JP2011193687A

JP2011193687A - 給電用配索構造

Info

Publication number: JP2011193687A
Application number: JP2010059335A
Authority: JP
Inventors: Yuji Kida; 雄次木田; Ryoichi Mitsuta; 良一光田
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2010-03-16
Filing date: 2010-03-16
Publication date: 2011-09-29
Also published as: CN102792537B; US20130001374A1; CN102792537A; EP2549605A1; EP2549605A4; US9112342B2; WO2011114560A1; KR20120120431A; EP2549605B1

Abstract

【課題】良好なスライドドアの開閉動作を実現できる給電用配索構造を提供する。
【解決手段】スライドドア側固定装置３０は、主として、基部３１と、付勢部３２と、規制部３５と、を有する。基部３１は、その内部にワイヤー保護管２１が配置された状態でスライドドア内の所望の位置に固定されている。規制部３５は、その内部にワイヤー保護管２１が配置された状態で、基部３１に対して回転軸３０ａを中心に揺動する。付勢部３２は、蓄積された弾性エネルギーによって規制部３５を矢印Ｒ１方向に回転させる。ここで、規制部３５の先端３５ａ位置と、回転軸３０ａと、により基準面ＲＰが定義される場合、規制部３５の長さ方向に沿った中心線ＣＬは、円弧状となり、基準面ＲＰを挟んで矢印Ｒ１方向側の領域Ｄ１に位置する。これにより、スライドドアの開放動作時および閉鎖動作時において、規制部３５の先端３５ａは、スライドドアの外部に突出する。
【選択図】図４

Description

本発明は、スライドドアおよび車体の間に複数の電線を配置する給電用配索構造に関する。

従来、スライドドアの開作動時において、車体およびスライドドアの間に配索されるワイヤハーネスが垂れ下がることを抑制する技術が、知られている（例えば、特許文献１）。

特開２０１０−０２３７５７号公報

ここで、特許文献１の技術において、ワイヤーハーネスは、コルゲートチューブにより外装されている。また、スライドドア内に配置されたコルゲートチューブのうちの一部分が、取付装置の回転体により案内されている。

その結果、取付装置の取付状態によっては、スライドドア内に配置されたコルゲートチューブのうち、取付装置の回転体により案内されていない部分と、スライドドアと、が干渉するという問題が生ずる。

そこで、本発明では、良好なスライドドアの開閉動作を実現することができる給電用配索構造を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１の発明は、保護管と、前記保護管内に配置される複数の電線と、スライドドア側に設けられており、前記保護管の一端側を固定するスライドドア側固定装置と、車体側に設けられており、前記保護管の他端側を固定する車体側固定装置とを備え、前記スライドドア側固定装置は、内部に保護管が配置された状態で前記スライドドア内に固定される基部と、内部に保護管が配置された状態で前記基部に対して回転軸を中心に揺動することによって、前記スライドドア付近における前記保護管の移動範囲を規制する規制部と、蓄積された弾性エネルギーによって、前記規制部を付勢方向に回転させる付勢部とを有し、前記規制部の長さ方向に沿った中心線が、前記規制部の先端位置と前記回転軸とにより定義される第１平面を挟んで、前記付勢方向側の領域に位置することによって、前記規制部の前記先端が、前記スライドドアの開放動作時および閉鎖動作時において前記スライドドアの外部に突出することを特徴とする。

また、請求項２の発明は、請求項１に記載の給電用配索構造において、第２平面が、前記回転軸を法線とする平面として定義される場合、前記第２平面により切断される前記規制部の断面は、弓形状となることを特徴とする。

また、請求項３の発明は、請求項１に記載の給電用配索構造において、前記規制部の前記中心線は、円弧状となることを特徴とする。

また、請求項４の発明は、請求項１から請求項３のいずれかに記載の給電用配索構造において、前記規制部が、前記スライドドアの閉鎖動作により前記保護管から張力を受けることによって、前記張力に応じた前記弾性エネルギーが、前記付勢部に蓄積されることを特徴とする。

請求項１ないし請求項４に記載の発明によれば、規制部の長さ方向に沿った中心線は、規制部の先端位置と回転軸とにより定義される第１平面を挟んで、付勢方向側の領域に位置しており、規制部の先端は、スライドドアの開放動作時および閉鎖動作時においてスライドドアの外部に突出する。そのため、スライドドアの開放動作時および閉鎖動作時において、スライドドアと、保護管とが干渉することを防止できる。

本発明の実施の形態における自動車の全体構成の一例を示す側面図である。給電用配索構造の一例を示す側面図である。給電用配索構造の一例を示す側面図である。規制部の構成の一例を示す側面図である。給電用配索構造の一例を示す正面図である。規制部の構成の他の例を示す側面図である。

以下、図面を参照しつつ本発明の実施の形態について詳細に説明する。

＜１．自動車およびスライドドアの構成＞
図１は、本発明の実施の形態における自動車１の全体構成の一例を示す側面図である。自動車１は、図１に示すように、主として、略箱形の車体１１と、フロントドア１２と、スライドドア１４と、を有しており、乗用車または貨物自動車として使用される。なお、図１および以降の各図には、それらの方向関係を明確にするため、必要に応じて前後方向、左右方向、および上下方向を示す座標軸が付されている。

フロントドア１２は、ヒンジ式の開閉扉であり、車体１１の左右両側面に設けられている。また、スライドドア１４は、所望の開閉軌道に沿って進退動作する開閉扉である。図１に示すように、スライドドア１４は、主として、金属製の外装パネル１６と、樹脂製の内装パネル１７と、窓ガラス１８と、外装パネル１６および内装パネル１７の上部に設けられた窓枠１９と、を有している。

ここで、図１において、スライドドア１４は、車体１１の左側面のみに設けられているが、スライドドア１４の配置はこれに限定されるものでない。例えば、スライドドア１４は、左右のいずれか一方の側面に設けられても良いし、左右両側面に設けられても良い。また、フロントドア１２として、ヒンジ式の開閉扉でなく、進退動作する開閉扉が、使用されてもよい。

＜２．給電用配索構造の構成＞
図２および図３は、それぞれスライドドア１４の閉鎖位置Ｐ１および開放位置Ｐ２における給電用配索構造２０の一例を示す側面図である。給電用配索構造２０は、スライドドア１４の進退動作を妨げることなく、ワイヤーハーネス２２に無理な負荷がかかることを防止する。図２および図３に示すように、給電用配索構造２０は、主として、スライドドア側固定装置３０と、渡り部４０と、車体側固定装置５０と、を有している。

スライドドア側固定装置３０は、図２および図３に示すように、スライドドア１４側の所望の位置に設けられ（より具体的には、スライドドア１４の所望の位置に固定され）ている。

スライドドア１４に設けられる電装品（図示省略）としては、例えば、パワーウィンドウ用のモータやパワーウィンドウ開閉用のスイッチ等が、挙げられる。また、これら不図示の電装品は、例えば、外装および内装パネル１６、１７により囲まれた搭載領域１７ａに搭載されてもよい。なお、スライドドア側固定装置３０の詳細なハードウェア構成については、後述する。

渡り部４０は、車体１１とスライドドア１４との間に配置され、スライドドア側固定装置３０および車体側固定装置５０を電気的に接続する。本実施の形態において、渡り部４０は、図２および図３に示すように、ワイヤー保護管２１およびワイヤーハーネス２２により形成されている。

ここで、ワイヤー保護管２１は、可撓性を有する略円筒状の樹脂チューブである。ワイヤー保護管２１としては、例えばコルゲートチューブが使用される。ワイヤーハーネス２２は、ワイヤー保護管２１内に配置される複数の電線であり、車体１１およびスライドドア１４を電気的に接続する。

車体側固定装置５０は、図２および図３に示すように、車体１１側の所望の位置に設けられ（より具体的には、車体１１の所望の位置に固定され）ている。

なお、図２および図３に示すように、ワイヤー保護管２１の他端２１ｂは、車体側固定装置５０内に配置されているが、これに限定されるものでない。例えば、他端２１ｂが車体側固定装置５０の外部に配置された状態で、車体側固定装置５０に対してワイヤー保護管２１が固定されても良い。すなわち、車体側固定装置５０は、ワイヤー保護管２１の他端２１ｂ側（他端２１ｂ付近）を固定する。

＜３．スライドドア側固定装置の構成＞
図４は、規制部３５の構成の一例を示す側面図である。図５は、給電用配索構造２０の一例を示す正面図である。図２から図５に示すように、スライドドア側固定装置３０は、主として、基部３１と、付勢部３２と、規制部３５と、を有している。

基部３１は、規制部３５を揺動可能に支持する支持体である。図２および図３に示すように、基部３１は、その内部にワイヤー保護管２１が配置された状態でスライドドア１４内の所望の位置に固定されている。

図２および図３に示すように、ワイヤー保護管２１の一端２１ａは、基部３１内に配置されているが、これに限定されるものでない。例えば、一端２１ａが基部３１の外部に配置された状態で、基部３１に対してワイヤー保護管２１が固定されても良い。すなわち、スライドドア側固定装置３０の基部３１は、ワイヤー保護管２１の一端２１ａ側（一端２１ａ付近）を固定する。

規制部３５は、基部３１に対して揺動可能とされた筒体であり、スライドドア１４付近におけるワイヤー保護管２１の移動範囲を規制する。図２および図３に示すように、規制部３５は、その内部にワイヤー保護管２１が配置された状態で、基部３１に対して回転軸３０ａを中心に揺動する。

付勢部３２は、ねじりコイルバネのような弾性部材により構成されている。付勢部３２は、蓄積された弾性エネルギーによって、規制部３５を矢印Ｒ１方向（付勢方向）に回転させる。

例えば、スライドドア１４の閉鎖動作時において、基部３１が、スライドドア１４とともに矢印ＡＲ１と逆方向（前方向）に移動すると、ワイヤー保護管２１は、矢印ＡＲ１と逆方向に引っ張られる（図２の実線）。これにより、規制部３５は、ワイヤー保護管２１から矢印ＡＲ１方向（後方向）の張力を受ける。そのため、規制部３５は、矢印Ｒ１と逆方向に揺動し、付勢部３２には、この張力に応じた弾性エネルギーが蓄積される。

一方、スライドドア１４の開放動作時において、基部３１が、スライドドア１４とともに矢印ＡＲ１方向（後方向）に移動すると、ワイヤー保護管２１に働く張力が徐々に減少する。これにより、付勢部３２に蓄積された弾性エネルギーが徐々に解放され、規制部３５は、矢印Ｒ１方向に揺動する。そして、ワイヤー保護管２１が撓んだ状態（図２の二点鎖線）となると、規制部３５は、図２の二点鎖線の位置まで揺動する。

ここで、規制部３５の形状について、さらに検討する。例えば、図２から図４の紙面が、回転軸３０ａを法線とする平面として定義される場合、図２から図４の紙面（第２平面）により切断される規制部３５の断面は、弓形状となる。

また、図４に示すように、規制部３５の先端３５ａ位置と、回転軸３０ａと、により基準面ＲＰ（第１平面）が定義される場合、規制部３５の長さ方向に沿った中心線ＣＬは、円弧状となり、基準面ＲＰを挟んで、矢印Ｒ１方向側の領域Ｄ１に位置する。

これにより、スライドドア１４の開放動作時および閉鎖動作時において、規制部３５の先端３５ａは、図５に示すように、開口１７ｂを介してスライドドア１４の外部に突出する。

そのため、スライドドア１４の開放動作時および閉鎖動作時において、スライドドア１４が、後方向および矢印ＡＲ２方向（左方向）に移動し（図５参照）、ワイヤー保護管２１が、前後および左右方向に引っ張られても、内装パネル１７とワイヤー保護管２１とが干渉することを、防止できる。

また、スライドドア１４の開放動作時および閉鎖動作時において、給電用配索構造２０は、規制部３５と、搭載領域１７ａに搭載された電装品と、が干渉することも、防止できる（図２および図３参照）。

なお、規制部３５の長さ方向に沿った中心線ＣＬとしては、例えば、規制部３５の幅方向における各断面の重心を接続した線分であっても良い。

＜４．本実施の形態の給電用配索構造の利点＞
以上のように、本実施の形態の給電用配索構造２０は、スライドドア１４の内装パネル１７およびワイヤー保護管２１の干渉、並びに搭載領域１７ａに搭載された電装品および規制部３５の干渉、を防止できる。そのため、給電用配索構造２０は、良好なスライドドアの開閉動作を実現することができる。

＜５．変形例＞
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく様々な変形が可能である。

（１）本実施の形態において、ワイヤー保護管２１は、可撓性を有する略円筒状の樹脂チューブであるものとして説明したが、ワイヤー保護管２１の形状はこれに限定されるものでない。例えば、ワイヤー保護管２１として、可撓性を有する角筒状の樹脂チューブが使用されても良い。

（２）また、本実施の形態において、回転軸３０ａを法線とする平面（図２から図４の紙面）により切断される規制部３５の断面は、弓形状であるものとして説明したが、規制部３５の形状は、これに限定されるものでない。

図６は、規制部３５の構成の他の例を示す側面図である。図６に示すように、規制部１３５は、主として、２つの筒部１３５ｂ、１３５ｃと、両筒部１３５ｂ、１３５ｃを連通接続させる継手部１３５ｄと、を有している。

この場合において、回転軸３０ａを法線とする平面（図６の紙面）により切断される規制部１３５の断面は、Ｌ字状となる。また、規制部１３５の長さ方向に沿った中心線ＣＬは、折れ線状となり、基準面ＲＰを挟んで、矢印Ｒ１方向側の領域Ｄ１に位置する。

これにより、スライドドア１４の開放動作時および閉鎖動作時において、規制部１３５の先端１３５ａは、規制部３５と同様に、スライドドア１４の外部に突出する。そのため、スライドドア１４の開放動作時および閉鎖動作時において、内装パネル１７とワイヤー保護管２１とが干渉することを、防止できる。

なお、規制部１３５の形状は、規制部３５と同様に、略円筒状であってもよいし角筒状であっても良い。

１自動車
１１車体
１４スライドドア
１６外装パネル
１７内装パネル
１７ａ搭載領域
１７ｂ開口
１８窓ガラス
１９窓枠
２０給電用配索構造
２１ワイヤー保護管
２１ａ一端
２１ｂ他端
２２ワイヤーハーネス
３０スライドドア側固定装置
３０ａ回転軸
３１基部
３２付勢部
３５、１３５規制部
３５ａ、１３５ａ先端
４０渡り部
５０車体側固定装置
Ｐ１閉鎖位置
Ｐ２開放位置
ＲＰ基準面
ＣＬ中心線
Ｄ１領域

Claims

(a) 保護管と、
(b) 前記保護管内に配置される複数の電線と、
(c) スライドドア側に設けられており、前記保護管の一端側を固定するスライドドア側固定装置と、
(d) 車体側に設けられており、前記保護管の他端側を固定する車体側固定装置と、
を備え、
前記スライドドア側固定装置は、
(c-1) 内部に保護管が配置された状態で前記スライドドア内に固定される基部と、
(c-2) 内部に保護管が配置された状態で前記基部に対して回転軸を中心に揺動することによって、前記スライドドア付近における前記保護管の移動範囲を規制する規制部と、
(c-3) 蓄積された弾性エネルギーによって、前記規制部を付勢方向に回転させる付勢部と、
を有し、
前記規制部の長さ方向に沿った中心線が、前記規制部の先端位置と前記回転軸とにより定義される第１平面を挟んで、前記付勢方向側の領域に位置することによって、
前記規制部の前記先端が、前記スライドドアの開放動作時および閉鎖動作時において前記スライドドアの外部に突出することを特徴とする給電用配索構造。
請求項１に記載の給電用配索構造において、
第２平面が、前記回転軸を法線とする平面として定義される場合、前記第２平面により切断される前記規制部の断面は、弓形状となることを特徴とする給電用配索構造。
請求項１に記載の給電用配索構造において、
前記規制部の前記中心線は、円弧状となることを特徴とする給電用配索構造。
請求項１から請求項３のいずれかに記載の給電用配索構造において、
前記規制部が、前記スライドドアの閉鎖動作により前記保護管から張力を受けることによって、前記張力に応じた前記弾性エネルギーが、前記付勢部に蓄積されることを特徴とする給電用配索構造。