JPH0612251U - 鉄道車両用側扉の開閉構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】側扉を車体外側へ回動して開閉する際の突出量
を小さく抑える。この開閉構造を簡単で軽量に製作でき
るようにする。側扉を手動で開閉するためのバランサー
の取付けスペースを確保する。 【構成】側扉３を上部体３ａと下部体３ｂとに二分割し
て、これらをヒンジ５にて車体外側へ折曲げ可能に連結
する。出入口２の両側部にガイドレール６，６を対向し
て設け、下部体３ｂの下端に、このガイドレール６，６
に案内されるガイドローラ７，７を設けて、下部体３ｂ
を上下方向へ移動可能に支持する。上部体３ａに、基端
を車体に枢支される回動リンク９の先端を連結する。回
動リンク９と上部体３ａとの連結点Ａ１の軌跡Ａ２を、
出入口２から該出入口２の上部に連なる車体の屋根部外
側へ回動する円弧とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鉄道車両に用いられる側扉の開閉構造、より詳しくは車体の外側上 方に開閉するプラグ式側扉の開閉構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道車両の側扉には、戸袋方式の引戸のほかに、折戸方式，スイングプラグ方 式，スライディングプラグ方式等のいろいろな方式がある。その中で、最も一般 的な戸袋方式は、引戸が納まる戸袋を必要とすることから、コストアップや重量 増の一因となり、更に引戸が車体外側面よりも内側にあることから、特に高速車 両においては、空気抵抗の増加や騒音の原因となっている。また、折戸方式では 、構造が簡単で戸袋を必要としない等の利点があるものの、車体内部に扉の動作 域ができるので、一般にはバス等の乗・降床面が同一でない車両に多く用いられ ている。

【０００３】 一方、上記両プラグ方式では、側扉を閉じた際に、扉が車体外側面と面一にな ることから、空気抵抗や騒音が少なく、また高い気密性及び水密性が得られると いう利点がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述のプラグ方式の場合には、側扉を車体の外側面に沿って車体の前 後方向へ移動させるスライド機構と、同じく側扉を車体の幅方向へ移動させるリ ンク機構とを併せ持つ必要があり、どうしても２段モーション機構となることか ら、構造が複雑となって、コストやメンテナンスの面で他の方式に劣り、また側 扉の移動を案内するレールの取付け構造がむずかしいという問題がある。

【０００５】 そこで本考案は、プラグ方式を採用しつつ、従来のスイング方式やスライディ ング方式よりも構造が簡単で、且つ側扉を開閉する際の占有面積を小さく抑えた 鉄道車両用側扉の開閉構造を提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、第１の構成では、車体側部の出入口に設けられる側扉を、 上部体と下部体とに二分割して、該上部体と下部体とをヒンジにて車体外側へ折 曲げ可能に連結し、前記出入口の両側部にガイドレールを配設して、このガイド レールに、前記下部体を上下方向へ移動可能に支持すると共に、前記上部体に回 動リンクの先端を結合し、該回動リンクと上部体との結合点の軌跡を、前記開口 部からその上部に連なる車体の外側へ回動する円弧としたことを特徴とするもの である。

【０００７】 また、第２の構成では、車体側部の出入口に設けられる側扉の下部に、第１回 動リンクの先端を回動可能に連結し、該第１回動リンクの基端を、車体の内方中 心寄りに軸着すると共に、第２リンクの基端を前記第１回動リンクの基端よりも 車体外側に軸着し、該第２リンクの先端を、側扉と第１リンク先端の連結点より も上方位置に回動可能に連結して、前記第１リンクの連結点の軌跡を、前記出入 口の外側上方へ回動する大円弧とし、前記第２リンクの連結点の軌跡を、前記出 入口から該出入口の上部に連なる車体の外側へ回動する小円弧としたことを特徴 としている。

【０００８】

【作用】

これらの構成では、側扉が出入口の外側上方へ、車体の近くを沿うように移動 する動きとなるので、車体外側への突出量が少なく、またスイングプラグ方式や スライディングプラグ方式等、側扉を車体の前後方向へ移動させるものに比較し て構造が簡単となる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を、図１及び図２に基づいて説明する。

【００１０】 鉄道車両１の出入口２に用いられる側扉３は、開閉装置４によって出入口２の 外部上方へ回動して開閉される跳ね上げ式で、上下に分割された上部体３ａと下 部体３ｂとを、ヒンジ５にて出入口２の外側へ折畳み可能に連結した構造となっ ている。

【００１１】 出入口２の両側部には、ガイドレール６，６が対向して設けられており、上記 側扉３は、下部体３ｂの下端両側部に取付けられたガイドローラ７，７を介して 、このガイドレール６，６に上下方向の移動を案内される。同じく出入口２の両 側部には、複数のロック装置８が設けられている。このロック装置８は、ガイド レール６を貫通して出入口２へ出没するロックシリンダで、側扉３の側部にはロ ックシリンダの先端を収容する凹部が設けられており、出入口２を閉塞した側扉 ３の凹部に、ロックシリンダの先端を嵌合させて、側扉３を車体内方に押圧しな がらロックするようになっている。

【００１２】 また、出入口２の開口部全周には、戸当たり２ａが設けられており、側扉３は 、扉閉め時に前記ロック装置８の作動によって、戸当たり２ａに配設されたパッ キン２ｂに密着して、水密及び気密性が保持されると共に、出入口２を車体外面 と面一に閉塞する。

【００１３】 側扉３を開閉する前記開閉装置４は、上述のガイドレール６，６及びガイドロ ーラ７，７と、上部体３ａに連結される左右一対の回動リンク９と、該リンク９ の回動と側扉３のバランサーを兼ねた駆動装置１０とからなっている。回動リン ク９の先端は、上部体３ａの上端に近い位置にそれぞれボルト等によって固着さ れ、また基端は支軸１１に固着されており、回動リンク９及び支軸１１は、駆動 装置１０によって一体に回動するようになっている。

【００１４】 上記駆動装置１０は、シリンダ本体１０ａと、回動リンク９の端部近傍につな がれる回動レバー１０ｂとからなっており、車体内部上方の、例えば天井内に配 設される。またこの駆動装置１０は、上述の如く側扉３のバランサーを兼ねるこ とから、側扉３を手動で持ち上げる重量とバランスするトルクを回動リンク９に 付勢するよう構成されている。

【００１５】 支軸１１を回動支点とする回動リンク９と上部体３ａとの連結点Ａ１の軌跡Ａ ２は、出入口２の上方車両内部から該出入口２の上部に連なる車体の屋根上部へ 小さく回動する円弧に設定されており、このため、回動リンク９は出入口２の上 縁との干渉を避ける変形Ｕ字状となっている。

【００１６】 本実施例は以上のように構成されており、側扉３は、上部体３ａが前記回動リ ンク９によって、出入口２の上部屋根上に向けて回動しながら持上げられて行き 、これに連れて、下部体３ｂも、ガイドレール６を転動するガイドローラ７によ って、前後左右を拘束されつつ上昇する。

【００１７】 図１では、側扉３が出入口２を閉塞しており（実線位置）、開閉装置４が駆動 されると、ロック装置８が出入口２の側部へ一斉に没して、側扉３のロックを解 き、回動リンク９が支軸１１と一体に半時計方向へ回動して、連結点Ａ１が軌跡 Ａ２上を上方へ移動して行き、上部体３ａが回動運動をしながら、下部体３ｂを 引き上げつつ上昇して行く。この時、側扉３は、下部体３ｂの下端がガイドレー ル６，６に沿って上方へ移動するため、上部体３ａと下部体３ｂとの連結部分が 、円弧を描きながら出入口２の外側へ突出して折り畳まれるように移動して行き 、回動リンク９の最大回動量において、出入口２の上方へ跳ね上げられる（図１ の想像線参照）。

【００１８】 本実施例は、側扉３を外開きするにも拘らず、該側扉３を上方へ折り畳んで跳 ね上げるので、乗降客の支障となることがなく、またサイドスペースの制約も小 さいことから、特に気密性を要する高速鉄道車両の側扉開閉構造として好適であ る。

【００１９】 図３及び図４は、本考案の第２実施例を示すもので、前記実施例と同一形状の 出入口２０に、外径寸法が同一な単一の側扉２１が、開閉装置２２によって出入 口２０の外側に開け閉めされる。

【００２０】 この開閉装置２２は、第１回動リンク２３及び第２回動リンク２４と、駆動装 置２５と、図示しないバランサーとからなっている。両回動リンク２３，２４は 、側扉２１の両側にそれぞれ配設されるもので、駆動装置２５及びバランサーと 共に、出入口２０から車体内部に入った左右の妻壁の内側や天井等の目立たない ところに収納されている。

【００２１】 第１及び第２回動リンク２３，２４の基端は、支軸２６，２７に別個に枢着さ れており、第１回動リンク２３の先端は、側扉２１の下端寄りの連結点Ｃ１で、 また第２回動リンク２４の先端は、上記連結点Ｃ１よりも上方位置の連結点Ｄ１ で、それぞれ側扉２１に回動可能に軸支されている。上記支軸２６，２７は、出 入口２０の両側部で該出入口２０を挟むように、更に連結点Ｃ１，Ｄ１は側扉２ １内で、それぞれ車体幅方向の同一面上に配設されており、このため、各回動リ ンク２３，２４の中間部がクランク状に折曲されると共に、車体側面にはこれら 回動リンク２３，２４を車体外部へ突出配置するための切欠き溝２８，２９が、 出入口２０に連通して設けられている。

【００２２】 第２回動リンク２４の枢支点となる支軸２７は、第１回動リンク２３の枢支点 となる支軸２６よりも出入口２０寄りにあり、第２回動リンク２４の回転半径と なる支軸２７から連結点Ｄ１までの距離は、第１回動リンク２３のそれよりも短 くなっている。

【００２３】 駆動装置２５は、所要のストロークを有する油圧或いはエアシリンダであって 、プッシュロッド２５ａの先端が第１回動リンク２３に枢支され、該ロッド２５ ａの伸縮によって、第１回動リンク２３が支軸２６を支点にしてＣ２の軌跡で回 動し、同時に側扉２１を介して連結状態にある第２回動リンク２４も支軸２７を 支点にしてＤ２の軌跡で回動し、側扉２１を出入口２０の外側の車体屋根上方部 へ向けて解放する。

【００２４】 支軸２６を支点とする連結点Ｃ１の軌跡Ｃ２は、側扉２１の下端部を出入口２ ０の下方から上方へ回動する大きな円弧となっている。また支軸２７を支点とす る連結点Ｄ１の軌跡Ｄ２は、側扉２１の上端部を出入口２０の開口部の上縁から 少し外側へ膨みながら、車体外形形状に沿うように屋根上方部へ向けて回動する 小さな円弧となっている。また第２回動リンク２４は、出入口２０の上縁との干 渉を避けるため、中間部をＶ字状に大きく折り曲げた形状となっている。

【００２５】 本実施例は以上のように構成され、側扉２１は、駆動装置２５の駆動によって 、第１及び第２回動リンク２３，２４との連結点Ｃ１，Ｄ１が、それぞれの軌跡 Ｃ２，Ｄ２を通って、図の実線位置から想像線に示す出入口２０上方の屋根上部 へ重なるように跳ね上げられる。本実施例では、出入口２０を塞ぐ側扉２１を１ 枚扉としながら、該扉２１をリンク機構によって外方へ押し出しつつ車体上方へ 解放させるので、従来の側扉上端部を中心にして回動する跳ね上げ式よりも、出 入口２０の外側へ突出する量を小さく抑えることができると共に、バランサーの 取付けスペースを確保してその取付けを容易に行なうことができる。

【００２６】 また、上述の第２実施例では、駆動装置を用いて側扉を自動開閉する構成で説 明したが、第１実施例と同様に、扉と装置重量に見合ったバランサーを設けて、 駆動装置を遮断した場合にも側扉の開閉が容易に行なえるようしていることは勿 論のこと、扉のロック装置を備えていて、気密・水密が保たれた構造となってい る。

【００２７】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、側扉を出入口の外側へ回動しながら、上方へも 移動させるので、開閉する際の車体側方への突出量が小さく抑えられ、サイドス ペースが制約される鉄道車両の出入口の側扉開閉構造として好適である。また、 構造が簡単であるため、メンテナンスが容易であり、しかも従来構造に較べて軽 量で安価に製作できるばかりか、バランサーの取付けスペースを充分に確保して その取付けを容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面側面図

【図２】図１の断面平面図

【図３】本考案の他の実施例を示す断面側面図

【図４】図３の側面図

【符号の説明】

１…鉄道車両 ２…出入口 ２ａ…戸当たり ３…側扉 ３ａ…上部体 ３ｂ…下部体 ４…開閉装置 ６…ガイドレール ７…ガイドローラ ８…ロック装置 ９…回動リンク １０…駆動装置 １０ａ…シリンダ本体 １０ａ…回動レバー １１…支軸 Ａ１…支軸１１を回動支点とする上部体３ａと回動リン
ク９との連結点 Ａ２…連結点Ａ１の軌跡 ２０…出入口 ２１…側扉 ２２…開閉装置 ２３…第１回動リンク ２４…第２回動リンク ２５…駆動装置 ２５ａ…プッシュロッド ２６…第１回動リンク２３の支軸 ２７…第２回動リンク２４の支軸 ２８．２９…切欠き溝 Ｃ１…側扉２１と第１回動リンク２３との連結点 Ｄ１…側扉２１と第２回動リンク２４との連結点 Ｃ２…連結点Ｃ１の軌跡 Ｄ２…連結点Ｄ１の軌跡

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側部の出入口に設けられる側扉を、
   上部体と下部体とに二分割して、該上部体と下部体とを
   ヒンジにて車体外側へ折曲げ可能に連結し、前記出入口
   の両側部にガイドレールを配設して、このガイドレール
   に、前記下部体を上下方向へ移動可能に支持すると共
   に、前記上部体に回動リンクの先端を結合し、該回動リ
   ンクと上部体との結合点の軌跡を、前記開口部からその
   上部に連なる車体の外側へ回動する円弧としたことを特
   徴とする鉄道車両用側扉の開閉構造。
2. 【請求項２】 車体側部の出入口に設けられる側扉の下
   部に、第１回動リンクの先端を回動可能に連結し、該第
   １回動リンクの基端を、車体の内方中心寄りに軸着する
   と共に、第２リンクの基端を前記第１回動リンクの基端
   よりも車体外側に軸着し、該第２リンクの先端を、側扉
   と第１リンク先端の連結点よりも上方位置に回動可能に
   連結して、前記第１リンクの連結点の軌跡を、前記出入
   口の外側上方へ回動する大円弧とし、前記第２リンクの
   連結点の軌跡を、前記出入口から該出入口の上部に連な
   る車体の外側へ回動する小円弧としたことを特徴とする
   鉄道車両用側扉の開閉構造。