の如くワイヤハーネス１９がハーネス固定具２２を支点としてケース１０の電線導出口９から長く引き出されつつ、可動側の電線ガイド部材１１がワイヤハーネス１９に押されて前方へスライド移動し、図２のスライドドア２の全閉状態となる。ワイヤハーネス１９は固定側の電線ガイド部材１３の外周面１３ａに沿って小さく湾曲しつつスムーズに電線導出口９から折り返した状態に引き出される。
【００３６】
圧縮コイルばね１２は圧縮されつつ可動側の電線ガイド部材１１を後方に押圧している。図３の右側の大きな三角状の線図２３2で示す如くワイヤハーネス１９は常に圧縮コイルばね１２で後方に付勢されて弛みなくピンと張った状態を維持している。これにより、ワイヤハーネス１９がスライドドア２と車両ボディ３との間に挟まれたりする不具合が確実に防止される。ワイヤハーネス１９はケース内からケース外にかけて略Ｓ字状に屈曲している。
【００３７】
図２の全閉状態からスライドドア２を開方向（後方）にスライドさせると、電線余長吸収装置６はスライドドア２と一体に後方へ移動しつつ、ワイヤハーネス１９が圧縮コイルばね１２の付勢力で（可動側の電線ガイド部材１１で後方に押されて）ケース１０内に引き込まれて、弛み（余長）が常に吸収される。ワイヤハーネス１９は固定側の電線ガイド部材１３の外周面１３ａに沿って引っ掛かりなくスムーズにケース１０内に収容され、ハーネス固定具２２から最短の全開状態となる。
【００３８】
上記第一の実施形態によれば、一つの大径な可動側の電線ガイド部材１１と一つの小径な固定側の電線ガイド部材１３とでワイヤハーネス１９を略Ｓ字状に屈曲させるから、例えば一対の可動式の電線ガイド部材（図示せず）に沿ってワイヤハーネスを巻き付ける構成に較べて、構造が簡素化・低コスト化される。また、電線導出部９を一カ所に小さく定め、固定側の電線ガイド部材１３でスムーズに折り返してケース１０の下側の壁部１７に沿ってほぼ水平に導出させたから、ワイヤハーネス１９を揺動させる構造に較べてワイヤハーネス１９の配索スペースが小さくて済み、且つ常に圧縮コイルばね１２の付勢力でワイヤハーネス１９を弛みなく張った状態に維持するから、スライドドア２と車両ボディ３との間へのワイヤハーネス１９の噛み込みも確実に防止される。
【００３９】
なお、上記実施形態において、固定側の電線ガイド部材１３を円形で小径なローラ状に形成してケース１０やカバーに回動自在に軸支させることも可能である。ローラ状の電線ガイド部材の外周両端面をケース１０とカバーの各環状リブ（図示せず）の内面で支承させてもよい。これにより、電線ガイド部材１３に対するワイヤハーネス１９の摺動抵抗が一層低減され、ワイヤハーネス１９の伸縮動作（余長吸収）が一層スムーズ化すると共に、圧縮コイルばね１２の設定ばね力を小さくできて、圧縮コイルばね１２の小型化が可能となり、これらにより、スライドドア２の開閉がストレスなく一層スムーズに行われる。
【００４０】
また、可動側の電線ガイド部材１１を円形に形成して例えばガイド溝やガイド孔１８に回動自在に軸支させることも可能である。これによってもワイヤハーネス１９との摺動抵抗が低減され、一層スムーズなハーネス余長吸収が可能となる。
【００４１】
また、圧縮コイルばね１２に代えて引張コイルばね（図示せず）を用い、可動側の電線ガイド部材１１をハーネス引き込み方向に引張付勢してもよい。この場合、引張コイルばねはワイヤハーネス１９と干渉しない位置に設けられる。また、圧縮コイルばね１２に代えてシリンダとピストンロッドでなる空気ばねやガスばねを用いることも可能である。
【００４２】
また、可動側の電線ガイド部材１１に代えて（として）湾曲状の板ばねや渦巻きばねといった弾性部材（図示せず）を用い、ワイヤハーネス１９をこれら弾性部材で直接支持させてもよい。板ばねや渦巻きばねはワイヤハーネス１９を折り返した状態に支持し、ワイヤハーネス１９の引き出し時（図２の状態）に撓んで、ワイヤハーネス１９を後方へ付勢する。圧縮コイルばね１２は不要となる。これにより、部品点数が削減され、構造が一層簡素化される。
【００４３】
また、図１の電線余長吸収装置６はスライドドア２内に縦置き（垂直）に配置されているが、横置き（水平）に配置することも可能である。横置きの場合は、スライドドア２の開閉時にワイヤハーネス１９の捩れを生じないから、ハーネス固定具２２に捩れ吸収用のハーネス周方向の回動機構を設ける必要がない。また、図１の電線余長吸収装置６をスライドドア２ではなく車両ボディ３側に縦置きないし横置きに配置することも可能である。この場合は、電線余長吸収装置６が固定され、ワイヤハーネス１１９がスライドドア２の開閉に伴って引き出されたり引き入れられたりして伸縮する。
【００４４】
これらの使用形態（回動式の電線ガイド部材、引張コイルばねやガスばね、可動側の電線ガイド部材に代わる弾性部材、電線余長吸収装置の配置場所や方向）は後述の各実施形態においても適用可能である。
【００４５】
図４〜図５は、本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いた自動車のスライドドア用給電装置の第二の実施形態を示すものである。
この電線余長吸収装置２５とそれを用いたスライドドア用給電装置は、図４の如く、合成樹脂製のケース２６の一側部の下側からスライドドア２８側のワイヤハーネス２７をケース１６内に導入させ、ケース２６の下側の壁部３０に沿って後方に水平に配索しつつ、ケース２６内の可動側の電線ガイド部材３２に沿って上向きに折り返し屈曲させ、ケース２６の上側の壁部２９に沿ってワイヤハーネス２７を前方に水平に配索しつつ、ケース２６の一側部の上側から固定側の電線ガイド部材３３に沿って下向きに屈曲させてケース２６外に導出させ、車両ボディ３４側に配索するものである。
【００４６】
上記第一の実施形態と較べると、電線余長吸収装置２５におけるワイヤハーネス２７の取入方向と取出方向が逆になっている。また、固定側の電線ガイド部材３３は可動側の電線ガイド部材３２と同程度ないしそれ以上に大径な略半円状に形成され、外周のガイド面３３ａの上端とケース２６の上側の壁部２９との間に電線導出口（他方の口部）３５が設けられ、電線導出口３５はガイド面３３ａに沿う略扇状の空間３６に続き、ガイド面３３ａの下端はケース２６の下側の壁部３０に接している。ガイド面３３ａの下端から高さ方向中間部にかけて電線ガイド部材３３は切欠され、その切欠部３７内で下側のワイヤハーネス２７ａが傾斜状に屈曲しつつ、切欠部３７の外側の薄肉湾曲状の壁部３３ｂの側端に乗り上げてケース外に導出されている。ケース２６の一側部に外壁はなく、固定側の電線ガイド部材３３のガイド面（湾曲面）３３ａが外壁を兼ねている。
【００４７】
ケース２６には合成樹脂製の板状のカバー３８が覆設され、カバー３８にはワイヤハーネス２７をケース内に導入させる切欠孔（一方の口部）３９が設けられている。ワイヤハーネス２７ａは切欠孔３９の外側で、ガイド面３３ａに沿う上側のワイヤハーネス２７ｂの表側を通ってスライドドア２８に固定されつつスライドドア側のワイヤハーネスや補機（図示せず）にコネクタ接続される。ワイヤハーネス２７ａは切欠孔３９の近傍でカバー３８に固定されてもよい。
【００４８】
固定側の電線ガイド部材３３はケース２６と一体に樹脂成形してもよく、あるいは別体に形成してケース２６の基板部４０にボルト等で固定してもよい。カバー３８は例えば係止枠片と係合突起といった係止手段（図示せず）でケース２６の外壁２９〜３１に固定される。
【００４９】
可動側の電線ガイド部材３２は略半円形に形成され、外周に円弧状のガイド面（湾曲面）３２ａを有し、第一の実施形態と同様に圧縮コイルばね（付勢部材又は弾性部材）４１でケース長手方向（後方）に付勢されている。電線ガイド部材３２は第一の実施形態と同様にスライドガイド部（スリット状のガイド孔やガイド溝）に係合突部といった係合手段でケース２６やカバー３８にスライド自在に位置決めされている。圧縮コイルばね４１の一端は固定側の電線ガイド部材３３の内側面方に当接支持され、圧縮コイルばね４１の他端は可動側の電線ガイド部材３２の内側面方に当接支持されている。図４で符号４２は車両ボディ側の下部ガイドレール、４３はスライドドア側のスライドブラケットをそれぞれ示している。
【００５０】
図４のスライドドア２８の全開状態で、下側の口部３９からケース２６内に導入されたワイヤハーネス２７はケース下側の壁部３０に沿って水平に長く延び、可動側の電線ガイド部材３２の外周面３２ａに沿って上向きに折り返し屈曲されてケース上側の壁部２９に沿って延びつつ、固定側の電線ガイド部材３３の上側の口部３５から導出されて、車両ボディ側のハーネス固定部２２（図１参照）に向けて延びている。可動側の電線ガイド部材３２は第一の実施形態と同様に圧縮コイルばね４１で付勢されつつ最後端位置よりも少し手前に位置し、ワイヤハーネス２７はばね４１の付勢でピンと張った状態となっている。
【００５１】
図４の状態からスライドドア２８を閉じ方向（前方）に移動させると、ケース上側の口部３５がハーネス固定部２２（図１）に最接近した時点で圧縮コイルばね４１が最伸長され、電線ガイド部材３２がケース後端側に位置し、次いでワイヤハーネス２７が上側の口部３５から引き出されつつ、可動側の電線ガイド部材３２がワイヤハーネス２７ｃに押されて圧縮コイルばね４１を圧縮させながら前方にスライド移動し、ワイヤハーネス２７は固定側の電線ガイド部材３３の外周面（湾曲面）３３ａに沿って大きな径でスムーズに屈曲しつつ、図５のスライドドア２８の全閉時に半円状に後方に折り返されて符号２７ｄの如くケース２６の下側の壁部３０の外側面に沿ってほぼ水平に延ばされて位置する。ワイヤハーネス２７ｄは車両ボディ側のハーネス固定部２２（図２）に続いている。ワイヤハーネス２７は常に圧縮コイルばね４１の付勢力で弛みなくピンと張った状態に維持されている。
【００５２】
図５の全閉状態からスライドドア２８を開くことで、可動側の電線ガイド部材３２が圧縮コイルばね４１の付勢力で後方に移動しつつ、ワイヤハーネス２７が電線ガイド部材３２で押されて上側の口部３５からケース２６内に引き入れられ、それによってワイヤハーネス２７の余長（弛み）が吸収される。ワイヤハーネス２７は常にばね付勢されているから弛みなくピンと張った状態を維持される。そして図４のスライドドア２８の全開状態となる。
【００５３】
上記第二の実施形態によれば、第一の実施形態の効果に加えて、固定側の電線ガイド部材３３が第一の実施形態のものよりも大径であるから、ワイヤハーネス２７の折り返し時の径が大きくなり、ワイヤハーネス２７にかかる曲げストレスが低減され、ワイヤハーネス２７の摩耗や傷みが確実に防止される。また、第一の実施形態の電線浮き上がり防止壁１５（図１）が不要になり、構造が一層簡素化される。また、固定側の電線ガイド部材３３の外周面３３ａがケース２６の一側壁面を兼ねるから、ケース２６の樹脂成型が容易化し、構造も簡素化される。
【００５４】
なお、第一の実施形態でも述べた如く固定側の電線ガイド部材３３及び／又は可動側の電線ガイド部材３２を円形に形成して、ケース２６やカバー３８に回動自在に支持させることも可能である。固定側の電線ガイド部材はワイヤハーネス２７との干渉なく回動するようにし、可動側の電線ガイド部材は例えば長手方向のガイド孔内で軸部（図示せず）で支持されるようにする。また、可動側の電線ガイド部材３２を湾曲状の板ばねや渦巻きばね等で代用させることも可能である。
【００５５】
図６〜図７は、上記第二の実施形態の改良例として、本発明に係る電線余長吸収装置の第三の実施形態を示すものである。図６と図７は同じものをそれぞれ相反する方向から見た図である。上記第二の実施形態（図４）に対応する部分には便宜上同一の符号を用いて詳細な説明を省略する。
【００５６】
この電線余長吸収装置４５は、第二の実施形態において固定側の電線ガイド部材３３の径方向外側（前方）において略扇状の電線方向規制部４６を合成樹脂製のケース２６と一体に設け、また、図８にも示すように可動側の電線ガイド部材３２に圧縮コイルばね４１に対する保持部（弾性部材保持部）４７、固定側の電線ガイド部材３３に圧縮コイルばね４１に対する支持部（弾性部材支持部）５３をそれぞれ設けた構造としたことを特徴とするものである。
【００５７】
図６でケース２６は、可動側の電線ガイド部材３２をスライド自在に支持する基板部４０と、ワイヤハーネス２７を沿わせる上下の水平な壁部２９，３０と、可動側の電線ガイド部材３２に対向する垂直な側壁３１とを有し、基板部４０の一側方が延長されて前記方向規制部４６の扇状の基壁４９をなし、上側の壁部２９が斜め下向きに屈曲延長されて方向規制部４６の傾斜壁５０をなしている。基壁４９と傾斜壁５０とは直交して続いている。ケース下側の壁部３０は固定側の電線ガイド部材３３の円弧状の外周壁３３ａに一体に続いている。固定側の電線ガイド部材３３の上端とケース上側の壁部２９との間に第二の実施形態と同様の電線導出用の口部３５が設けられ、口部３５は、電線ガイド部材３３の外周面３３ａと方向規制部４６の傾斜壁５０とで囲まれた略扇状の空間５１に続いている。
【００５８】
ワイヤハーネス２７は第二の実施形態と同様にケース２６の下部側においてカバーの口部３９（図４）からケース２６内に導入され、可動側の電線ガイド部材３２の外周面３２ａに沿って折り返されてケース上側の口部３５から導出されている。導出されたワイヤハーネス２７ｂは方向規制部４６によって導出方向が扇型の範囲に規制されている。方向規制部４６の傾斜壁５０はワイヤハーネス２７ｂの上方への移動を阻止し、同じく基壁４９はワイヤハーネス２７ｂの裏面側（スライドドア厚さ方向）への移動を阻止する。
【００５９】
特にスライドドアの全開時（図６の実線で示す状態時）にワイヤハーネス２７ｂが方向規制部４６に沿って傾斜状に導出され、ワイヤハーネス２７ｂが方向規制部４６で囲まれて外部との干渉等なく安全に保護される。また、方向規制部４６によって例えばスライドドアの急激な全開時におけるワイヤハーネス２７ｂの踊り（うねり）が防止され、スライドドア側の他の構造物との干渉が防止される。図６，図７で実線はスライドドアの全開状態、鎖線はスライドドアの全閉状態をそれぞれ示している。
【００６０】
カバー（図示せず）は後方規制部４６に対向する部分を有することが好ましく、表裏両側からワイヤハーネス２７ｂを囲むことで、ワイヤハーネス２７ｂの保護が一層確実化する。カバーには第二の実施形態と同様な電線導入用の切欠孔（口部）３９（図４）が設けられる。切欠孔３９の内側で固定側の電線ガイド部材３３の切欠部３７が位置している。
【００６１】
図８の如く、固定側の電線ガイド部材３３は半環状の外周壁５２と、外周壁５２の中央内側で径方向に突出したばね支持部５３とを有している。ばね支持部５３は略Ｔ字状の交差壁で構成され、交差壁５３の両側に垂直な隔壁５４が位置している。交差壁５３は圧縮コイルばね４１の内径部内に挿入され、圧縮コイルばね４１の一端部を安定に保持する。
【００６２】
また、可動側の電線ガイド部材３２は表裏及び前後の各壁部５５〜５７を有し、中央にばね保持部としての円筒状の筒壁４７を有している。筒壁４７の一部４７ａは径方向に電線ガイド部材３２の正面側の壁部５７から突出している。また、筒壁４７は電線ガイド部材３２の内面側の壁部５６から突出した大径部４７ｂを有し、大径部４７ｂの一部は切欠（５８）されてケース厚さ方向の省スペース化（小型化）が図られている。大径部４７ｂ内に圧縮コイルばね４１の他端部が挿入されて安定に保持される。筒壁４７内には固定側の電線ガイド部材３３の交差壁５３が進入可能である。隔壁５４は大径部４７ｂの外周面を案内する。
【００６３】
圧縮コイルばね４１の端部が可動側の電線ガイド部材３２の筒壁４７内に収容されることで、ケース２６やカバーと圧縮コイルばね４１との擦れが防止される。また、大径な圧縮コイルばね４１を使用することで、ハーネス付勢力を確保しつつ、ばね４１の座屈を防止し、安定したハーネス付勢を行うことができる。また、スライドドアの全閉時に交差壁５３が筒壁４７内に進入することで、電線余長吸収装置４５の全長の短縮化が可能となる。
【００６４】
また、筒壁４７の一部４７ａを径方向に突出させてカバーに対するスライド用の位置決め部とすることができる。この場合は第二の実施形態（図４）におけるケース２６のガイド溝やガイド孔は不要となる。この例については図９の実施形態で説明する。
【００６５】
図９〜図１０は、本発明に係る電線余長吸収装置の第四の実施形態を示すものである。第三の実施形態（図６〜図８）との共通部分には共通の符号を用いて詳細な説明を省略する。
【００６６】
この電線余長吸収装置６０は、ケース６１内に可動側の電線ガイド部材３２と固定側の電線ガイド部材３３とを設け、可動側の電線ガイド部材３２を圧縮コイルばね４１で電線引き入れ方向に付勢し、可動側の電線ガイド部材３２にばね端保持用の筒壁４７を形成し、固定側の電線ガイド部材３３にばね端支持用の交差壁５３を突設し、筒壁４７の一部を可動側の電線ガイド部材３２からカバー６２側に突出させ、カバー６２に、筒壁４７に対するスライド係合用のガイド凹部６３を外向き凸形状に形成し、筒壁４７をガイド凹部６３内にスライド自在に係合させ、ばね端保持用の筒壁４７で可動側の電線ガイド部材３２のスライドガイドをも兼ねたことを特徴とするものである。
【００６７】
第三の実施形態（図６）の電線方向規制部４６は第四の実施形態では設けていないが、設けることも無論可能である。カバー６２にはワイヤハーネス２７をスライドドア側に導出させる切欠孔（口部）３９が設けられている。ワイヤハーネス２７は第二，第三の実施形態と同様に車両ボディに向けてスライドドアの全開時に実線２７ｂの如く傾斜状に延び、スライドドアの全閉時に鎖線２７ｄの如く固定側の電線ガイド部材３３の半円状の外周面に沿って折り返される。
【００６８】
第四の実施形態によれば、圧縮コイルばね４１の径を大きくしてワイヤハーネス２７の付勢すなわち余長吸収を安定且つ確実に行えることは勿論のこと、ばね端保持用の筒壁４７でスライド用の位置決め部を兼ねることで、ケース６１内の構造が一層簡素化される。
【００６９】
なお、可動側の電線ガイド部材３２のばね保持部４７を第一の実施形態（図１）の電線ガイド部材１１に適用し、カバー６２のスライド用ガイド部６３を第一の実施形態のカバー（図示せず）に適用することも可能である。この場合、図１のガイド孔１８や突部２０は不要となる。また、ばね保持部４７の突出部分４７ａをカバー６２でなくケース６１の凹部にスライド係合させたり、突出部分４７ａを電線ガイド部材３２の表裏両側に突出させ、カバー６２とケース６１とに凹部６３を設けることも可能である。
【００７０】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、ワイヤハーネスがケース内で略Ｕ字状にスムーズに屈曲されつつ固定側の電線ガイド部材で折り返されてケース外に導出されるから、ワイヤハーネスをケース内で重なるように巻回する必要がなく、ケース内でのワイヤハーネスの配索形態が簡素化され、構造がコンパクト化、軽量化される。また、ワイヤハーネスが口部からケース外面に沿って導出されるから、ワイヤハーネスが揺動することがなく、ワイヤハーネスの揺動に伴うストレスや外部との干渉等が回避されると共に、揺動のためのスペースが不要で、取付側が省スペース化される。また、ワイヤハーネスは常に張った状態に維持されるから、弛みを生じることがなく、ワイヤハーネスの噛み込み等の心配が解消される。また、一対の可動式の電線ガイド部材を用いる場合に較べて、構造が簡素化、低コスト化され、動きも一層スムーズ化される。また、ワイヤハーネスがケース内からケース外にかけて略ループ状に屈曲されるから、略Ｓ字状に屈曲される場合よりもワイヤハーネスの屈曲形態が簡素化され、ワイヤハーネスの引き出し及び引き込みに要する力が軽減され、余長吸収が一層スムーズ化し、操作性が一層向上し、且つワイヤハーネスにかかる曲げストレスが一層軽減される。
【００７１】
請求項２記載の発明によれば、ワイヤハーネスがケース内で略Ｕ字状にスムーズに屈曲されつつ固定側の電線ガイド部材で折り返されてケース外に導出されるから、ワイヤハーネスをケース内で重なるように巻回する必要がなく、ケース内でのワイヤハーネスの配索形態が簡素化され、構造がコンパクト化、軽量化される。また、ワイヤハーネスが口部からケース外面に沿って導出されるから、ワイヤハーネスが揺動することがなく、ワイヤハーネスの揺動に伴うストレスや外部との干渉等が回避されると共に、揺動のためのスペースが不要で、取付側が省スペース化される。また、ワイヤハーネスは常に張った状態に維持されるから、弛みを生じることがなく、ワイヤハーネスの噛み込み等の心配が解消される。また、一対の可動式の電線ガイド部材を用いる場合に較べて、構造が簡素化、低コスト化され、動きも一層スムーズ化される。また、ワイヤハーネスが大小の各電線ガイド部の湾曲面に沿って滑らかに摺動し、電線余長吸収がスムーズ且つ確実に行われると共に、ワイヤハーネスの引き出しや引き込みに要する力が小さくて済み、付勢手段の小型化による全体構造の小型化と操作性の向上が図られる。
【００７２】
請求項３記載の発明によれば、可動側の電線ガイド部材の軌道が確保されるから、電線余長吸収が一層正確に行われる。
請求項４記載の発明によれば、ワイヤハーネスがケース内からケース外にかけて略Ｓ字状に屈曲しつつケースの外面に沿ってスムーズに引き出されるから、ワイヤハーネスが揺動せず、ワイヤハーネスの揺動に伴うストレスや外部との干渉等が回避されると共に、揺動のためのスペースが不要で、取付側が省スペース化される。
【００７３】
請求項５記載の発明によれば、ワイヤハーネスが固定側の電線ガイド部材の湾曲面に沿って大きな曲率半径で屈曲されるから、ワイヤハーネスの引き出し及び引き込みすなわち余長吸収が小さな力でスムーズ且つ確実に行われ、付勢手段の小型化により全体構造の小型化、軽量化が可能となる。
【００７５】
請求項６記載の発明によれば、ワイヤハーネスが電線方向規制部よりも外側には飛び出さないから、外部とのワイヤハーネスの干渉等が防止され、且つワイヤハーネスが電線方向規制部内で保護されて、経時的なワイヤハーネスの摩耗や損傷が確実に防止される。
【００７６】
請求項７記載の発明によれば、弾性付勢部材が不要となり、部品点数の削減により、構造が小型化、軽量化され、且つコストが低減される。
【００７７】
請求項８記載の発明によれば、電線ガイド部材の弾性部材保持部がカバー等に対するスライド用位置決め部を兼ねるから、構造が簡素化、低コスト化される。
請求項９記載の発明によれば、弾性部材保持部内に弾性部材支持部が進入することで、可動側の電線ガイド部材のストロークが増し、その分、ケースを短縮することで、全体構造が小型化される。
【００７８】
請求項１０記載の発明によれば、ワイヤハーネスの引き出し時にワイヤハーネスが口部からケース外面に沿って導出されるから、スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスが揺動することがなく、ワイヤハーネスの揺動に伴うストレスやスライドドアや車両ボディとの干渉等が回避されると共に、揺動のためのスペースが不要で、スライドドア側又は車両ボディ側が省スペース化される。また、ワイヤハーネスは常に張った状態に維持されるから、弛みを生じることがなく、スライドドアと車両ボディとの間へのワイヤハーネスの噛み込みが確実に防止される。これらにより、スライドドアへの常時給電の信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置の第一の実施形態を示すスライドドア開時の斜視図である。
【図２】同じく第一の実施形態を示すスライドドア閉時の斜視図である。
【図３】電線余長吸収装置内の弾性部材の特性を示す荷重−ストローク線図である。
【図４】本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置の第二の実施形態を示すスライドドア開時の斜視図である。
【図５】同じく第二の実施形態を示すスライドドア閉時の斜視図である。
【図６】本発明に係る電線余長吸収装置の第三の実施形態を示す斜視図である。
【図７】同じく第三の実施形態を図６とは反対の方向から見た斜視図である。
【図８】第三の実施形態で使用する各電線ガイド部材を示す分解斜視図である。
【図９】本発明に係る電線余長吸収装置の第四の実施形態を示す斜視図である。
【図１０】同じく第四の実施形態を示す概略縦断面図である。
【図１１】従来の電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置の一形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
２ スライドドア
３ 車両ボディ
６，２５，４５，６０ 電線余長吸収装置
８，３９ 導入用の口部（一方の口部）
９，３５ 導出用の口部（他方の口部）
１０，２６，６１ ケース
１１，３２ 可動側の電線ガイド部材
１１ｃ，１３ａ ガイド面（湾曲面）
１２，４１ 圧縮コイルばね（弾性付勢手段）
１３，３３ 固定側の電線ガイド部材
１５ 電線浮き上がり防止壁
１９，２７ ワイヤハーネス
３２ａ，３３ａ ガイド面（湾曲面）
３８，６２ カバー
４６ 電線方向規制部
４７ 筒壁（弾性部材保持部）
５３ 交差壁（弾性部材支持部）
６３ スライド用ガイド部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のスライドドア等に適用され、可動側と固定側の電線ガイド部材に沿って電線を引き出し及び引き込ませることで電線の弛みを吸収させる電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
接続部側の移動に伴って電線を伸長させ、接続部側の復帰に伴って電線を収縮させる構造の電線余長吸収装置の一例として、従来、例えば図１１に示す電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置が提案されている（特開平１２−２６４１３６号公報参照）。
【０００３】
この電線余長吸収装置７１は、一対のリンクアーム７２と、リンクアーム７２の一端に連結されたスライダ７３と、リンクアーム７２の他端を連結し、且つスライダ７３をスライド自在に係合させたガイドレール７４とで構成されている。
【０００４】
電線余長吸収装置７１はスライドドア７５に配設され、ガイドレール７４は金属製のドアパネル７６に水平に固定され、一対のリンクアーム７２はドアパネル７６と合成樹脂製のドアトリム（図示せず）との間で開閉自在となっている。
【０００５】
電線はワイヤハーネス（複数本の電線を収束させたもの）７７として一対のリンクアーム７２に沿って配索されつつスライダ７３に固定され、ワイヤハーネス７７の一方はスライダ７３から大きく湾曲して車両ボディ７８のステップ部７９の近傍で固定されつつ車両ボディ側のワイヤハーネス８０にコネクタ接続され、ワイヤハーネス７７の他方はリンクアーム７２の端部からスライドドア７５に沿ってスライドドア側の電装品等の補機にコネクタ接続されている。
【０００６】
このスライドドア用給電装置によって車両ボディ側（バッテリ側）からスライドドア側の補機類に常時給電が行われ、スライドドア７５の開閉に関係なく補機類に信号電流や電源電流が供給される。補機としては例えばパワーウィンドモータやドアロックユニット、スイッチユニットやオートドア開閉ユニット等が挙げられる。
【０００７】
スライドドア７５を矢印Ａの如く前方へスライドさせて閉じるに伴って、一対のリンクアーム７２が「へ」の字状に開いて、スライダ７３がガイドレール７４の後部側に位置する。また、スライドドア７５を後方へスライドさせて開けるに伴って、一対のリンクアーム７２が閉じて、スライダ７３がガイドレール７４の前部側に位置する。このようにして、スライドドア７５の開閉時におけるワイヤハーネス７７の余長（弛み）が吸収される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の電線余長吸収装置７１にあっては、長いガイドレール７４と一対のリンクアーム７２によって構造が大型化・重量化したり、リンクアーム７２に他の部品等が干渉しないようにスライドドア内の部品配置等に制限が加わると共に、車種に応じてガイドレール７４やリンクアーム７２の長さを変えなければならず、設計や製造にかかる工数が増し、コスト高になるという懸念があった。
【０００９】
本出願人はこれらの点に鑑み、構造が簡単且つコンパクトでしかも汎用性のある電線余長吸収装置を得るべく、ケース内に一対の電線ガイド部材をばね付勢のもとで可動自在に設け、一対の電線ガイド部材に沿ってワイヤハーネスを巻き付けて、ワイヤハーネスの一方をケース側に固定し、ワイヤハーネスの他方をケースから導出させて引張及び揺動可能とした構成の電線余長吸収装置を特願２００２−６３６０３で提案した。
【００１０】
本発明は、特願２００２−６３６０３の構造をさらに改良して、一層簡素で且つコンパクトで且つ動きのスムーズで確実な電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る電線余長吸収装置は、ワイヤハーネスを収容するケースと、該ケース内で弾性付勢されつつ移動自在に設けられた可動側の電線ガイド部材と、該ケース内で該可動側の電線ガイド部材に対して付勢反対方向に配置された固定側の電線ガイド部材と、該ケースに覆設されるカバーとを備え、ワイヤハーネスが一方の口部から該ケース内に導入されて該可動側の電線ガイド部材に沿って折り返され、さらに該固定側の電線ガイド部材に沿って屈曲されつつ他方の口部から該一方の口部に接近する方向に導出されることを特徴とする。
上記構成により、可動側の電線ガイド部材が付勢方向に最も移動した状態で、ワイヤハーネスはケース内で一方の口部から電線ガイド部材を経て他方の口部に向けて略Ｕ字状に折り返されて収容される。その状態から電線が他方の開口から固定側の電線ガイド部材に沿って折り返されつつケースの外面に沿って引き出される。それに伴って可動側の電線ガイド部材が付勢に抗して付勢反対側に移動する。その状態からワイヤハーネスの引張が解除されると、可動側の電線ガイド部材の復元作用でワイヤハーネスが他方の口部からケース内に引き込まれる。ワイヤハーネスは常に弛みなく張った状態に維持される。また、可動側の電線ガイド部材が付勢に抗して固定側の電線ガイド部材に接近しつつ、ワイヤハーネスが一方の口部から可動側の電線ガイド部材と固定側の電線ガイド部材とを順に経て他方の口部から導出され、ケース内からケース外にかけて略ループ状に屈曲する。これにより、ワイヤハーネスの屈曲形態が簡素化され、ワイヤハーネスにかかる曲げストレスが軽減される。
【００１２】
請求項２に係る電線余長吸収装置は、ワイヤハーネスを収容するケースと、該ケース内で弾性付勢されつつ移動自在に設けられた可動側の電線ガイド部材と、該ケース内で該可動側の電線ガイド部材に対して付勢反対方向に配置された固定側の電線ガイド部材と、該ケースに覆設されるカバーとを備え、ワイヤハーネスが一方の口部から該ケース内に導入されて該可動側の電線ガイド部材に沿って折り返され、さらに該固定側の電線ガイド部材に沿って屈曲されつつ他方の口部から導出される電線余長吸収装置であって、前記可動側の電線ガイド部材が大径に形成され、前記固定側の電線ガイド部材が小径に形成され、両電線ガイド部材が前記ワイヤハーネスを沿わせる湾曲面を有することを特徴とする。
上記構成により、可動側の電線ガイド部材が付勢方向に最も移動した状態で、ワイヤハーネスはケース内で一方の口部から電線ガイド部材を経て他方の口部に向けて略Ｕ字状に折り返されて収容される。その状態から電線が他方の開口から固定側の電線ガイド部材に沿って折り返されつつケースの外面に沿って引き出される。それに伴って可動側の電線ガイド部材が付勢に抗して付勢反対側に移動する。その状態からワイヤハーネスの引張が解除されると、可動側の電線ガイド部材の復元作用でワイヤハーネスが他方の口部からケース内に引き込まれる。ワイヤハーネスは常に弛みなく張った状態に維持される。また、ワイヤハーネスが大小の各電線ガイド部の湾曲面に沿って折れ曲がりなく滑らかに屈曲しつつスムーズに摺動する。
【００１３】
請求項３に係る電線余長吸収装置は、請求項２記載の電線余長吸収装置において、前記ケース又はカバーに電線浮き上がり防止壁が設けられ、該電線浮き上がり防止壁の外側を前記ワイヤハーネスが通り、該電線浮き上がり防止壁の内側を前記可動側の電線ガイド部材が通ることを特徴とする。
例えば小径の固定側の電線ガイド部材に沿ってワイヤハーネスが持ち上げられるが、電線浮き上がり防止壁でワイヤハーネスが押さえられて、可動側の電線ガイド部材の軌道上におけるワイヤハーネスの浮き上がりが防止される。
【００１４】
請求項４に係る電線余長吸収装置は、請求項２又は３記載の電線余長吸収装置において、前記固定側の電線ガイド部材に沿って前記ワイヤハーネスが前記一方の口部とは離間する方向に導出されることを特徴とする。
上記構成により、ケースからワイヤハーネスが引き出される際に、例えば小径の固定側の電線ガイド部材に沿ってワイヤハーネスが導入側の一方の口部とは反対側に屈曲されつつ折り返され、ワイヤハーネスがケース内からケース外にかけて略Ｓ字状に屈曲しつつケースの外面に沿ってスムーズに引き出される。
【００１５】
請求項５に係る電線余長吸収装置は、請求項１記載の電線余長吸収装置において、前記固定側の電線ガイド部材が前記可動側の電線ガイド部材と同程度ないしそれ以上に大径に形成され、両電線ガイド部材が前記ワイヤハーネスを沿わせる湾曲面を有することを特徴とする。
上記構成により、可動側の電線ガイド部材が付勢に抗して固定側の電線ガイド部材に接近しつつ、ワイヤハーネスが固定側の電線ガイド部材の湾曲面に沿って大きな曲率半径で折れ曲がりなく屈曲されて、スムーズに外部へ引き出される。
【００１７】
請求項６に係る電線余長吸収装置は、請求項１又は５記載の電線余長吸収装置において、前記他方の口部に続いて前記ケース及び／又は前記カバーに電線方向規制部が設けられたことを特徴とする。
上記構成により、ケースからのワイヤハーネスの導出方向が一定の範囲に規定され、ワイヤハーネスが電線方向規制部の範囲でのみ揺動可能となる。また、ワイヤハーネスの導出部が電線方向規制部で覆われて外部との干渉等から保護される。
【００１９】
請求項７に係る電線余長吸収装置は、項請求項１〜６の何れか１項に記載の電線余長吸収装置において、前記可動側の電線ガイド部材が弾性付勢手段を兼ねることを特徴とする。
上記構成により、可動側の電線ガイド部材がスライド移動ではなく弾性的に移動して、ワイヤハーネスを引き入れ方向に付勢する。ワイヤハーネスの引き出し時には電線ガイド部材自体が固定側の電線ガイド部材の方向に圧縮されつつ移動してワイヤハーネスの引き出しを許容する。
【００２０】
請求項８に係る電線余長吸収装置は、請求項１，５，６の何れか１項に記載の電線余長吸収装置において、前記可動側の電線ガイド部材に弾性部材保持部が突設され、前記カバー及び／又はケースに該弾性部材保持部をスライド自在に係合させるスライド用ガイド部が設けられたことを特徴とする。
上記構成により、可動側の電線ガイド部材の弾性部材保持部が例えば圧縮コイルばね等の弾性部材の端部を内側に安定に保持する。可動側の電線ガイド部材の弾性部材保持部の突出部分がカバー及び／又はケースのスライド用ガイド部にスライド自在に係合する。
【００２１】
請求項９に係る電線余長吸収装置は、請求項８記載の電線余長吸収装置において、前記固定側の電線ガイド部材に、前記弾性部材保持部内に進入する弾性部材支持部が設けられたことを特徴とする。
上記構成により、ワイヤハーネスの引き出し時に可動側の電線ガイド部材が固定側の電線ガイド部材に接近し、弾性部材保持部内に弾性部材支持部が進入することで、両電線ガイド部材が位置決めされつつ、より接近して、可動側の電線ガイド部材のストロークをかせぐことができる。
【００２２】
請求項１０に係る電線余長吸収装置を用いたスライドドア用給電装置は、請求項１〜９の何れか１項に記載の電線余長吸収装置が自動車のスライドドア又は車両ボディに縦置き又は横置きに配設され、該電線余長吸収装置の前記一方の口部にスライドドア側又は車両ボディ側から前記ワイヤハーネスが導入され、前記可動側と固定側の両電線ガイド部材の接近状態で前記他方の口部から前記ケースの外面に沿ってワイヤハーネスが車両ボディ側又はスライドドア側に導出されることを特徴とする。
上記構成により、スライドドアの開き時にワイヤハーネスがケース内で略Ｕ字状に折り返されてスムーズに引き込まれ（収容され）、スライドドアの閉じ時にワイヤハーネスがケースの内から外にかけて略Ｓ字状又は略ループ状に屈曲されつつスムーズに引き出される。ワイヤハーネスは常に弾性付勢され、弛みなく張った状態で余長が吸収される。ワイヤハーネスにより車両ボディからスライドドア側に常時給電が行われる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
図１〜図２は、本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いた自動車のスライドドア用給電装置の第一の実施形態を示すものである。図１はスライドドアの全開状態、図２はスライドドアの全閉状態をそれぞれ示している。図１，図２で符号１は、スライドドア２に対する車両ボディ３側の下部ガイドレール、符号４は、ガイドレール１にローラ部５を係合させたスライドドア側のスライドブラケットをそれぞれ示している。電線余長吸収装置６はスライドドア２の金属製のドアパネルと合成樹脂製のドアトリムとの間に配設されている。
【００２４】
この電線余長吸収装置６は、図１の如く、一側壁７の上部にハーネス導入口（一方の口部）８、下部にハーネス導出口（他方の口部）９をそれぞれ有する横長矩形状の合成樹脂製のケース１０と、ケース１０内にスライド自在に設けられた一つの可動式（可動側）の電線ガイド部材（スライダ）１１と、電線ガイド部材１１をケース長手方向に付勢する圧縮コイルばね（付勢部材又は弾性部材）１２と、ハーネス導出口９の内側に隣接してケース１０に設けられた小径な円弧状の固定式（固定側）の電線ガイド部材（電線折り返し部材）１３と、両電線ガイド部材１１，１３の間でケース１０の基板部１４から突設された電線浮き上がり防止壁１５と、ケース１０の正面側の広い開口を封止する合成樹脂製のカバー（図示せず）とで概ね構成されている。
【００２５】
ケース１０は垂直な基板部（基壁）１４と、基板部１４の周囲で矩形枠状をなす上下左右の壁部１６〜１８，７とで構成され、基板部１４の中央に、可動式の電線ガイド部材１１を案内する長手方向のスライド用ガイド部（ガイド溝ないしスリット状のガイド孔）１８が形成され、一側壁（車両の方向で言えば前側の壁部）７に矩形状の電線導入口８と切欠状の電線導出口９とが上下対称位置に形成され、基板部１４と下側の水平な壁部１７と一体に固定式の小さな電線ガイド部材１３が樹脂成形されている。電線導出口９は固定側の電線ガイド部材１３に至るまで下側の壁部１７が短く切欠されている。
【００２６】
固定式の電線ガイド部材１３は短円柱の外周の一部を切欠した形状を呈し、円弧状（湾曲状）の滑らかなガイド面（湾曲面）１３ａを有している。ガイド面１３ａの一部は電線導出口９に近接して対向している。固定式の電線ガイド部材１３はケース１０とは別体に樹脂成形してボルト等でケース１０に固定してもよい。
【００２７】
浮き上がり防止壁１５は固定側の電線ガイド部材１３の比較的近傍で下側の壁部１７と平行に且つ同じ突出長さで矩形状に形成され、浮き上がり防止壁１５と下側の壁部１７との間隔はワイヤハーネス１９の外径よりも少し大きく設定され、浮き上がり防止壁１５の上面は可動側の電線ガイド部材１１の下面よりも若干下側に位置して、スライドした可動側の電線ガイド部材１１と干渉しないようになっている。
【００２８】
可動側の電線ガイド部材１１は半円状の部分１１ａと略矩形状の部分１１ｂとを合わせた形状を呈し、半円状の部分１１ａは外周に円弧状の電線ガイド面（湾曲面）１１ｃを有し、略矩形状の部分１１ｂは上下の真直で平行な電線ガイド面１１ｄと角部の湾曲面１１ｅとを有して、ワイヤハーネス１９を滑らかに折り返した状態に支持している。
【００２９】
可動側の電線ガイド部材１１の裏面には、ケース１０のスライド用ガイド部１８にスライド自在に係合する突部２０が形成されている。電線ガイド部材１１の表面に突部２０を設け、カバー（図示せず）に長孔や溝等のスライド用ガイド部１８を設けてもよい。スライド用ガイド部１８はケース１０及び／又はカバーに設けられる。圧縮コイルばね１２の一端はワイヤハーネス１９と干渉することなくケース１０の一側壁７方に当接支持され、圧縮コイルばね１２の他端は可動側の電線ガイド部材１１の側面方に当接支持されている。各電線ガイド部材１１，１３をハーネスガイド部材と呼称してもよい。
【００３０】
ワイヤハーネス１９は上側の電線導入口８からケース１０内に導入され、上側の壁部１６に沿って水平に延び、可動側の電線ガイド部材１１の外側のガイド面１１ｃに沿って下向きに湾曲状に折り返されて、下側の壁部１７に沿って水平に延び、浮き上がり防止壁１５の下側を通って固定側の小径な電線ガイド部材１３に向けて少し上向きに傾斜して延び、電線ガイド部材１３のガイド面１３ａに沿って下向きに湾曲状に折り返されつつ、電線導出口９から外部に導出されている。
【００３１】
電線導出口９から導出されたワイヤハーネス１９ａは車両ボディ３とスライドドア２との間の渡り部（空間）２１を経て、車両ボディ側のハーネス固定具（ハーネス固定部）２２で周方向回動自在に支持され、且つ長手方向不動に固定されて、車両ボディ側（電源側等）のワイヤハーネス（図示せず）にコネクタ接続される。ケース１０の上側の口部８から導出されたワイヤハーネス１９ｂはスライドドア側に固定されつつスライドドア側のワイヤハーネスや各補機（図示せず）にコネクタ接続される。ワイヤハーネス１９ｂを口部８の近傍においてケース１０やカバーに固定してもよい。口部８は側壁７の近傍で上壁１６に設けることも可能である。
【００３２】
ワイヤハーネス１９は外周を合成樹脂製のコルゲートチューブ（図示せず）で覆われて構成されている。コルゲートチューブは周方向の凹溝と凸条を長手方向に交互に配列したもので、屈曲性に優れている。保護チューブとしてコルゲートチューブに代えて編み目状チューブ等を用いたり、保護チューブを用いずに、複数本の電線をテープ巻き等で収束させた状態で使用することも可能である。また、ワイヤハーネス１９として一本のキャブタイヤケーブルを用いることも可能である。これらは後述の各実施形態においても適用可能である。
【００３３】
図１のスライドドア２の全開状態で可動側の電線ガイド部材１１は圧縮コイルばね１２の付勢に抗して少しハーネス導出口９側に移動して位置している。圧縮コイルばね１２は図３の左側の三角状の線図２３1の如く少し圧縮されている。ワイヤハーネス１９はばね付勢により電線導入口８（図１）からハーネス固定具２２にかけて弛みなくピンと張った状態となっている。
【００３４】
図１のスライドドア２の全開状態からスライドドア２を車両前方にスライド移動させる途中で、ケース１０の電線導出口９がハーネス固定具２２に最接近し、その時点で可動側の電線ガイド部材１１がばね１２の付勢力で完全に後方（図で左側）に移動し、ばね１２の付勢力（ばね荷重）はゼロとなる。この状態を図３のばね荷重０（ゼロ）の位置２４で示す。図３で縦軸はばね荷重、横軸は可動側の電線ガイド部材１１のストロークを示している。
【００３５】
図１でスライドドア２をさらに車両前方（閉じ方向）に移動させると、電線余長吸収装置６はスライドドア２と一体に前方に移動し、図２の如くワイヤハーネス１９がハーネス固定具２２を支点としてケース１０の電線導出口９から長く引き出されつつ、可動側の電線ガイド部材１１がワイヤハーネス１９に押されて前方へスライド移動し、図２のスライドドア２の全閉状態となる。ワイヤハーネス１９は固定側の電線ガイド部材１３の外周面１３ａに沿って小さく湾曲しつつスムーズに電線導出口９から折り返した状態に引き出される。
【００３６】
圧縮コイルばね１２は圧縮されつつ可動側の電線ガイド部材１１を後方に押圧している。図３の右側の大きな三角状の線図２３2で示す如くワイヤハーネス１９は常に圧縮コイルばね１２で後方に付勢されて弛みなくピンと張った状態を維持している。これにより、ワイヤハーネス１９がスライドドア２と車両ボディ３との間に挟まれたりする不具合が確実に防止される。ワイヤハーネス１９はケース内からケース外にかけて略Ｓ字状に屈曲している。
【００３７】
図２の全閉状態からスライドドア２を開方向（後方）にスライドさせると、電線余長吸収装置６はスライドドア２と一体に後方へ移動しつつ、ワイヤハーネス１９が圧縮コイルばね１２の付勢力で（可動側の電線ガイド部材１１で後方に押されて）ケース１０内に引き込まれて、弛み（余長）が常に吸収される。ワイヤハーネス１９は固定側の電線ガイド部材１３の外周面１３ａに沿って引っ掛かりなくスムーズにケース１０内に収容され、ハーネス固定具２２から最短の全開状態となる。
【００３８】
上記第一の実施形態によれば、一つの大径な可動側の電線ガイド部材１１と一つの小径な固定側の電線ガイド部材１３とでワイヤハーネス１９を略Ｓ字状に屈曲させるから、例えば一対の可動式の電線ガイド部材（図示せず）に沿ってワイヤハーネスを巻き付ける構成に較べて、構造が簡素化・低コスト化される。また、電線導出部９を一カ所に小さく定め、固定側の電線ガイド部材１３でスムーズに折り返してケース１０の下側の壁部１７に沿ってほぼ水平に導出させたから、ワイヤハーネス１９を揺動させる構造に較べてワイヤハーネス１９の配索スペースが小さくて済み、且つ常に圧縮コイルばね１２の付勢力でワイヤハーネス１９を弛みなく張った状態に維持するから、スライドドア２と車両ボディ３との間へのワイヤハーネス１９の噛み込みも確実に防止される。
【００３９】
なお、上記実施形態において、固定側の電線ガイド部材１３を円形で小径なローラ状に形成してケース１０やカバーに回動自在に軸支させることも可能である。ローラ状の電線ガイド部材の外周両端面をケース１０とカバーの各環状リブ（図示せず）の内面で支承させてもよい。これにより、電線ガイド部材１３に対するワイヤハーネス１９の摺動抵抗が一層低減され、ワイヤハーネス１９の伸縮動作（余長吸収）が一層スムーズ化すると共に、圧縮コイルばね１２の設定ばね力を小さくできて、圧縮コイルばね１２の小型化が可能となり、これらにより、スライドドア２の開閉がストレスなく一層スムーズに行われる。
【００４０】
また、可動側の電線ガイド部材１１を円形に形成して例えばガイド溝やガイド孔１８に回動自在に軸支させることも可能である。これによってもワイヤハーネス１９との摺動抵抗が低減され、一層スムーズなハーネス余長吸収が可能となる。
【００４１】
また、圧縮コイルばね１２に代えて引張コイルばね（図示せず）を用い、可動側の電線ガイド部材１１をハーネス引き込み方向に引張付勢してもよい。この場合、引張コイルばねはワイヤハーネス１９と干渉しない位置に設けられる。また、圧縮コイルばね１２に代えてシリンダとピストンロッドでなる空気ばねやガスばねを用いることも可能である。
【００４２】
また、可動側の電線ガイド部材１１に代えて（として）湾曲状の板ばねや渦巻きばねといった弾性部材（図示せず）を用い、ワイヤハーネス１９をこれら弾性部材で直接支持させてもよい。板ばねや渦巻きばねはワイヤハーネス１９を折り返した状態に支持し、ワイヤハーネス１９の引き出し時（図２の状態）に撓んで、ワイヤハーネス１９を後方へ付勢する。圧縮コイルばね１２は不要となる。これにより、部品点数が削減され、構造が一層簡素化される。
【００４３】
また、図１の電線余長吸収装置６はスライドドア２内に縦置き（垂直）に配置されているが、横置き（水平）に配置することも可能である。横置きの場合は、スライドドア２の開閉時にワイヤハーネス１９の捩れを生じないから、ハーネス固定具２２に捩れ吸収用のハーネス周方向の回動機構を設ける必要がない。また、図１の電線余長吸収装置６をスライドドア２ではなく車両ボディ３側に縦置きないし横置きに配置することも可能である。この場合は、電線余長吸収装置６が固定され、ワイヤハーネス１１９がスライドドア２の開閉に伴って引き出されたり引き入れられたりして伸縮する。
【００４４】
これらの使用形態（回動式の電線ガイド部材、引張コイルばねやガスばね、可動側の電線ガイド部材に代わる弾性部材、電線余長吸収装置の配置場所や方向）は後述の各実施形態においても適用可能である。
【００４５】
図４〜図５は、本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いた自動車のスライドドア用給電装置の第二の実施形態を示すものである。
この電線余長吸収装置２５とそれを用いたスライドドア用給電装置は、図４の如く、合成樹脂製のケース２６の一側部の下側からスライドドア２８側のワイヤハーネス２７をケース１６内に導入させ、ケース２６の下側の壁部３０に沿って後方に水平に配索しつつ、ケース２６内の可動側の電線ガイド部材３２に沿って上向きに折り返し屈曲させ、ケース２６の上側の壁部２９に沿ってワイヤハーネス２７を前方に水平に配索しつつ、ケース２６の一側部の上側から固定側の電線ガイド部材３３に沿って下向きに屈曲させてケース２６外に導出させ、車両ボディ３４側に配索するものである。
【００４６】
上記第一の実施形態と較べると、電線余長吸収装置２５におけるワイヤハーネス２７の取入方向と取出方向が逆になっている。また、固定側の電線ガイド部材３３は可動側の電線ガイド部材３２と同程度ないしそれ以上に大径な略半円状に形成され、外周のガイド面３３ａの上端とケース２６の上側の壁部２９との間に電線導出口（他方の口部）３５が設けられ、電線導出口３５はガイド面３３ａに沿う略扇状の空間３６に続き、ガイド面３３ａの下端はケース２６の下側の壁部３０に接している。ガイド面３３ａの下端から高さ方向中間部にかけて電線ガイド部材３３は切欠され、その切欠部３７内で下側のワイヤハーネス２７ａが傾斜状に屈曲しつつ、切欠部３７の外側の薄肉湾曲状の壁部３３ｂの側端に乗り上げてケース外に導出されている。ケース２６の一側部に外壁はなく、固定側の電線ガイド部材３３のガイド面（湾曲面）３３ａが外壁を兼ねている。
【００４７】
ケース２６には合成樹脂製の板状のカバー３８が覆設され、カバー３８にはワイヤハーネス２７をケース内に導入させる切欠孔（一方の口部）３９が設けられている。ワイヤハーネス２７ａは切欠孔３９の外側で、ガイド面３３ａに沿う上側のワイヤハーネス２７ｂの表側を通ってスライドドア２８に固定されつつスライドドア側のワイヤハーネスや補機（図示せず）にコネクタ接続される。ワイヤハーネス２７ａは切欠孔３９の近傍でカバー３８に固定されてもよい。
【００４８】
固定側の電線ガイド部材３３はケース２６と一体に樹脂成形してもよく、あるいは別体に形成してケース２６の基板部４０にボルト等で固定してもよい。カバー３８は例えば係止枠片と係合突起といった係止手段（図示せず）でケース２６の外壁２９〜３１に固定される。
【００４９】
可動側の電線ガイド部材３２は略半円形に形成され、外周に円弧状のガイド面（湾曲面）３２ａを有し、第一の実施形態と同様に圧縮コイルばね（付勢部材又は弾性部材）４１でケース長手方向（後方）に付勢されている。電線ガイド部材３２は第一の実施形態と同様にスライドガイド部（スリット状のガイド孔やガイド溝）に係合突部といった係合手段でケース２６やカバー３８にスライド自在に位置決めされている。圧縮コイルばね４１の一端は固定側の電線ガイド部材３３の内側面方に当接支持され、圧縮コイルばね４１の他端は可動側の電線ガイド部材３２の内側面方に当接支持されている。図４で符号４２は車両ボディ側の下部ガイドレール、４３はスライドドア側のスライドブラケットをそれぞれ示している。
【００５０】
図４のスライドドア２８の全開状態で、下側の口部３９からケース２６内に導入されたワイヤハーネス２７はケース下側の壁部３０に沿って水平に長く延び、可動側の電線ガイド部材３２の外周面３２ａに沿って上向きに折り返し屈曲されてケース上側の壁部２９に沿って延びつつ、固定側の電線ガイド部材３３の上側の口部３５から導出されて、車両ボディ側のハーネス固定部２２（図１参照）に向けて延びている。可動側の電線ガイド部材３２は第一の実施形態と同様に圧縮コイルばね４１で付勢されつつ最後端位置よりも少し手前に位置し、ワイヤハーネス２７はばね４１の付勢でピンと張った状態となっている。
【００５１】
図４の状態からスライドドア２８を閉じ方向（前方）に移動させると、ケース上側の口部３５がハーネス固定部２２（図１）に最接近した時点で圧縮コイルばね４１が最伸長され、電線ガイド部材３２がケース後端側に位置し、次いでワイヤハーネス２７が上側の口部３５から引き出されつつ、可動側の電線ガイド部材３２がワイヤハーネス２７ｃに押されて圧縮コイルばね４１を圧縮させながら前方にスライド移動し、ワイヤハーネス２７は固定側の電線ガイド部材３３の外周面（湾曲面）３３ａに沿って大きな径でスムーズに屈曲しつつ、図５のスライドドア２８の全閉時に半円状に後方に折り返されて符号２７ｄの如くケース２６の下側の壁部３０の外側面に沿ってほぼ水平に延ばされて位置する。ワイヤハーネス２７ｄは車両ボディ側のハーネス固定部２２（図２）に続いている。ワイヤハーネス２７は常に圧縮コイルばね４１の付勢力で弛みなくピンと張った状態に維持されている。
【００５２】
図５の全閉状態からスライドドア２８を開くことで、可動側の電線ガイド部材３２が圧縮コイルばね４１の付勢力で後方に移動しつつ、ワイヤハーネス２７が電線ガイド部材３２で押されて上側の口部３５からケース２６内に引き入れられ、それによってワイヤハーネス２７の余長（弛み）が吸収される。ワイヤハーネス２７は常にばね付勢されているから弛みなくピンと張った状態を維持される。そして図４のスライドドア２８の全開状態となる。
【００５３】
上記第二の実施形態によれば、第一の実施形態の効果に加えて、固定側の電線ガイド部材３３が第一の実施形態のものよりも大径であるから、ワイヤハーネス２７の折り返し時の径が大きくなり、ワイヤハーネス２７にかかる曲げストレスが低減され、ワイヤハーネス２７の摩耗や傷みが確実に防止される。また、第一の実施形態の電線浮き上がり防止壁１５（図１）が不要になり、構造が一層簡素化される。また、固定側の電線ガイド部材３３の外周面３３ａがケース２６の一側壁面を兼ねるから、ケース２６の樹脂成型が容易化し、構造も簡素化される。
【００５４】
なお、第一の実施形態でも述べた如く固定側の電線ガイド部材３３及び／又は可動側の電線ガイド部材３２を円形に形成して、ケース２６やカバー３８に回動自在に支持させることも可能である。固定側の電線ガイド部材はワイヤハーネス２７との干渉なく回動するようにし、可動側の電線ガイド部材は例えば長手方向のガイド孔内で軸部（図示せず）で支持されるようにする。また、可動側の電線ガイド部材３２を湾曲状の板ばねや渦巻きばね等で代用させることも可能である。
【００５５】
図６〜図７は、上記第二の実施形態の改良例として、本発明に係る電線余長吸収装置の第三の実施形態を示すものである。図６と図７は同じものをそれぞれ相反する方向から見た図である。上記第二の実施形態（図４）に対応する部分には便宜上同一の符号を用いて詳細な説明を省略する。
【００５６】
この電線余長吸収装置４５は、第二の実施形態において固定側の電線ガイド部材３３の径方向外側（前方）において略扇状の電線方向規制部４６を合成樹脂製のケース２６と一体に設け、また、図８にも示すように可動側の電線ガイド部材３２に圧縮コイルばね４１に対する保持部（弾性部材保持部）４７、固定側の電線ガイド部材３３に圧縮コイルばね４１に対する支持部（弾性部材支持部）５３をそれぞれ設けた構造としたことを特徴とするものである。
【００５７】
図６でケース２６は、可動側の電線ガイド部材３２をスライド自在に支持する基板部４０と、ワイヤハーネス２７を沿わせる上下の水平な壁部２９，３０と、可動側の電線ガイド部材３２に対向する垂直な側壁３１とを有し、基板部４０の一側方が延長されて前記方向規制部４６の扇状の基壁４９をなし、上側の壁部２９が斜め下向きに屈曲延長されて方向規制部４６の傾斜壁５０をなしている。基壁４９と傾斜壁５０とは直交して続いている。ケース下側の壁部３０は固定側の電線ガイド部材３３の円弧状の外周壁３３ａに一体に続いている。固定側の電線ガイド部材３３の上端とケース上側の壁部２９との間に第二の実施形態と同様の電線導出用の口部３５が設けられ、口部３５は、電線ガイド部材３３の外周面３３ａと方向規制部４６の傾斜壁５０とで囲まれた略扇状の空間５１に続いている。
【００５８】
ワイヤハーネス２７は第二の実施形態と同様にケース２６の下部側においてカバーの口部３９（図４）からケース２６内に導入され、可動側の電線ガイド部材３２の外周面３２ａに沿って折り返されてケース上側の口部３５から導出されている。導出されたワイヤハーネス２７ｂは方向規制部４６によって導出方向が扇型の範囲に規制されている。方向規制部４６の傾斜壁５０はワイヤハーネス２７ｂの上方への移動を阻止し、同じく基壁４９はワイヤハーネス２７ｂの裏面側（スライドドア厚さ方向）への移動を阻止する。
【００５９】
特にスライドドアの全開時（図６の実線で示す状態時）にワイヤハーネス２７ｂが方向規制部４６に沿って傾斜状に導出され、ワイヤハーネス２７ｂが方向規制部４６で囲まれて外部との干渉等なく安全に保護される。また、方向規制部４６によって例えばスライドドアの急激な全開時におけるワイヤハーネス２７ｂの踊り（うねり）が防止され、スライドドア側の他の構造物との干渉が防止される。図６，図７で実線はスライドドアの全開状態、鎖線はスライドドアの全閉状態をそれぞれ示している。
【００６０】
カバー（図示せず）は後方規制部４６に対向する部分を有することが好ましく、表裏両側からワイヤハーネス２７ｂを囲むことで、ワイヤハーネス２７ｂの保護が一層確実化する。カバーには第二の実施形態と同様な電線導入用の切欠孔（口部）３９（図４）が設けられる。切欠孔３９の内側で固定側の電線ガイド部材３３の切欠部３７が位置している。
【００６１】
図８の如く、固定側の電線ガイド部材３３は半環状の外周壁５２と、外周壁５２の中央内側で径方向に突出したばね支持部５３とを有している。ばね支持部５３は略Ｔ字状の交差壁で構成され、交差壁５３の両側に垂直な隔壁５４が位置している。交差壁５３は圧縮コイルばね４１の内径部内に挿入され、圧縮コイルばね４１の一端部を安定に保持する。
【００６２】
また、可動側の電線ガイド部材３２は表裏及び前後の各壁部５５〜５７を有し、中央にばね保持部としての円筒状の筒壁４７を有している。筒壁４７の一部４７ａは径方向に電線ガイド部材３２の正面側の壁部５７から突出している。また、筒壁４７は電線ガイド部材３２の内面側の壁部５６から突出した大径部４７ｂを有し、大径部４７ｂの一部は切欠（５８）されてケース厚さ方向の省スペース化（小型化）が図られている。大径部４７ｂ内に圧縮コイルばね４１の他端部が挿入されて安定に保持される。筒壁４７内には固定側の電線ガイド部材３３の交差壁５３が進入可能である。隔壁５４は大径部４７ｂの外周面を案内する。
【００６３】
圧縮コイルばね４１の端部が可動側の電線ガイド部材３２の筒壁４７内に収容されることで、ケース２６やカバーと圧縮コイルばね４１との擦れが防止される。また、大径な圧縮コイルばね４１を使用することで、ハーネス付勢力を確保しつつ、ばね４１の座屈を防止し、安定したハーネス付勢を行うことができる。また、スライドドアの全閉時に交差壁５３が筒壁４７内に進入することで、電線余長吸収装置４５の全長の短縮化が可能となる。
【００６４】
また、筒壁４７の一部４７ａを径方向に突出させてカバーに対するスライド用の位置決め部とすることができる。この場合は第二の実施形態（図４）におけるケース２６のガイド溝やガイド孔は不要となる。この例については図９の実施形態で説明する。
【００６５】
図９〜図１０は、本発明に係る電線余長吸収装置の第四の実施形態を示すものである。第三の実施形態（図６〜図８）との共通部分には共通の符号を用いて詳細な説明を省略する。
【００６６】
この電線余長吸収装置６０は、ケース６１内に可動側の電線ガイド部材３２と固定側の電線ガイド部材３３とを設け、可動側の電線ガイド部材３２を圧縮コイルばね４１で電線引き入れ方向に付勢し、可動側の電線ガイド部材３２にばね端保持用の筒壁４７を形成し、固定側の電線ガイド部材３３にばね端支持用の交差壁５３を突設し、筒壁４７の一部を可動側の電線ガイド部材３２からカバー６２側に突出させ、カバー６２に、筒壁４７に対するスライド係合用のガイド凹部６３を外向き凸形状に形成し、筒壁４７をガイド凹部６３内にスライド自在に係合させ、ばね端保持用の筒壁４７で可動側の電線ガイド部材３２のスライドガイドをも兼ねたことを特徴とするものである。
【００６７】
第三の実施形態（図６）の電線方向規制部４６は第四の実施形態では設けていないが、設けることも無論可能である。カバー６２にはワイヤハーネス２７をスライドドア側に導出させる切欠孔（口部）３９が設けられている。ワイヤハーネス２７は第二，第三の実施形態と同様に車両ボディに向けてスライドドアの全開時に実線２７ｂの如く傾斜状に延び、スライドドアの全閉時に鎖線２７ｄの如く固定側の電線ガイド部材３３の半円状の外周面に沿って折り返される。
【００６８】
第四の実施形態によれば、圧縮コイルばね４１の径を大きくしてワイヤハーネス２７の付勢すなわち余長吸収を安定且つ確実に行えることは勿論のこと、ばね端保持用の筒壁４７でスライド用の位置決め部を兼ねることで、ケース６１内の構造が一層簡素化される。
【００６９】
なお、可動側の電線ガイド部材３２のばね保持部４７を第一の実施形態（図１）の電線ガイド部材１１に適用し、カバー６２のスライド用ガイド部６３を第一の実施形態のカバー（図示せず）に適用することも可能である。この場合、図１のガイド孔１８や突部２０は不要となる。また、ばね保持部４７の突出部分４７ａをカバー６２でなくケース６１の凹部にスライド係合させたり、突出部分４７ａを電線ガイド部材３２の表裏両側に突出させ、カバー６２とケース６１とに凹部６３を設けることも可能である。
【００７０】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１記載の発明によれば、ワイヤハーネスがケース内で略Ｕ字状にスムーズに屈曲されつつ固定側の電線ガイド部材で折り返されてケース外に導出されるから、ワイヤハーネスをケース内で重なるように巻回する必要がなく、ケース内でのワイヤハーネスの配索形態が簡素化され、構造がコンパクト化、軽量化される。また、ワイヤハーネスが口部からケース外面に沿って導出されるから、ワイヤハーネスが揺動することがなく、ワイヤハーネスの揺動に伴うストレスや外部との干渉等が回避されると共に、揺動のためのスペースが不要で、取付側が省スペース化される。また、ワイヤハーネスは常に張った状態に維持されるから、弛みを生じることがなく、ワイヤハーネスの噛み込み等の心配が解消される。また、一対の可動式の電線ガイド部材を用いる場合に較べて、構造が簡素化、低コスト化され、動きも一層スムーズ化される。また、ワイヤハーネスがケース内からケース外にかけて略ループ状に屈曲されるから、略Ｓ字状に屈曲される場合よりもワイヤハーネスの屈曲形態が簡素化され、ワイヤハーネスの引き出し及び引き込みに要する力が軽減され、余長吸収が一層スムーズ化し、操作性が一層向上し、且つワイヤハーネスにかかる曲げストレスが一層軽減される。
【００７１】
請求項２記載の発明によれば、ワイヤハーネスがケース内で略Ｕ字状にスムーズに屈曲されつつ固定側の電線ガイド部材で折り返されてケース外に導出されるから、ワイヤハーネスをケース内で重なるように巻回する必要がなく、ケース内でのワイヤハーネスの配索形態が簡素化され、構造がコンパクト化、軽量化される。また、ワイヤハーネスが口部からケース外面に沿って導出されるから、ワイヤハーネスが揺動することがなく、ワイヤハーネスの揺動に伴うストレスや外部との干渉等が回避されると共に、揺動のためのスペースが不要で、取付側が省スペース化される。また、ワイヤハーネスは常に張った状態に維持されるから、弛みを生じることがなく、ワイヤハーネスの噛み込み等の心配が解消される。また、一対の可動式の電線ガイド部材を用いる場合に較べて、構造が簡素化、低コスト化され、動きも一層スムーズ化される。また、ワイヤハーネスが大小の各電線ガイド部の湾曲面に沿って滑らかに摺動し、電線余長吸収がスムーズ且つ確実に行われると共に、ワイヤハーネスの引き出しや引き込みに要する力が小さくて済み、付勢手段の小型化による全体構造の小型化と操作性の向上が図られる。
【００７２】
請求項３記載の発明によれば、可動側の電線ガイド部材の軌道が確保されるから、電線余長吸収が一層正確に行われる。
請求項４記載の発明によれば、ワイヤハーネスがケース内からケース外にかけて略Ｓ字状に屈曲しつつケースの外面に沿ってスムーズに引き出されるから、ワイヤハーネスが揺動せず、ワイヤハーネスの揺動に伴うストレスや外部との干渉等が回避されると共に、揺動のためのスペースが不要で、取付側が省スペース化される。
【００７３】
請求項５記載の発明によれば、ワイヤハーネスが固定側の電線ガイド部材の湾曲面に沿って大きな曲率半径で屈曲されるから、ワイヤハーネスの引き出し及び引き込みすなわち余長吸収が小さな力でスムーズ且つ確実に行われ、付勢手段の小型化により全体構造の小型化、軽量化が可能となる。
【００７５】
請求項６記載の発明によれば、ワイヤハーネスが電線方向規制部よりも外側には飛び出さないから、外部とのワイヤハーネスの干渉等が防止され、且つワイヤハーネスが電線方向規制部内で保護されて、経時的なワイヤハーネスの摩耗や損傷が確実に防止される。
【００７６】
請求項７記載の発明によれば、弾性付勢部材が不要となり、部品点数の削減により、構造が小型化、軽量化され、且つコストが低減される。
【００７７】
請求項８記載の発明によれば、電線ガイド部材の弾性部材保持部がカバー等に対するスライド用位置決め部を兼ねるから、構造が簡素化、低コスト化される。
請求項９記載の発明によれば、弾性部材保持部内に弾性部材支持部が進入することで、可動側の電線ガイド部材のストロークが増し、その分、ケースを短縮することで、全体構造が小型化される。
【００７８】
請求項１０記載の発明によれば、ワイヤハーネスの引き出し時にワイヤハーネスが口部からケース外面に沿って導出されるから、スライドドアの開閉に伴ってワイヤハーネスが揺動することがなく、ワイヤハーネスの揺動に伴うストレスやスライドドアや車両ボディとの干渉等が回避されると共に、揺動のためのスペースが不要で、スライドドア側又は車両ボディ側が省スペース化される。また、ワイヤハーネスは常に張った状態に維持されるから、弛みを生じることがなく、スライドドアと車両ボディとの間へのワイヤハーネスの噛み込みが確実に防止される。これらにより、スライドドアへの常時給電の信頼性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置の第一の実施形態を示すスライドドア開時の斜視図である。
【図２】同じく第一の実施形態を示すスライドドア閉時の斜視図である。
【図３】電線余長吸収装置内の弾性部材の特性を示す荷重−ストローク線図である。
【図４】本発明に係る電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置の第二の実施形態を示すスライドドア開時の斜視図である。
【図５】同じく第二の実施形態を示すスライドドア閉時の斜視図である。
【図６】本発明に係る電線余長吸収装置の第三の実施形態を示す斜視図である。
【図７】同じく第三の実施形態を図６とは反対の方向から見た斜視図である。
【図８】第三の実施形態で使用する各電線ガイド部材を示す分解斜視図である。
【図９】本発明に係る電線余長吸収装置の第四の実施形態を示す斜視図である。
【図１０】同じく第四の実施形態を示す概略縦断面図である。
【図１１】従来の電線余長吸収装置とそれを用いたスライドドア用給電装置の一形態を示す斜視図である。
【符号の説明】
２ スライドドア
３ 車両ボディ
６，２５，４５，６０ 電線余長吸収装置
８，３９ 導入用の口部（一方の口部）
９，３５ 導出用の口部（他方の口部）
１０，２６，６１ ケース
１１，３２ 可動側の電線ガイド部材
１１ｃ，１３ａ ガイド面（湾曲面）
１２，４１ 圧縮コイルばね（弾性付勢手段）
１３，３３ 固定側の電線ガイド部材
１５ 電線浮き上がり防止壁
１９，２７ ワイヤハーネス
３２ａ，３３ａ ガイド面（湾曲面）
３８，６２ カバー
４６ 電線方向規制部
４７ 筒壁（弾性部材保持部）
５３ 交差壁（弾性部材支持部）
６３ スライド用ガイド部
Claims (10)
- ワイヤハーネスを収容するケースと、該ケース内で弾性付勢されつつ移動自在に設けられた可動側の電線ガイド部材と、該ケース内で該可動側の電線ガイド部材に対して付勢反対方向に配置された固定側の電線ガイド部材と、該ケースに覆設されるカバーとを備え、ワイヤハーネスが一方の口部から該ケース内に導入されて該可動側の電線ガイド部材に沿って折り返され、さらに該固定側の電線ガイド部材に沿って屈曲されつつ他方の口部から該一方の口部に接近する方向に導出されることを特徴とする電線余長吸収装置。
- ワイヤハーネスを収容するケースと、該ケース内で弾性付勢されつつ移動自在に設けられた可動側の電線ガイド部材と、該ケース内で該可動側の電線ガイド部材に対して付勢反対方向に配置された固定側の電線ガイド部材と、該ケースに覆設されるカバーとを備え、ワイヤハーネスが一方の口部から該ケース内に導入されて該可動側の電線ガイド部材に沿って折り返され、さらに該固定側の電線ガイド部材に沿って屈曲されつつ他方の口部から導出される電線余長吸収装置であって、前記可動側の電線ガイド部材が大径に形成され、前記固定側の電線ガイド部材が小径に形成され、両電線ガイド部材が前記ワイヤハーネスを沿わせる湾曲面を有することを特徴とする電線余長吸収装置。
- 前記ケース又はカバーに電線浮き上がり防止壁が設けられ、該電線浮き上がり防止壁の外側を前記ワイヤハーネスが通り、該電線浮き上がり防止壁の内側を前記可動側の電線ガイド部材が通ることを特徴とする請求項２記載の電線余長吸収装置。
- 前記固定側の電線ガイド部材に沿って前記ワイヤハーネスが前記一方の口部とは離間する方向に導出されることを特徴とする請求項２又は３記載の電線余長吸収装置。
- 前記固定側の電線ガイド部材が前記可動側の電線ガイド部材と同程度ないしそれ以上に大径に形成され、両電線ガイド部材が前記ワイヤハーネスを沿わせる湾曲面を有することを特徴とする請求項１記載の電線余長吸収装置。
- 前記他方の口部に続いて前記ケース及び／又は前記カバーに電線方向規制部が設けられたことを特徴とする請求項１又は５記載の電線余長吸収装置。
- 前記可動側の電線ガイド部材が弾性付勢手段を兼ねることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の電線余長吸収装置。
- 前記可動側の電線ガイド部材に弾性部材保持部が突設され、前記カバー及び／又はケースに該弾性部材保持部をスライド自在に係合させるスライド用ガイド部が設けられたことを特徴とする請求項１，５，６の何れか１項に記載の電線余長吸収装置。
- 前記固定側の電線ガイド部材に、前記弾性部材保持部内に進入する弾性部材支持部が設けられたことを特徴とする請求項８記載の電線余長吸収装置。
- 請求項１〜９の何れか１項に記載の電線余長吸収装置が自動車のスライドドア又は車両ボディに縦置き又は横置きに配設され、該電線余長吸収装置の前記一方の口部にスライドドア側又は車両ボディ側から前記ワイヤハーネスが導入され、前記可動側と固定側の両電線ガイド部材の接近状態で前記他方の口部から前記ケースの外面に沿ってワイヤハーネスが車両ボディ側又はスライドドア側に導出されることを特徴とする電線余長吸収装置を用いたスライドドア用給電装置。
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