JP2014141133A - ハーネス材及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両用シート内における複数の電線と複数のチューブとの配策スペースを省スペース化する。
【解決手段】複数のチューブ４２を連結し連結チューブ材４０とし、この連結チューブ材４０を複数の電線３０の外側を囲むように環状に配置してテープ状の結束部材５０で束ねることで、チューブ４２が連結されていないバラバラの状態で一体化する場合と比較し、電線３０が確実にまた効果的にチューブ４２（連結チューブ材４０）の弾性によって保護される。よって、電線３０を保護する保護材が不要となる。また、結束部材５０によって、複数の電線３０と連結チューブ材４０とが束ねられて一体化されることで、コンパクト化する。したがって、車両用シート１０のシートバック２０内における複数の電線３０と複数のチューブ４２との配策スペースが省スペース化する。
【選択図】図２

Description

本発明は、ハーネス材及び車両用シートに関する。

特許文献１には、ロボットアーム内に可撓性を有するエアチューブとワイヤーハーネスとを配策したロボットが開示されている。

また、特許文献２には、外表面が表皮材で被覆してあるクッションパッドの後端面に、ハーネスを表皮材の外側から押し込んで収納することができるハーネス収納用の凹溝が形成された車両用シートクッションが開示されている。

ここで、車両用シート内には、ランバーサポートやサイドサポートなどを動かすための袋体が設けられている場合がある。このような車両用シートでは、袋体に空気を送りこむための複数のチューブと電動ポンプや電動バルブなどに接続される複数の電線が束ねられたワイヤーハーネス（ケーブルハーネス）とがシートバック内に配策されている。なお、ワイヤーハーネスは、厚みのある保護材で複数の電線を覆い、この保護材の外側にテープ状（帯状）の結束材を巻いて束ねた構成となっている。

しかし、車両用シートの薄型化や高機能化に伴って車両用シート内における複数の電線と複数のチューブとの配策スペースを省スペース化することが求められており、この点において改善の余地があった。

特開２００９−０１８３９８号公報 特開２００６−０８２７５９号公報 特開平０８−００２３４８号公報

本発明は、上記事実を考慮し、車両用シート内における複数の電線と複数のチューブとの配策スペースを省スペース化することが目的である。

請求項１の発明は、車両用シート内に配策される複数の電線と、前記車両用シート内に配策される複数のチューブが長手方向と直交する方向に連結された連結チューブ材と、複数の前記電線と前記連結チューブ材とを束ねて一体化させる結束部材と、を備えている。

請求項１に記載の発明では、複数のチューブが長手方向と直交する方向に連結されることで連結チューブ材が構成される。そして、連結チューブ材と複数の電線とが結束部材によって束ねられて一体化されることで、ハーネス材が構成されている。

このように、チューブを連結して連結チューブ材とし複数の電線と一体化することで、チューブ（連結チューブ材）の弾性によって電線が保護されるので、電線を保護する保護材が不要となる。また、結束部材によって、複数の電線と連結チューブ材とが束ねられて一体化されることで、コンパクト化する。したがって、車両用シート内における複数の電線と複数のチューブとの配策スペースが省スペース化する。

請求項２の発明は、前記連結チューブ材の少なくとも一部において、前記複数の電線の外側を囲むように前記連結チューブ材が環状に配置され、前記結束部材は前記連結チューブ材の外側から束ねられている。

請求項２の発明では、複数の電線の外側を囲むように連結チューブ材が環状に配置され、環状の連結チューブ材の外側から結束部材によって束ねられている。よって、電線がチューブ（連結チューブ材）によって、より確実にまた効果的に保護される。

請求項３の発明は、前記連結チューブ材の少なくとも一部において、前記連結チューブ材は直線状に配置され、前記連結チューブ材の前記チューブ間に形成される凹部に前記電線が配策されている。

請求項３の発明では、直線状に配置された連結チューブ材のチューブ間に形成される凹部に電線が配策されている。このように、直線状に連結チューブ材を配置することで、幅が狭い部位にも容易に配策が可能となる。また、凹部に電線が配策されることで、よりコンパクト化する。

請求項４の発明は、車両用シート内に配策される複数の電線の外側に、前記車両用シート内に配策される複数のチューブ材が環状に配置され、環状に配置された複数の前記チューブ材の外側から結束部材で束ねられて一体化している。

請求項４の発明では、複数の電線の外側を囲むように複数のチューブ材が環状に配置され、環状に配置された複数のチューブ材の外側から結束部材によって束ねられている。よって、電線がチューブの弾性によって効果的に保護されるので、電線を保護する保護材が不要となる。また、結束部材によって、複数の電線と複数のチューブとが束ねられて一体化されることでコンパクト化する。したがって、車両用シート内における複数の電線と複数のチューブとの配策スペースが省スペース化する。

請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか１項のハーネス材が、シートバック内に配策された車両用シート。

請求項５の発明では、車両用シートのシートバック内における複数の電線と複数のチューブとの配策スペースが省スペース化する。よって、車両用シートのシートバックを薄型化したり省スペース化されてできたスペースを他の目的に活用することができる。

請求項１に記載の発明によれば、車両用シート内における複数の電線と複数のチューブとの配策スペースを省スペース化することができる。

請求項２に記載の発明では、チューブの弾性によって電線をより確実にまた効果的に保護することができる。

請求項３に記載の発明では、ハーネス材を幅が狭い部位にも容易に配策することできる。

請求項４に記載の発明では、車両用シート内における複数の電線と複数のチューブとの配策スペースを省スペース化することできる。

請求項５に記載の発明では、車両用シートのシートバック内における複数の電線と複数のチューブとの配策スペースを省スペース化することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートを斜め後方から見た斜視図である。 本発明の第一実施形態に係るハーネス材が配策された車両用シートのシートバックの内部構造を模式的に示すシート幅方向に沿った水平断面図である。 （Ａ）は本発明の第一実施形態に係るハーネス材の長手方向と直交する断面を模式的に示す断面図であり、（Ｂ）はチューブを長手方向と直交する方向に連結した連結チューブ材を示す斜視図である。 本発明の第一実施形態に係るハーネス材の変形例を模式的に示す長手方向と直交する断面の断面図である。 本発明の第二実施形態に係るハーネス材が配策された車両用シートのシートバックの内部構造を模式的に示すシート幅方向に沿った水平断面図である。 （Ａ）は本発明の第二実施形態に係るハーネス材の長手方向と直交する断面を模式的に示す断面図であり、（Ｂ）はチューブを長手方向と直交する方向に連結した連結チューブ材を示す斜視図である。 図５に示す車両用シートを模式的に示す、（Ａ）はシート幅方向に見た側面図であり、（Ｂ）はシートバックがシート前側に倒れた状態を示す側面図であり、（Ｃ）はシートバックを背面側から見た背面図である。 （Ａ）は第二実施形態のハーネス材の他の適用例としてのシートバックの構造を模試的に示すシート正面側から見た正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った水平断面を模式的に示す断面図である。 ワイヤーハーネスとチューブとが配策された本発明が適用されていない参考例としての車両用シートのシートバックの内部構造を模式的に示すシート幅方向に沿った水平断面図である。 （Ａ）は複数の電線が保護材で覆われ結束材で束ねられたワイヤーハーネスの長手方向と直交する断面を模式的に示す断面図であり、（Ｂ）は複数のチューブの長手方向と直交する断面を模式的に示す断面図である。 第一参考例のチューブ材を示す斜視図である。 第二参考例のチューブ材を示す斜視図である。 （Ａ）は、図１２に示す第二参考例のチューブ材をコネクタと袋体とに接続した状態を示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のチューブ材の延出部とコネクトとの接続部の構造を拡大して模式的に示す構造図であり、（Ｃ）が（Ｂ）のＣ−Ｃ線に沿った断面を模式的に示す拡大断面図である。 第三参考例のチューブ材の長手方向と直交する断面を模式的に示す断面図である。

＜第一実施形態＞
本発明の第一実施形態に係る車両用シートについて説明する。
（車両用シートの全体構成）
まず、車両用シートの全体構成を説明する。

図１に示すように、車両用シート１０は、着座乗員の尻部を支持するシートクッション１２と、シートクッション１２の後端部に配置され着座乗員の背部を支持するシートバック２０と、を備えている。また、シートバック２０の上端部には、着座乗員の頭部を支持するヘッドレスト１４が設けられている。

なお、車両用シート１０のシート前後方向、シート上下方向、シート幅方向は、それぞれ車両の車両前後方向、車両上下方向、車幅方向外側と略一致している。

シートバック２０は、シートクッション１２の後端部に設けられた図示していないリクライニング機構によって、シートクッション１２に対する傾斜角が調節可能となっている（第二実施形態で説明する図７（Ａ）及び図７（Ｂ）を参照）。

また、シートバック２０は、シート幅方向における両側部のサイドサポート部２２が中央部の背もたれ部２５に比べてシート前方側へ膨出している（図２も参照）。なお、サイドサポート部２２は、着座乗員の側方を支持することで、着座乗員のホールド性を確保するために設けられている。

シートバック２０の背もたれ部２５における乗員の腰部が当接するランバーサポート部２７内及びサイドサポート部２２内には、図示していない袋体（ブラダー）が設けられている。そして、袋体に空気を送り込むことで、ランバーサポート部２７及びサイドサポート部２２が動くようになっている。

図２に示すように、車両用シート１０のシートバック２０内におけるシート幅方向の両端部には、シートバック２０の骨格を構成するシートフレーム２４が上下方向に沿って設けられている。また、これらシートフレーム２４にシート背面部に設けられたシートシェル２６が支持されている。そして、シートシェル２６の背面外側に、シートカバー２８が設けられている。

車両用シート１０のシートバック２０内におけるシートシェル２６とシートカバー２８との間には、後述する複数の電線３０と複数のチューブ４２（連結チューブ材４０）とがテープ状の結束部材５０で束ねられて一体化された第一実施形態のハーネス材１００がシート上下方向に沿って配策されている。

そして、ハーネス材１００を構成する複数のチューブ４２を介して、前述したランバーサポート部２７内及びサイドサポート部２２内に設けられている袋体（ブラダー）に図示していない電動ポンプから空気が送られる。また、ハーネス材１００を構成する複数の電線３０は、図示してはない電動ポンプや電動バルブなどに接続されている。

（ハーネス材）
つぎに、第一実施形態のハーネス材１００について説明する。

図３（Ａ）に示すように、各電線３０は、金属製の素線３２の外周が絶縁材３４で被覆された構成となっている。また、複数のチューブ４２は、図３（Ｂ）に示すように、長手方向と直交する方向に連結されることで連結チューブ材４０となっている。

図３（Ａ）に示すように、複数の電線３０の外側を囲むように連結チューブ材４０を環状に配置している（複数の電線３０を連結チューブ材４０で巻いている）。そして、テープ状（帯状）の結束部材５０が連結チューブ材４０の外側に巻かれることで、複数の電線３０と複数のチューブ４２（連結チューブ材４０）とが束ねられて一体化されたハーネス材１００となっている。

また、一部の電線３０は、連結チューブ材４０のチューブ４２間に形成される凹部４４（図３（Ｂ）も参照）に配置されている。

（作用及び効果）
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。

複数のチューブ４２を連結して連結チューブ材４０とし、この連結チューブ材４０で複数の電線３０を巻いて覆う。そして、連結チューブ材４２の外側からテープ状の結束部材５０を巻いて束ねている。よって、チューブ４２が連結されていないバラバラの状態で結束部材５０を巻いて束ねる場合と比較し、複数の電線３０が確実に又効果的にチューブ４２（連結チューブ材４０）の弾性によって保護される。よって、電線３０を保護する保護材が不要となる。

また、複数の電線３０と連結チューブ材４０とがテープ状の結束部材５０によって束ねられて一体化されると共に、連結チューブ材４０の凹部４４に電線３０が配置されることで、コンパクト化する。

したがって、車両用シート１０のシートバック２０内における複数の電線３０と複数のチューブ４２との配策スペースが省スペース化する。つまり、本実施形態では、シートバック２０におけるシートシェル２６とシートカバー２８との間に占める配策スペースが省スペース化される。よって、車両用シート１０のシートバック２０を薄型化したり省スペース化されてできたスペースを他の目的に活用することができる。

（比較例）
つぎに、本発明が適用されていない比較例について説明する。

比較例では、図１０（Ａ）に示すワイヤーハーネス（ケーブルハーネス）８００と、図１０（Ｂ）に示す複数のチューブ４２と、が図９に示すように、それぞれシートシェル２６とシートカバー２８との間に、別々に配策されている。このように、ワイヤーハーネス８００と複数のチューブ４２とが別々に配策されることで、それぞれ配策するためのスペースが必要となる。

また、図１０（Ａ）に示すワイヤーハーネス８００は、複数の電線３０を厚みのある保護材８０２で巻いて覆い、この保護材８０２の外側にテープ状の結束材５０を巻いて束ねた構成となっている。よって、保護材８０２の厚み分配策スペースが大きくなる。

このような理由から、比較例では、シートシェル２６とシートカバー２８との間の配策スペースが大きくなる。

これに対して本実施形態では、前述したように、連結チューブ材４０（チューブ４２）が保護材８０２の機能を果たすので保護材８０２が不要となるとと共に、連結チューブ材４０（チューブ４２）と複数の電線３０とを薄いテープ状の結束部材５０で束ねて一体化することで、コンパクト化されている。よって、比較例と比較し、シートバック２０におけるシートシェル２６とシートカバー２８との間に占める配策スペースが省スペース化される。

（変形例）
つぎに、第一実施形態のハーネス材の変形例について説明する。

図４に示す変形例のハーネス材１０１では、連結されていない複数のチューブ４２が複数の電線３０の外側を囲むように環状に配置されている。そして、テープ状の結束部材５０をチューブ４２の外側に巻くことで、複数の電線３０と複数のチューブ４２とが束ねられて一体化されたハーネス材１０１となっている。

なお、本変形例のハーネス材１０１も第一実施形態のハーネス材１００と同様に、複数の電線３０の外側を囲むように環状にチューブ４２を配置し、テープ状の結束部材５０で束ねることで、複数の電線３０が効果的にチューブ４２の弾性によって保護される。よって、電線３０を保護する保護材８０２（図１０（Ａ）を参照）が不要となる。また、複数の電線３０と連結チューブ材４０とが、結束部材５０によって束ねられて一体化されることで、コンパクト化する。

＜第二実施形態＞
つぎに、図５〜図７を用いて、本発明の第二実施形態に係る車両用シートについて説明する。なお、第一実施形態と同一の部材には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

（車両用シートの全体構成）
まず、車両用シートの全体構成を説明する。

図５に示すように、車両用シート１１のシートバック２１におけるシートシェル２６とシートカバー２８との間には、後述する複数の電線３０と複数のチューブ４２（連結チューブ材４０）とがテープ状の結束部材５０で束ねられて一体化された第二実施形態のハーネス材２００がシート上下方向に沿って配策されている。

そして、ハーネス材２００を構成する複数のチューブ４２を介して、第一実施形態と同様に、ランバーサポート部２７（図１参照）内及びサイドサポート部２２内に設けられた袋体（ブラダー）に電動ポンプから空気が送られる。また、ハーネス材２００を構成する複数の電線３０は、図示してはない電動ポンプや電動バルブなどに接続されている。

また、図７に示すように、ハーネス材２００は、シートバック２１からシートクッション１２に跨って配策され湾曲している（ハーネス材２００には、湾曲部２０２が形成されている）。

（ハーネス材）
つぎに第二実施形態のハーネス材２００について説明する。

図６（Ａ）に示すように、第一実施形態と同様に、各電線３０は、金属製の素線３２の外周が絶縁材３４で被覆された構成となっている。また、複数のチューブ４２は、図６（Ｂ）に示すように、長手方向と直交する方向に連結されることで連結チューブ材４０となっている。

図６（Ａ）に示すように、連結チューブ材４０は直線状に配置され、連結チューブ材４０のチューブ４２間に形成される凹部４４に電線３０が配置されている。そして、テープ状の結束部材５０が巻かれることで、複数の電線３０と複数のチューブ４２（連結チューブ材４０）とが束ねられて一体化されたハーネス材２００となっている。

（作用及び効果）
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。

複数のチューブ４２を連結し連結チューブ材４０とし、この連結チューブ材４０の凹部４４に電線３０を配置して、テープ状の結束部材５０で束ねて一体化することで、コンパクト化する。

また、複数の電線３０が連結チューブ材４０の弾性によって保護される。よって、電線３０を保護する保護材８０２（図１０（Ａ）を参照）が不要となる。

したがって、車両用シート１１のシートバック２１内における複数の電線３０と複数のチューブ４２との配策スペースが省スペース化する。つまり、本実施形態では、シートバック２１におけるシートシェル２６とシートカバー２８との間に占める配策スペースが省スペース化される。よって、シートバック２１を薄型化したり省スペース化されてできたスペースを他の目的に活用することができる。

また、ハーネス材２００は、チューブ４２の連結方向には長くなるが、連結方向と長手方向とに直交する厚み方向は薄くなる。つまり、本実施形態では、ハーネス材２００はシート幅方向に長くなるが、シート前後方向には薄くなる。よって、シートシェル２６とシートカバー２８との間隔を狭くできる、或いは、隙間の狭い部位にもハーネス材２００を配策することができる。

また、本実施形態では、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示すように、ハーネス材２００は、シートバック２１からシートクッション２２に跨って配策され湾曲している。更に、シートバック２１は、シートクッション１２に対する傾斜角が調節されることで、湾曲部２０２の曲率が変化する。

しかし、本実施形態のように、ハーネス材２００の連結チューブ材４０の連結方向及び長手方向に対して直交する厚み方向（図６の矢印Ｋを参照）に湾曲させて配策することで、各チューブ４２及び各電線３０の曲率が略同一となり、各チューブ４２及び各電線３０にかかる負担が均一化する。よって、特定のチューブ４２や電線３０の曲率が大きくなることによる（歪みが大きくなることによる）チューブ４２や電線３０の破損や折れ曲がりが防止される。

＜第二実施形態のハーネス材の別の適用例＞
つぎに第二実施形態のハーネス材２００の別の適用例について説明する。

図８に示すように、車両用シート６０のシートバック６２の背もたれ部６５には、マッサージ用の袋体（セル体）２５０が上下方向に並んで設けられている。そして、各袋体２５０には、第二実施形態のハーネス材２００（図６（Ａ）参照）から分岐した各チューブ４２が接続されている。ハーネス材２００はシートバック６２のパッド材６３に設けられた貫通孔部６９から背面側に配策され湾曲している（ハーネス材２００には湾曲部２０２が形成されている）。

前述したように、ハーネス材２００を連結チューブ材４０の厚み方向（図６の矢印Ｋを参照）に湾曲させて配策することで、各チューブ４２及び各電線３０の曲率が略同一となり、各チューブ４２及び各電線３０にかかる負担が均一化する。よって、特定のチューブ４２や電線３０の曲率が大きくなることによる（歪みが大きくなることによる）チューブ４２や電線３０の破損や折れ曲がりが防止される。

なお、図８では、シート幅方向の一方の端部側のみに袋体（セル体）２５０及びハーネス材２００が図示されているが、実際には、シート幅方向の他方の端部側にも同様に設けられている。

＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。

例えば、第一実施形態のハーネス材１００を第二実施形態のハーネス材２００のように湾曲させて使用してもよい（図７及び図８を参照）。

また、連結チューブ材４０の長手方向の一部のみを（ハーネス材の長手方向の一部における長手方向と直交する断面のみを）、第一実施形態のハーネス材１００のような構成（図３（Ａ）参照）としてもよいし、第二実施形態のハーネス材２００のような構成（図６（Ａ）参照）としてもよい。

或いは、連結チューブ材４０の長手方向の一部を（ハーネス材の長手方向の一部を）第一実施形態のハーネス材１００のような構成（図３（Ａ）参照）とし、別の部位、例えば幅狭部や湾曲する部位には第二実施形態のハーネス材２００のような構成（図６（Ａ）参照）としてもよい。つまり、一本のハーネス材が第一実施形態のハーネス材１００のような構成（図３（Ａ））と第二実施形態のハーネス材２００のような構成（図６（Ａ））との二つを備える構成であってもよい。

また、第一実施形態の変形例のハーネス材１０１（図４参照）の構造と第一実施形態の構造又は第二実施形態の構造とを組み合わせてもよい。

また、連結チューブ材４０（図３（Ｂ）、図６（Ｂ））を、第一実施形態のハーネス材１００では環状とし、第二実施形態のハーネス材２００では直線状として用いていたが、これに限定されるものではない。例えば、連結チューブ材４０を二つ折りにして、間に電線３０を挟む構成であってもよい。

また、チューブ４２は、気体（空気）でなく液体を送るために用いてもよい。

また、電線３０は、電動ポンプや電動バルブ以外、例えばシートバック内のヒーターや各種センサー等の電気機器に接続されてもよい。

また、上記実施形態では、結束材５０は、テープ状（帯状）であったが、これに限定されるものではない。複数の電線と複数のチューブとを束ねて一体化でできればよい。

更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。

＜参考例＞
つぎに、本発明が適用されていない参考例について説明する。

（第一参考例）
図１１に示す第一参考例のチューブ材３００は、チューブ４２の肉厚部分に素線３２が埋設されている。よって、チューブ４２が素線３２の外周に被覆される絶縁材３４（図３（Ａ）を参照）及び保護材８０２（図１０（Ａ）参照）の両方の機能を果たしている。したがって、チューブ４２とワイヤーハーネス８００（図１０参照）とを配策する場合と比較し、省スペース化される。

（第二参考例）
図１２に示す第二参考例のチューブ材３０２は、チューブ４２の径方向の対向する部位の肉厚部分に素線３２がまとめられて埋設されている。そして、素線３２が埋設された部分は、帯状に延出した延出部３１０となっている。

また、図１３（Ａ）に示すように、チューブ材３０２にチューブ４２は袋体３６０に接続され、延出部３１０の端部にはコネクタ３５０が接続されている。また、図１３（Ｂ）及び図１３（Ｃ）に示すように、素線３２の間隔を調整することで、延出部３１０の端部を既存のコネクタ３５０の端子部３５２に圧着接続することができる。よって、電気的な配線が第一参考例と比較し、容易である。

なお、図１３では、延出部３１２にはコネクタ３５０が接続されていないが、延出部３１０と同様にコネクタ３５０を接続してもよい。

（第三参考例）
図１４に示す第三参考例のチューブ材３０４は、チューブ４２内に電線３０が挿通されている。よって、チューブ４２とワイヤーハーネス８００（図１０参照）とを配策する場合と比較し、省スペース化される。

（その他）
第一参考例のチューブ材３００、第二参考例のチューブ材３０２、及び第三変形例のチューブ材３０４を、図３（Ｂ）に示すように連結して連結チューブ材としてもよいし、図３（Ａ）、図４、図６（Ａ）のように結束部材５０で束ねて一体化させてハーネス材としてもよい。

１０ 車両用シート
１１ 車両用シート
２０ シートバック
２１ シートバック
３０ 電線
４０ 連結チューブ材
４２ チューブ
４４ 凹部
５０ 結束部材
６０ 車両用シート
６２ シートバック
１００ ハーネス材
１０１ ハーネス材
２００ ハーネス材

Claims (5)

1. 車両用シート内に配策される複数の電線と、
   前記車両用シート内に配策される複数のチューブが長手方向と直交する方向に連結された連結チューブ材と、
   複数の前記電線と前記連結チューブ材とを束ねて一体化させる結束部材と、
   を備えるハーネス材。
2. 前記連結チューブ材の少なくとも一部において、前記複数の電線の外側を囲むように前記連結チューブ材が環状に配置され、前記結束部材は前記連結チューブ材の外側から束ねる請求項１に記載のハーネス材。
3. 前記連結チューブ材の少なくとも一部において、前記連結チューブ材は直線状に配置され、前記連結チューブ材の前記チューブ間に形成される凹部に前記電線が配策されている請求項１又は請求項２に記載のハーネス材。
4. 車両用シート内に配策される複数の電線の外側に、前記車両用シート内に配策される複数のチューブ材が環状に配置され、環状に配置された複数の前記チューブ材の外側から結束部材で束ねられて一体化したハーネス材。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項のハーネス材が、シートバック内に配策された車両用シート。

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