JP2004034759A - 車両用スライドドアの給電装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】スライドドアの開閉状態にかかわらずスライドドアへの給電を常時行うことができる車両用スライドドアの給電装置を提供する。
【解決手段】この車両用スライドドアの給電装置では、給電用のケーブルが、複数の駒部材３を連結してなるケーブルガイド１にり案内されて車体本体５側からスライドドア７側に配索される。ケーブルガイド１は、長手方向に関して第１及び第２の区間Ｃ１，Ｃ２からなり、駒部材３の各連結部における屈曲方向が、同一区間Ｃ１，Ｃ２内では同一方向に揃い、かつ各区間Ｃ１，Ｃ２同士では互いに逆向きになるように構成されている。そして、移動されるスライドドア７が、車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとの間の距離が最も小さくなる位置に位置している状態、すなわちケーブルガイド１にたるみが生じている状態で、ケーブルガイド１が平面視略Ｓ字形状をなすように屈曲するように配設されている。
【選択図】 図１
【解決手段】この車両用スライドドアの給電装置では、給電用のケーブルが、複数の駒部材３を連結してなるケーブルガイド１にり案内されて車体本体５側からスライドドア７側に配索される。ケーブルガイド１は、長手方向に関して第１及び第２の区間Ｃ１，Ｃ２からなり、駒部材３の各連結部における屈曲方向が、同一区間Ｃ１，Ｃ２内では同一方向に揃い、かつ各区間Ｃ１，Ｃ２同士では互いに逆向きになるように構成されている。そして、移動されるスライドドア７が、車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとの間の距離が最も小さくなる位置に位置している状態、すなわちケーブルガイド１にたるみが生じている状態で、ケーブルガイド１が平面視略Ｓ字形状をなすように屈曲するように配設されている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用スライドドアの給電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来技術としては、スライドドア側と、車体本体側とに突き当て式の端子部を設け、スライドドアが閉鎖された際に、ドア側の端子部と車体側の端子部とが突き当たって電気接続され、その両端子部を介して車体本体側からドア側に給電を行うようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来の構成では、スライドドアが閉鎖されているときにはスライドドアへの給電が可能であるが、スライドドアが開放されている状態では給電ができないという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明は前記問題点に鑑み、スライドドアの開閉状態にかかわらずスライドドアへの給電を常時行うことができる車両用スライドドアの給電装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための技術的手段は、線状に連結された複数のリンク部材によって構成され、その一端部が車体本体の車体側取付部に連結され、その他端部がスライドドアのドア側取付部に連結されるケーブルガイドと、前記ケーブルガイドによって案内されて前記車体本体と前記スライドドアの間に配索される給電用のケーブルと、を備え、前記ケーブルガイドの前記各リンク部材の連結部において、連結される２つのリンク部材のうちの一方のリンク部材が、他方のリンク部材に対して直線的に延びた状態から一方向にのみ屈曲するように屈曲方向が規制され、前記ケーブルガイドは、長手方向に関して第１及び第２の区間からなり、前記各連結部における前記屈曲方向が、前記各区間内では同一方向に揃えられ、かつ前記各区間同士では互いに逆向きに設定され、前記ケーブルガイドが、前記移動構造体がスライド移動する途中で長手方向の中間部分が平面視略Ｓ字形状をなすように屈曲するように配設されていることを特徴とする。
【０００６】
好ましくは、前記各リンク部材は前記ケーブルが挿通可能な略筒形形状を有し、前記ケーブルが前記ケーブルガイド内に挿通されて配索されるのがよい。
【０００７】
また、好ましくは、前記リンク部材は、略筒形形状を有する胴部と、前記胴部の一端部における互いに対向する両側の側壁部に設けられ、回転軸として機能する凸部と、前記胴部の他端部における互いに対向する両側の側壁部に、その軸方向が両側の前記凸部と平行になるように設けられ、連結される相手側のリンク部材に設けられる前記凸部が嵌合され、その凸部を回転可能に軸支する受け部と、前記胴部の一端部に設けられた第１の当接部と、前記胴部の他端部に設けられ、連結される相手側のリンク部材に設けられる前記第１の当接部と当接して相手側のリンク部材の回転可能範囲を規制することにより、前記相手側のリンク部材が自己のリンク部材に対して直線的に延びた状態から一方向にのみ屈曲するように屈曲方向を規制する第２の当接部と、を備えるのがよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態に係る車両用スライドドアの給電装置の平面図であり、図２は図１の給電装置においてスライドドアが開閉される際の様子を示す図である。
【０００９】
この給電装置は、図１及び図２に示すケーブルガイド１と、給電用のケーブル２（図４参照）とを備えて構成される。ケーブルガイド１は、線状に連結された複数の駒部材（リンク部材）３によって構成され、その一端部が車体本体５の車体側取付部５ａに連結され、その他端部がスライドドア７のドア側取付部７ａに連結されている。給電用のケーブル２は、そのケーブルガイド１によって案内されて車体本体５とスライドドア７の間に配索される。なお、図２において、スライドドア７が位置Ｐ１に位置するときはスライドドア７が完全に閉鎖された状態（全閉状態）にあり、スライドドア７が位置Ｐ２に位置するときはスライドドア７が一部開放された状態（半開状態）にあり、スライドドア７が位置Ｐ３に位置するときはスライドドア７が完全に開放された状態（全開状態）にある。
【００１０】
ケーブルガイド１を構成する各駒部材３は、図３ないし図５に示すように、胴部１１と、その胴部１１の一端部に設けられ、回転軸として機能する一対の凸部１３と、胴部１１の他端部に設けられ、連結される相手側の駒部材３の凸部１３を軸支する１対の受け部（ここでは受け孔）１５と、胴部１１の一端部に設けられる一対の第１の当接部１７と、胴部１１の他端部に設けられる一対の第２の当接部１９とを備えて樹脂により形成されている。
【００１１】
胴部１１は、略矩形筒状の形状を有し、給電用のケーブル２が挿通可能な内径を有している。胴部１１の一端部の開口部における互いに対向する部分（図３では上下の側壁部分）が延設されてなる延設部分１１ａに、外側に張り出すように凸部１３がそれぞれ設けられている。胴部１１の他端部の開口部における互いに対向する部分（図３では上下の側壁部分）が延設されてなる延設部分１１ｂに、受け部１５がそれぞれ設けられている。凸部１３と受け部１５とは、両側の凸部１３を結ぶ軸線と両側の受け部１５を結ぶ軸線とが互いに平行（同一方向）になるように設けられている。
【００１２】
受け部１５が設けられる両延設部１１ｂの幅は、凸部１３が設けられる両延設部１１ａの幅よりもやや広く設定されている。このため、駒部材３の連結部において、図６に示すように、一方の駒部材３Ａ（図６参照）の両凸部１３を、他方の駒部材３Ｂ（図６参照）の両受け部１５に内側から嵌め込むようにして、両駒部材３が連結されるようになっている。このように連結された状態では、凸部１３が受け部１５に回転自在に保持され、これによって両駒部材３Ａ，３Ｂの連結部において屈曲角度が可変となっている。
【００１３】
第１及び第２の当接部１７，１９は、駒部材３の連結部における屈曲方向Ｂ（図６参照）を規制するための手段であり、２つの駒部材３Ａ，３Ｂが連結された際に、互いに当接可能な位置に設けられており、連結された２つの駒部材３Ａ，３Ｂが直線的に延びた状態で当接するようになっている。そして、この当接部１７，１９の規制により、連結部において、一方の駒部材３Ａが、他方の駒部材３Ｂに対して直線的に延びた状態から一方向の屈曲方向Ｂにのみ屈曲するように屈曲方向Ｂが規制されている。
【００１４】
ケーブルガイド１は、長手方向に関して第１及び第２の区間Ｃ１，Ｃ２からなる。各連結部における屈曲方向Ｂが、同一区間Ｃ１，Ｃ２内では同一方向に揃い、かつ各区間Ｃ１，Ｃ２同士では互いに逆向きになるように、駒部材３が連結されている。区間Ｃ１，Ｃ２の長さの大小は特に限定されないが、図２では、区間Ｃ１の長さを、区間Ｃ２の長さよりも短く設定した態様を示している。すなわち、車体側取付部５ａ側から見たときの各連結部における屈曲方向Ｂが、第１の区間Ｃ１内では図１の図面上において反時計回りの方向になるように、第２の区間Ｃ２内では図１の図面上において時計回りの方向になるように設定されている。
【００１５】
このような構成は、図６に示すように、第１及び第２の当接部１７，１９が当接可能な態様で連結してなる所定長さの駒部材３の連鎖体を２つ用意し、その連鎖体同士を、図６に示す連結態様とは反対の連結態様（すなわち、図６において駒部材３Ａの第１の当接部１７が上側に位置するような連結態様）で連結することにより得られる。
【００１６】
このように構成されるケーブルガイド１は、スライドドア７が移動する途中（特に車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとの間の距離が最も小さくなる状態）で、平面視略Ｓ字形状をなすように屈曲するように、車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとの間に配設されている。車体側取付部５ａ及びドア側取付部７ａとケーブルガイド１との連結部２１，２３では、取付部５ａ，７ａに対してケーブルガイド１の駒部材３が回転可能に連結されている。
【００１７】
より具体的には、本実施の形態では、ドア側取付部７ａは、スライドドア７の移動に伴い、車体側取付部５ａから所定距離離れたスライド方向に沿って、車体側取付部５ａを中間点としてその両側に移動する。
【００１８】
そして、スライドドア７が全閉位置Ｐ１にあるとき（全閉状態）、車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとの間の距離が最大となるとともに、ケーブルガイド１がスライドドア７のスライド方向に沿ってほぼ直線的に延びた状態となるようになっている。より具体的には、区間Ｃ２は略直線状態となっており、区間Ｃ１は車体側取付部５ａとドア側取付部７ａ間の距離を吸収するため段差状に屈曲している。なお、この状態では、ドア側取付部７ａ及び車体側取付部５ａはケーブルガイド１の各端部を、前述のスライド方向に沿って互いに対向するように支持している。
【００１９】
スライドドア７が移動途中で位置Ｐ２に位置するとき（半開状態）、車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとが接近し、両者間の距離が上記全閉状態における距離よりも小さくなり、ケーブルガイド１にたるみが生じる。特に、半開状態において、車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとがスライド移動方向（車体前後方向）に沿って同位置にあるとき、車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとの間の距離が最も小さくなり、ケーブルガイド１のたるみ量は最大となる。
【００２０】
この状態では、区間Ｃ２のうち区間Ｃ１側部分が略Ｕ字状に屈曲すると共に固定端側部分が直線状となり、また、区間Ｃ１は逆向きに略円弧状に屈曲する。これら区間Ｃ１の略円弧状屈曲部分と区間Ｃ２の略Ｕ字状屈曲部分とで、平面視略Ｓ字状の屈曲部が形成される。
【００２１】
また、スライドドア７が全開位置Ｐ３にあるとき（全開状態）、ドア側取付部７ａは車体側取付部５ａの側方を通過して、車両方向位置にある。そして、この状態では、車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとの距離は、全閉状態における距離よりも小さく、従って、ケーブルガイド１にたるみが生じる。
【００２２】
この状態で、区間Ｃ２のうち固定端側部分が略Ｕ字状に屈曲すると共に区間Ｃ１側部分が直線状となり、また、区間Ｃ１は略円弧状に屈曲する。これら区間Ｃ１の略円弧状屈曲部分と区間Ｃ２の略Ｕ字状屈曲部分とで、平面視略Ｓ字状の屈曲部が形成される。
【００２３】
すなわち、スライドドア７が半開位置Ｐ２及び全開位置Ｐ３にあるときには、ケーブルガイド１が強制的に平面視略Ｓ字形に屈曲されることによりケーブルガイド１のたるみが吸収されるようになっている。
【００２４】
また、ケーブルガイド１は、略筒形形状の駒部材３を連結した構成であるため、中空形状を有しており、給電用のケーブル２はケーブルガイド１内に挿通されて車体本体側からスライドドア側に配索されるようになっている。
【００２５】
以上のように、本実施形態によれば、ケーブルガイド１によって案内されて車体本体５とスライドドア７との間に配索された給電用のケーブル２によって、スライドドア７の開閉状態にかかわらずスライドドア７への給電を常時行うことができる。
【００２６】
また、スライド移動されるスライドドア７の移動途中（特に、車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとの間の距離が最も小さくなっている状態）、すなわちケーブルガイド１にたるみが生じている状態で、ケーブルガイド１が平面視略Ｓ字形状をなすように屈曲するように配設されているため、スライドドア７が開閉される過程でケーブルガイドにたるみが生じている際（本実施形態では、スライドドア７が半開状態及び全開状態にある状態）には、ケーブルガイド１のたるみ形状が強制的に平面視略Ｓ字形状にされ、これによってケーブルガイド１のたるみ形状を安定させつつ、そのたるみを吸収することができる。このため、ケーブルガイド１にたるみが生じた際に、ケーブルガイド１及びそれによって配索されるケーブル２を収容したり、動きを規制したりするための特別な手段を設ける必要がなく、構成の簡略化が図れる。
【００２７】
さらに、ケーブルガイド１及び給電用のケーブル２の長さをスライドドア７の移動量等に応じて過不足無く設定することができるため、給電用のケーブル２を短くすることができ、その結果、電気的伝達損失、電線コストを抑制することができる。
【００２８】
また、給電用のケーブル２のサイズ変更にも容易に対応することができる。
【００２９】
さらに、スライドドア７の移動に伴って給電用のケーブル２が捻れるのを防止することができる。
【００３０】
さらに、給電用のケーブル２がケーブルガイド１内に挿通されて配索されるため、ケーブル２をケーブルガイド１に沿って確実にかつ容易に配索することができるとともに、ケーブルガイド１によってケーブル２を保護することができる。
【００３１】
また、簡単な構造の駒部材３を用いてケーブルガイド１を構成することができる。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１ないし３に記載の発明によれば、ケーブルガイドによって案内されて車体本体とスライドドアとの間に給電用のケーブルが配索されているため、そのケーブルによって、スライドドアの開閉状態にかかわらずスライドドアへの給電を常時行うことができる。
【００３３】
また、移動構造体がスライド移動される途中、すなわちケーブルガイドにたるみが生じている状態で、ケーブルガイドが、長手方向の中間部分が平面視略Ｓ字形状をなすように屈曲するように配設されているため、スライドドアが開閉される過程でケーブルガイドにたるみが生じている際には、ケーブルガイドのたるみ形状が強制的に平面視略Ｓ字形状にされ、これによってケーブルガイドのたるみ形状を安定させつつ、そのたるみを吸収することができる。このため、ケーブルガイドにたるみが生じた際に、ケーブルガイド及びそれによって配索されるケーブルを収容したり、動きを規制したりするための特別な手段を設ける必要がなく、構成の簡略化が図れる。
【００３４】
さらに、ケーブルガイド及び給電用のケーブルの長さをスライドドアの移動量等に応じて過不足無く設定することができるため、給電用のケーブルを短くすることができ、その結果、電気的伝達損失、電線コストを抑制することができる。
【００３５】
また、給電用のケーブルのサイズ変更にも容易に対応することができる。
【００３６】
さらに、スライドドアの移動に伴って給電用のケーブルが捻れるのを防止することができる。
【００３７】
請求項２に記載の発明によれば、給電用のケーブルがケーブルガイド内に挿通されて配索されるため、ケーブルをケーブルガイドに沿って確実にかつ容易に配索することができるとともに、ケーブルガイドによってケーブルを保護することができる。
【００３８】
請求項３に記載の発明によれば、簡単な構造のリンク部材を用いてケーブルガイドを構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用スライドドアの給電装置の平面図である。
【図２】図１の給電装置においてスライドドアが開閉される際の様子を示す図である。
【図３】ケーブルガイドを構成する駒部材の側面図である。
【図４】図３の駒部材の正面図である。
【図５】図３及び図４におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】図３の駒部材が連結された状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ケーブルガイド
２ ケーブル
３ 駒部材
５ 車体本体
７ スライドドア
１１ 筒部
１３ 凸部
１５ 受け部
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用スライドドアの給電装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来技術としては、スライドドア側と、車体本体側とに突き当て式の端子部を設け、スライドドアが閉鎖された際に、ドア側の端子部と車体側の端子部とが突き当たって電気接続され、その両端子部を介して車体本体側からドア側に給電を行うようにしたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の従来の構成では、スライドドアが閉鎖されているときにはスライドドアへの給電が可能であるが、スライドドアが開放されている状態では給電ができないという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明は前記問題点に鑑み、スライドドアの開閉状態にかかわらずスライドドアへの給電を常時行うことができる車両用スライドドアの給電装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための技術的手段は、線状に連結された複数のリンク部材によって構成され、その一端部が車体本体の車体側取付部に連結され、その他端部がスライドドアのドア側取付部に連結されるケーブルガイドと、前記ケーブルガイドによって案内されて前記車体本体と前記スライドドアの間に配索される給電用のケーブルと、を備え、前記ケーブルガイドの前記各リンク部材の連結部において、連結される２つのリンク部材のうちの一方のリンク部材が、他方のリンク部材に対して直線的に延びた状態から一方向にのみ屈曲するように屈曲方向が規制され、前記ケーブルガイドは、長手方向に関して第１及び第２の区間からなり、前記各連結部における前記屈曲方向が、前記各区間内では同一方向に揃えられ、かつ前記各区間同士では互いに逆向きに設定され、前記ケーブルガイドが、前記移動構造体がスライド移動する途中で長手方向の中間部分が平面視略Ｓ字形状をなすように屈曲するように配設されていることを特徴とする。
【０００６】
好ましくは、前記各リンク部材は前記ケーブルが挿通可能な略筒形形状を有し、前記ケーブルが前記ケーブルガイド内に挿通されて配索されるのがよい。
【０００７】
また、好ましくは、前記リンク部材は、略筒形形状を有する胴部と、前記胴部の一端部における互いに対向する両側の側壁部に設けられ、回転軸として機能する凸部と、前記胴部の他端部における互いに対向する両側の側壁部に、その軸方向が両側の前記凸部と平行になるように設けられ、連結される相手側のリンク部材に設けられる前記凸部が嵌合され、その凸部を回転可能に軸支する受け部と、前記胴部の一端部に設けられた第１の当接部と、前記胴部の他端部に設けられ、連結される相手側のリンク部材に設けられる前記第１の当接部と当接して相手側のリンク部材の回転可能範囲を規制することにより、前記相手側のリンク部材が自己のリンク部材に対して直線的に延びた状態から一方向にのみ屈曲するように屈曲方向を規制する第２の当接部と、を備えるのがよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態に係る車両用スライドドアの給電装置の平面図であり、図２は図１の給電装置においてスライドドアが開閉される際の様子を示す図である。
【０００９】
この給電装置は、図１及び図２に示すケーブルガイド１と、給電用のケーブル２（図４参照）とを備えて構成される。ケーブルガイド１は、線状に連結された複数の駒部材（リンク部材）３によって構成され、その一端部が車体本体５の車体側取付部５ａに連結され、その他端部がスライドドア７のドア側取付部７ａに連結されている。給電用のケーブル２は、そのケーブルガイド１によって案内されて車体本体５とスライドドア７の間に配索される。なお、図２において、スライドドア７が位置Ｐ１に位置するときはスライドドア７が完全に閉鎖された状態（全閉状態）にあり、スライドドア７が位置Ｐ２に位置するときはスライドドア７が一部開放された状態（半開状態）にあり、スライドドア７が位置Ｐ３に位置するときはスライドドア７が完全に開放された状態（全開状態）にある。
【００１０】
ケーブルガイド１を構成する各駒部材３は、図３ないし図５に示すように、胴部１１と、その胴部１１の一端部に設けられ、回転軸として機能する一対の凸部１３と、胴部１１の他端部に設けられ、連結される相手側の駒部材３の凸部１３を軸支する１対の受け部（ここでは受け孔）１５と、胴部１１の一端部に設けられる一対の第１の当接部１７と、胴部１１の他端部に設けられる一対の第２の当接部１９とを備えて樹脂により形成されている。
【００１１】
胴部１１は、略矩形筒状の形状を有し、給電用のケーブル２が挿通可能な内径を有している。胴部１１の一端部の開口部における互いに対向する部分（図３では上下の側壁部分）が延設されてなる延設部分１１ａに、外側に張り出すように凸部１３がそれぞれ設けられている。胴部１１の他端部の開口部における互いに対向する部分（図３では上下の側壁部分）が延設されてなる延設部分１１ｂに、受け部１５がそれぞれ設けられている。凸部１３と受け部１５とは、両側の凸部１３を結ぶ軸線と両側の受け部１５を結ぶ軸線とが互いに平行（同一方向）になるように設けられている。
【００１２】
受け部１５が設けられる両延設部１１ｂの幅は、凸部１３が設けられる両延設部１１ａの幅よりもやや広く設定されている。このため、駒部材３の連結部において、図６に示すように、一方の駒部材３Ａ（図６参照）の両凸部１３を、他方の駒部材３Ｂ（図６参照）の両受け部１５に内側から嵌め込むようにして、両駒部材３が連結されるようになっている。このように連結された状態では、凸部１３が受け部１５に回転自在に保持され、これによって両駒部材３Ａ，３Ｂの連結部において屈曲角度が可変となっている。
【００１３】
第１及び第２の当接部１７，１９は、駒部材３の連結部における屈曲方向Ｂ（図６参照）を規制するための手段であり、２つの駒部材３Ａ，３Ｂが連結された際に、互いに当接可能な位置に設けられており、連結された２つの駒部材３Ａ，３Ｂが直線的に延びた状態で当接するようになっている。そして、この当接部１７，１９の規制により、連結部において、一方の駒部材３Ａが、他方の駒部材３Ｂに対して直線的に延びた状態から一方向の屈曲方向Ｂにのみ屈曲するように屈曲方向Ｂが規制されている。
【００１４】
ケーブルガイド１は、長手方向に関して第１及び第２の区間Ｃ１，Ｃ２からなる。各連結部における屈曲方向Ｂが、同一区間Ｃ１，Ｃ２内では同一方向に揃い、かつ各区間Ｃ１，Ｃ２同士では互いに逆向きになるように、駒部材３が連結されている。区間Ｃ１，Ｃ２の長さの大小は特に限定されないが、図２では、区間Ｃ１の長さを、区間Ｃ２の長さよりも短く設定した態様を示している。すなわち、車体側取付部５ａ側から見たときの各連結部における屈曲方向Ｂが、第１の区間Ｃ１内では図１の図面上において反時計回りの方向になるように、第２の区間Ｃ２内では図１の図面上において時計回りの方向になるように設定されている。
【００１５】
このような構成は、図６に示すように、第１及び第２の当接部１７，１９が当接可能な態様で連結してなる所定長さの駒部材３の連鎖体を２つ用意し、その連鎖体同士を、図６に示す連結態様とは反対の連結態様（すなわち、図６において駒部材３Ａの第１の当接部１７が上側に位置するような連結態様）で連結することにより得られる。
【００１６】
このように構成されるケーブルガイド１は、スライドドア７が移動する途中（特に車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとの間の距離が最も小さくなる状態）で、平面視略Ｓ字形状をなすように屈曲するように、車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとの間に配設されている。車体側取付部５ａ及びドア側取付部７ａとケーブルガイド１との連結部２１，２３では、取付部５ａ，７ａに対してケーブルガイド１の駒部材３が回転可能に連結されている。
【００１７】
より具体的には、本実施の形態では、ドア側取付部７ａは、スライドドア７の移動に伴い、車体側取付部５ａから所定距離離れたスライド方向に沿って、車体側取付部５ａを中間点としてその両側に移動する。
【００１８】
そして、スライドドア７が全閉位置Ｐ１にあるとき（全閉状態）、車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとの間の距離が最大となるとともに、ケーブルガイド１がスライドドア７のスライド方向に沿ってほぼ直線的に延びた状態となるようになっている。より具体的には、区間Ｃ２は略直線状態となっており、区間Ｃ１は車体側取付部５ａとドア側取付部７ａ間の距離を吸収するため段差状に屈曲している。なお、この状態では、ドア側取付部７ａ及び車体側取付部５ａはケーブルガイド１の各端部を、前述のスライド方向に沿って互いに対向するように支持している。
【００１９】
スライドドア７が移動途中で位置Ｐ２に位置するとき（半開状態）、車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとが接近し、両者間の距離が上記全閉状態における距離よりも小さくなり、ケーブルガイド１にたるみが生じる。特に、半開状態において、車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとがスライド移動方向（車体前後方向）に沿って同位置にあるとき、車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとの間の距離が最も小さくなり、ケーブルガイド１のたるみ量は最大となる。
【００２０】
この状態では、区間Ｃ２のうち区間Ｃ１側部分が略Ｕ字状に屈曲すると共に固定端側部分が直線状となり、また、区間Ｃ１は逆向きに略円弧状に屈曲する。これら区間Ｃ１の略円弧状屈曲部分と区間Ｃ２の略Ｕ字状屈曲部分とで、平面視略Ｓ字状の屈曲部が形成される。
【００２１】
また、スライドドア７が全開位置Ｐ３にあるとき（全開状態）、ドア側取付部７ａは車体側取付部５ａの側方を通過して、車両方向位置にある。そして、この状態では、車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとの距離は、全閉状態における距離よりも小さく、従って、ケーブルガイド１にたるみが生じる。
【００２２】
この状態で、区間Ｃ２のうち固定端側部分が略Ｕ字状に屈曲すると共に区間Ｃ１側部分が直線状となり、また、区間Ｃ１は略円弧状に屈曲する。これら区間Ｃ１の略円弧状屈曲部分と区間Ｃ２の略Ｕ字状屈曲部分とで、平面視略Ｓ字状の屈曲部が形成される。
【００２３】
すなわち、スライドドア７が半開位置Ｐ２及び全開位置Ｐ３にあるときには、ケーブルガイド１が強制的に平面視略Ｓ字形に屈曲されることによりケーブルガイド１のたるみが吸収されるようになっている。
【００２４】
また、ケーブルガイド１は、略筒形形状の駒部材３を連結した構成であるため、中空形状を有しており、給電用のケーブル２はケーブルガイド１内に挿通されて車体本体側からスライドドア側に配索されるようになっている。
【００２５】
以上のように、本実施形態によれば、ケーブルガイド１によって案内されて車体本体５とスライドドア７との間に配索された給電用のケーブル２によって、スライドドア７の開閉状態にかかわらずスライドドア７への給電を常時行うことができる。
【００２６】
また、スライド移動されるスライドドア７の移動途中（特に、車体側取付部５ａとドア側取付部７ａとの間の距離が最も小さくなっている状態）、すなわちケーブルガイド１にたるみが生じている状態で、ケーブルガイド１が平面視略Ｓ字形状をなすように屈曲するように配設されているため、スライドドア７が開閉される過程でケーブルガイドにたるみが生じている際（本実施形態では、スライドドア７が半開状態及び全開状態にある状態）には、ケーブルガイド１のたるみ形状が強制的に平面視略Ｓ字形状にされ、これによってケーブルガイド１のたるみ形状を安定させつつ、そのたるみを吸収することができる。このため、ケーブルガイド１にたるみが生じた際に、ケーブルガイド１及びそれによって配索されるケーブル２を収容したり、動きを規制したりするための特別な手段を設ける必要がなく、構成の簡略化が図れる。
【００２７】
さらに、ケーブルガイド１及び給電用のケーブル２の長さをスライドドア７の移動量等に応じて過不足無く設定することができるため、給電用のケーブル２を短くすることができ、その結果、電気的伝達損失、電線コストを抑制することができる。
【００２８】
また、給電用のケーブル２のサイズ変更にも容易に対応することができる。
【００２９】
さらに、スライドドア７の移動に伴って給電用のケーブル２が捻れるのを防止することができる。
【００３０】
さらに、給電用のケーブル２がケーブルガイド１内に挿通されて配索されるため、ケーブル２をケーブルガイド１に沿って確実にかつ容易に配索することができるとともに、ケーブルガイド１によってケーブル２を保護することができる。
【００３１】
また、簡単な構造の駒部材３を用いてケーブルガイド１を構成することができる。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１ないし３に記載の発明によれば、ケーブルガイドによって案内されて車体本体とスライドドアとの間に給電用のケーブルが配索されているため、そのケーブルによって、スライドドアの開閉状態にかかわらずスライドドアへの給電を常時行うことができる。
【００３３】
また、移動構造体がスライド移動される途中、すなわちケーブルガイドにたるみが生じている状態で、ケーブルガイドが、長手方向の中間部分が平面視略Ｓ字形状をなすように屈曲するように配設されているため、スライドドアが開閉される過程でケーブルガイドにたるみが生じている際には、ケーブルガイドのたるみ形状が強制的に平面視略Ｓ字形状にされ、これによってケーブルガイドのたるみ形状を安定させつつ、そのたるみを吸収することができる。このため、ケーブルガイドにたるみが生じた際に、ケーブルガイド及びそれによって配索されるケーブルを収容したり、動きを規制したりするための特別な手段を設ける必要がなく、構成の簡略化が図れる。
【００３４】
さらに、ケーブルガイド及び給電用のケーブルの長さをスライドドアの移動量等に応じて過不足無く設定することができるため、給電用のケーブルを短くすることができ、その結果、電気的伝達損失、電線コストを抑制することができる。
【００３５】
また、給電用のケーブルのサイズ変更にも容易に対応することができる。
【００３６】
さらに、スライドドアの移動に伴って給電用のケーブルが捻れるのを防止することができる。
【００３７】
請求項２に記載の発明によれば、給電用のケーブルがケーブルガイド内に挿通されて配索されるため、ケーブルをケーブルガイドに沿って確実にかつ容易に配索することができるとともに、ケーブルガイドによってケーブルを保護することができる。
【００３８】
請求項３に記載の発明によれば、簡単な構造のリンク部材を用いてケーブルガイドを構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用スライドドアの給電装置の平面図である。
【図２】図１の給電装置においてスライドドアが開閉される際の様子を示す図である。
【図３】ケーブルガイドを構成する駒部材の側面図である。
【図４】図３の駒部材の正面図である。
【図５】図３及び図４におけるＡ−Ａ断面図である。
【図６】図３の駒部材が連結された状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ケーブルガイド
２ ケーブル
３ 駒部材
５ 車体本体
７ スライドドア
１１ 筒部
１３ 凸部
１５ 受け部
Claims (3)
- 線状に連結された複数のリンク部材によって構成され、その一端部が車体本体の車体側取付部に連結され、その他端部がスライドドアのドア側取付部に連結されるケーブルガイドと、
前記ケーブルガイドによって案内されて前記車体本体と前記スライドドアの間に配索される給電用のケーブルと、
を備え、
前記ケーブルガイドの前記各リンク部材の連結部において、連結される２つのリンク部材のうちの一方のリンク部材が、他方のリンク部材に対して直線的に延びた状態から一方向にのみ屈曲するように屈曲方向が規制され、
前記ケーブルガイドは、長手方向に関して第１及び第２の区間からなり、前記各連結部における前記屈曲方向が、前記各区間内では同一方向に揃えられ、かつ前記各区間同士では互いに逆向きに設定され、
前記ケーブルガイドは、前記移動構造体がスライド移動する途中で長手方向の中間部分が平面視略Ｓ字形状をなすように屈曲するように配設されていることを特徴とする車両用スライドドアの給電装置。 - 請求項１に記載の車両用スライドドアの給電装置において、
前記各リンク部材は前記ケーブルが挿通可能な略筒形形状を有し、前記ケーブルが前記ケーブルガイド内に挿通されて配索されることを特徴とする車両用スライドドアの給電装置。 - 請求項２に記載の車両用スライドドアの給電装置において、
前記リンク部材は、
略筒形形状を有する胴部と、
前記胴部の一端部における互いに対向する両側の側壁部に設けられ、回転軸として機能する凸部と、
前記胴部の他端部における互いに対向する両側の側壁部に、その軸方向が両側の前記凸部と平行になるように設けられ、連結される相手側のリンク部材に設けられる前記凸部が嵌合され、その凸部を回転可能に軸支する受け部と、
前記胴部の一端部に設けられた第１の当接部と、
前記胴部の他端部に設けられ、連結される相手側のリンク部材に設けられる前記第１の当接部と当接して相手側のリンク部材の回転可能範囲を規制することにより、前記相手側のリンク部材が自己のリンク部材に対して直線的に延びた状態から一方向にのみ屈曲するように屈曲方向を規制する第２の当接部と、
を備えることを特徴とする車両用スライドドアの給電装置。
Priority Applications (4)
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