JP4704908B2

JP4704908B2 - リンク式ドアのハーネス配索構造

Info

Publication number: JP4704908B2
Application number: JP2005374692A
Authority: JP
Inventors: 建彦上原; 邦彦佐藤
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2005-12-27
Filing date: 2005-12-27
Publication date: 2011-06-22
Anticipated expiration: 2025-12-27
Also published as: JP2007181266A

Description

本発明は、自動車のドアを一対のリンクアームで開閉自在に支持し、リンクアームに沿って給電用のワイヤハーネスを車両ボディからドアに配索したリンク式ドアのハーネス配索構造に関するものである。

図７は、従来のリンク式ドアのハーネス配索構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。

このリンク式ドア６２は略Ｌ字状の一本の支持アーム７１で車両ボディ７０にスイング自在に支持されたものである。支持アーム７１はドア６２の自重を支えるべく、高い剛性を有している。

支持アーム７１とは別に前後一対のリンクアーム６５，６６が平行に設けられ、各リンクアーム６５，６６の基端は車両ボディ７０に回動自在に軸支され、各リンクアーム６５，６６の先端はスライダ６４に回動自在に軸支され、スライダ６４はドア側の水平なガイドレール６３にスライド自在に係合している。

ハーネス支持構造として、車両ボディ側からワイヤハーネス６８が前側のリンクアーム６６の外側面に沿って配索され、ブラケット７２でリンクアーム６６に固定され、ドア側のガイドレール内のスライダ６４に続くキャタピラ状の外装部材６９に沿って略Ｕ字ないしＪ字状に屈曲しつつドア内に導入されて、ドア内の補機や電装品に接続されている。図７で向かって右側が車両前側である。

補機等としては、例えばパワーウィンドモータやドアロックユニット、スピーカ、ドア開閉駆動装置等が挙げられる。これらの補機に常時給電を行うべく、ドア６２の開閉ストロークを吸収する機構としてリンクアーム６５，６６とガイドレール６３とスライダ６４と外装部材６９が採用されている。外装部材６９はガイドレール６３の下側の収容ケース６７で受けられている。

ドア６２の全閉時に、支持アーム７１やリンクアーム６５，６６は前方に伸長し、スライダ６４はガイドレール６３の前端側に移動し、ワイヤハーネス６８の一方は外装部材６９の屈曲動作で収容ケース６７内に収容される。ワイヤハーネス６８はリンクアーム６６と共に回動する。

ドア６２の全開時に、リンクアーム６５，６６は図７のドア半開状態を維持し、支持アーム７１が後方に伸長し、スライダ６４がガイドレール６３の後端側に移動し、ワイヤハーネス６８は外装部材６９と共に後方へ長く引き出される。
特開平１０−１７５４８３号公報（図５，図９）

しかしながら、上記従来のリンク式ドアのハーネス配索構造にあっては、リンクアーム６６にワイヤハーネス６８をブラケット７２で固定するために、リンクアーム６６の回動（揺動）に伴ってリンクアーム６６の端部側やブラケット７２の部分でワイヤハーネス６８が屈曲や弛みを生じて、ワイヤハーネス６８の耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、ドアの開閉時にリンクアームに沿うワイヤハーネスの屈曲や弛みを防止して、ワイヤハーネスの耐久性を高めることのできるリンク式ドアのハーネス配索構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るリンク式ドアのハーネス配索構造は、ドアが揺動式の水平で平行な一対のリンクアームで車両ボディに開閉自在に連結され、該一対のリンクアームの両端部は該ドア側と該車両ボディ側の平行な各リンクブラケットに第一の軸部で回動自在に支持され、該一対のリンクアームの長手方向中間部において該リンクアームの上面にリンクアーム横断方向の複数の保護板が該長手方向に並列に且つ相互に平行に配置されて第二の軸部で該上面に回動自在に連結され、該一対のリンクアームの回動に伴って各保護板が各リンクブラケットと平行に移動し、該保護板の下面側にハーネス支持具が第三の軸部で吊り下げられて該第三の軸部を中心に水平方向回転自在に設けられ、該ハーネス支持具にワイヤハーネスが固定されて該一対のリンクアームと平行に該車両ボディから該ドアに配索されたことを特徴とする。

上記構成により、一対のリンクアームの間でワイヤハーネスが保護板に沿ってリンクアームと平行に配索され、保護板を介して保持された形となり、ワイヤハーネスの弛みや屈曲が防止される。保護板はリンクアーム間への乗員の脚の挟み込み等を防止するものであり、一枚でも複数枚でもよい。

そして、ドア開閉時のリンクアームの揺動に伴って、ハーネス支持具がワイヤハーネスと共にリンクアームの回動方向に回動し、ワイヤハーネスの屈曲が確実に防止される。ハーネス支持具としては、板状や筒状のクランプや、係止クリップ付きの結束バンドや、フック等を用いることができる。クランプ等にはワイヤハーネスをテープ巻き等で固定してもよい。

請求項２に係るリンク式ドアのハーネス配索構造は、ドアが揺動式の水平な一対の平行なリンクアームで車両ボディに開閉自在に連結され、該一対のリンクアームの上面で該リンクアームに対し横断方向に複数の保護板が軸部で回動自在に連結され、一対のリンクアームの回動に伴って各保護板が移動し、該保護板の下面側にハーネス支持具が水平方向回動自在に設けられ、該ハーネス支持具にワイヤハーネスが固定されて該一対のリンクアームと平行に該車両ボディから該ドアに配索され、前記リンクアームに連動する駆動手段を備え、該駆動手段は、前記リンクアームに設けられた歯車と、前記ハーネス支持具に設けられた歯車とを歯合して成り、該駆動手段で該ハーネス支持具が該リンクアームの回動方向に回動されることを特徴とする。

上記構成により、ドア開閉時のリンクアームの回動に伴って、駆動手段がリンクアームに連動してハーネス支持具をワイヤハーネスと一体的にリンクアームの回動方向に矯正的に回動させることで、ワイヤハーネスの屈曲や弛みが一層確実に防止される。駆動手段としては後述の歯車機構や、弾性ローラや、プーリとベルト等を用いることができる。

また、リンクアームの回動に伴ってリンクアーム側の歯車が回動してハーネス支持具側の歯車を逆方向に回転駆動する。両歯車の間に第三の歯車を介在させれば、リンクアーム側の歯車と同方向にハーネス支持具側の歯車を回動させることもできる。これら歯車機構によって駆動力がロスなく確実に伝達される。

請求項１記載の発明によれば、一対のリンクアームの間の保護板でワイヤハーネスが保持されるから、ドア開閉時（リンクアームの揺動時）のワイヤハーネスの弛みや変形が防止され、ワイヤハーネスの耐久性が高まり、リンク式ドアへの常時給電の信頼性が向上する。

また、ドアの開閉時にワイヤハーネスがハーネス支持具と共にリンクアームの回動方向に回動することで、ワイヤハーネスの屈曲や弛みが確実に防止される。

請求項２記載の発明によれば、ドアの開閉時にワイヤハーネスがハーネス支持具と共にリンクアームの回動方向に強制的に回動されることで、ワイヤハーネスの屈曲や弛みが確実に防止される。また、歯車機構でリンクアームの駆動力がハーネス支持具に確実に伝達される。これらにより、ワイヤハーネスの耐久性が高まり、リンク式ドアへの常時給電の信頼性が向上する。

図１〜図２は、本発明に係るリンク式ドアのハーネス配索構造の一実施形態を示すものである。

図１の如く、このリンク式ドア１は、前後一対の平行なリンクアーム２，３で車両ボディ４に回動自在に支持されたものであり、一対のリンクアーム２，３は鉄やアルミ合金等の金属材で中空ないし中実に高い強度及び剛性を存して形成されている。

各リンクアーム２，３の先端部はドア側のリンクブラケット５に軸部７で回動自在に支持され、各リンクアーム２，３の基端部は車両ボディ側のリンクブラケット６に軸部７で回動自在に支持されている。両リンクブラケット５，６は平行に配置され、前後一対のリンクアーム２，３と左右一対のリンクブラケット５，６とで平行四辺形のリンク機構が構成されている。車両ボディ側のリンクブラケット６は縦断面略コの字状のロッカー部８の内側に配置されている。

図１で向かって左側が車両前側、右側が車両後側であり、図１，図２で実線がドア１の全開状態、鎖線がドア１の半開状態（図２）と全閉状態（図１，図２）である。ドア１の全開時に一対のリンクアーム２，３は開いた状態で斜め後方に延びて、ドア１の前側に乗降用の開口９が形成され、ドア１と車両ボディ４との間に渡り空間が形成され、ドア１の全閉時に各リンクアーム２，３は閉じた状態で前側に倒れ、ドア１と車両ボディ４は密着する。ドア１の開閉時に各リンクアーム２，３は常に平行で、各リンクブラケット５，６は常に平行で、平行四辺形状を維持する。

一対のリンクアーム２，３の間には、一対のリンクアーム２，３を幅方向（車両前後方向）に連結する保護板１０がリンクブラケット５，６と平行に複数枚（本例で二枚）配置され、各保護板１０の両端部は軸部１１で回動自在に支持され、一対のリンクアーム２，３の回動に伴って各保護板１０がリンクブラケット５，６と平行に車両前後方向にスムーズに移動する。

保護板１０は乗員が昇降時に一対のリンクアーム２，３の間に脚を挟まないようにするためのものであり、金属材又は高強度な合成樹脂材で形成され、誤って乗員が載っても破損しない強度を有している。保護板１０の枚数は二枚に限らず、リンクアーム２，３の回動を阻害しない範囲で必要に応じて適宜設定される。保護板１０の両側の軸部１１を結ぶ軸線（仮想線）は、リンクブラケット５，６の両側の軸部７を結ぶ軸線（仮想線）と平行であるが、保護板１０の端面１０ａは必ずしもリンクブラケット５，６と平行でなくともよい。

一対のリンクアーム２，３の間で車両前側のリンクアーム２の内側面２ａから少し離間して内側面２ａに沿って平行にワイヤハーネス１２が各保護板１０の下側で水平に配索され、且つ各保護板１０に後述の回動式のクランプ（ハーネス支持具）１３で回動自在に支持されている。保護板１０が三枚ないしそれ以上ある場合は、全ての保護板１０にクランプ１３で支持させる必要はなく、ワイヤハーネス１０が弛まない範囲で適宜必要な枚数の保護板１０にクランプ１３を配置する。複数ではなく一枚の大きな保護板を用いることも可能である。

ワイヤハーネス１２の一方の部分１２ａはドア寄りの保護板１０のクランプ１３と一方のリンクブラケット５の例えば孔部１４を経て又はリンクブラケット５の近傍（孔部１４を設けない場合）で上向きに屈曲しつつドア１側に導入され、ワイヤハーネス１２の他方の部分１２ｂは車両ボディ寄りの保護板１０のクランプ１３と他方のリンクブラケット６の例えば孔部１５を経て又はリンクブラケット６の近傍（孔部１５を設けない場合）で上向きに屈曲しつつ、水平に車両ボディ４側に導入されている。

ドア側のリンクブラケット５の近傍でワイヤハーネス１２の垂直な立ち上げ部１２ａ’が形成され、立ち上げ部１２ａ’はリンクアーム２，３の揺動に伴って周方向に捩れて（ドア開時に一方向に捩れ、ドア閉時に他方向に捩れて）揺動をスムーズに吸収する。立ち上げ部１２ａ’の位置はリンクアーム２の軸部７の近傍であることが、屈曲動作を生じない上で好ましい。車両ボディ側のリンクブラケット６の近傍にもワイヤハーネス２の立ち上げ部１２ｂ’を形成することで同様の作用効果を得ることができる。

保護板１０におけると同様にリンクブラケット５，６において回動式のクランプ１３でワイヤハーネス１２を水平に支持することも可能であり、この場合、クランプ１３を通過した時点でワイヤハーネス１２を立ち上げて水平方向の孔部や切欠部等（図示せず）からワイヤハーネス１２をドア側と車両ボディ側とに導入させることができる。

ドア側においてワイヤハーネス１２の立ち上げ部１２ａ’は合成ゴムの弾性の防水グロメット１６を経てドア内に導入され、車両ボディ側においてワイヤハーネス１２の立ち上げ部１２ｂ’はロッカー部８の上壁８ａの孔部等を経て水平方向に屈曲されて車両ボディ内に導入される。

図３〜図４は上記回動式のクランプ（ハーネス支持具）１３の一形態を示すものである。

回動式のクランプ１３は、水平なハーネス支持板１７と、ハーネス支持板１７の中央に上向きに突設された軸部１８と、軸部１８の先端側に固定されたキャップ状の環状の保持部材１９とを備えている。ハーネス支持板１７の幅方向両側には垂直な一対の低い立壁２０が形成され、保持部材１９は軸部１８を水平な保護板１０の孔部２１に回動自在に保持している。

本例の軸部１８の下端はハーネス支持板１７に固定されている。保持部材１９の小径な下部１９ａは保護板１０の孔部２１の内周面に沿って回動自在に摺接しており、低摩擦材で形成されることが好ましい。保持部材１９をナットとし、軸部１８の上端部１８ａにボルト状の雄ねじを形成することも可能である。また、軸部１８の下端側をハーネス支持板１７の孔部（図示せず）に貫通させて鍔部で回動自在に係合させ、軸部１８の上端部１８ａを保護板１０に不動に固定させることも可能である。何れにせよ、ハーネス支持板１７は保護板１０に回動自在に組み付けられる。

ハーネス支持板１７の上面にワイヤハーネス１２が軸部１８を避けて二分されて配索され、軸部１８で水平方向の位置ずれが抑止される。図４の如く、ハーネス支持板１７のハーネス挿通方向の両端側には固定板部２２が延長形成されており、ワイヤハーネス１２は固定板部２２にテープやバンド等の結束手段２３で固定される。

本例で二枚の保護板１０（図１）のうちの何れか一方のみにおいてワイヤハーネス１２を結束手段２３でクランプ１３に固定してもよく、ワイヤハーネス１２の両端側の立ち上げ部１２ａ’，１２ｂ’がハーネスプロテクタ等で位置ずれなく安定に支持されている場合は、クランプ１３にワイヤハーネス１２を結束手段２３で必ずしも固定する必要はない（軸部１８でワイヤハーネス１２が二分されて支持されたことで、クランプ１３からのワイヤハーネス１２の脱落が防止される）。

ワイヤハーネス１２は複数本の絶縁被覆電線で構成され、複数本の電線はテープで粗巻きされたり、あるいは合成樹脂製の保護チューブで覆われたりすることが好ましい。この場合、保護チューブもワイヤハーネス１２の一部を構成する。図３の如く、ハーネス支持板１７の両側の立壁２０の上端と保護板１０の下面との間の隙間２４は、ワイヤハーネス１２の飛び出しを防ぐためにワイヤハーネス１２の最小径よりも小さいことが好ましい。

ハーネス支持板１７の固定板部２２は両端側ではなく何れか一端側に形成されていてもよい。固定板部２２を廃除してハーネス支持板１７にバンド挿通用の孔部（図示せず）を設けることも可能である。ハーネス支持板１７の両端側に固定板部２２を設けた場合、立壁２０を廃除することも可能である。

図５〜図６は、リンクアーム２，３の揺動に伴って回動式のクランプ１３を歯車機構（駆動手段）で強制的に回動させる実施形態を示すものである。歯車機構以外の構成は図１〜図４の構成と同様であり、図１〜図４の実施形態と同様の構成作用部分には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

回動式のクランプ１３の軸部１８に大径の歯車２５が固定して設けられ、リンクアーム２に小径の歯車２６が軸部２７で固定して設けられ、両歯車２５，２６が常時歯合している。リンクアーム側の歯車２６の軸部２７は保護板１０を回動自在に支持する軸部１１で兼用することが好ましいが、リンクアーム２の回動時に両歯車２５，２６の軸心間の距離が常に一定であれば、軸部１１とは別の軸部で歯車２６を支持してもよい。

図１，図２のリンクアーム２，３の回動に伴ってリンクアーム側の歯車２６がクランプ側の歯車２５を回動させ、歯車２５と一体にクランプ１３を矯正的に回動させる。

図６（ａ）〜（ｃ）に示す如く、図２でドア１が全開から全閉に移行する際に、リンクアーム２，３が車両後側から前側に回動し、それに伴ってリンクアーム側の歯車２６が時計回りに回動し、クランプ側の歯車２５を反時計回りに回動させる（駆動する）。これにより、クランプ１３で支持されたワイヤハーネス１２がクランプ１３と共に強制的にリンクアーム２に沿って平行に回動され、一対のリンクアーム間でのワイヤハーネス１２の曲がりや弛みが防止されて、ワイヤハーネス１２の両端側（リンクブラケット５，６側）又はドア側の立ち上げ部１２ａ’，１２ｂ’の周方向の捩り動作がスムーズ且つ確実に行われる。

図６（ａ）は図２の右側の実線で示すリンクアーム２，３の全開位置に対応し、図６（ｂ）は図２の中央の鎖線で示すリンクアーム２，３の半開位置に対応し、図６（ｃ）は図２の左側の鎖線で示すリンクアーム２，３の全閉位置に対応している。リンクアーム２，３の揺動設定角度によって図２のリンクアーム２，３の全開及び全閉位置は変化することは言うまでもない。

なお、図５で歯車２５，２６の位置は必ずしも軸部１８，２７に限るものではなく、例えばクランプ１３の底壁であるハーネス支持板１７やその下側に設けたり、リンクアーム２の形状によってはリンクアーム２の上壁ではなく下壁に歯車２６を設けたりすることも可能である。

また、図６において二つの歯車２５，２６の噛み合わせではリンクアーム２の回動方向とワイヤハーネス１２の回動方向が逆になってしまう場合は、中間に小径の歯車（図示せず）を設け、中間歯車を介してリンクアーム側の歯車２６でクランプ側の歯車２５を駆動することも可能である。中間歯車はリンクアーム２又は保護板１０に設けられる。

また、駆動手段として、歯車２５，２６に代えてゴム製（弾性）のローラや、プーリとベルト等（図示せず）を用いることも可能である。

また、図１において、車両ボディ側のワイヤハーネス１２を立ち上げて（立ち上げ部を符号１２ｂ’で示す）周方向に回動させるのではなく、ロッカー部８に沿って前方ないし後方に水平方向に屈曲させてドア開閉時のハーネス余長を吸収させることも可能である。

また、板状のクランプ１３に代えて矩形筒状のクランプ（図示せず）を用いたり、係止クリップ付きの結束バンド等（図示せず）を用いてワイヤハーネス１２を保護板１０に回動自在に支持させることも可能である。係止クリップ（図示せず）は支柱の先端に一対の係止爪を有したものであり、係止爪が保護板１０の孔部に貫通係合して周方向に回動自在となる。

また、樹脂製ないし金属製のフック（図示せず）を保護板１０の下面に設け、フックでワイヤハーネス１２を支持することも可能である。フックは保護板１０に回動自在に設けることが好ましいが、細径なものであれば回動させなくとも使用可能である。クランプ１３や係止クリップ付きの結束バンドやフック等を含めてハーネス支持具と総称する。クランプ１３以外のハーネス支持具においても上記同様の歯車２５，２６等の駆動手段を適用可能である。

また、ハーネス支持具１３を用いずに、ワイヤハーネス１２を直接、接着剤等で保護板１０の下面に固定することも可能である。乗員の踏み付けの心配のない部位であれば、保護板１０の上面に沿ってワイヤハーネス１２を配索し、接着やハーネス支持具等の手段で保護板１０に固定ないし回動自在に支持させることが可能である。

また、図１において車両前側のリンクアーム２に沿ってではなく、車両後側のリンクアーム３に沿って（近傍で）ワイヤハーネス１２を配索することも可能である。何れの場合もワイヤハーネス１２の端部（本例では立ち上げ部１２ａ’，１２ｂ’）はリンクアーム２，３の軸部７の近傍に位置することが好ましい。

本発明に係るリンク式ドアのハーネス配索構造の一実施形態を示す斜視図である。同じくリンク式ドアのリンクアームの動きを示す平面図である。リンクアームを連結する保護板に設けたハーネスクランプの一形態を示す正面図である。同じくハーネスクランプを示す斜視図である。リンク式ドアのハーネス配索構造の他の実施形態として、ハーネスクランプの駆動機構の一例を示す正面図である。（ａ）〜（ｃ）はリンクアームの揺動に伴ってハーネスクランプが駆動される状態を順に示す平面図である。従来のリンク式ドアのハーネス配索構造の一形態を示す斜視図である。

符号の説明

１ドア
２，３リンクアーム
４車両ボディ
１０保護板
１２ワイヤハーネス
１３クランプ（ハーネス支持具）
２５，２６歯車（駆動手段）

Claims

ドアが揺動式の水平で平行な一対のリンクアームで車両ボディに開閉自在に連結され、該一対のリンクアームの両端部は該ドア側と該車両ボディ側の平行な各リンクブラケットに第一の軸部で回動自在に支持され、該一対のリンクアームの長手方向中間部において該リンクアームの上面にリンクアーム横断方向の複数の保護板が該長手方向に並列に且つ相互に平行に配置されて第二の軸部で該上面に回動自在に連結され、該一対のリンクアームの回動に伴って各保護板が各リンクブラケットと平行に移動し、該保護板の下面側にハーネス支持具が第三の軸部で吊り下げられて該第三の軸部を中心に水平方向回転自在に設けられ、該ハーネス支持具にワイヤハーネスが固定されて該一対のリンクアームと平行に該車両ボディから該ドアに配索されたことを特徴とするリンク式ドアのハーネス配索構造。
ドアが揺動式の水平な一対の平行なリンクアームで車両ボディに開閉自在に連結され、該一対のリンクアームの上面で該リンクアームに対し横断方向に複数の保護板が軸部で回動自在に連結され、一対のリンクアームの回動に伴って各保護板が移動し、該保護板の下面側にハーネス支持具が水平方向回動自在に設けられ、該ハーネス支持具にワイヤハーネスが固定されて該一対のリンクアームと平行に該車両ボディから該ドアに配索され、
前記リンクアームに連動する駆動手段を備え、該駆動手段は、前記リンクアームに設けられた歯車と、前記ハーネス支持具に設けられた歯車とを歯合して成り、該駆動手段で該ハーネス支持具が該リンクアームの回動方向に回動されることを特徴とするリンク式ドアのハーネス配索構造。