JPS5815218Y2 - 車６５９８用折戸開閉装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、バス車体の出入口扉、鉄道車輛の乗客用又
は貨物用扉、航空機の胴体下の貨物投下用扉、建物の出
入口扉の如き、三枚折戸式扉の連動機構の改良に関する
ものである。

従来から三枚折戸式扉は存在していた。

即ちこの種三枚折戸式扉を車輛特にバスの乗客出入口な
どに使用するときは開口部間口が広くなることに加えて
、三枚式扉を構成する各扉巾を中挟に構成することがで
きるため中間踏段を出入口の間ロ一杯に設定することが
できる等の利点があるのであるかその反面連動機構に種
々の問題があった。

例えば実用新案出願公昭５０−３６３４７は、本願添付
図面第３図、第４図に示すように、戸先の内側上端にロ
ーラ２０を取付け、その下端に閉鎖時床面１０に設けた
保持枠２３に係合する案内金具２２を取付けた中間折戸
６の基端を車体内側に折れるように蝶番７を介して出入
口１の一方の壁体２に装着された折戸５に取付け、出入
口１の他方の壁体２に中間折戸６に対応して装着された
開閉用折戸３と上記折戸５との上端を量大ヒンジ軸１４
．１５により鴨居１１に支持し、その下端をピボットヒ
ンジ８，９によって床面１０上に支持し、開閉用折戸３
と中間折戸６を備えた折戸５が車両内方に開口するよう
に折戸３，５の吊元ヒンジ軸１４，１５にそれぞれ先端
が車体の外側および内側に向くようにターンバックル１
９を設けたリンク１８で連結したレバー１６．１７を固
定し、上記ローラ２０を案内するレール２１を折戸開閉
にともなうローラ２０の軌跡に沿うように鴨居１１に設
けてなる折戸開閉装置を要旨とするものである。

然し乍ら上記公報に記載される考案に於ては次のような
欠点が存在したのである。

１、含入ヒンジ軸１４，１５に連結されたレバー１６は
先端が車体の外側へ向き、又、レバー１７は先端が車体
側へ向くようになしており、該先端が突起物となって危
険である。

２、上記の車体外への突起をなくそうとすれば扉の位置
を車体内方へ追込まねばならず、かつ、車体内方への突
起をなくすためには逆に車体外方へ位置を追込まねばな
らず、これを解消するため無駄なスペースを必要とし、
かつ、リンク機構の取付けを高い所に設けなければなら
ない等無駄な設計が必要となる。

３、完全に扉を閉めた状態でもロックを設けていない扉
は開閉の方向にがたつき易い。

４、上記がつきを無くそうとすれば、ロックを２箇所以
上に設置せねばならず、操作上不便となるか、或は扉の
連動機構の他、ロック装置の連動機構も設けねばならず
、機構が複雑となる。

本考案は、車体外方に向く突起物をなくし、昇降者の安
全をはかると共に昇降スペースを広く確保し、又三枚折
戸式扉において、−箇の折戸扉にロックの設置をおこな
うことにより、当該扉は勿論他の二枚の扉のがたつきが
なく、而もロック操作を簡便にし、複雑なロック機構を
ともなうことなく、泥水等による扉の開閉の故障がなく
、開閉操作が極めて軽快な車輌用折畳装置を提供するこ
とを目的とするものである。

そのために本考案では、車体の出入口開口部の両側寄り
上下縁に、２枚の開閉扉のそれぞれの両側寄りの基端の
上下縁に突出形成した軸を嵌合して該開閉扉を回動自在
になし、一方の開閉扉の自由端に中間折戸の一端を蝶着
し、該中間折戸の他端寄り上縁に取付けられたガイドロ
ーラが、出入口開口部の上縁に沿って設けられたガイド
レールにより案内され、中間折戸が開閉扉の回動に追従
するようにすると共に、開閉扉の軸に自由端側か該開閉
扉の上級又は下縁に沿って延在するリンクａの基端を固
定し、他方の開閉扉の軸に、自由端側か該開閉扉の上級
又は下縁に沿って延在するリンクｄの基端を固定し、前
記リンクａの自由端の枢着部Ａにリンクｂの一端を枢着
し、該リンクｂの他端を反転レバーＣの一方の自由端の
枢着部Ｂに枢着し、該反転レバーＣの他方の自由端の枢
着部Ｃにリンクｇの一端を枢着し、該反転レバーＣの回
動中心となる中間部を出入口開口部より車体内方に位置
した車体の枢着部Ｐに枢着し、リンクｄの自由端の枢着
部りにリンクｅの一端を枢着し、該リンクｅの他端をリ
ンクｆの自由端の枢着部Ｅに枢着し、かつ、該枢着部Ｅ
に前記リンクｇの他端を同軸で枢着し、リンクｆの基端
を出入口開口部より車体内方に位置した車体の枢着部Ｈ
に枢着し、該リンク機構を出入口開口部の上方に形成さ
れた天井内、もしくは出入口開口部の踏板下に配置し、
かつ、前記２枚の開閉扉もしくは中間折戸のいずれか１
箇所に出入口関口部の上縁又は下縁に係合可能なロック
装置を設け、該２枚の開閉扉及び中間折戸を出入口開口
部の両側寄りに位置する前記軸間に直線状にして該出入
口開口部を閉止したとき、枢着部り、Ｅ、Ｒが一直線上
にあり、一方の開閉扉の軸と枢着部Ａ、Ｂが一直線上に
あるようにした折戸開閉装置を提供することにより、所
期の目的を達成するようにしたものである。

この考案を図面に示す実施例にいて説明すれば次の通り
である。

３１は出入口開口部３４の一方の壁体３５ａに車体内方
に開くように設けられた開閉扉であってその上級及び下
縁の壁体３５ａ寄に設けた軸３６ａ。

３７ａを車体に回動自在にとりつける。

３２は出入口開口部３４の他方の壁体３５ｂに車体内方
に開くように設られた開閉扉であって、その上縁及び下
縁の壁体３５ｂ寄りに設けた軸３６ｂ、３７ｂを車体に
回動自在にとりつける。

３３は中間折戸であって、上記開閉扉３２の側縁にヒン
ジ３８により取付けられ、出入口開口部３４の上部又は
下部に沿って設けられたガイドレール３９に嵌合して回
動しつ＼摺動するガイドローラ４０を上級又は下縁に有
し開閉扉３２の動きに追従して、内方に折畳まれ、或は
開閉扉３２の延長上に開くように開閉する。

４１は中間折戸３３の車室内４４側に設けられた、昇降
可能且上昇位置を保持することができるロック操作用レ
バー４２を具えたロック用ロッドからなるガイド部材で
あって三枚折戸式扉が閉止した際に、ガイドレール３９
に設けられたロック閉止部４３に係止する。

４５は取手であって、該取手４５と前記ガイド部材４１
、ロック操作用レバー４２及びロック閉止部４３とでロ
ック装置が構成されている。

４６はマグネット、４７は出入口の踏板、４８は床面で
ある。

上述のように構成された開閉扉３１．３２の夫夫の下方
に設けた軸３７ａ、３７ｂを出入口の踏板４７の下方に
突出させる。

一方の開閉扉３２の軸３７ｂにはリンクａが開閉扉３２
の端面に位置するようにしてリンクａの基端を固定し、
該リンクａの自由端の枢着部Ａにリンクｂの一端を枢着
する。

該リンクｂの他端を、略く字状に形成された反転レバー
Ｃの一方の自由端の枢着部Ｂに枢着する。

該反転レバーＣの回動中心となる中間部の屈折部は、出
入口開口部３４より車体内方に位置した車体の枢着部Ｐ
の枢着する。

該反転レバーＣの他方の自由端の枢着部Ｃにリンクｇの
一端を枢着する。

他方の開閉扉３１の軸３７ａには、リンクｄが該開閉扉
３１の端面に位置するようにして該リンクｄの基端を固
定し、該リンクｄの自由端の枢着部りにはリンクｅの一
端が枢着され、該リンクｅの他端はリンクｆの自由端の
枢着部Ｅに枢着されている。

リンクｆの基端は、出入口開口部３４より車体内方に位
置した車体の枢着部Ｒに枢着され、該枢着部Ｒを中心に
平面内において回動自在になされている。

又、該リンクｆの枢着部Ｅには前記リンクｇの他端が同
軸で枢着されている。

尚、反転レバーＣの枢着部Ｃの位置には、リンクの製作
誤差等を吸収するために、レバーの長手方向に調整用長
孔（図示せず）を設けてレバーの長さとリンクｇとの結
合位置を調整できるようにし、調整作業完了後はレバー
の長手方向の動きはなく回動力向にのみ運動自在な構造
とする。

上記実施例の作用を説明すれば次の通りである。

ロック操作用レバー４２を操作して、ロック用ロッド４
１を引き下げ、上記ロッド４１とロック閉止部４３との
係止を解除する。

開閉扉３２又は３３に開き方向の力を手動又は機械力に
よって加える。

（車内側からでも車外側からでもよい。）開閉扉３２は
軸３６ｂ 、３７ｂを中心に車体内方に回動し、中間折
戸３３はヒンジ３８に連動され中間折戸３３の上縁に取
付けられたガイドローラ４０がガイドレール３９に沿っ
て回転しつつ摺動して中間折戸３３も開き、出入口の踏
板４７上に開閉扉３２と重合状態で第２図鎖線で示す状
態に折畳まれる。

この時リンクａは軸３７ｂを中心として回動し、枢着部
ＡはＡＩに至る。

この動きにより、リンクａに枢着されたリンクｂを引張
り反転レバーｃはその枢着部Ｐを中心として回動し、枢
着部ＢはＢ′に移動する。

従って反転レバーＣの他端の枢着部ＣはＣ′に向い円弧
運動をする。

この動きによりリンクｇを押し、リンクｅとの枢着部Ｅ
をＮ方向に押して、−直線状になっていたリンクｅとｆ
は枢着部Ｅで折た＼まれる方向に動き、枢着部りで連結
されたリンクｄは軸３７ａを中心としてＤ′に回動する
。

上記により扉３１の上端に取付けられたマグネット４６
で係止していた開閉扉３１が車体内方に開く。

即ちこの考案の三枚折戸式扉を全開した時の各リンクの
枢着部はＡはＡ′に、ＢはＢ′に、ＣはＣ′にＤはＤ′
に、ＥはＥ／に移動する。

猶三枚折戸式扉を閉めるときのリンクの作動は前記の逆
である。

すなわち、開閉扉３１又は３２、あるいは中間折戸３３
に閉じ方向の力を手動又は機械力により加える。

開閉扉３２は軸３６ｂ、３７ｂを中心に車体外方に回動
し、中間折戸３３もヒンジ３８により運動され、中間折
戸３３の上縁に取付られたガイドローラ４０がガイドレ
ール３９沿って回転しつ＼摺動じ、該中間折戸３３も閉
じられ、出入口開口部３４に車体外側面に沿って開閉扉
３２と同一線上に位置するようになされている。

この時、開閉扉３２と同一線上に位置するリンクａは軸
３７ｂを中心に回動し、枢着部ＡＩはＡに移動している
。

これによりリンクａに枢着されたリンクｂを引張り、反
転レバーＣは枢着部Ｐを中心として回動し、枢着部Ｂ′
はＢに移動し、リンクａ、ｂが一直線上に位置する。

この反転レバーＣの回動により、該反転レバーＣの他方
の自由端の枢着部Ｃ′はＣに移動する。

この動きでリンクｇが引張られて枢着部Ｅ／がＥに移動
し、これによりリンクｄが回動して枢着部Ｄ′がＤに移
動し、これに伴ない１枚開きの開閉扉３１も車体外方に
動いて出入口開口部３４を閉じる。

この状態で該開閉扉３１側の枢着部り、Ｅ、Ｒが一直線
上に位置する。

なお実施例ではリンク機構を出入口の踏板４７の下部に
設けた例を示したが、車室内の天井に設けてもよい。

いずれにしてもリンク機構は車体の出入口開口部の面よ
り外方に突出しないように形成する。

本考案は以上述べたように、三枚折戸式扉の開閉をリン
ク機構により連動しておこなうようにし、且上記リンク
機構は出入口の踏板の下又は車体の天井に配設し、且扉
の回転軸よりも、出入口側に於ける車体外方に突出する
ことがないようにしたため、出入口の昇降スペースを可
及的に広く確保することができると共に、昇降者の安全
をはかることができる。

又、開閉扉と中間折戸のいずれかにロック装置を設ける
と共に、リンク機構で連結された前記開閉扉を閉じたと
き、ロック装置でロックすると共に、中間折戸側リンク
は反転レバーから前記中間折戸側リンクは連結されたリ
ンクが１枚開き開閉扉側リンクは反転レバーから該開閉
扉側リンクに連結されたリンクが、各リンクの動きを規
制しているので、前記各界に開き方向の外力を加えても
全閉状態が維持される。

したがって、三枚折戸式扉はリンクで連結することによ
り、開閉扉もしくは中間折戸のいずれかにロック装置を
１箇設けるだけで、該三枚折戸式扉全体のロックができ
るので、該ロック操作も簡単にできる。

更に又泥水のかかる部分にスライド機構を設けないため
泥水等による故障がなく、°三枚折戸式扉の開閉操作が
軽快である等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の３枚折戸式扉の室内側から見た斜視図
、第２図は本考案のリンク機構の平面図第３図は公知の
折戸開閉装置の正面図、第４図は第３図の平面図である
。 ３１．３２・・・・・・開閉扉、３３・・・・・・中間
折戸、３６ａ 、３６ｂ 、３７ａ 、３７ｂ−・−・
−軸、ａ 、 ｂ。 ｄ、ｅ、ｆ、ｇ・・・・・・リンク、ｃ・・曲反転レバ
ー、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、Ｅ・・・・・・リンク枢着部、Ｐ
、Ｒ・・・・・・リンクと車体との枢着部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の出入口開口部３４の両側寄り上下縁に、開閉扉３
   １．３２の両側寄りの基端の上下縁に突出形成した軸を
   嵌合して該開閉扉３１．３２を回動自在になし、一方の
   開閉扉３２に中間折戸３３の一端を蝶着し、該中間折戸
   ３３の他端寄り上縁に取付けられたガイドローラ４０が
   、出入口開口部３４の上級に沿って設けられたガイドレ
   ール３９により案内され、中間折戸３３が開閉扉３２の
   回動に追従するようにすると共に、開閉扉３２の軸に自
   由端側か開閉扉の上級又は下縁に沿って延在するリンク
   ａの基端を固定し、他方の開閉扉３１の軸に、自由端側
   が開閉扉３１の上縁又は下縁に沿って延在するリンクｄ
   の基端を固定し、前記リンクａの自由端の枢着部Ａにリ
   ンクｂの一端を枢着し、該リンクｂの他端を反転レバー
   Ｃの一方の自由端の枢着部Ｂに枢着し、該反転レバーＣ
   の他方の自由端の枢着部Ｃにリンクｇの一端を枢着し、
   該反転レバーＣの回動中心となる中間部を出入口開口部
   ３４より車体内方に位置した車体の枢着部Ｐに枢着し、
   リンクｄの自由端の枢着部りにリンクｅの一端を枢着し
   、該リンクｅの他端をリンクｆの自由端０枢着部Ｅに枢
   着し、かつ、該枢着部Ｅに前記リンクｇの他端を同軸で
   枢着し、リンクｆの基端を出入口開口部３４より車体内
   方に位置した車体の枢着部Ｒに枢着し、該リンク機構を
   出入口開口部３４の上方に形成された天井内、もしくは
   出入口開口部３４の踏板下に配置し、かつ、前記開閉扉
   ３１．３２もしくは中間折戸のいずれか１箇所に出入口
   開口部３４の上級又は下縁に係合可能なロック装置を設
   け、開閉扉３１．３２及び中間折戸３３を出入口開口部
   ３４の両側寄りに位置する前記軸間に直線状にして該出
   入口開口部３４を閉止したとき、枢着部り、Ｅ、Ｒが一
   直線上にあり、開閉扉３２の軸と枢着部Ａ、Ｂが一直線
   上にあるように構成したことを特徴とする車輛用折戸開
   閉装置。