KR100761492B1 - 전동차용 전두부 비상도어 개폐 메커니즘 - Google Patents

전동차용 전두부 비상도어 개폐 메커니즘 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전동차용 전두부 비상도어 개폐 메커니즘에 있어서, 특히 비상상황 발생시 전동차량 전방에 설치된 비상문의 개폐를 용이하게 함으로써, 도어가 차체와 충돌하거나 되닫히는 일이 없으며, 또한 흔들림에 의한 간섭을 피할 수 있는 전동차용 전두부 비상도어 개폐 메커니즘을 제공하는 것을 과제로 한다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 전동차용 전두부 비상도어 메커니즘에 있어서, 일단부는 차체 내부에 고정된 회전축 중 외측에 부착되고, 타단부는 도어 내측에 고정된 회전축 중 외측에 부착되는 회전필러와, 차체 내부에 고정된 회전축 중 내측에 일단부가 부착되고, 도어 내측에 고정된 회전축 중 내측에 타단부가 부착되어 상기 회전필러가 부착되는 회전축보다 각각 내측에 고정된 회전축에 부착되는 신축 가능한 바형상의 로드바를 포함하는 것을 특징으로 한다.
비상도어, 회전필러, 로드바, 회전축

Description

전동차용 전두부 비상도어 개폐 메커니즘{OPEN AND CLOSE MECHANISM IN EMERGENCY DOOR FOR ELECTROMOTION VEHICLE OF FRONT HEAD}
도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 비상도어의 구조를 나타내는 도이다.
도 2 는 도 1 의 비상도어의 동작구조를 회전축을 중심으로 간략하게 나타내는 도이다.
도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 비상도어의 동작상태를 나타내는 도이다.
도 4 는 종래 비상도어의 구조를 나타내는 도이다.
도 5 는 도 5 의 비상도어의 동작구조를 회전축을 중심으로 간략하게 나타내는 도이다.
도 6 은 종래 비상도어의 동작상태를 나타내는 도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
1 : 비상도어 개폐 메커니즘 10 : 비상도어
20 : 차체 30 : 고정수단
31, 32, 33, 34 : 제 1 ~ 제 4 회전축
35 : 회전 볼베어링 36, 37 : 돌출편
40 : 회전필러 50 : 로드바
본 발명은, 전동차용 전두부 비상도어 개폐 메커니즘에 관한 것으로, 특히 비상상황 발생시 전동차량 전방에 설치된 비상문의 개폐를 용이하게 행할 수 있는 전동차용 전두부 비상도어 개폐 메커니즘에 관한 것이다.
종래 전동차량의 전두부에 설치된 비상도어 (110) 의 개폐 메커니즘은 도 4 내지 도 6 에 나타내는 바와 같이 이루어져 왔다. 특히, 도 4 및 도 5 로부터 알 수 있듯이 회전필러 (140) 의 양 단부가 부착되는 차체 (120) 측의 제 1 회전축 (131) 과 비상도어 (110) 측의 제 2 회전축 (132) 은, 로드바 (150) 의 양 단부가 부착되는 차체 (120) 측의 제 3 회전축 (133) 과 비상도어 (110) 측의 제 4 회전축 (134) 보다 차체 (120) 의 내측에 위치하고 있다. 또한, 이 회전축 (131, 132, 133, 134) 들을 횡방향에서의 위치를 비교하면, 로드바 (150) 의 제 3, 제 4 회전축 (133, 134) 들보다 대략 대각선 방향으로 후방에 위치하며, 상기 각 회전축 (131, 132, 133, 134) 들을 하나의 지점으로 하여 연결하면, 도 5 와 같이 평행사변형태를 취하게 된다. 따라서, 도 5 로부터 알 수 있듯이 상기 비상도어 (110) 의 개폐시 회전의 중심이 되는 회전 구동축은 회전필러의 제 1 회전축 (131) 이 된다.
상기와 같이 구성된 종래 전동차량의 비상도어 (110) 가 개방이 이루어져 도 5 에 나타내는 바와 같이 대략 완전개방까지의 중간지점에 도달하면, 상기 제 1 내지 제 4 회전축 (131, 132, 133, 134) 이 일직선상에 위치하게 된다. 상기와 같이 회전축 (131, 132, 133, 134) 들이 일직선상에 일치되면, 첫째로 비상도어 (110) 가 요동에 의한 간섭을 받는다.
둘째, 비상도어 (110) 가 개방전의 평행위치로부터 회전하게 되어 제 2, 제 4 회전축 (132, 134) 이 고정된 비상도어 (110) 의 일측이 대략 45°정도 외측을 향하여 회전하게 된다 (도 6 참조).
셋째, 비상도어 (110) 의 이동방향과 반대의 방향으로 반력이 발생한다.
넷째, 비상도어 (110) 의 앞측과 차체가 충돌이 발생하게 된다 (도 6 참조).
다섯째, 개폐가 완료된 상태를 보면 회전필러 (140) 가 부착되는 회전축 (131, 132) 과 로드바 (150) 가 부착되는 회전축 (133, 134) 의 위치가 개폐의 시작점과는 반대로 되어 있다.
이와 같이 종래의 비상도어 (110) 는 상기와 같은 문제가 발생됨으로써, 이로 인하여 개폐가 원활하게 이루어지지 않게 되어, 비상시에 승객 또는 승무원이 매우 당황하는 문제점이 발생하였다.
또한, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 로드바 (150) 의 길이를 기준 이상 또는 기준 이하의 길이로 미세 조정하는 경우, 비상도어 (110) 에는 더욱 심한 요동이 발생하여 전술한 문제점들이 더욱 악화되었다.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 비상상황 발생시 전동차량 전방에 설치된 비상문의 개폐를 용이하게 함으로써, 도어가 차체와 충돌하거나 되닫히는 일이 없고, 요동에 의한 간섭도 피할 수 있는 전동차 용 전두부 비상도어 개폐 메커니즘을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 전동차용 전두부 비상도어 메커니즘에 있어서, 일단부는 차체 내부에 고정된 회전축 중 외측에 부착되고, 타단부는 도어 내측에 고정된 회전축 중 외측에 부착되는 회전필러와, 차체 내부에 고정된 회전축 중 내측에 일단부가 부착되고, 도어 내측에 고정된 회전축 중 내측에 타단부가 부착되어 상기 회전필러가 부착되는 회전축보다 각각 내측에 고정된 회전축에 부착되는 신축 가능한 바형상의 로드바를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 회전축의 일부는 차체 및 비상도어로부터 돌출된 돌출편에 부착되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 회전축들의 각각을 지점으로 하여 평행사변형을 이루며 개폐가 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 회전축들은 개폐시 일직선상에 놓이지 않는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 회전필러는 차체의 내측으로 볼록한 대략"ㄷ"자의 바형상인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 회전축에는 볼베어링이 부착되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 도어의 개폐는 회전필러에 외력을 가하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 따른 비상도어 개폐 메커니즘의 실시예를 첨부된 도면을 참 조하여 좀 더 구체적으로 설명하기로 한다.
그러나, 하기 실시 예는 단지 예시적인 것으로, 본 발명의 기술적 사상 내에서 다양한 변형이 가능하며, 본 발명을 한정하는 것이 아니다.
도 1 은 본 발명의 실시예에 따른 비상도어의 구조를 나타내는 도이고, 도 2 는 도 1 의 비상도어의 동작구조를 회전축을 중심으로 간략하게 나타내는 도이며, 도 3 은 본 발명의 실시예에 따른 비상도어의 동작상태를 나타내는 도이다.
전동차량의 전두부에 설치되어 비상시에 수동으로 개폐가능한 비상도어 개폐 메커니즘 (1) 은, 비상도어 (10) 와 차체 (20) 에 각각 고정되는 고정수단 (30) 과, 일단부는 차체 (20) 의 고정수단 (30) 에 부착되고, 타단부는 비상도어 (10) 내측에 고정된 고정수단 (30) 에 부착되며 외력을 가하여 비상도어 (10) 를 개폐하는 바형상의 회전필러 (40) 와, 상기 회전필러 (40) 가 부착되는 고정수단 (30) 보다 각각 내측에 고정된 고정수단 (30) 에 부착되는 신축 가능한 바형상의 로드바 (50) 를 포함하여 이루어져 있다.
상기 고정수단 (30) 은, 차체 (20) 의 일측에 부착되는 제 1 회전축 (31) 과 그보다 약간 상측에 부착되는 제 3 회전축 (33) 및, 상기 제 1, 제 3 회전축 (31, 33) 과 평행한 위치로 비상도어 (10) 내부의 일측 가장자리 부착되는 제 2 회전축 (32) 과 제 4 회전축 (34) 으로 이루어지며, 상기 각 회전축 (31, 32, 33, 34) 내에는 회전 가능하게 동일 형상의 회전 볼베어링 (35) 이 각각 삽입되어 이루어져 있다. 특히, 도 2 로부터 알 수 있듯이 회전필러 (40) 의 양 단부가 부착되는 제 1 회전축 (31) 과 제 2 회전축 (32) 은, 로드바 (50) 의 양 단부가 부착되는 제 3 회전축 (33) 과 제 4 회전축 (34) 보다 차체 (20) 측에서 보아 외측에 형성되어 있다. 또한, 횡방향에서 보면 제 1, 제 2 회전축 (31, 32) 은 제 3, 제 4 회전축 (33, 34) 과 비교하여 대략 대각선 방향으로 후방에 위치하고 있는데, 이는 차체 (20) 및 비상도어 (10) 로부터 돌출되어 제 2, 제 3 회전축 (32, 33) 을 각각 부착할 수 있도록 돌출편 (36, 37) 이 형성되어 있기 때문이다.
따라서, 상기 각 회전축 (31, 32, 33, 34) 을 하나의 지점으로 하여 연결하면, 대략 평행사변형태를 취하게 된다. 이는 종래의 구성과 비교하여 로드바 (50) 가 부착되는 회전축 (33, 34) 의 위치와 회전필러 (40) 가 부착되는 회전축 (31, 32) 의 위치가 상하로 바뀌어져 있다. 또한, 횡방향에서 볼 때도 로드바 (50) 가 부착되는 회전축 (33, 34) 이 회전필러 (40) 가 부착되는 회전축 (31, 32) 보다 전방에 위치하고 있는 것이 특징이다. 그러므로, 도 2 로부터 알 수 있듯이 상기 비상도어 (10) 의 개폐시 회전의 중심이 되는 회전 구동축은 회전필러의 제 1 회전축 (31) 이 된다.
회전필러 (40) 는, 대략 "ㄷ"자의 바형상으로 중간부는 차체 (20) 의 내측으로 불록하게 형성되고, 양 단부 중 일단부는 제 1 회전축 (31) 에 회전가능하게 부착되고 타단부는 제 3 회전축 (33) 에 회전 가능하게 부착되며, 외력을 가하여 비상도어 (10) 를 개폐하는 손잡이의 역할을 상기 중간부를 통하여 이루어진다.
로드바 (50) 는, 신축가능한 바형상의 것으로, 양 단부 중 일단부는 제 3 회전축 (33) 에 회전가능하게 부착되고 타단부는 제 4 회전축 (34) 에 회전 가능하게 부착되며, 비상도어 (10) 의 개폐에 따라 일정 길이만큼 신장되거나 축소가능하게 바 (51) 를 수용하는 수용홀 (52) 을 일측에 갖는 2단으로 형성되어 있으며, 제 3, 제 4 회전축 (33, 34) 에 장착이 완료된 상태에서 상기 회전필러 (40) 보다 상측에 위치하도록 구성되어 있다.
이하, 전술한 구성을 갖는 본 발명에 따른 전동차용 전두부 비상도어 개폐 메커니즘의 작용을 설명한다.
본 발명은, 도 2 와 같이 로드바 (50) 의 회전축 (33, 34) 이 회전필러 (40) 의 회전축 (31, 32) 보다 차체 (20) 의 내측 및 상측에 위치하고 있으므로, 비상 상황시에 비상도어 (10) 의 개폐가 이루어짐에 있어서, 비상도어 (10) 가 평행상태를 유지한 채로 유연하게 원호형상의 평행이동이 개폐가 완료될 때까지 유지된다.
특히, 종래의 경우는 개폐의 중간지점에서 회전축 (131, 132, 133, 134) 들이 일직선상에 위치하게 되고, 또한 개폐가 완료된 시점에서는 회전필러 (140) 의 회전축 (131, 132) 의 위치와 로드바 (150) 의 회전축 (133, 134) 의 시작점과는 반대로 바뀌게 되어 종래와 같은 문제점들이 발생하게 된다.
그러나, 본 발명에서는 회전축 (31, 32, 33, 34) 들의 위치를 전술한 본 발명의 구성과 같이 변경함으로써, 개폐의 중간지점에서 회전축 (31, 32, 33, 34) 들이 일직선상에 위치하는 일이 없고, 또한 완전 개폐가 이루어진 시점에서도 회전필러 (40) 의 회전축 (31, 32) 의 위치가 로드바 (50) 의 회전축 (33, 34) 의 위치와 변경되는 일없이 시작점의 평행사변형태를 그대로 유지함으로써, 종래 발명이 갖는 문제점들을 해결할 수 있었다.
또한, 본 발명의 구성과 같이 회전축 (31, 32, 33, 34) 들의 위치를 변경한 경우, 로드바 (50) 의 길이 조정에 있어서, 기준길이보다 약간의 공차 (약 5mm) 를 갖더라도 종래와 같이 비상도어 (10) 가 더욱 심하게 요동되거나 이에 따른 간섭을 받는 일없이 원활하게 개폐가 이루어지므로, 제작 또는 장착이 수월하다.
본 발명에서는 전동차용 전두부 비상도어 개폐 메커니즘에 있어서, 일단부는 차체 내부에 고정된 회전축에 부착되고, 타단부는 도어 내측에 고정된 회전축에 부착되는 회전필러와, 상기 회전필러가 부착되는 회전축들보다 각각 내측에 고정된 회전축에 부착되는 신축 가능한 바형상의 로드바를 포함하기 때문에, 비상상황 발생시 전동차량 전방에 설치된 비상문의 개폐를 원활하게 이루어짐으로써, 도어가 차체와 충돌하거나 되닫히는 일이 없으며, 또한 요동에 의한 간섭을 피할 수 있다.
또한, 로드바의 길이 조정에 있어서, 기준길이보다 약간의 공차 (약 5mm) 를 갖더라도 종래와 같이 비상도어가 더욱 심하게 요동되거나 이에 따른 간섭을 받는 일없이 원활하게 개폐가 이루어지므로, 제작 또는 장착이 수월하다.

Claims (7)

  1. 전동차용 전두부 비상도어 메커니즘에 있어서,
    일단부는 차체 내부에 고정된 회전축 중 외측에 부착되고, 타단부는 도어 내측에 고정된 회전축 중 외측에 부착되는 회전필러와,
    차체 내부에 고정된 회전축 중 내측에 일단부가 부착되고, 도어 내측에 고정된 회전축 중 내측에 타단부가 부착되어 상기 회전필러가 부착되는 회전축보다 각각 내측에 고정된 회전축에 부착되는 신축 가능한 바형상의 로드바를 포함하는 전동차용 비상도어 개폐 메커니즘.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 회전축의 일부는 차체 및 비상도어로부터 돌출된 돌출편에 부착되는 것을 특징으로 하는 전동차용 비상도어 개폐 메커니즘.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 회전축들의 각각을 지점으로 하여 평행사변형을 이루며 개폐가 이루어지는 것을 특징으로 하는 전동차용 비상도어 개폐 메커니즘.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 회전축들은 개폐시 일직선상에 놓이지 않는 것을 특징으로 하는 전동차용 전두부 비상도어 개폐 메커니즘.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 회전필러는 차체의 내측으로 볼록한 대략 "ㄷ" 자의 바형상인 것을 특징으로 하는 전동차용 전두부 비상도어 개폐 메커니즘.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 회전축에는 볼베어링이 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 전동차용 전두부 비상도어 개폐 메커니즘.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 비상도어의 개폐는 회전필러에 외력을 가하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전동차용 전두부 비상도어 개폐 메커니즘.
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