JP6991655B2

JP6991655B2 - ハーネス配索構造

Info

Publication number: JP6991655B2
Application number: JP2017203896A
Authority: JP
Inventors: 嘉伸魚住; 秀治林
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2017-10-20
Filing date: 2017-10-20
Publication date: 2022-02-15
Anticipated expiration: 2037-10-20
Also published as: JP2019077251A

Description

本発明は、自動車などの車両におけるハーネス配索構造に関する。

車両には多くの電気・電子機器が搭載されているため、これらの機器の電気的接続を図るためのハーネスを様々な位置に通さねばならない場合がある。ここで、ハーネスを配索する場合に、たとえばシートベルト装置のウェビングなどの可動部材と、この可動部材に対向するパネル部材などの固定部材との相互間の位置に、複数のハーネスを通さねばならない場合がある。
この場合、たとえば複数のハーネスをテープで束ねてから、これを適当に支持部材に支持させただけでは、可動部材がテープやハーネスに当接し、これらが損傷する虞がある。
これに対し、従来においては、そのような虞を簡易な構成によって適切に解消し得る手段は、提案されていないのが実情である。

なお、前記したような虞を解消するための手段としては、たとえば支持部材を大型化し、ハーネスに可動部材が当たらないようにすることが考えられる。ところが、このような手段によれば、支持部材の部品コストが高価となる。また、パネル部材と可動部材との隙間が小さい場合には、支持部材を大型化する手段を採用することが困難な場合もある。さらに、支持部材は、車両の固定部材への取付け用のクリップなどを備えた構造とされるのが一般的であるが、可動部材の動作範囲などの実際の状況に対応させて支持部材のサイズなどの仕様を逐一変更するようなことは余り合理的ではなく、ハーネスの配索に要するコストは一層高価となってしまう。

特開平２－１５５１２７号公報

本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、車両の固定部材と可動部材との相互間の位置に複数のハーネスを適切に通すことを、簡易な構成によって適切かつ廉価に実現することが可能なハーネス配索構造を提供することを、その課題としている。

上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。

本発明により提供されるハーネス配索構造は、車両の固定部材と可動部材との相互間の位置に複数のハーネスを通すためのハーネス配索構造であって、前記固定部材と前記可動部材との相互間に位置するように取付けられるハーネス用の支持部材と、この支持部材とは別部材であり、かつ前記複数のハーネスの長手方向の一部を保持するためのハーネス用のプロテクタと、を備えており、前記複数のハーネスのうち、前記プロテクタに保持された部分は、他の部分よりも前記固定部材と前記可動部材とが対向する方向の厚みが小さくされ、かつ前記プロテクタの片面に沿った配置の偏平部とされており、前記支持部材は、前記固定部材への取付けが可能なクリップ部を有するアーム部に、平板状の支持プレート部が連設された構成を有しており、前記プロテクタは、前記偏平部が前記プロテクタを挟んで前記可動部材とは反対側に位置するように、前記支持部材の前記支持プレート部に取付けられていることを特徴としている。

このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、複数のハーネスは、プロテクタによって保護することができるため、支持部材を大型化する必要はない。プロテクタとしては、たとえば樹脂製の平板部材を用いるなど、構成が簡易で廉価な部材を用いることができる。したがって、ハーネスの配索に要するコストを低減化することが可能である。
第２に、可動部材の動作範囲などの実際の状況に対応させてハーネスを保護する場合、支持部材の仕様を変更する必要はなく、プロテクタの仕様を変更すればよい。既述したように、プロテクタは、たとえば樹脂製の平板部材などでよいため、その仕様変更は容易である。したがって、融通性に優れる。また、支持部材の仕様を逐一変更する必要をなくし、または少なくすることができるため、コストの低減化をより促進することが可能である。
第３に、プロテクタは薄板状でよく、また複数のハーネスのうち、プロテクタに保持された部分は偏平化が図られているため、これらプロテクタおよび複数のハーネスのトータルの幅が大きくならないようにすることが可能である。したがって、固定部材と可動部材との隙間が比較的小さい場合であっても、この隙間にハーネスを適切に通すことが可能となる。
第４に、複数のハーネスをプロテクタに保持させる場合、このプロテクタを複数のハーネスの偏平化を図るためのガイド板として利用し、かつその偏平化が終了した後には、この偏平部とプロテクタとをそのままテープで束ねるといった手段を採用することが可能となる。したがって、プロテクタに複数のハーネスの偏平部を保持させる作業も容易に行なうことができる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。

本発明に係るハーネス配索構造の一例を示す要部概略斜視図である。（ａ）は、図１のIIa－IIa要部断面図であり、（ｂ）は、（ａ）の矢視IIbの要部正面図であり、（ｃ）は、（ａ）の矢視IIcの要部背面図である。（ａ）～（ｆ）は、図１および図２に示すハーネス配索構造の製作手順の一例を示す要部斜視図である。

以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。

図１に示すハーネス配索構造Ａは、車両の後部座席４用のシートベルト装置５のウェビング５０と、後部座席４の側方に位置するパネル部材６（ルーフサイドインナパネル）との相互間の位置に、複数のハーネス３を配索する構造である。ウェビング５０は、リトラクタ５１からショルダアンカ５２を経て後部座席４側に繰り出されるものであり、本発明でいう「可動部材」の一例に相当する。パネル部材６は、本発明でいう「固定部材」の一例に相当する。

図２に示すように、ハーネス配索構造Ａは、パネル部材６に取付けられるハーネス用の支持部材１、およびプロテクタ２を備えている。なお、複数のハーネス３は、後述する偏平部３０の一部を除き、テープ９Ａ～９Ｃが巻かれて束ねられている。

支持部材１は、クリップ部１１を上部に有するアーム部１２の下部に、平板状の支持プレート部１０が連設された構成を有するたとえば樹脂成形品であり、クリップ部１１を利用してパネル部材６に取付けられている。プロテクタ２は、たとえば樹脂製の平板部材であり、このプロテクタ２の片面（側面）には、複数のハーネス３が保持されている。

複数のハーネス３は、その一般部分は、テープ９Ａを利用して束ねられ、全体の断面形状が円形または楕円などの非偏平状となっているが、プロテクタ２に保持された部分は、前記一般部分よりも水平方向の厚みが小さくされ、かつプロテクタ２の片面に沿った縦長偏平状の偏平部３０とされている。この偏平部３０の左右両端部およびプロテクタ２には、テープ９Ｂが巻き付けられており、それらの部位はテープ９Ｂによって一体的に束ねられている。

また、プロテクタ２および支持部材１の支持プレート部１０には、テープ９Ｃが巻き付けられていることにより、これらは一体的に束ねられている。このことによって、支持部材１に、プロテクタ２および複数のハーネス３の偏平部３０が保持されている。ここで、複数のハーネス３の偏平部３０は、プロテクタ２を挟んでウェビング５０とは反対側に位置するように設定されている。プロテクタ２は、支持プレート部１０を介してウェビング５０とは反対側に位置するように設定されている。

前記した複数のハーネス３の偏平化、およびプロテクタ２および支持部材１への取付けは、図３に示す製造工程により行なうことができる。

すなわち、まず図３（ａ）に示すように、上面が開口した断面コ字状のジグ７、およびプロテクタ２を準備する。同図（ｂ）に示すように、プロテクタ２は、ジグ７の底部の凹溝７０に進入させて起立させる。次いで、同図（ｃ）に示すように、複数のハーネス３をジグ７内に進入させる。その際、複数のハーネス３のうち、プロテクタ２に対面する部分、およびその近傍部分については、テープ９Ａが巻かれていない状態にしておく。その後は、同図（ｄ）に示すように、複数のハーネス３のうち、プロテクタ２に対面する部分を、プロテクタ２の片面に沿わせるようにして上下に並べて偏平化し、偏平部３０を形成する。偏平部３０を形成した後には、同図（ｅ）に示すように、偏平部３０の形態が崩れることを阻止すべく、テープ９Ｂを偏平部３０の両端部およびその近傍とプロテクタ２とに巻き付ける。このことにより、プロテクタ２への偏平部３０の保持が図られる。その後は、同図（ｆ）に示すように、支持部材１の支持プレート部１０にプロテクタ２を重ね合わせてから、これらにテープ９Ｃを巻き付け、支持プレート部１０に、プロテクタ２および偏平部３０を保持させる。このことにより、前記したハーネス配索構造Ａに用いられる複数のハーネス３の支持構造が得られる。

次に、前記したハーネス配索構造Ａの作用について説明する。

まず、シートベルト装置５のウェビング５０は、その繰り出し時や巻取り時に、車幅方向に振れを生じる場合があるが、複数のハーネス３は、プロテクタ２を挟んでウェビング５０とは反対側に位置するため、ウェビング５０が複数のハーネス３に接触するようなことは適切に阻止される。本実施形態においては、プロテクタ２の長さが、支持部材１の支持プレート部１０よりも長くされている。また、プロテクタ２の上下幅も、支持プレート部１０の一般部分の上下幅よりも大きくされている。このため、支持部材１の大型化を適切に解消しつつ、複数のハーネス３の広い範囲をプロテクタ２によって適切に保護することが可能である。支持部材１を大きなサイズに形成する必要はないため、全体の製造コストを低減することも可能である。プロテクタ２は、既述したように、樹脂製の平板部材であるため、このプロテクタ２のサイズを大きくしたとしても、その部品コストは廉価であり、全体の製造コストが大きく上昇する不具合はない。

ウェビング５０の実際の挙動に対応させて複数のハーネス３の保護を適切に図る場合、支持部材１の仕様を変更する必要はなく、プロテクタ２を適切なサイズに変更すればよい。したがって、シートベルト装置５のウェビング５０の配置が変更されるなど、種々の設
計仕様の変更に対して臨機応変に対応することが可能であり、融通性にも優れたものとなる。

複数のハーネス３は、その偏平部３０がプロテクタ２に保持されているため、これらの全体の厚みを小さくすることが可能である。したがって、図２に示すように、パネル部材６と支持部材１との隙間の幅Ｌｂが比較的小さい場合であっても、この部分にハーネス３を適切に通すことが可能である。プロテクタ２は、平板部材であり、その厚みが小さいために、偏平部３０とプロテクタ２との全体の厚みを小さくする上で、一層好ましいものとすることも可能である。

本実施形態によれば、図３（ｃ），（ｄ）を参照して説明したように、プロテクタ２を、複数のハーネス３の偏平化を図るためのガイド板として利用することが可能であり、その偏平化を終えた後には、偏平部３０とプロテクタ２とをそのままテープ９Ｂで束ね、偏平部３０の形態保持と、プロテクタ２への取付けとを同時に図ることができる。したがって、製造作業も容易かつ合理的に行なうことができ、製造コストの低減化を一層促進することが可能である。その他、本実施形態によれば、プロテクタ２へのハーネス３の取付け、および支持部材１に対するプロテクタ２の取付けは、テープ９Ｂ，９Ｃの巻き付けにより行なっているため、作業性がよく、またテープ９Ｂ，９Ｃで覆われた部分の保護を図ることもできる。

本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るハーネス配索構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。

本発明でいう車両の「固定部材」および「可動部材」は、上述したパネル部材６やウェビング５０に限定されない。複数のハーネスの具体的な種類、本数なども限定されない。複数のハーネスの偏平部は、他の部分よりも偏平状であればよい。
プロテクタとしては、平板部材を用いることが好ましいが、これ以外の形態の部材を用いることも可能である。支持部材の具体的なサイズ、材質なども限定されない。
支持部材にプロテクタを保持させる手段や、プロテクタにハーネスを保持させる手段としては、これらにテープを巻き付ける手段に代えて、または加えて、たとえば結束バンドなどを用いて束ねる手段を採用することもできる。

Ａハーネス配索構造
１支持部材
２プロテクタ
３ハーネス
３０偏平部
５０ウェビング（可動部材）
６パネル部材（固定部材）
９Ａ～９Ｃテープ

Claims

車両の固定部材と可動部材との相互間の位置に複数のハーネスを通すためのハーネス配索構造であって、
前記固定部材と前記可動部材との相互間に位置するように取付けられるハーネス用の支持部材と、
この支持部材とは別部材であり、かつ前記複数のハーネスの長手方向の一部を保持するためのハーネス用のプロテクタと、
を備えており、
前記複数のハーネスのうち、前記プロテクタに保持された部分は、他の部分よりも前記固定部材と前記可動部材とが対向する方向の厚みが小さくされ、かつ前記プロテクタの片面に沿った配置の偏平部とされており、
前記支持部材は、前記固定部材への取付けが可能なクリップ部を有するアーム部に、平板状の支持プレート部が連設された構成を有しており、
前記プロテクタは、前記偏平部が前記プロテクタを挟んで前記可動部材とは反対側に位置するように、前記支持部材の前記支持プレート部に取付けられていることを特徴とする、ハーネス配索構造。