WO2011083807A1 - ワイヤハーネス配索構造 - Google Patents

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WO2011083807A1
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wiring
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wire
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敦吉 山口
和広 庄司
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矢崎総業株式会社
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
    • B60N2/0244—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits
    • B60N2/0264—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation with logic circuits characterised by the type of electrical connection, e.g. wiring, plugs or USB
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G11/00—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts

Definitions

  • the present invention relates to a wire harness wiring structure, and more particularly to an improvement for improving the wiring workability and saving the wiring area.
  • the vehicle seat has an electric seat device that adjusts the position of the seat cushion in the front-rear direction and the up-and-down direction according to the posture of the passenger, and the reclining operation of the seat back, and an airbag between the passenger and the side door.
  • an airbag unit device that is to be deployed is provided, and in a vehicle seat in which such a device is mounted, a wire harness is routed to supply power to the electric component.
  • FIGS. 10 and 11 show a conventional example of a wire harness wiring structure in a vehicle seat.
  • the wire harness routing structure 100 is provided such that a seat back 104 can be reclined by a horizontal rotation shaft 105 on a side frame 102 to which a seat cushion (not shown) is attached.
  • the wire harness 108 is routed to the seat back 104 from below the seat cushion.
  • the wire harness 108 is covered and protected by a corrugated tube 109 on the routing route.
  • the wire harness 108 is routed in parallel with the intermediate portion 109a along the rotation shaft 105, and the intermediate portion 109a is fixed to the rotation shaft 105 with a clamp 110, and the continuous portions on both sides of the intermediate portion 109a are respectively connected to the other portions.
  • the clamps 112 and 114 are fixed to the seat cushion and the seat back 104.
  • An object of the present invention is to solve the above-described problems, and to provide a wire harness wiring structure capable of improving the wiring workability of the wire harness and saving the wiring area.
  • a wire harness routing structure in which a wire harness in which a plurality of electric wires are bundled together is routed between two structures across a movable connecting portion that movably connects the first and second structures. And
  • the movable portion wiring portion of the wire harness arranged in a predetermined length section straddling the movable connecting portion includes a non-bundled portion in which each electric wire is movable without being bound, and an outer periphery of the non-bound portion.
  • a wire harness routing structure comprising: a stretchable protective material that covers the wire so as not to restrict the movement of the wire.
  • a fixing part, The arrangement of the first fixing part and the arrangement of the second fixing part are set by shifting the position in a direction perpendicular to the relative movement direction of the first fixing part and the second fixing part due to the mutual movement of the structures.
  • the movable portion wiring portion straddling the movable connecting portion is flexible because the electric wires are not bound by a protective jacket or tape, and each electric wire can move freely in the radial direction. High nature. Therefore, even if the electric wire bundle which comprises a wire harness becomes thick, since it can be bent easily by a movable part wiring part, wiring workability
  • operativity can be improved.
  • the wire harness can be easily bent at the movable portion wiring portion, the bending radius is not increased, and the wiring area can be saved.
  • the wire harness can be flattened by moving in one direction in the radial direction and flattened, and the wire harness can be bent at the movable part wiring part. The area can be saved.
  • the stretchable protective material provided in the movable part wiring part moderately suppresses the movement of each electric wire and prevents the outer diameter of the movable part wiring part from inadvertently expanding during the bending operation. Contributes to space saving in the search area.
  • the bending state of the movable part routing part changes with the movement of the two structures.
  • the operation can be allowed flexibly.
  • each electric wire in a movable part wiring part is covered with the elastic
  • the movable part routing part can cope with relative movement by both simple bending deformation and twisting.
  • the extra length absorption performance of the part routing part can be improved. Accordingly, it is possible to improve the permissible performance for the movement operation between the two structures.
  • the wiring workability of the wire harness in the vehicle reclining seat can be improved, and the wiring area in the vehicle reclining seat can be saved.
  • FIG. 1 It is a perspective view of the wire harness wiring structure in the vehicle seat which is the 1st embodiment of the wire harness wiring structure concerning the present invention. It is a perspective view of the wire harness wiring structure seen from the diagonally right rear of the vehicle seat shown in FIG. It is a perspective view of the wire harness wiring structure seen from the diagonally left rear of the vehicle seat shown in FIG. It is a side view of the fixing tool used for the 2nd fixing
  • FIG. 6 (a) is a side view
  • FIG. 6B is a perspective view of the vehicle seat from an oblique front
  • FIG. 6C is a perspective view from the oblique rear.
  • FIG. 7 (a) is a side view
  • FIG. 7B is a perspective view of the vehicle seat from an oblique front
  • FIG. 7C is a perspective view from the oblique rear.
  • FIG. 8 is a side view
  • FIG. 8B is a perspective view of the vehicle seat from an oblique front
  • FIG. 8C is a perspective view from the oblique rear.
  • Fig.9 (a) Is a side view
  • FIG. 9B is a perspective view of a vehicle seat from an oblique front
  • FIG. 9C is a perspective view from an oblique rear. It is a wiring diagram of the conventional wire harness. It is a principal part enlarged view of FIG.
  • FIG. 1 is a perspective view of a wire harness routing structure in a vehicle seat that is a first embodiment of a wire harness routing structure according to the present invention
  • FIG. 2 is a wire harness as viewed from the diagonally right rear of the vehicle seat shown in FIG.
  • FIG. 3 is a perspective view of the wiring structure as seen from the diagonally left rear side of the vehicle seat shown in FIG. 4 is a side view of a fixture used in the second fixing portion in the wire harness routing structure shown in FIG. 3
  • FIG. 5 is a schematic configuration of the main part of the wire harness routing structure shown in FIG. FIG.
  • the wire harness routing structure 1 of the first embodiment is configured by routing a wire harness 5 on a reclining seat 3 for a vehicle as shown in FIGS.
  • the reclining seat 3 has a lower end of a seat back structure 13 as a second structure movably connected to a rear end of the seat seat structure 11 as a first structure.
  • the seat seat structure 11 is disposed substantially horizontally.
  • the seat back structure 13 is arranged to extend upward from the rear end of the seat seat structure 11.
  • the rear end of the seat seat structure 11 and the lower end of the seat back structure 13 are rotatably connected by a movable connecting portion 15 that connects these structures by a rotating shaft 14.
  • the seat back structure 13 is connected to the seat seat structure 11 by the movable connecting part 15, so that the inclination angle can be adjusted.
  • the wire harness 5 basically has a plurality of electric wires 21 and a cylinder that holds these electric wires 21 in a bundle as shown in FIG. And a protective covering 23 having a shape.
  • a corrugated tube is used for the protective jacket 23.
  • the wire harness routing structure 1 of this embodiment routes the wire harness 5 between the two structures (the seat seat structure 11 and the seat back structure 13) across the movable connecting portion 15.
  • the wire harness 5 has a movable portion routing portion 25 disposed in a predetermined length section straddling the movable connecting portion 15.
  • the covering 23 is peeled off (removed) to form a non-bundled portion 26 in which the internal electric wires 21 are movable apart.
  • the movable part routing part 25 includes a stretchable protective material 27 that covers the outer periphery of the non-bundled part 26 so as not to restrict the movement of the electric wires 21.
  • the non-bundling portion 26 is a state in which the plurality of electric wires 21 are not bundled and the electric wires can move freely, can be easily formed into a flat shape, and can be easily bent and deformed.
  • fixed part 31 which fixes the one end side of the movable part wiring part 25 on the seat seat part structure 11, and the seat back structure thing the other end side of the movable part wiring part 25 13 and a second fixing portion 33 that is fixed to the upper portion 13.
  • fixed part 31 is a binding band which binds the wire harness 5 to the seat seat part structure 11, as shown in FIG.
  • the second fixing portion 33 is a protector body made of a resin, and has a U-shaped protector body 34 that can be inserted through the other end of the movable portion wiring portion 25. And a cover 35 that covers the open part of the protector body 34 so as to be openable and closable.
  • the protector main body 34 has a branch hole 34 a through which a part of the electric wire 21 to be accommodated is led out to the side as a branch harness 29.
  • the wire harness 5 is fixed to the second fixing portion 33 by a binding band 40.
  • the protector body 34 is provided with an elastic locking projection 36 that fits into a mounting hole provided in the seat back structure 13 and is fixed to the seat back structure 13. Has been.
  • the second fixing portion 33 is fixed to the seat back structure 13 by the engagement by the elastic locking protrusion 36 or the binding by the binding band 40.
  • the arrangement of the first fixing portion 31 and the arrangement of the second fixing portion 33 are determined by the relative movement direction (the main fixing direction between the first fixing portion 31 and the second fixing portion 33 due to the mutual movement of the structures). In the embodiment, it is set so as to coincide with the direction orthogonal to the vehicle front-rear direction (in this embodiment, the axial direction of the rotating shaft 14 and the width direction of the reclining seat 3).
  • fixed part 33 in a wire harness is not bound and is a state in which electric wires can move freely, it becomes a flat shape easily. Can be easily bent and deformed.
  • FIG. 6 shows a bent state of the movable portion wiring portion of the wire harness in a state where the seat back structure is reclining forward in the wire harness wiring structure of the first embodiment.
  • FIG. 6B is a side view
  • FIG. 6B is a perspective view of the vehicle seat from an oblique front
  • FIG. 6C is a perspective view from the oblique rear.
  • FIG. 7 shows a bent state of the movable portion wiring portion of the wire harness in a state where the seat back structure is reclining backward in the wire harness wiring structure of the first embodiment.
  • FIG. 7B is a side view
  • FIG. 7B is a perspective view from the diagonal front of the vehicle seat
  • FIG. 7C is a perspective view from the diagonal rear.
  • the seat back structure 13 can be reclined forward from the state shown in FIGS. 6A to 6C, and the wire harness is also set to a sufficient length corresponding to the reclining structure. Accordingly, in the states of FIGS. 6A to 6C, the extra length of the wire harness is generated as compared with the state in which the seatback structure 13 is most inclined forward. The extra length is absorbed by spreading flat in the width direction.
  • the seat back structure 13 with the rotation shaft 14 serving as a rotation fulcrum is accompanied by the rearward rotation.
  • the movable portion routing portion 25 is pushed in the direction indicated by the arrow B shown in FIG. 7A in a range located below the rotation shaft 14 and protrudes forward from the rear end portion of the seat seat structure 11. Bent into a curved shape.
  • the movable portion wiring portion 25 is highly flexible, it can be easily bent and deformed following the displacement of the seat back structure 13.
  • the movable portion routing portion 25 straddling the movable connecting portion 15 is not bound by the protective sheath 23 between the wires 21 and each wire 21 is Flexible because it can move freely. Therefore, even if the bundle of electric wires 21 constituting the wire harness 5 becomes thick, it can be easily bent by the movable portion wiring portion 25, so that the wiring workability of the wire harness 5 with respect to the reclining seat 3 can be improved. .
  • the wire harness 5 can be easily bent by the movable part wiring part 25, the bending radius is not increased, and the wiring area under the reclining seat 3 can be saved.
  • the wire harness 5 can be bent by the movable part wiring part 25, a large space is not required for changing the wiring direction, and the wiring area under the reclining seat 3 can be saved.
  • the stretchable protective material 27 provided in the movable part wiring part 25 moderately suppresses the movement of each electric wire 21 and prevents the outer diameter of the movable part wiring part 25 from being inadvertently enlarged during the bending operation. Therefore, it contributes to space saving of the wiring area.
  • the bending state of the movable portion wiring portion 25 changes as the two structures 11 and 13 move relative to each other.
  • the movement of the two structures 11 and 13 can be allowed flexibly.
  • each electric wire 21 in the movable part wiring part 25 is covered with the stretchable protective material 27, when the movable part wiring part 25 is bent, the direction orthogonal to the extending direction of the electric wire 21 is provided.
  • the electric wire 21 that has moved in a straight line is not in direct contact with the structure around the reclining seat 3 and the wire harness 5 can be prevented from being damaged.
  • FIG. 8 shows a bent state of the movable portion wiring portion of the wire harness in a state where the seat back structure is reclining forward in the second embodiment of the wire harness wiring structure according to the present invention.
  • (A) is a side view
  • FIG.8 (b) is a perspective view from the diagonal front of a vehicle seat
  • FIG.8 (c) is a perspective view from diagonally back.
  • FIG. 9 shows a bent state of the movable portion wiring portion of the wire harness in a state where the seat back structure is reclined rearward in the second embodiment of the wire harness wiring structure according to the present invention.
  • FIG. 9A is a side view
  • FIG. 9B is a perspective view of the vehicle seat from an oblique front
  • FIG. 9C is a perspective view from the oblique rear.
  • the wire harness routing structure 1A of the second embodiment is an improvement of a part of the wire harness routing structure 1 shown in the first embodiment.
  • the improvement is that the first fixed portion 31 and the second fixed portion 33 are moved relative to each other by the mutual movement of the structure.
  • the position is appropriately shifted by a distance S in a direction (width direction of the reclining seat 3) perpendicular to the direction (front-rear direction of the vehicle).
  • the wire harness wiring structure 1 ⁇ / b> A of the second embodiment places the first fixing portion 31 and the second fixing portion 33 at a distance S in the width direction of the reclining seat 3.
  • the configuration other than the shifted point may be the same as that of the first embodiment, and the same number is assigned to the common configuration and the description is omitted.
  • the wire harness wiring structure 1A has the rotating shaft 14 as a rotation fulcrum when the seat back structure 13 is reclined forward.
  • the movable portion wiring portion 25 has a range located below the rotation shaft 14 in the range shown in FIG. And is twisted in the direction of arrow E in FIG. 8B, and bent rearwardly from the rear end portion of the seat seat structure 11.
  • the movable part wiring part 25 is not equipped with the protective covering 23 and has high flexibility, it can be easily bent and deformed following the displacement of the seat back structure 13.
  • a twist is added to a bending part and a surplus length can be absorbed, it can be bent compactly.
  • the wire harness wiring structure 1A has the rotating shaft 14 as a rotation fulcrum when the seat back structure 13 is reclined rearward.
  • the movable portion routing portion 25 has a range located below the rotation shaft 14 in the range shown in FIG. 9A. Is pushed in the direction of the arrow G shown in FIG. 9, and a twist in the direction shown by the arrow H is added to FIG. 9B, so that the seat seat part structure 11 is bent in a convex curved shape forward. In this case as well, the bent portion is twisted and the extra length can be absorbed, so that it can be bent compactly. Further, since the movable portion wiring portion 25 is highly flexible, it can be easily bent and deformed following the displacement of the seat back structure 13.
  • the movable portion wiring portion 25 corresponds to relative movement by both simple bending deformation and twisting.
  • the extra length absorption performance can be improved. Accordingly, it is possible to improve the permissible performance for the movement operation between the two structures.
  • the wire harness wiring structure of the present invention is not limited to a vehicle reclining seat, but can be applied to various devices and apparatuses in which two structures are connected to each other so as to be relatively movable by a movable connecting portion. can do.
  • the movable form by the movable connecting portion is not limited to the rotating structure shown in the above embodiment.
  • the movable connecting portion is a mechanism for slidably connecting two structures, and can be applied to cases where sliding movement is allowed by bending deformation of the wire harness.
  • the stretchable protective material 27 is not limited to the mesh-like resin tube shown in the above embodiment, and a stretchable sheet or tape may be wound to such an extent that the movement of the electric wire is not restricted.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately modified and improved.
  • the material, shape, dimension, numerical value, form, number, arrangement location, and the like of each component in the above-described embodiment are arbitrary and are not limited as long as the present invention can be achieved.
  • the movable portion routing portion partially formed in the wire harness can be bent, twisted, or bent with a small radius, and routing workability Can be improved. Moreover, when bending a movable part arrangement

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Abstract

　ワイヤハーネスを配索する際の作業性を向上させることができ、また、配索領域の省スペース化を達成することのできるワイヤハーネス配索構造を提供することを目的とする。複数の電線２１を一束に結束した状態に保持する筒状の保護外被２３を備えたワイヤハーネス５を、二つの構造物を回動可能に連結する可動連結部を跨いで二つの構造物間に配索するワイヤハーネス配索構造１であって、可動連結部を跨ぐ所定の長さ区間に配索されるワイヤハーネス５の可動部配索部２５は、保護外被２３が剥がれて内部の各電線２１が可動にされた非結束部２６と、当該非結束部２６の外周を各電線２１の可動を規制しないように覆う伸縮性保護材２７と、を備える。

Description

ワイヤハーネス配索構造
　本発明は、ワイヤハーネス配索構造に関し、特に、配索作業性を向上させると同時に、配索領域が省スペースとなるための改良に関する。
　車両シートには、搭乗者の姿勢に合わせてシートクッションを前後方向及び上下方向に位置調整したり、シートバックをリクライニング動作させたりする電動シート装置や、エアバッグを搭乗者とサイドドアとの間に展開させるエアバッグユニット装置が設けられているものがあり、このような装置が搭載される車両シートにおいては、電動部品への給電のために、ワイヤハーネスが配索される。
　図１０及び図１１は車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の従来例を示したものである。図１０及び図１１に示すように、ワイヤハーネス配索構造１００は、シートクッション（図示せず）が装着されるサイドフレーム１０２に、シートバック１０４を水平な回動軸１０５でリクライニング自在に設けられた車両シート１０６内で、ワイヤハーネス１０８をシートクッションの下方からシートバック１０４に配索したものである。
　ワイヤハーネス１０８は、配索経路上において、コルゲートチューブ１０９により被覆されて保護されている。ワイヤハーネス１０８は回動軸１０５に沿って中間部１０９ａを平行に配索され、この中間部１０９ａをクランプ１１０で回動軸１０５に固定され、中間部１０９ａの両側に連続する部分をそれぞれ他のクランプ１１２，１１４でシートクッションとシートバック１０４とに固定されている。
　この種のワイヤハーネスの配索構造は、下記特許文献１にも開示されている。
日本国特開２００６－３０４５３８号公報
　ところが、車両シートの機能の向上に伴い、電動部品の数が増加し、その給電に用いられるワイヤハーネスも、結束される電線数が増えて束が大径化する傾向がある。そして、車両シートの内部という狭い空間に収まるように、このような太い束のワイヤハーネスを曲げることは困難であり、作業性が悪いという問題がある。
　また、太い束のワイヤハーネスは曲げにくいので、ワイヤハーネスの曲げ半径が大きくなってしまい、広い配索スペースが必要になるという問題がある。
　本発明の目的は、上記課題を解消することに係り、ワイヤハーネスの配索作業性を向上させると共に、配索領域を省スペースにできるワイヤハーネス配索構造を提供することにある。
　本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１）　複数の電線を一束に結束したワイヤハーネスを、第１及び第２構造物を可動に連結する可動連結部を跨いで二つの構造物間に配索するワイヤハーネス配索構造であって、
　前記可動連結部を跨ぐ所定の長さ区間に配置される前記ワイヤハーネスの可動部配索部は、各電線が結束されずに可動にされた非結束部と、当該非結束部の外周を各電線の可動を規制しないように覆う伸縮性保護材と、を備えたワイヤハーネス配索構造。
（２）　前記可動部配索部の一端側を前記第１構造物上に固定する第１固定部と、前記可動部配索部の他端側を前記第２構造物上に固定する第２固定部と、を備え、
　前記第１固定部の配置と前記第２固定部の配置とが、前記構造物相互の可動による第１固定部と第２固定部との相対移動方向と直交する方向に位置をずらして設定されている上記（１）に記載のワイヤハーネス配索構造。
（３）　前記第１構造物が車両用リクライニングシートのシート座部構造物で、前記第２構造物が、シートバック構造物である上記（１）又は（２）に記載のワイヤハーネス配索構造。
　上記（１）の構成によれば、可動連結部を跨ぐ可動部配索部は、電線相互が保護外被やテープ等によって結束されておらず、各電線が径方向に自由に動けるため、柔軟性が高い。従って、ワイヤハーネスを構成する電線束が太くなっても、可動部配索部で簡単に曲げることができるので、配索作業性を向上させることができる。
　また、ワイヤハーネスを可動部配索部で簡単に曲げることができるので、曲げ半径が大きくならず、配索領域を省スペース化することができる。
　また、ワイヤハーネスが径方向の一方向に動いて広がることで平型化し、ワイヤハーネスを可動部配索部で折り曲げることができるので、配索方向の変更に広いスペースを必要とせず、配索領域を省スペース化することができる。
　更に、可動部配索部に設けた伸縮性保護材は、各電線の動きを適度に押さえて、曲げ動作時に可動部配索部の外径が不用意に拡大することを抑止するため、配索領域の省スペース化に貢献する。
　また、可動連結部を介した二つの構造物相互の相対移動時に、二つの構造物相互の移動動作に伴って可動部配索部の曲げ状態が変化することで、二つの構造物相互の移動動作を柔軟に許容することができる。
　また、可動部配索部における各電線の外周は、伸縮性保護材により覆われているため、可動部配索部を曲げた際に、電線の延在方向に直交する方向に動いた電線が、周囲の構造物等に直接接触することがなく、ワイヤハーネスの損傷を防止することができる。
　上記（２）の構成によれば、二つの構造物相互の移動動作時には、前記可動部配索部は、単純な曲げ変形と、捻れの双方で、相対移動に対応することになり、前記可動部配索部の余長吸収性能を向上させることができる。従って、二つの構造物相互の移動動作に対する許容性能を向上させることができる。
　上記（３）の構成によれば、車両用リクライニングシートにおけるワイヤハーネスの配索作業性を向上させることができ、また、車両用リクライニングシートにおける配索領域を省スペース化することができる。
本発明に係るワイヤハーネス配索構造の第１実施形態である車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の斜視図である。 図１に示した車両シートの右斜め後方から見たワイヤハーネス配索構造の斜視図である。 図１に示した車両シートの左斜め後方から見たワイヤハーネス配索構造の斜視図である。 図３に示したワイヤハーネス配索構造における第２固定部に使用されている固定具の側面図である。 図１に示したワイヤハーネス配索構造の要部の概略構成を示す一部破断斜視図である。 第１実施形態のワイヤハーネス配索構造において、シートバック構造物を前方にリクライニングさせた状態におけるワイヤハーネスの可動部配索部の曲がり状態を示したもので、図６（ａ）は側面図、図６（ｂ）は車両用シートの斜め前方からの斜視図、図６（ｃ）は斜め後方からの斜視図である。 第１実施形態のワイヤハーネス配索構造において、シートバック構造物を後方にリクライニングさせた状態におけるワイヤハーネスの可動部配索部の曲がり状態を示したもので、図７（ａ）は側面図、図７（ｂ）は車両用シートの斜め前方からの斜視図、図７（ｃ）は斜め後方からの斜視図である。 本発明に係るワイヤハーネス配索構造の第２実施形態において、シートバック構造物を前方にリクライニングさせた状態におけるワイヤハーネスの可動部配索部の曲がり状態を示したもので、図８（ａ）は側面図、図８（ｂ）は車両用シートの斜め前方からの斜視図、図８（ｃ）は斜め後方からの斜視図である。 本発明に係るワイヤハーネス配索構造の第２実施形態において、シートバック構造物を後方にリクライニングさせた状態におけるワイヤハーネスの可動部配索部の曲がり状態を示したもので、図９（ａ）は側面図、図９（ｂ）は車両用シートの斜め前方からの斜視図、図９（ｃ）は斜め後方からの斜視図である。 従来のワイヤハーネスの配索図である。 図１０の要部拡大図である。
　以下、本発明に係るワイヤハーネス配索構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
［第１実施形態］
　図１は本発明に係るワイヤハーネス配索構造の第１実施形態である車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の斜視図、図２は図１に示した車両シートの右斜め後方から見たワイヤハーネス配索構造の斜視図、図３は図１に示した車両シートの左斜め後方から見たワイヤハーネス配索構造の斜視図である。また、図４は図３に示したワイヤハーネス配索構造における第２固定部に使用されている固定具の側面図、図５は図１に示したワイヤハーネス配索構造の要部の概略構成を示す一部破断斜視図である。
　第１実施形態のワイヤハーネス配索構造１は、図１～図３に示すように、車両用のリクライニングシート３に、ワイヤハーネス５を配索したものである。
　図１～図３では、リクライニングシート３は、第１構造物であるシート座部構造物１１の後端に、第２構造物であるシートバック構造物１３の下端が可動に連結されている。具体的には、シート座部構造物１１は、略水平に配置される。また、シートバック構造物１３は、シート座部構造物１１の後端から上方に延びて配置される。シート座部構造物１１の後端とシートバック構造物１３の下端とは、これらの構造物相互を回転軸１４により連結する可動連結部１５により、回動可能に連結されている。
　シートバック構造物１３は、可動連結部１５によってシート座部構造物１１に連結されることで、傾斜角度を調節可能にされている。
　ワイヤハーネス５は、基本的には、後述する可動部配索部以外の範囲を、図５に示すように、複数の電線２１と、これらの電線２１を一束に結束した状態に保持する筒状の保護外被２３と、を備えた構造である。
　本実施形態の場合、保護外被２３には、コルゲートチューブが利用されている。
　本実施形態のワイヤハーネス配索構造１は、ワイヤハーネス５を、上記の可動連結部１５を跨いで二つの構造物（シート座部構造物１１とシートバック構造物１３）間に配索する。
　本実施形態のワイヤハーネス配索構造１の場合、ワイヤハーネス５は、図５に示すように、可動連結部１５を跨ぐ所定の長さ区間に配置される可動部配索部２５は、保護外被２３が剥がれて（切除されて）、内部の各電線２１がバラバラに可動にされた非結束部２６となっている。更に、可動部配索部２５は、非結束部２６の外周を各電線２１の可動を規制しないように覆う伸縮性保護材２７を備えている。
　補足説明すると、非結束部２６は、複数の電線２１が結束されておらず、電線相互が自由に動ける状態であり、容易に平型形状になることができ、容易に曲げ変形できる。
　本実施形態の場合、伸縮性保護材２７としては、伸縮性を有する網目状の樹脂製チューブが使用されている。
　そして、本実施形態の場合、可動部配索部２５の一端側をシート座部構造物１１上に固定する第１固定部３１と、可動部配索部２５の他端側をシートバック構造物１３上に固定する第２固定部３３と、を備えている。
　本実施形態の場合、第１固定部３１は、図１に示すように、ワイヤハーネス５をシート座部構造物１１に結束する結束バンドである。
　また、第２固定部３３は、図２～図４に示すように、樹脂製のプロテクタで、可動部配索部２５の他端側を挿通可能な断面コ字状のプロテクタ本体３４と、該プロテクタ本体３４の開放部を開閉可能に覆うカバー３５とを備えている。そして、プロテクタ本体３４には、図３及び図４に示すように、収容する電線２１の一部を分岐ハーネス２９として側方に導出する分岐穴３４ａを有している。ワイヤハーネス５は、結束バンド４０により第２固定部３３に固定されている。
　更に、プロテクタ本体３４には、図４に示すように、シートバック構造物１３に設けられた取付穴に嵌合して、シートバック構造物１３への固定を果たす弾性係止突起３６が突設されている。
　第２固定部３３は、上記の弾性係止突起３６による係合、あるいは結束バンド４０による結束によって、シートバック構造物１３に固定される。
　更に、本実施形態の場合、第１固定部３１の配置と第２固定部３３の配置とが、構造物相互の可動による第１固定部３１と第２固定部３３との相対移動方向（本実施形態では、車両の前後方向）と直交する方向（本実施形態では、回転軸１４の軸線方向で、リクライニングシート３の幅方向）で、一致するように、設定されている。
　このことは、後述する図６（ｂ）に示すように、第１固定部３１と第２固定部３３との間で引いた中心軸線Ｃ１が、車両の正面又は上面から見て、一直線状になることを意味している。
　また、ワイヤハーネスにおける第１固定部３１と第２固定部３３との間の部分の電線２１は、結束されておらず、電線相互が自由に動ける状態であるので、容易に平型形状になることができ、容易に曲げ変形できる。
　次に、図６及び図７に基づいて、シートバック構造物１３をリクライニング動作させた場合の、可動部配索部２５の曲げ動作について説明する。
　図６は第１実施形態のワイヤハーネス配索構造において、シートバック構造物を前方にリクライニングさせた状態におけるワイヤハーネスの可動部配索部の曲がり状態を示したもので、図６（ａ）は側面図、図６（ｂ）は車両用シートの斜め前方からの斜視図、図６（ｃ）は斜め後方からの斜視図である。図７は第１実施形態のワイヤハーネス配索構造において、シートバック構造物を後方にリクライニングさせた状態におけるワイヤハーネスの可動部配索部の曲がり状態を示したもので、図７（ａ）は側面図、図７（ｂ）は車両用シートの斜め前方からの斜視図、図７（ｃ）は斜め後方からの斜視図である。
　なお、シートバック構造物１３は、図６（ａ）～（ｃ）に示した状態よりも前方にリクライニング可能であり、ワイヤハーネスもそれに対応した充分な長さに設定されている。従って、図６（ａ）～（ｃ）の状態はシートバック構造物１３が最も前傾した状態に比べてワイヤハーネスの余長が発生しているが、ワイヤハーネスが可動部配索部において車両の幅方向に平たく広がることで、余長が吸収されている。
　図６（ａ）～（ｃ）に示すように、シートバック構造物１３を前方にリクライニングさせた場合では、回転軸１４を回動支点とするシートバック構造物１３の前方への回動に伴って、可動部配索部２５は、回転軸１４の下方に位置する範囲が、図６（ａ）に示した矢印Ａ方向に引っ張られ、シート座部構造物１１の後端部から後方に凸の湾曲状に曲げられる。なお、可動部配索部２５は、保護外被２３が装備されておらず、柔軟性が高いため、シートバック構造物１３の変位に追従して、容易に曲げ変形することができる。
　図７（ａ）～（ｃ）に示すように、シートバック構造物１３を後方にリクライニングさせた場合では、回転軸１４を回動支点とするシートバック構造物１３の後方への回動に伴って、可動部配索部２５は、回転軸１４の下方に位置する範囲が、図７（ａ）に示した矢印Ｂ方向に押され、シート座部構造物１１の後端部から前方に凸の湾曲状に曲げられる。なお、この場合も、可動部配索部２５の柔軟性が高いために、シートバック構造物１３の変位に追従して、容易に曲げ変形することができる。
　以上に説明した第１実施形態のワイヤハーネス配索構造１では、可動連結部１５を跨ぐ可動部配索部２５は、電線２１相互が保護外被２３によって結束されておらず、各電線２１が自由に動けるため、柔軟性が高い。従って、ワイヤハーネス５を構成する電線２１束が太くなっても、可動部配索部２５で簡単に曲げることができるので、リクライニングシート３に対するワイヤハーネス５の配索作業性を向上させることができる。
　また、ワイヤハーネス５を可動部配索部２５で簡単に曲げることができるので、曲げ半径が大きくならず、リクライニングシート３下での配索領域を省スペース化することができる。
　また、ワイヤハーネス５を可動部配索部２５で折り曲げることができるので、配索方向の変更に広いスペースを必要とせず、リクライニングシート３下での配索領域を省スペース化することができる。
　更に、可動部配索部２５に設けた伸縮性保護材２７は、各電線２１の動きを適度に押さえて、曲げ動作時に可動部配索部２５の外径が不用意に拡大することを抑止するため、配索領域の省スペース化に貢献する。
　また、可動連結部１５を介した二つの構造物１１，１３相互の相対移動時に、二つの構造物１１，１３相互の移動動作に伴って可動部配索部２５の曲げ状態が変化することで、二つの構造物１１，１３相互の移動動作を柔軟に許容することができる。
　また、可動部配索部２５における各電線２１の外周は、伸縮性保護材２７により覆われているため、可動部配索部２５を曲げた際に、電線２１の延在方向に直交する方向に動いた電線２１が、リクライニングシート３の周囲の構造物等に直接接触することがなく、ワイヤハーネス５の損傷を防止することができる。
［第２実施形態］
　図８は本発明に係るワイヤハーネス配索構造の第２実施形態において、シートバック構造物を前方にリクライニングさせた状態におけるワイヤハーネスの可動部配索部の曲がり状態を示したもので、図８（ａ）は側面図、図８（ｂ）は車両用シートの斜め前方からの斜視図、図８（ｃ）は斜め後方からの斜視図である。
　また、図９は本発明に係るワイヤハーネス配索構造の第２実施形態において、シートバック構造物を後方にリクライニングさせた状態におけるワイヤハーネスの可動部配索部の曲がり状態を示したもので、図９（ａ）は側面図、図９（ｂ）は車両用シートの斜め前方からの斜視図、図９（ｃ）は斜め後方からの斜視図である。
　この第２実施形態のワイヤハーネス配索構造１Ａは、第１実施形態に示したワイヤハーネス配索構造１の一部を改良したものである。
　改良した点は、図８（ｂ）に示すように、第１固定部３１と第２固定部３３とが、構造物相互の可動による第１固定部３１と第２固定部３３との相対移動方向（車両の前後方向）と直交する方向（リクライニングシート３の幅方向）に、適宜距離Ｓだけ、位置をずらして配置される。
　第２実施形態のワイヤハーネス配索構造１Ａは、図８（ｂ）に示したように、第１固定部３１と第２固定部３３とを、リクライニングシート３の幅方向に距離Ｓだけ位置をずらした点以外の構成は、第１実施形態と共通で良く、共通の構成については、同番号を付して説明を省略する。
　第２実施形態のワイヤハーネス配索構造１Ａは、図８（ａ）～（ｃ）に示すように、シートバック構造物１３を前方にリクライニングさせた場合では、回転軸１４を回動支点とするシートバック構造物１３の前方（図８（ａ）の矢印Ｃ方向）への回動に伴って、可動部配索部２５は、回転軸１４の下方に位置する範囲が、図８（ａ）の矢印Ｄ方向に引っ張られると共に、図８（ｂ）の矢印Ｅ方向に捻られ、シート座部構造物１１の後端部から後方に凸の湾曲状に曲げられる。なお、可動部配索部２５は、保護外被２３が装備されておらず、柔軟性が高いため、シートバック構造物１３の変位に追従して、容易に曲げ変形することができる。また、曲げ部に捻りが加わり、余長を吸収できるため、コンパクトに曲げることができる。
　第２実施形態のワイヤハーネス配索構造１Ａは、図９（ａ）～（ｃ）に示すように、シートバック構造物１３を後方にリクライニングさせた場合では、回転軸１４を回動支点とするシートバック構造物１３の後方（図９（ａ）の矢印Ｆ方向）への回動に伴って、可動部配索部２５は、回転軸１４の下方に位置する範囲が、図９（ａ）に示した矢印Ｇ方向に押されると共に、図９（ｂ）に矢印Ｈで示す方向の捻りが加わり、シート座部構造物１１の後端部から前方に凸の湾曲状に曲げられる。なお、この場合も、曲げ部に捻りが加わり、余長を吸収できるため、コンパクトに曲げることができる。また、可動部配索部２５の柔軟性が高いために、シートバック構造物１３の変位に追従して、容易に曲げ変形することができる。
　以上に説明した第２実施形態のワイヤハーネス配索構造１Ａでは、第１実施形態の作用・効果に加えて、次の作用・効果を得ることができる。
　即ち、二つの構造物１１，１３相互の移動動作時には、可動部配索部２５は、単純な曲げ変形と、捻れの双方で、相対移動に対応することになり、前記可動部配索部２５の余長吸収性能を向上させることができる。従って、二つの構造物相互の移動動作に対する許容性能を向上させることができる。
　なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
　例えば、本発明のワイヤハーネス配索構造は、配索対象を車両のリクライニングシートに限るものではなく、二つの構造物相互が可動連結部により相対移動可能に連結される各種の機器、装置に応用することができる。
　また、可動連結部による可動形態も、上記実施形態に示した回動構造に限らない。可動連結部が二つの構造物をスライド可能に連結する機構で、ワイヤハーネスの曲げ変形によりスライド移動を許容するような場合にも、応用することが可能である。
　また、伸縮性保護材２７は、上記実施形態に示した網目状の樹脂製チューブに限定するものではなく、伸縮性のシートやテープを電線の動きを規制しない程度に巻き付けるようにしても良い。
　本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
　本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。
　本出願は、２０１０年１月６日出願の日本特許出願（特願２０１０－００１２９１）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明によるワイヤハーネス配索構造によれば、ワイヤハーネスに部分的に形成された可動部配索部を小半径で曲げたり、捻ったり、折り曲げて配索することができるので、配索作業性を向上させることができる。また、可動部配索部を曲げる場合、曲げ半径は大きくならず、更に可動部配索部を折り曲げて配索することもできるので、配索領域を省スペース化することができる。
　１　ワイヤハーネス配索構造
　１Ａ　ワイヤハーネス配索構造
　３　リクライニングシート
　５　ワイヤハーネス
　１１　シート座部構造物（第１構造物）
　１３　シートバック構造物（第２構造物）
　１４　回転軸
　１５　可動連結部
　２１　電線
　２３　保護外被
　２５　可動部配索部
　２６　非結束部
　２７　伸縮性保護材
　３１　第１固定部
　３３　第２固定部

Claims (3)

  1. 　複数の電線を一束に結束したワイヤハーネスを、第１及び第２構造物を可動に連結する可動連結部を跨いで二つの構造物間に配索するワイヤハーネス配索構造であって、
    　前記可動連結部を跨ぐ所定の長さ区間に配置される前記ワイヤハーネスの可動部配索部は、各電線が結束されずに可動にされた非結束部と、当該非結束部の外周を各電線の可動を規制しないように覆う伸縮性保護材と、を備えたワイヤハーネス配索構造。
  2. 　前記可動部配索部の一端側を前記第１構造物上に固定する第１固定部と、前記可動部配索部の他端側を前記第２構造物上に固定する第２固定部と、を備え、
    　前記第１固定部の配置と前記第２固定部の配置とが、前記構造物相互の可動による第１固定部と第２固定部との相対移動方向と直交する方向に位置をずらして設定されている請求項１に記載のワイヤハーネス配索構造。
  3. 　前記第１構造物が車両用リクライニングシートのシート座部構造物で、前記第２構造物が、シートバック構造物である請求項１又は２に記載のワイヤハーネス配索構造。
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