JP2002315138A - ワイヤハーネスの耐熱保護構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車において、排気管等の熱源の近傍に配
索されるワイヤハーネスが、熱源からの熱気によって過
加熱の状態になるのを防止し、ワイヤハーネスの温度を
耐熱温度以下に保つ。 【解決手段】 このワイヤハーネスの耐熱保護構造は、
ワイヤハーネスのテープ巻きで集束された電線群１１
を、該電線群の外径に比して内径が大きいコルゲートチ
ューブ２１に通し、熱源側と空気層３１をあけてコルゲ
ートチューブ内にワイヤハーネスを位置決め保持し、か
つ、該コルゲートチューブの外周面全体を耐熱シートＳ
で囲み、上記コルゲートチューブ内の空気層３１と、該
コルゲートチューブの谷部と外周面の上記耐熱シートと
の間に生じる空気層３２とを耐熱用空間としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体パネル
に沿って配索されるワイヤハーネスの耐熱保護構造に関
し、詳しくは、近傍に熱源がある領域で配索されるワイ
ヤハーネスの耐熱保護を図る。

【０００２】

【従来の技術】自動車に配索されるワイヤハーネスは、
排気管等の熱源の近傍に配索せざるを得ない場合があ
る。排気管等の熱源からは熱気が上昇しており、周囲を
加熱して悪影響を及ぼしている。ワイヤハーネスは所定
の温度以下に保つ必要があり、熱源の近傍に配索される
ワイヤハーネスには耐熱保護を施す必要がある。従来の
耐熱保護構造としては、図１６ないし図１８に示すよう
に、熱源Ｇの近傍に配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈ
（電線群）に対して、熱気Ｈ１の及ぶ部分の外周面に、
耐熱シートＳを巻き付ける方法が採られている。

【０００３】図１６および図１７は、耐熱シートＳをワ
イヤハーネスＷ／Ｈに巻き付ける際の工程を示してい
る。耐熱シートＳは、図１５に示すようにワイヤハーネ
スＷ／Ｈの円周よりも大きい幅に裁断されており、ワイ
ヤハーネスＷ／Ｈの外周面に密着させて矢印Ｒ方向に、
その端が重なり合う状態に巻き付けている。図１６は巻
き付け後の状態を示しており、耐熱シートＳはワイヤハ
ーネスＷ／Ｈの外周に密着状態に巻かれ、長手方向の両
端を耐熱テープ（図示せず）で固定している。耐熱シー
トＳは一種の断熱シートであって、断熱性にも富んでい
るので、熱源Ｇからの熱気Ｈ１が耐熱シートＳを経てワ
イヤハーネスＷ／Ｈに達するまでの初期においては耐熱
効果を有する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、耐熱シ
ートＳをワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面に対して密着状
態に巻き付けた構造において、ワイヤハーネスＷ／Ｈが
高温の環境に長時間に亘り置かれると、熱気は内部の電
線群にまで及んで蓄積され、ワイヤハーネスＷ／Ｈは加
熱される問題がある。

【０００５】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、排気管等の熱源の近傍に配索されるワイヤハーネ
スが、熱源からの熱気によって過加熱の状態となるのを
防止し、ワイヤハーネスＷ／Ｈの温度をその耐熱温度以
下に保つことを課題としている。

【０００６】上記課題を解決するため、本発明は、自動
車の車体パネルに沿って配索され、該配索位置の近傍に
熱源がある領域でワイヤハーネスに設ける耐熱保護構造
であって、ワイヤハーネスのテープ巻きで集束された電
線群を、電線群の外径に比して内径が大きいコルゲート
チューブに通し、上記熱源側と空気層をあけてコルゲー
トチューブ内にワイヤハーネスを位置決め保持し、か
つ、該コルゲートチューブの外周面全体を耐熱シートで
囲み、上記コルゲートチューブ内の空気層と、該コルゲ
ートチューブの谷部と外周面の上記耐熱シートとの間に
生じる空気層とを耐熱用空間としているワイヤハーネス
の耐熱保護構造を提供している。

【０００７】この発明のワイヤハーネスは、電線群（ワ
イヤハーネス）を、その外径に比して内径が大きいコル
ゲートチューブに通し、上記熱源側と空気層をあけてコ
ルゲートチューブ内にワイヤハーネスを位置決め保持し
たことにより、ワイヤハーネスの外周面とコルゲートチ
ューブの内周面との間に空気層を形成して第１の耐熱用
空間としている。また、該コルゲートチューブの外周面
全体を耐熱シートで囲む構造とすることにより、コルゲ
ートチューブの外周壁に設けられている環状の谷部と該
耐熱シートとの間に形成される空気層を第２の耐熱用空
間としている。

【０００８】一般に、空気が加熱されると、その加熱さ
れた空気は熱エネルギーを得て上昇を始め、対流現象を
来すことが知られている。ワイヤハーネスの外周面とコ
ルゲートチューブの内周面との間に形成された空気層で
ある第１の耐熱用空間においても、熱源からの熱気が空
気層に伝わると、空気層内の空気は加熱されて高温空気
となり、上昇を始める。即ち、対流現象を来たすように
なる。空気層を形成するコルゲートチューブの両端は開
口していて空気の出入りは自在であるので、上記の高温
空気は空気層（コルゲートチューブ）の両端から抜け出
て更に上方へと上昇する。

【０００９】この対流現象によって、コルゲートチュー
ブの両端から高温空気が抜け出るのと同時に、空気層へ
はコルゲートチューブの両端からその近傍の空気が流入
する。コルゲートチューブの両端は、熱源の位置から離
れていて、その位置の雰囲気温度は熱源近傍の温度より
も低温であるので、空気層へは低温空気が流入し、空気
層内が冷却され始める。その結果、ワイヤハーネスは熱
源による加熱と対流現象による冷却とが同時に進行する
状態となり、昇温が防止され、過加熱状態になることは
ない。

【００１０】また、空気層は、その空気自体に断熱効果
を有する。コルゲートチューブの外周壁に設けられてい
る環状の谷部と該耐熱シートとの間に形成された空気層
である第２の耐熱用空間は、主に、空気層の空気自体が
有する断熱効果によって耐熱保護されるものであって、
ワイヤハーネスの温度が上昇するのを防止する。

【００１１】本発明は、第２に、自動車の車体パネルに
沿って配索され、該配索位置の近傍に熱源がある領域で
ワイヤハーネスに設ける耐熱保護構造であって、ワイヤ
ハーネスのテープ巻きで集束された電線群の外周面を少
なくとも上記熱源側に、小径なコルゲートチューブを、
その軸線方向をワイヤハーネスの軸線方向と平行に配置
し、該コルゲートチューブを囲むように全周を耐熱シー
トで囲み、上記コルゲートチューブ内部の空気層と、コ
ルゲートチューブと上記耐熱シートの間の生じる空気層
とを耐熱用空気としているワイヤハーネスの耐熱保護構
造を提供している。

【００１２】本発明のワイヤハーネスは、ワイヤハーネ
スの少なくとも上記熱源側の外周面に、小径なコルゲー
トチューブを、その軸線方向をワイヤハーネスの軸線方
向と平行に配置したことにより、コルゲートチューブ自
体によって管内に形成された空気層を第１の耐熱用空間
としている。また、該コルゲートチューブの全周を耐熱
シートで囲む構造としたことにより、ワイヤハーネスの
外周面とコルゲートチューブの外周面と該耐熱シートの
内周面との間に形成される空気層を第２の耐熱用空間と
している。

【００１３】小径なコルゲートチューブは、ワイヤハー
ネスが熱影響を受ける区間の長さに切断して、ワイヤハ
ーネスの外周面に軸線と平行添わせるという簡単な手段
により取付けることができて、ワイヤハーネスを通すた
めの縦スリットは設ける必要がないので、施工が容易で
あり手間も掛からない。

【００１４】小径なコルゲートチューブ自体によて管内
に形成された空気層からなる第１の耐熱用空間も、ワイ
ヤハーネスの外周面とコルゲートチューブの外周面と該
耐熱シートの内周面との間に形成された空気層からなる
第２の耐熱用空間も共に、その両端は開口していて空気
の出入りは自在であり、既に説明の第１実施形態の場合
と同様に、熱源からの熱気が空気層に伝わると、空気層
内の空気は加熱さられて対流現象を来たす。この対流現
象により、第１と第２の耐熱用空間は共に、高温空気が
空気層の上方から流出し、低温空気が空気層の下方から
流入する。ワイヤハーネスは、熱源による加熱と対流現
象による冷却とが同時に進行する状態となり、耐熱温度
以上への昇温が防止され、過加熱状態になることはな
い。

【００１５】本発明は、第３に、上記コルゲートチュー
ブは複数として、ワイヤハーネスの外周面に周方向に配
置し、この状態で複数のコルゲートチューブの外周をテ
ープで荒巻きしでワイヤハーネスに対して位置決め保持
した状態で、複数のコルゲートチューブを囲むように全
周を上記耐熱シートで囲んでいる耐熱保護構造を提供し
ている。

【００１６】この発明のワイヤハーネスは、用いるコル
ゲートチューブの数を複数とし、複数個のコルゲートチ
ューブ自体によって管内に形成される複数個の空気層を
第１の耐熱用空間としている。また、ワイヤハーネスの
外周面とコルゲートチューブの外周面と該耐熱シートの
内周面との間に形成される複数個の空気層を第２の耐熱
用空間としている。この発明では、複数個のコルゲート
チューブを用いることにより、耐熱保護される範囲が広
がり、横方向や上方向からの熱影響も阻止可能となっ
て、ワイヤハーネスは一層確実に耐熱保護される。その
耐熱保護の及ぶ範囲が広がるという効果は、小径なコル
ゲートチューブの複数個をワイヤハーネスの軸線と平行
に沿わせるという簡単な手段により達成できる。

【００１７】複数個の小径なコルゲートチューブによっ
て複数個に形成される第１と第２の耐熱用空間において
も、上記の第２実施態様における場合と同様に対流現象
を生ずる。即ち、第１と第２の耐熱用空間は共に、熱源
からの熱気が空気層に伝わると、空気層内の空気は加熱
されて高温空気が空気層の上方から流出し、低温空気が
空気層の下方から流入する。ワイヤハーネスは、熱源に
よる加熱と対流現象による冷却とが同時に進行する状態
となり、耐熱温度以上への昇温が防止され、過加熱状態
になることはない。

【００１８】本発明は、第４に、自動車の車体パネルに
沿って配索され、該配索位置の近傍に熱源がある領域で
ワイヤハーネスに設ける耐熱保護構造であって、ワイヤ
ハーネスの電線群の外周面に、スリット無しの小径なコ
ルゲートチューブを、ワイヤハーネスの軸線方向に螺旋
状に巻き付けた後に、該コルゲートチューブを囲むよう
に全周を耐熱シートで囲み、上記コルゲートチューブを
介在させることによりワイヤハーネスの外周面と上記耐
熱シートとの間に耐熱用空間を設けていることを特徴と
するワイヤハーネスの耐熱保護構造を提供している。

【００１９】本発明のワイヤハーネスは、ワイヤハーネ
スの電線群の外周面に、スリット無しの小径なコルゲー
トチューブを、ワイヤハーネスの軸線方向に螺旋状に巻
き付けることにより、コルゲートチューブ自体によって
螺旋状の管内に形成される空気層を第１の耐熱用空間と
している。また、ワイヤハーネスの外周面とコルゲート
チューブの外周面と該耐熱シートの内周面との間に螺旋
状に形成される空気層を第２の耐熱用空間としている。
小径なコルゲートチューブは、螺旋状に巻き付ける場合
には、ワイヤハーネスを管内に通すための縦スリットは
設ける必要がないし、ワイヤハーネスに容易に装着でき
るという長所を有するので、手間が掛からずコストも安
い。

【００２０】小径なコルゲートチューブを螺旋状に巻き
付けた場合も、形成される空気層は両端が開口していて
空気の出入りは自在であり、既に説明の上記発明と同様
に対流現象を生ずる。即ち、第１と第２の耐熱用空間は
共に、熱源からの熱気が空気層に伝わると、空気層内の
空気は加熱さられて高温空気が空気層の上方から流出
し、低温空気が空気層の下方から流入する。ワイヤハー
ネスは、熱源による加熱と対流現象による冷却とが同時
に進行する状態となって、耐熱温度以上への昇温が防止
され、過加熱状態になることはない。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照して説明する。図１ないし図５に示す第１実施形
態は請求項１に対応する。図１は自動車の車体パネルに
沿って配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈを構成する電線
群１１の斜視図であり、電線群１１は耐熱テープ１２が
巻き付けられ、束ねられている。

【００２２】図２は、電線群１１（ワイヤハーネスＷ／
Ｈ）を、電線群１１の外径に比して内径が大きいコルゲ
ートチューブ２１に通した状態を示す斜視図である。電
線群１１をコルゲートチューブ２１に通す際には、コル
ゲートチューブ２１の軸線方向にスリット２１ａを形成
して縦割り状態に切れ目を設けた後、スリット２１ａを
開いて電線群１１を挿入する。図示の例は、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈを熱源の上方に配索した例であって、コルゲ
ートチューブ２１は空気層３１を下方に形成して第１の
耐熱用空間としている。ワイヤハーネスＷ／Ｈはコルゲ
ートチューブ２１をその状態に位置決めして保持してい
る。なお、空気層を横方向や上方向に設ける場合にはテ
ープ等を用いて、その姿勢に保持する。

【００２３】図３は、コルゲートチューブ２１に通した
状態の電線群１１に耐熱シートＳを巻付ける状態を示す
斜視図である。耐熱シートＳは、コルゲートチューブ２
１の外周面の幅よりも大きい幅であって、熱源からの熱
気を防止できる長さに裁断されており、コルゲートチュ
ーブ２１の外周に沿わせて矢印Ｒ方向に巻付ける。耐熱
シートＳの幅方向の端は重なり合う状態に巻付けて、長
手方向の端を耐熱テープで固定している。

【００２４】図４は、コルゲートチューブ２１に耐熱シ
ートＳを巻付けて形成したワイヤハーネスＷ／Ｈを、熱
源Ｇの近傍に配索した状態を示す断面図である。ワイヤ
ハーネスＷ／Ｈの断面は、外周に耐熱テープ１２を巻付
けた電線群１１を、コルゲートチューブ２１に通して空
気層３１を下方に設けた状態に保持し、その外周に耐熱
シートＳを巻付けた構造としている。図示の例では、ワ
イヤハーネスＷ／Ｈは熱源Ｇの上方に、熱源Ｇと交差す
る方向に配索されている。熱源Ｇからは熱気Ｈ１が上昇
していて、ワイヤハーネスＷ／Ｈは下方から加熱される
状態にあり、下方に形成した空気層３１を第１の耐熱用
空間として耐熱を図っている。

【００２５】図５は、図４のＶ−Ｖ線断面を示してい
る。コルゲートチューブ２１の外周壁には、谷部２１ａ
が円環状に間隔をおいて形成されている。コルゲートチ
ューブ２１の谷部２１ａは、コルゲートチューブ２１の
外周に巻付けた耐熱シートＳとの間に空気層３２を形成
しており、第２の耐熱用空間としている。

【００２６】図５において、熱源Ｇからの熱気Ｈ１によ
ってワイヤハーネスＷ／Ｈが加熱されると、第１の耐熱
用空間である空気層３１では空気の対流現象が生ずる。
空気層３１の空気は、熱源Ｇの近傍で加熱され、高温空
気Ｈ２が発生して矢印ｈ方向に移動し、コルゲートチュ
ーブ２１の両端から抜け出て更に上方へと上昇する。高
温空気Ｈ２がコルゲートチューブ２１から抜け出ること
により、それと入れ替わりに、その抜け出た容積と同じ
容積の低温空気Ｃ１が矢印ｃの方向に移動してコルゲー
トチューブ２１の両端から流入して来る。コルゲートチ
ューブ２１の両端から流入する空気は、熱源Ｇより離れ
た位置から流入する空気であるので、その温度は熱源Ｇ
の近傍の温度よりも低温であり、低温空気Ｃ１の流入に
よって空気層３１は冷却される。

【００２７】その結果、第１の耐熱用空間である空気層
３１では、空気層３１内の温度が低下し、熱源Ｇによる
加熱と対流現象による冷却とが熱的に平衡する状態とな
る。加熱と冷却との熱的平衡状態においては、空気層３
１内の温度は平衡温度以下に保たれるので、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈは過加熱が防止され、耐熱保護される。

【００２８】コルゲートチューブ２１の谷部２１ａと耐
熱シートＳとの間に形成される空気層３１は、第２の耐
熱用空間であり、ここでは空気自体の有する断熱効果に
よる耐熱が図られ、ワイヤハーネスＷ／Ｈを副次的に耐
熱保護する。ワイヤハーネスＷ／Ｈは、コルゲートチュ
ーブ２１を介して電線群１１と耐熱シートとの間に形成
される空気層３１と空気層３２とを第１と第２の耐熱用
空間として、対流と断熱との両効果により耐熱保護され
る。

【００２９】図６と図７に示す第２実施形態は請求項２
に対応する。図６は、図１に示す電線群１１の少なくと
も熱源側に小径なコルゲートチューブ２２を、その軸線
方向を電線群１１の軸線方向と平行に配置し、それらを
囲むようにして耐熱シートＳを巻付ける状態を示してい
る。耐熱シートＳは、電線群１１にコルゲートチューブ
２１を沿わせた双方の外周面の長さよりも大きい幅であ
って、熱源からの熱気を防止できる長さに裁断されてお
り、矢印Ｒ方向に、耐熱シートＳの幅方向の端が重なり
合う状態に巻付けて、長手方向の端を耐熱テープで固定
している。この場合、小径なコルゲートチューブ２２は
電線群１１をその管内に通す必要がないので、スリット
は不要であり、手間が掛からない。

【００３０】図７は、第２実施形態に係るワイヤハーネ
スＷ／Ｈの断面図であり、コルゲートチューブ２２を沿
わせた側を熱源側として配索されている。このワイヤハ
ーネスＷ／Ｈでは、コルゲートチューブ２２自体によっ
て管内に形成された空気層３３を第１の耐熱用空間とし
ていて、電線群１１とコルゲートチューブ２２と耐熱シ
ートＳとの間に形成される空気層３４を第２の耐熱用空
間としている。

【００３１】この態様に係るワイヤハーネスＷ／Ｈで
は、空気層３３も空気層３４も共に両端は開口していて
空気の出入りは自在であり、対流現象を生ずる条件は整
っている。対流現象については、図５に基づいて第１実
施形態に係るワイヤハーネスＷ／Ｈを説明の際に既に記
載の通りである。即ち、ワイヤハーネスＷ／Ｈは熱源に
よる加熱と対流現象による冷却とが同時に進行して熱的
な平衡状態に至り、その平衡温度以上に過加熱されこと
はない。このように、ワイヤハーネスＷ／Ｈは第１と第
２の耐熱用空間によって２段に耐熱保護される。

【００３２】図８ないし図１２に示す第３実施形態は請
求項３に対応する。図８は、図１に示す電線群１１の周
囲に小径なコルゲートチューブ２２を複数個、その軸線
方向をワイヤハーネスＷ／Ｈの軸線方向と平行に配置
し、それらを囲むように耐熱シートＳを配置した状態を
示す。耐熱シートＳは矢印Ｒ方向に、図９ないし図１２
に示すように、周方向の端を重ね合わせた状態に巻付け
る。小径なコルゲートチューブ２２は、その管内に電線
群１１を通す必要がないので、スリットは不要であり、
手間が掛からない。

【００３３】図９ないし図１２は、第３実施形態に係る
ワイヤハーネスＷ／Ｈの断面図である。この態様に係る
ワイヤハーネスＷ／Ｈは、コルゲートチューブ２２自体
によって管内に形成される空気層３３を第１の耐熱用空
間としていて、電線群１１とコルゲートチューブ２２と
耐熱シートＳとの間に形成される空気層３４を第２の耐
熱用空間としている。

【００３４】この態様に係るワイヤハーネスＷ／Ｈは、
空気層３３も空気層３４も共に両端は開口していて空気
の出入りは自在であり、対流現象を生ずる条件は整って
いる。その対流現象については、図５に基づいて第１実
施形態に係るワイヤハーネスＷ／Ｈを説明の際に既に記
載の通りである。即ち、ワイヤハーネスＷ／Ｈは熱源に
よる加熱と対流現象による冷却とが同時に進行して熱的
な平衡状態に至り、その平衡温度以上に過加熱されこと
はなく、耐熱保護される。

【００３５】図１３ないし図１５に示す第４実施形態は
請求項４に対応する。図１３は、図１に示す電線群１１
の周囲に１個の小径なコルゲートチューブ２３を、ワイ
ヤハーネスＷ／Ｈの軸線方向に螺旋状に巻付けて、それ
らを囲むように耐熱シートＳを配置した状態を示す斜視
図である。耐熱シートＳは矢印Ｒ方向に、図１５に示す
ように周方向の端を重ね合わせて巻付けている。小径な
コルゲートチューブ２３はその管内に電線群１１を通す
必要がないので、スリットは不要であり、その分の手間
が掛からない。しかも、用いるコルゲートチューブ２３
は巻付けることにより、位置決めと保持が可能であり、
作業が容易である。

【００３６】図１５は、第４実施形態に係るワイヤハー
ネスＷ／Ｈの断面図である。この態様に係るワイヤハー
ネスＷ／Ｈは、コルゲートチューブ２３自体によって内
部に螺旋状に形成される空気層３５を第１の耐熱用空間
としていて、電線群１１とコルゲートチューブ２２と耐
熱シートＳとの間に螺旋状に形成される空気層３６を第
２の耐熱用空間としている。

【００３７】この態様に係るワイヤハーネスＷ／Ｈで
は、空気層３５と空気層３６は共に螺旋状ではあるが、
両端が開口していて空気の出入りは自在であり、対流現
象を生ずる条件を有する。その対流現象については、図
５に基づいて第１実施形態に係るワイヤハーネスＷ／Ｈ
を説明の際に既に記載の通りである。即ち、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈは熱源による加熱と対流現象による冷却とが
同時に進行して熱的な平衡状態に至り、その平衡温度以
上に過加熱されことはなく、耐熱保護される。

【００３８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の請求項１に記載のワイヤハーネスの耐熱保護構造は、
電線群と耐熱シートとの間にコルゲートチューブを介し
て形成される空気層を第１と第２の耐熱用空間としてい
る。第１の耐熱用空間では長手方向の両端が開口してい
て空気の出入りは自在であり、対流現象の生ずる構造に
なっている。ワイヤハーネスは、熱源による加熱と対流
現象による冷却とが同時に進行して、過加熱されるのが
防止されて耐熱保護される。コルゲートチューブの谷部
と耐熱シートとの間に形成される第２の耐熱用空間で
は、空気自体が有する断熱効果により耐熱保護される。
即ち、ワイヤハーネスはこれら第１と第２の耐熱用空間
によって２段に耐熱保護されている。

【００３９】本発明の請求項２ないし請求項４に記載の
ワイヤハーネスの耐熱保護構造は、電線群と耐熱シート
との間にコルゲートチューブを介して複数に形成される
空気層を第１と第２の耐熱用空間としている。第１と第
２の耐熱用空間は共に長手方向の端が開口していて空気
の出入りは自在であり、対流現象の生ずる構造になって
いる。ワイヤハーネスは、熱源による加熱と対流現象に
よる冷却とが同時に進行して、過加熱されるのが防止さ
れて耐熱保護される。即ち、ワイヤハーネスはこれら第
１と第２の耐熱用空間によって２段に耐熱保護されてい
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明において用いる電線群の斜視図であ
る。

【図２】 本発明の第１実施形態において電線群をコル
ゲートチューブに通した状態を示す斜視図である。

【図３】 本発明の第１実施形態において電線群とコル
ゲートチューブに耐熱シートを巻付ける状態を示した斜
視図である。

【図４】 本発明の第１実施形態に係るワイヤハーネス
を熱源の近傍に配索した状態を示す断面図である。

【図５】 図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】 本発明の第２実施形態において電線群とコル
ゲートチューブに耐熱シートを巻付ける状態を示した斜
視図である。

【図７】 本発明の第２実施形態に係るワイヤハーネス
の断面図である。

【図８】 本発明の第３実施形態において電線群とコル
ゲートチューブに耐熱シートを巻付ける状態を示した斜
視図である。

【図９】 本発明の第３実施形態に係るワイヤハーネス
の断面図である。

【図１０】 本発明の第３実施形態に係る他のワイヤハ
ーネスの断面図である。

【図１１】 本発明の第３実施形態に係る更に他のワイ
ヤハーネスの断面図である。

【図１２】 本発明の第３実施形態に係る更に他のワイ
ヤハーネスの断面図である。

【図１３】 本発明の第４実施形態において電線群をコ
ルゲートチューブに巻付ける状態を示した斜視図であ
る。

【図１４】 本発明の第４実施形態において電線群とコ
ルゲートチューブに耐熱シートを巻付ける状態を示した
斜視図である。

【図１５】 本発明の第４実施形態に係る他のワイヤハ
ーネスの断面図である。

【図１６】 従来の、ワイヤハーネスに耐熱シートを巻
付ける前段階の状態を示した斜視図である。

【図１７】 従来の、ワイヤハーネスに耐熱シートを巻
付けた後の状態を示した斜視図である。

【図１８】 従来の、ワイヤハーネスを熱源の近傍に配
索した状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１１ 電線群（ワイヤハーネス） １２ 耐熱テープ ２１、２２、２３ コルゲートチューブ ２１ａ スリット ３１、３２、３３、３４、３５、３６ 空気層（耐熱用
空間） 耐熱シート Ｓ 熱源 Ｇ Ｈ１ 熱気 Ｈ２ 高温空気 Ｃ１ 低温空気 ｈ 高温空気の移動する方向 ｃ 低温空気の移動する方向 Ｒ 巻付ける方向

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の車体パネルに沿って配索され、
   該配索位置の近傍に熱源がある領域でワイヤハーネスに
   設ける耐熱保護構造であって、 ワイヤハーネスのテープ巻きで集束された電線群を、電
   線群の外径に比して内径が大きいコルゲートチューブに
   通し、上記熱源側と空気層をあけてコルゲートチューブ
   内にワイヤハーネスを位置決め保持し、かつ、該コルゲ
   ートチューブの外周面全体を耐熱シートで囲み、 上記コルゲートチューブ内の空気層と、該コルゲートチ
   ューブの谷部と外周面の上記耐熱シートとの間に生じる
   空気層とを耐熱用空間としているワイヤハーネスの耐熱
   保護構造。
2. 【請求項２】 自動車の車体パネルに沿って配索され、
   該配索位置の近傍に熱源がある領域でワイヤハーネスに
   設ける耐熱保護構造であって、 ワイヤハーネスのテープ巻きで集束された電線群の外周
   面を少なくとも上記熱源側に、小径なコルゲートチュー
   ブを、その軸線方向をワイヤハーネスの軸線方向と平行
   に配置し、該コルゲートチューブを囲むように全周を耐
   熱シートで囲み、 上記コルゲートチューブ内部の空気
   層と、コルゲートチューブと上記耐熱シートの間の生じ
   る空気層とを耐熱用空気としているワイヤハーネスの耐
   熱保護構造。
3. 【請求項３】 上記コルゲートチューブは複数とし
   て、ワイヤハーネスの外周面に周方向に配置し、この状
   態で複数のコルゲートチューブの外周をテープで荒巻き
   しでワイヤハーネスに対して位置決め保持した状態で、
   複数のコルゲートチューブを囲むように全周を上記耐熱
   シートで囲んでいる請求項２に記載のワイヤハーネスの
   耐熱保護構造。
4. 【請求項４】 自動車の車体パネルに沿って配索され、
   該配索位置の近傍に熱源がある領域でワイヤハーネスに
   設ける耐熱保護構造であって、 ワイヤハーネスの電線群の外周面に、スリット無しの小
   径なコルゲートチューブを、ワイヤハーネスの軸線方向
   に螺旋状に巻き付けた後に、該コルゲートチューブを囲
   むように全周を耐熱シートで囲み、 上記コルゲートチューブを介在させることによりワイヤ
   ハーネスの外周面と上記耐熱シートとの間に耐熱用空間
   を設けていることを特徴とするワイヤハーネスの耐熱保
   護構造。