CN116696195A - 用于无框系统的窗口调节器 - Google Patents

Abstract

一种窗口调节器，其包括：第一导轨；滑动地安装于第一导轨的第一游标；与第一导轨间隔开的第二导轨；滑动地安装于第二导轨的第二游标；没有安装到第一导轨的下端的壳体；安装到壳体并且操作地联接到第一游标和第二游标的电机，从而电机的操作将使得第一游标沿着第一导轨滑动并且第二游标沿着第二导轨滑动；旋转地安装到壳体并且操作地联接到电机的线缆卷筒；一端固定到线缆卷筒，另一端固定到第一游标的第一线缆；一端固定到线缆卷筒，另一端固定到第二游标的第二线缆；一端固定到第一游标，另一端固定到第二游标的第三线缆；环绕第一线缆的第一线缆护套，该第一线缆护套从第一导轨的第一特征延伸到壳体；与第一线缆护套相关联的线缆张紧器；环绕第二线缆的第二线缆护套，该第二线缆护套从壳体延伸到第二导轨的第二特征；和环绕第三线缆的第三线缆护套，该第三线缆护套从第一导轨的第二特征延伸到第二导轨的第一特征，其中窗口调节器被配置用于升高和降低车辆的无框门组件的窗口。

Description

用于无框系统的窗口调节器

相关申请的交叉引用

本申请要求于2022年3月3日提交的美国临时专利申请号63/316,083以及2022年3月25日提交的美国专利申请号17/704,383的权益，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

示例性实施例涉及车辆领域，并且更具体地涉及用于车辆的窗口调节器。

背景技术

客运车辆通常在乘客舱周围设有车窗。车辆的门上的窗户可以设计成由操作者电动升降。操作员可以是通常使用内部开关的驾驶员或乘客。车窗的物理升高和降低通过机电设备实现，这种装置被称为窗口调节器。窗口调节器通常位于车门腔内。车门腔对于这些部件的可用空间有限。因此，希望提供一种轮廓较小的窗口调节器。

在机动车辆的无框门组件中，当窗户处于关闭位置时，窗户没有环绕其顶部和侧上部的边框。因此，无框门组件的窗口调节器必须在各个方向上提供窗户稳定性，并在窗户靠近或离开其关闭位置时，使窗户朝向或从车辆上的相关外部密封处移动。此外，还希望对窗口调节器提供成本改进，其中优化窗口调节器以降低相关的制造成本。

因此，希望提供一种优化的窗口调节器，同时还可以满足无框门系统所需的强度和可调节性。

发明内容

公开了一种窗口调节器，包括：第一导轨；可滑动地安装于第一导轨的第一游标；与第一导轨间隔开的第二导轨；可滑动地安装于第二导轨上的第二游标；壳体，该壳体没有安装到第一导轨的下端；电机，其安装到壳体并且可操作地联接到第一游标和第二游标，从而电机的操作将使得第一游标沿着第一导轨滑动并且第二游标沿着第二导轨滑动；可旋转地安装到壳体上的线缆卷筒，该线缆卷筒可操作地联接到电机，第一线缆的一端固定到线缆卷筒而另一端固定到第一游标；第二线缆的一端固定到线缆卷筒而另一端固定到第二游标；第三线缆的一端固定到第一游标而另一端固定到第二游标；环绕第一线缆的第一线缆护套，其从第一导轨的第一特征延伸到壳体；与第一线缆护套相关联的线缆张紧器；环绕第二线缆的第二线缆护套，其从壳体延伸到第二导轨的第二特征；环绕第三线缆的第三线缆护套，其从第一导轨的第二特征延伸到第二导轨的第一特征，其中窗口调节器被配置为用于升高和降低车辆无框门组件的窗口。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，滑轮可旋转地安装到第一导轨的第一特征、第二导轨的第二特征、第二导轨的第一特征和第二导轨的第二特征中的每一个。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨和第二导轨为中空结构。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨具有矩形周边且第一游标的一部分完全环绕第一导轨,并且其中第二导轨具有矩形周边且第二游标的一部分完全环绕第二导轨。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨和第二导轨是中空的。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标的环绕第一导轨的部分具有与第一导轨的多个接触点，以防止第一游标在第一导轨上上下滑动时发生不希望的移动，并且其中第二游标的环绕第二导轨的部分具有与第二导轨的多个接触点，以防止第二游标在第二导轨上上下滑动时发生不希望的移动。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标具有嵌件，该第一游标的嵌件限定有用于第一导轨滑动通过的开口，并且第二游标具有嵌件，该第二游标的嵌件限定有用于第二导轨滑动通过的开口。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标的嵌件由聚甲醛(POM)形成且第一游标的一部分位于第一游标的嵌件的上方，第二游标的嵌件由聚甲醛(POM)形成且第二游标的一部分位于第二游标的嵌件的上方。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标和第二游标由尼龙形成。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨是前导轨并且第二导轨是后导轨。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨和第二导轨是中空结构。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨具有矩形周边且第一游标的一部分完全环绕第一导轨，并且其中第二导轨具有矩形周边且第二游标的一部分完全环绕第二导轨。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，其中第一导轨和第二导轨是中空的。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标的环绕第一导轨的部分具有与第一导轨的多个接触点，以防止第一游标在第一导轨上上下滑动时发生不希望的移动，并且其中第二游标的环绕第二导轨的部分具有与第二导轨的多个接触点，以防止第二游标在第二导轨上上下滑动时发生不希望的移动。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，其中第一游标具有嵌件，该第一游标的嵌件限定有用于第一导轨滑动通过的开口，并且第二游标具有嵌件，该第二游标的嵌件限定有用于第二导轨滑动通过的开口。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标的嵌件由聚甲醛(POM)形成且第一游标的一部分位于第一游标的嵌件上方，第二游标的嵌件由聚甲醛(POM)形成且第二游标的一部分位于第二游标的嵌件的上方。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一游标和第二游标由尼龙形成。

除了上述一个或多个特征之外，或者作为任一前述实施例的替代，第一导轨是前导轨并且第二导轨是后导轨。

附图说明

以下描述不应被视为以任何方式进行限制。参考附图，相似的元件使用相同的编号：

图1是根据本公开的具有窗口调节器的车辆的局部视图；

图2A是根据本公开的窗口调节器的前透视图；

图2B是根据本公开的窗口调节器的后透视图；

图3是根据本公开的窗口调节器的俯视透视图；

图4是根据本公开的窗口调节器的仰视透视图；

图5示出了根据本申请实施例的游标在窗口调节器上的位置；和

图6是图5的相对侧的视图。

具体实施方式

本文通过参考附图以示例而非限制的方式来呈现所公开的装置和方法的一个或多个实施例的详细描述。

本文公开了一种用于升高和降低车辆窗口的装置。该装置可以被称为“窗口调节器”。在一个或多个实施例中，窗口调节器是一种机电装置，其可以由车辆内的用户(例如通过操作开关)来控制。

更具体地说，本公开涉及一种窗口调节器，其被配置为与用于机动车辆的无框门组件一起使用。因此，当无框门组件的窗户上下滑动以及处于关闭位置时(例如，从车门的窗台完全伸出)，无框门组件的窗户没有环绕窗户顶部和上侧部的框架。

现在参考图1，车辆10的局部侧视图，该车辆10具有至少一扇具有窗户14的车门12，窗户14被配置为通过设置在车门12的门板(例如，外部和内部)内的窗口调节器16升高和降低。虽然仅示出了一扇门12和窗口14，但可以设想窗口调节器或本发明可用于具有多个门和相关窗口的车辆中。因此，车辆10的一个或多个其他窗口14也可以通过根据本公开的窗口调节器16来操作。

在图2A和图2B示出了窗口调节器16的透视图。窗口调节器16包括一对导轨18，每个导轨18具有游标20，游标20可滑动地固定到该对导轨18的相应导轨18。该对导轨18可以被称为第一导轨18'和第二导轨18”。在所示实施例中，当窗口调节器16固定到车门时，第一导轨18'比第二导轨18”更靠近车辆或车门的前部。因此，当窗口调节器16固定到车门时，第二导轨18”位于比第一导轨18'更靠近车辆或车门的后部。此外，对应的游标可以称为第一游标20和第二游标20。每个游标20被配置为固定到窗口14并且每个游标20可操作地联接一对线缆。

窗口调节器16的一对导轨18中的每一个都具有通过壳体或特征26固定到每个导轨18的顶部或顶端25的上滑轮或上凸轮24。如图所示，上滑轮或上凸轮24与导轨18对齐。在使用滑轮的情况下，上滑轮24可旋转地接收在壳体或特征26中。上滑轮或上凸轮被配置为或可旋转地或可滑动地接收线缆。例如，第一线缆22的一端固定到一对游标20中的一个而另一端固定到线缆卷筒28，并且，第二线缆2的一端固定到一对游标20中的另一个，另一端固定线缆卷筒28。此外，第三线缆27的一端固定到一对游标20中的一个而另一端端固定到一对游标20中的另一个。

线缆卷筒28可旋转地安装到壳体30。为了提供线缆卷筒28的旋转运动，电机32通过例如由电机32旋转的蜗杆驱动器(未显示)可操作地联接到线缆卷筒28。在一实施例中，壳体30没有固定在任一导轨18上，使得它相对于导轨18自由浮动。在又一替代实施例中，壳体30可以固定到或者第一导轨18'或者第二导轨18”的顶端25。在本文中，当窗口调节器16固定到车门12时，导轨18的顶端25比导轨18的底端33更靠近车门12的顶部。在又一替代实施例中，壳体30固定至第二导轨18”的底端33。然而，正如下面将要讨论的，在任何上述实施例中，壳体30都不固定到第一或前导轨18'的底端33。

导轨18还具有固定到壳体或特征36的下滑轮或下凸轮34，该壳体或特征36固定到导轨18的底端33。在使用滑轮的情况下，下滑轮34可旋转地接收在壳体或特征36中。如图所示，下滑轮或下凸轮34与导轨18对齐。下滑轮或下凸轮34被构造为可旋转地或可滑动地接收其中一条线缆。

如上所述，第一缆线22的一端固定到一对游标20中的一个而另一端固定到线缆卷筒28，并且，第二缆线2的一端固定到一对游标20中的另一个，另一端固定到线缆卷筒28。此外，第三线缆27的一端固定到一对游标20中的一个而另一端固定到一对游标20中的另一个。

当线缆卷筒28旋转时，或者第一线缆22或者第二线缆2将缠绕在线缆卷筒28上而另一个展开，从而使得游标20在箭头38的方向上移动。此外，线缆27未连接到线缆卷筒28的部件将相应地移动。例如，线缆27的一端连接到一个游标20的顶部，而另一端连接到另一游标20的底部。游标20在箭头38方向上的移动将导致窗口14相对于车门12上下移动。

窗口调节器16还包括用于第一线缆22的第一线缆护套40，该第一线缆护套40从第一或前导轨18'的壳体或特征36延伸到壳体30。此外，第二线缆护套42从壳体30延伸到第二或后导轨18”的壳体或特征26。更进一步，第三线缆护套44从第二或后导轨18”的壳体或特征36和第一或前导轨18'的壳体或特征26延伸。如上所述，第一导轨18'是前导轨18，第二导轨18”是后导轨。在本文中，前导轨18是指当窗口调节器16固定到车辆时，该对导轨18中更靠近车辆10的前部的导轨18，并且后导轨18是指当窗口调节器16固定到车辆10时，该对导轨中更靠近车辆的后部的导轨18。

第一线缆22可滑动地容纳在第一线缆护套40中，第二线缆23可滑动地容纳在第二线缆护套42中，并且第三线缆27可滑动地容纳在第三线缆护套44中。这些线缆22、23和27以及它们相关的线缆护套40、42和44被称为鲍登线缆。第一线缆护套40还包括不可逆张紧器或弹簧张紧器41，如相关领域中已知的，使得第一线缆22中的松弛被吸收。不可逆张紧器41的一非限制性示例在美国专利号8,555,549中进行了描述，其全部内容通过引用并入本文。因此，第一线缆22可以被称为松弛侧线缆，因此壳体30没有固定到第一或前导轨18'的底端33，使得不可逆张紧器41能够与第一线缆22相关。

在一非限制性实施例中，导轨18是由诸如铝、钢、金属合金之类的金属形成的中空管或结构，或者由塑料材料或塑料复合材料形成的中空管。在一种替代方案中，导轨18是具有内部结构特征、支撑件或肋的挤压结构，延伸穿过导轨的空腔。在该实施例中，内部结构特征、支撑件或肋从限定导轨18的外表面的一个或多个壁的内表面延伸。该外表面与一个或多个壁的内表面相对。此类导轨18的示例可在2021年10月29日提交的美国专利申请序列号17/514,865和2021年3月26日提交的美国临时专利申请序列号63/166,777中找到，其全部内容通过引用并入本文。

根据本公开的一实施例，导轨18被形成为使得它们具有比当前使用的窗口调节器的导轨更小的整体质量、更小的尺寸。导轨的整体质量更轻，尺寸更小，因此与制造相关的成本要低得多。因此，更低成本、更小尺寸和更轻质量的导轨是合乎需要的。然而，这些更低成本、更小尺寸和更轻质量的导轨还能够提供由本公开的示例性实施例提供的窗口调节器16所需的结构完整性。在本文中，低质量是指质量小于150克的导轨。在本文中，较小尺寸是指具有例如正方形或矩形构造的外部轮廓的导轨，其中导轨的正方形或矩形构造的外部轮廓的尺寸不大于10毫米。

此外，当导轨18以这种方式(例如，低质量和更小尺寸(正方形或矩形外部轮廓))形成时，导轨18通常比轧制或冲压导轨更硬。

另外，在一非限制性实施例中，壳体部分30和壳体或特征26由容易模制的材料形成，例如塑料材料、金属插入物增强塑料或塑料复合材料。或者，导轨18可以是实心的。在本公开的各种实施例中，导轨可以具有正方形或矩形构造或外围。

在此未示出用于控制电机32的控制器和对控制器的输入，例如用户操作的开关，和同样可以向控制器提供输入的车辆控制模块。还没有示出电力供应系统，其可以包括电池和交流发电机，因为车辆电力供应系统和窗口控制器在本领域中是众所周知的，这些部件在此不作进一步详细讨论。

在一实施例中，游标20或其一部分被配置为完全环绕导轨18的外围。因此，游标20的环绕导轨18的部分与导轨有多个接触点，以防止游标在沿箭头38的方向在导轨18上上下滑动时发生不希望的扭曲或旋转。要理解，游标20的一些较小的旋转或扭曲围绕导轨18的轴线(通常沿箭头38的方向延伸)的旋转对于窗口调节器的操作来说是可接受的。

在又一替代实施例中，导轨18可以是具有开口或通道的三边结构，例如当从端部或在横截面视图中观察时大致为“C”或“U”形的构造。在一非限制性实施例中，导轨18可以形成为单个整体件，导轨可以由诸如铝、钢、金属合金之类的金属形成，或者导轨18由塑料材料或塑料复合材料形成。

当使用具有完全环绕导轨18的部分的游标20并且壳体36或26固定到导轨18的下端或上端时，导轨18的相对端具有打开，以便游标20可以在导轨18上滑动，然后在游标20滑动到导轨18上之后，将壳体或特征26或36固定到该相对端(例如，底部或顶部)。如上所述，壳体或特征26被配置成可旋转地接收滑轮24或被形成为具有用于引导线缆22从中穿过的凸轮特征24。此外，壳体或特征36被配置为可旋转地接收滑轮34或被形成为具有用于引导线缆22从中穿过的凸轮部件34。

替代地，在上述一些实施例中，游标20可以仅被配置为在导轨的三个侧面上骑行或滑动。在这些实施例中，游标20可以卡扣配合到导轨18上。因此，可以不需要使导轨18的端部之一打开。

现在参考图5和图6，示出了预期与本申请中公开的任何上述实施例一起使用的游标20。在所示的窗口调节器16中，与导轨18一起使用的游标20具有可滑动地接合导轨18的部分80，并且该部分80具有至少一个开口，该开口具有与导轨18相同的构造，使得游标20可在前导轨和后导轨上使用，反之亦然，这允许对游标设计进行最少的更改。

图5示出了穿过游标20的部分80的大致轨道18布置。参照图5和图6，游标20被配置为具有聚甲醛(POM)嵌件71，其限定了用于导轨18滑动通过的开口。在该实施例中，嵌件71至少位于部分80的开口内。当然，其他材料也可用作嵌件71。在一实施例中，导轨18具有矩形周边并且游标20的部分80或嵌件71完全环绕导轨18。换句话说，部分80或嵌件71将具有配置为与导轨的外形匹配的开口(例如，矩形等)，使得部分80或嵌件71能够可滑动地接合其所在的导轨18上。例如，部分80或嵌件71的开口略大于导轨18的外部，使得游标20可以沿着导轨18可滑动地移动。

在一实施例中，游标20的部分80与聚甲醛(POM)嵌件71共同形成。或者，游标20的部分80和嵌件71单独形成并固定在一起。在一实施例中，游标20的部分80由尼龙制成，而嵌件71是聚甲醛(POM)嵌件71。在又一实施例中，游标20的部分80由易于模制的材料形成，例如塑料材料。

在一替代实施例中，游标20的部分可以由聚甲醛(POM)形成，而嵌件71可以由尼龙形成。

游标20的部分80可以配置为具有一个或两个或多个单独的特征77，其定位在聚甲醛(POM)嵌件71周围或与聚甲醛(POM)嵌件共同延伸形成。因此，特征77将匹配嵌件71的外周边。或者，游标20的部分80可以单独形成，聚甲醛(POM)嵌件71可以单独形成并且聚甲醛(POM)嵌件71滑动进入特征77中。在这个实施例中，特征77的开口将匹配嵌件71的外部特征并且嵌件的内部开口将匹配导轨18的外周边。

此外，游标20可以具有一个或多个组件，这些组件被配置为固定到窗口14并且可调节地固定到游标20的部分80，从而使一个或多个组件与窗口14的枢转调节相对于导轨18和/或窗口调节器16来说是可能的。因此，窗口14相对于车门12的枢转调节是可能的。

实施例的元素在描述时使用冠词“a”或“an”。这些冠词旨在表示存在一种或多种元素。术语“包括”和“具有”等旨在具有包容性，以便可能存在除所列元素之外的其他元素。当与至少两个术语的列表一起使用时，连词“或”旨在表示任何术语或术语的组合。术语“被构造/配置”涉及设备的一个或多个结构限制，这些限制是设备执行其配置的功能或操作所需的限制。

本文中示例性公开的内容可以在没有本文未具体公开的任何元素的情况下实施。

虽然已经参考一个或多个示例性实施例描述了本公开，但是本领域技术人员将理解，在不背离本公开的范围的情况下，可以做出各种改变并且可以用等效物代替其要素。此外，且不背离本公开的基本范围的情况下，可以进行许多修改以使特定的情况或材料适应本公开的教导。因此，本公开不限于作为实施本公开所设想的最佳示例而公开的特定实施例，而是本公开将包括落入权利要求范围内的所有实施例。

Claims (18)

1.一种窗口调节器，包括：

第一导轨；

第一游标，所述第一游标滑动地安装于所述第一导轨；

第二导轨，所述第二导轨与所述第一导轨间隔开；

第二游标，所述第二游标滑动地安装于所述第二导轨；

壳体，所述壳体没有安装到所述第一导轨的下端；

电机，所述电机安装到所述壳体并且操作地联接到所述第一游标和所述第二游标，从而所述电机的操作将使得所述第一游标沿着所述第一导轨滑动并且使得所述第二游标沿着所述第二导轨滑动；

线缆卷筒，所述线缆卷筒旋转地安装到所述壳体并且操作地联接到所述电机；

第一线缆，所述第一线缆的一端固定到所述线缆卷筒，所述第一线缆的另一端固定到所述第一游标；

第二线缆，所述第二线缆的一端固定到所述线缆卷筒，所述第二线缆的另一端固定到所述第二游标；

第三线缆，所述第三线缆的一端固定到所述第一游标，另一端固定到所述第二游标；

环绕所述第一线缆的第一线缆护套，所述第一线缆护套从所述第一导轨的第一特征延伸到所述壳体；

线缆张紧器，所述线缆张紧器与所述第一线缆护套相关联；

环绕所述第二线缆的第二线缆护套，所述第二线缆护套从所述壳体延伸到所述第二导轨的第二特征；和

环绕所述第三线缆的第三线缆护套，所述第三线缆护套从所述第一导轨的第二特征延伸到所述第二导轨的第一特征，其中所述窗口调节器被配置用于升高和降低车辆的无框门组件的窗口。

2.如权利要求1所述的窗口调节器，进一步包括滑轮，所述滑轮旋转地安装到所述第一导轨的所述第一特征、所述第二导轨的所述第二特征、所述第二导轨的所述第一特征和所述第二导轨的所述第二特征中的每一个。

3.如权利要求1所述的窗口调节器，其中，所述第一导轨和所述第二导轨为中空结构。

4.如权利要求1所述的窗口调节器，其中，所述第一导轨具有矩形周边并且所述第一游标的一部分完全环绕所述第一导轨，并且其中所述第二导轨具有矩形周边并且所述第二游标的一部分完全环绕所述第二导轨。

5.如权利要求4所述的窗口调节器，其中，所述第一导轨和所述第二导轨是中空的。

6.如权利要求4所述的窗口调节器，其中，所述第一游标环绕所述第一导轨的部分与所述第一导轨具有多个接触点，以防止所述第一游标在所述第一导轨上下滑动时发生不希望的移动，并且其中，所述第二游标环绕所述第二导轨的部分与所述第二导轨具有多个接触点，以防止所述第二游标在所述第二导轨上下滑动时发生不希望的移动。

7.如权利要求1所述的窗口调节器，其中，所述第一游标具有嵌件，所述第一游标的所述嵌件限定供所述第一导轨滑过的开口，所述第二游标具有嵌件，所述第一游标的所述嵌件限定供所述第二导轨滑过的开口。

8.如权利要求7所述的窗口调节器，其中，所述第一游标的所述嵌件由聚甲醛(POM)形成并且所述第一游标的一部分位于所述第一游标的所述嵌件之上，所述第二游标的所述嵌件由聚甲醛(POM)形成并且所述第二游标的一部分位于所述第二游标的所述嵌件上。

9.如权利要求8所述的窗口调节器，其中，所述第一游标和所述第二游标由尼龙形成。

10.如权利要求1所述的窗口调节器，其中，所述第一导轨为前导轨，所述第二导轨为后导轨。

11.如权利要求2所述的窗口调节器，其中，所述第一导轨和第二导轨为中空结构。

12.如权利要求2所述的窗口调节器，其中，所述第一导轨具有矩形周边并且所述第一游标的一部分完全环绕所述第一导轨，并且其中所述第二导轨具有矩形周边并且所述第二游标的一部分完全环绕所述第二导轨。

13.如权利要求12所述的窗口调节器，其中，第一导轨和第二导轨是中空的。

14.如权利要求12所述的窗口调节器，其中，所述第一游标环绕所述第一导轨的部分与所述第一导轨具有多个接触点，以防止所述第一游标在所述第一导轨上下滑动时发生不希望的移动，并且其中所述第二游标环绕所述第二导轨的部分与所述第二导轨具有多个接触点，以防止所述第二游标在所述第二导轨上下滑动时发生不希望的移动。

15.如权利要求12所述的窗口调节器，其中，所述第一游标具有嵌件，所述第一游标的所述嵌件限定了供所述第一导轨从中滑过的开口，并且所述第二游标具有嵌件，所述第二游标的所述嵌件限定了供所述第二导轨从中滑过的开口。

16.如权利要求15所述的窗口调节器，其中，所述第一游标的所述嵌件由聚甲醛(POM)形成并且所述第一游标的一部分位于所述第一游标的所述嵌件之上，所述第二游标的所述嵌件由聚甲醛(POM)形成并且所述第二游标的一部分位于所述第二游标的所述嵌件上。

17.如权利要求16所述的窗口调节器，其中，所述第一游标和所述第二游标由尼龙形成。

18.如权利要求17所述的窗口调节器，其中，所述第一导轨为前导轨，所述第二导轨为后导轨。