CN102792537B - 供电布线结构 - Google Patents

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Abstract

披露了一种供电布线结构，设置有：保护管；多根电线，其布置在该保护管中；滑动门侧固定装置，其设置在滑动门上并且适于固定保护管的一端；以及车身侧固定装置，其设置在车身上并且适于固定保护管的另一端。滑动门侧固定装置包括：基部，其固定在滑动门中，保护管布置在该基部的内侧；限制部，其用于通过相对于基部绕旋转轴枢转来约束靠近滑动门的保护管的移动范围，保护管布置在基部的内侧；偏置部，其用于通过累积的弹性能使该限制部沿偏置方向旋转。限制部的沿着长度方向的中心线相对于第一平面位于偏置方向上的前侧处的区域中，该第一平面由限制部的引导端的位置和旋转轴限定，其中当打开和关闭滑动门时，限制部的引导端从滑动门伸出。

Description

供电布线结构
技术领域
本发明涉及一种供电布线结构，该供电布线结构用于在滑动门和车身之间布置多根电线。
背景技术
通常，用于当开启滑动门时抑制布置在车身和滑动门之间的线束的下垂的技术是已知的(例如，专利文献1)。
引用列表
专利文献
专利文献1：日本专利公开No.2010-023757
发明内容
技术问题
在专利文献1的技术中，线束1用波纹管覆盖。此外，波纹管的布置在滑动门中的一部分受安装装置的旋转体的引导。
因此，出现了如下问题：取决于安装装置的安装状态，波纹管的布置在滑动门中的不受安装装置的旋转体引导的一部分干涉滑动门。
因此，本发明的目的在于提供一种能够实现滑动门的令人满意的打开和关闭动作的供电布线结构。
问题的解决办法
为了解决以上问题，第一方面涉及一种供电布线结构，该供电布线结构包括：保护管；多根电线，其布置在所述保护管中；滑动门侧固定装置，其设置在滑动门上，并且适于固定保护管的一端；以及车身侧固定装置，其设置在车身上，并且适于固定保护管的另一端；其中，滑动门侧固定装置包括：基部，在所述保护管布置于该基部内的状态下，所述基部固定在滑动门内；限制部，在所述保护管布置在所述基部内的状态下，所述限制部通过相对于所述基部围绕所述旋转轴枢转来限制所述保护管在所述滑动门附近的移动范围；以及偏置部，其用于通过累积的弹性能来使得限制部在偏置方向上旋转，并且沿着所述限制部的长度方向的中心线相对于第一平面位于所述偏置方向上的前侧的区域中，由此，当打开和关闭所述滑动门时，所述限制部的所述引导端从所述滑动门伸出，所述第一平面由所述限制部的引导端的位置和所述旋转轴限定。
根据第二方面，当第二平面被限定为垂直于旋转轴的平面时，所述限制部的由第二平面剖开的截面在根据第一方面的供电布线结构中呈弓形。
根据第三方面，限制部的中心线在根据第一方面的供电布线结构中呈弓形。
根据第四方面，所述限制部通过所述滑动门的关闭动作来从所述保护管接收张力，由此使得对应于张力的弹性能被累积在根据第一方面至第三方面中任一方面的供电布线结构中的偏置部中。
本发明的效果
根据第一方面至第四方面的供电布线结构，限制部的沿着长度方向的中心线相对于第一平面位于偏置方向上的前侧处的区域中，由此当打开和关闭滑动门时，限制部的引导端从滑动门伸出，该第一平面由限制部的引导端的位置和旋转轴限定。因此，当打开和关闭滑动门时，能够阻止滑动门和保护管的干涉。
附图说明
图1是示出的本发明的一个实施例中的机动车辆的总体构造的一个实例的侧视图，
图2是示出了供电布线结构的一个实例的侧视图，
图3是示出了供电布线结构的该实例的侧视图，
图4是示出了限制部的构造的一个实例的侧视图，
图5是示出了供电布线结构的该实例的前视图，以及
图6是示出了限制部的构造的另一个实例的侧视图。
附图标记列表
1机动车辆
11车身
14滑动门
16外面板
17内面板
17a安装区域
17b开口
18窗玻璃
19窗框
20供电布线结构
21电线保护管
21a一端
21b另一端
22线束
30滑动门侧固定装置
30a旋转轴
31基板部
32偏置部
35,135限制部
35a,135a引导端
40连接部
50车身侧固定装置
P1关闭位置
P2打开位置
RP参考平面
CL中心线
D1区域
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例进行详细地描述。
<1.机动车辆和滑动门的构造>
图1是示出的本发明的一个实施例中的机动车辆1的总体构造的一个实例的侧视图。如图1中所示，机动车辆1主要包括大致呈箱形车身11、前门12以及滑动门14，并且用作载客车辆或卡车。注意，指示向前方向和向后方向、侧向方向和竖直方向的坐标轴附于图1和随后的附图，用以根据需要澄清其方向关系。
前门12是铰链开启门，并且设置在车身11的左侧表面和右侧表面上。此外，滑动门14是开启门，其沿着期望的开启路径来回移动。如图1中所示，滑动门14主要包括：外面板16，其由金属制成；内面板17，其由树脂制成；窗玻璃18和窗框19，设置在外面板16和内面板17的上部分中。
这里，虽然在图1中滑动门14仅设置在车身11的左侧表面上，但是滑动门14的布置并于限于此。例如，滑动门14可以设置在左侧表面和右侧表面中的任一个上，或可以设置在左侧表面和右侧表面中的每一个上。此外，代替铰链开启门，来回移动的开启门可用作前门12。
<2.供电布线结构的构造>
图2和图3是分别示出了供电布线结构20处于滑动门14的关闭位置P1和打开位置P2的实例的侧视图。供电布线结构20防止过多的负载被施加到线束22，而不妨碍滑动门14的前后移动。如图2和图3中所示，供电布线结构20主要包括滑动门侧固定装置30、连接部40和车身侧固定装置50。
如在图2和图3中所示，滑动门侧固定装置30设置在滑动门14的期望的位置处(更具体地，固定在滑动门14的期望的位置处)。
设置在滑动门14中的电气部件(未示出)例如包括：用于电动窗的马达；开关，其用于打开和关闭电动窗。这些未示出的电气部件可以例如安装在由外面板16和内面板17所包围的安装区域17a中。注意，滑动门侧固定装置30的详细的硬件构造在稍后描述。
连接部40布置在车身11和滑动门14之间，并且电连接滑动门侧固定装置30和车身侧固定装置50。在该实施例中，连接部40由电线保护管21和线束22形成，如图2和图3中所示。
这里，电线保护管21是柔性的、大致呈圆柱形的树脂管。例如，波纹管用作电线保护管21。线束22由布置在电线保护管21的多根电线构成，并且电连接车身11和滑动门14。
如在图2和图3中所示，车身侧固定装置50设置在车身11的期望的位置处(更具体地，固定在车身11的期望的位置处)。
注意，虽然如图2和图3中所示电线保护管21的另一端21b布置在车身侧固定装置50中，但不局限于此。例如，电线保护管21可以固定到车身侧固定装置50，另一端21b布置在车身侧固定装置50的外侧。也就是，车身侧固定装置50固定电线保护管21的另一端21b侧(另一端21b的附近)。
<3.滑动门侧固定装置的构造>
图4是示出了限制部35的构造的一个实例的侧视图。图5是示出了供电布线结构20的一个实例的前视图20。如图2至图5中所示，滑动门侧固定装置30主要包括基部31、偏置部32和限制部35。
基部31是支撑体，用于可枢转地支撑限制部35。如图2和图3中所示，基部31固定在滑动门14中期望的位置处，电线保护管21布置在基部31中。
如图2和图3中所示，虽然电线保护管21的一端21a布置在基部31中，但不局限于此。例如，电线保护管21可固定到基部31，该一端21a布置在基部31的外侧。也就是，滑动门侧固定装置30的基部31固定电线保护管21的该一端21a侧(该一端21a的附近)。
限制部35是管状体，其能够相对于基部31枢转，并且限制靠近滑动门14的电线保护管21的移动范围。如图2和图3中所示，限制部35相对于基部31绕旋转轴30a枢转，电线保护管21布置在限制部35中。
偏置部32由诸如扭转卷簧这样的弹性构件制成。偏置部32通过累积的弹性能使限制部35沿箭头R1的方向(偏置方向)旋转。
例如，当关闭滑动门14、基部31沿与箭头AR1相反的方向(向前方向)随滑动门14移动时，电线保护管21沿与箭头AR1(图2的实线)相反的方向受拉。以这种方式，限制部35从电线保护管21接收箭头AR1的方向(向后方向)上的拉力。因此，限制部35沿与箭头R1相反的方向枢转，对应于该张力的弹性能在偏置部32中累积。
另一方面，当在开启滑动门14、基部31沿箭头AR1的方向(向后方向)随滑动门14移动时，作用在电线保护管21上的张力逐渐减少。以这种方式，累积在偏置部32中的弹性能逐渐地释放，并且限制部35沿箭头R1的方向枢转。当电线保护管21偏转(图2的双点划线)时，限制部35枢转到图2的双点划线位置。
这里，进一步研究限制部35的形状。例如，如果图2至图4的平面被限定为垂直于旋转轴30a的平面，则限制部35的沿着图2至4的平面(第二平面)剖开的截面是弓形的。
此外，如图4中所示，如果参考平面RP(第一平面)由限制部35的引导端35a的位置和旋转轴30a限定，则沿着限制部35的长度方向的中心线CL呈弓形，并且相对参考平面RP位于箭头R1的方向上的前侧处的区域D1中。
这使得当打开和关闭滑动门14时，限制部35的引导端35a通过如图5中所示的开口17b从滑动门14伸出。
因此，当被打开和关闭时，滑动门14沿向后的方向和箭头AR2的方向(向左方向)移动(参见图5)，其中即使电线保护管在向前方向和向后方向以及侧向方向受拉，也能够阻止内面板17和电线保护管21的干涉。
此外，当打开和关闭滑动门14时，供电布线结构20还能够防止限制部35与安装在安装区域17a中的电气部件的干涉(参见图2和3)。
注意，沿着限制部35的长度方向的中心线CL可以是例如如下线段：该线段连接限制部35在宽度方向上的截面的重心。
<4.实施例的供电布线结构的优点>
如上所述，该实施例的供电布线结构20能够防止内面板17和滑动门14的电线保护管21的干涉以及电气部件和安装在安装区域17a中的限制部35的干涉。因此，供电布线结构20能够实现令人满意的滑动门的打开和关闭动作。
<5.修改>
虽然上面已经描述了本发明的实施例，但是本发明并不限于以上实施例，并且能够作出各种修改。
(1)虽然在上述实施例中，电线保护管21为柔性大致圆柱形树脂管，但是电线保护管21的形状并不限于此。例如，柔性矩形树脂管也可以用作电线保护管21。
(2)虽然在上述实施例中，限制部35的沿着垂直于旋转轴30a的平面(图2至图4的平面)剖开的截面呈弓形，但是限制部35形状的并不限于此。
图6是示出了限制部35的构造的另一个实例的侧视图。如图6中所示，限制部135主要包括两个管部分135b、135c和连接部135d，该连接部用于连接两个管部分135b、135c，使得它们彼此连通。
在这种情况下，限制部135的沿着垂直于旋转轴30a的平面(图6的平面)剖开的截面呈L形。此外，沿着限制部135的长度方向的中心线CL呈虚线的形状，并且相对于参考平面RP位于在箭头R1的方向上的前侧处的区域D1中。
以这种方式，当打开和关闭滑动门14时，限制部135的引导端135a与限制部35类似地从滑动门14伸出。因此，当打开和关闭滑动门14时，能够阻止内面板17和电线报保护管21的干涉。
注意，限制部135可具有与限制部35类似的大致圆柱形形状或矩形管形状。

Claims (6)

1.一种供电布线结构，包括：
保护管；
布置在所述保护管中的多根电线；
滑动门侧固定装置，所述滑动门侧固定装置设置在滑动门上，并且适于固定所述保护管的一端；以及
车身侧固定装置，所述车身侧固定装置设置在车身上，并且适于固定所述保护管的另一端；
其中：
所述滑动门侧固定装置包括：
基部，在所述保护管布置于所述基部内的状态下，所述基部固定在所述滑动门中，并且；
限制部，在所述保护管布置在所述基部内的状态下，所述限制部通过相对于所述基部围绕旋转轴枢转来限制所述保护管在所述滑动门附近的移动范围；以及
偏置部，所述偏置部通过累积的弹性能来使得所述限制部在偏置方向上旋转，并且
沿着所述限制部的长度方向的中心线相对于第一平面位于所述偏置方向上的前侧的区域中，由此，当打开和关闭所述滑动门时，所述限制部的引导端从所述滑动门向下伸出，所述第一平面由所述限制部的引导端的位置和所述旋转轴限定。
2.根据权利要求1所述的供电布线结构，其中，当第二平面被定义为垂直于所述旋转轴的平面时，所述限制部的由所述第二平面剖开的截面呈弓形。
3.根据权利要求1所述的供电布线结构，其中，所述限制部的所述中心线呈弓形。
4.根据权利要求1所述的供电布线结构，其中，所述限制部通过所述滑动门的关闭动作来从所述保护管接收张力，由此使得对应于所述张力的所述弹性能被累积在所述偏置部中。
5.根据权利要求2所述的供电布线结构，其中，所述限制部通过所述滑动门的关闭动作来从所述保护管接收张力，由此使得对应于所述张力的所述弹性能被累积在所述偏置部中。
6.根据权利要求3所述的供电布线结构，其中，所述限制部通过所述滑动门的关闭动作来从所述保护管接收张力，由此使得对应于所述张力的所述弹性能被累积在所述偏置部中。
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