JP5838406B2 - 排気ガス熱回収装置 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関からの排気ガス熱を回収する装置に関する。

車両用エンジン（内燃機関）の排気系の途中に設けられた排気ガス熱回収装置は公知である。この排気ガス熱回収装置は、例えばエンジンの始動時に、エンジンからの排気ガス熱とエンジン冷却水の熱交換を行い（排気ガス熱の回収を行ない）、エンジンを暖めてその円滑な始動を助けている。

一般的な排気ガス熱回収装置は、インナーパイプと、インナーパイプの外周に配置されたアウターシェルとを備えている。インナーパイプの内部空間が主排気ガス通路となっており、インナーパイプとアウターシェルとの間の空間が迂回排気ガス通路となっている。 主排気ガス通路の上流側または下流側には弁（切替手段）が配置されており、この弁は、エンジンの通常運転時に開いて排気ガスを主排気ガス通路に流すが、エンジンの始動時には閉じて、排気ガスを迂回排気ガス通路に流すようになっている。

上記排気ガス熱回収装置は、上記迂回排気ガス通路を流れる排気ガスと熱交換可能な冷却水通路（媒体通路）を備えている。
特許文献１に開示された排気ガス熱回収装置では、上記インナーパイプとアウターシェルとの間の迂回排気ガス通路に、インナーパイプを巻くようにしてコイル管が配置されており、このコイル管の内部空間が冷却水通路となっている。この構成によれば、冷却水の流路長を長くすることができ、排気ガス熱の回収効率（熱交換効率）を高めることができる。

特許文献２の図６または図７に開示された排気ガス熱回収装置では、アウターシェルとインナーパイプとの間に、２つの中間筒が同軸に配置され、外側の第１中間筒とアウターシェルとの間に環状の第１冷却水通路が形成され、内側の第２中間筒とインナーパイプとの間に環状の第２冷却水通路が形成され、これら第１、第２の中間筒間に上記迂回排気ガス通路が形成されている。

特許文献２の排気ガス熱回収装置では、冷却水通路が内外２層となっていること、および外側の第１冷却水通路が排気ガス熱の外部への放散を抑制することにより、排気ガス熱の回収効率を高めることができる。

実開昭６３−１１５５２０号公報 特開２００６−２５０５２４号公報

本願発明者は、特許文献１，２の排気ガス熱回収装置をさらに上回る熱回収効率を実現すべく開発を進め、本発明に至った。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、排気ガス熱回収装置において、 径方向内側から外側に向かって順に、インナーパイプとコイル管とインナーシェルとアウターシェルとが配置され、
上記インナーパイプの内部空間が主排気ガス通路として提供され、上記インナーパイプと上記インナーシェルとの間の空間が迂回排気ガス通路として提供され、上記主排気ガス通路の上流側又は下流側に配置された切替手段により、排気ガスが上記主排気ガス通路と迂回排気ガス通路のいずれかに選択的に流されるようになっており、
上記アウターシェルと上記インナーシェルとの間の空間が第１媒体通路として提供され、上記コイル管は上記迂回排気ガス通路内に配置されるとともに、その内部空間が第２媒体通路として提供され、
上記コイル管の少なくとも一端部が上記インナーシェルに固定され、この固定部において、上記第１媒体通路と上記第２媒体通路が連通していることを特徴とする。

上記構成によれば、径方向外側と内側に配置された第１、第２媒体通路を備えていること、第２媒体通路が螺旋をなしていて流路が長いこと、外側の第１媒体通路が排気ガス熱の外部への放散を抑制することにより、排気ガス熱の回収効率を高めることができる。また、コイル管の少なくとも一端部をインナーシェルの内周に固定し、この固定部で第１、第２媒体通路を連通させたことにより、比較的簡単な構造で第１、第２媒体通路に媒体を流すことができるとともに、コイル管の端部を支持することができる。

一つの態様では、上記アウターシェルには入口と出口が形成され、上記コイル管の両端部が上記インナーシェルに固定され、これら固定部において上記第１媒体通路と上記第２媒体通路が互いに並列をなして連通し、上記入口から流入した媒体が上記第１、第２媒体通路に分かれて流れ、上記出口から流出する。
他の態様では、上記アウターシェルには入口と出口が形成され、上記コイル管の一端部が上記インナーシェルに固定され、上記入口と出口の一方が上記第１媒体通路に連なり、上記入口と出口の他方に上記コイル管の他端部が接続され、これにより、上記第１媒体通路と上記第２媒体通路が直列をなして連通し、上記入口から流入した媒体が上記第１媒体通路、第２媒体通路の順に、または第２媒体通路、第１媒体通路の順に流れ、上記出口から流出する。

好ましくは、上記コイル管の内周と上記インナーパイプの外周との間およびコイル管の外周とインナーシェルの内周との間に、それぞれ間隙が形成され、少なくともいずれか一方の間隙が、上記迂回排気ガス通路の少なくとも一部として提供される。

好ましくは、上記インナーシェルには、上記コイル管の少なくとも一方の端部に対応する箇所に径方向内方向に突出し外側が凹んだボス部が形成され、このボス部に上記コイル管の当該端部が固定されている。
上記構成によれば、コイル管とインナーシェル，インナーパイプとの間の間隙を確保しながら、コイル管を変形させずにまたは最小限の変形でインナーシェルに固定できる。

好ましくは、上記ボス部に上記コイル管の端部の周壁が接するようにして固定され、上記ボス部に形成された連通穴と、コイル管の端部周壁に形成された連通穴を介して、上記第１媒体通路と第２媒体通路が連通している。
この構成によれば、コイル管の端部のインナーシェルのボス部への固定および第１、第２媒体通路の連通を確実に行うことができる。

好ましくは、上記コイル管の端部が、上記ボス部を貫通した状態でボス部に固定され、このコイル管の端部開口が上記第１媒体通路に臨み、この端部開口を介して上記第１媒体通路と第２媒体通路が連通している。
この構成によれば、コイル管の端部のインナーシェルのボス部への固定および第１、第２媒体通路の連通を確実に行うことができる。

好ましくは、上記コイル管の外周と上記インナーシェルの内周との間の間隙が、上記迂回排ガス通路の少なくとも一部として提供され、上記インナーシェルの内周には、上記コイル管の隣接する巻き部分間に位置するとともに径方向内方向に突出する螺旋状の凸部が形成されている。
この構成によれば、螺旋状の凸部により、迂回排気ガス通路での排気ガスの流れの一部を第２媒体通路に沿って螺旋状にすることができるため、排気ガス熱の回収効率をさらに高めることができる。

好ましくは、上記コイル管の内周と上記インナーパイプの外周との間の隙間が、上記迂回排ガス通路の少なくとも一部として提供され、上記インナーパイプの外周には、上記コイル管の隣接する巻き部分間に位置するとともに径方向外方向に突出する螺旋状の凸部が形成されている。
この構成によれば、螺旋状の凸部により、迂回排気ガス通路での排気ガスの流れの一部を第２媒体通路に沿って螺旋状にすることができるため、排気ガス熱の回収効率をさらに高めることができる。

好ましくは、上記インナーパイプの外周と上記コイル管の内周との間、または上記インナーシェルの内周と上記コイル管の外周との間に、クッション性、耐熱性を有するとともにインナーパイプの軸線方向に延びる細長い支持部材が、周方向に間隔をおいて複数介在されていることを特徴とする。
この構成によれば、支持部材によりコイル管の振動を抑制することができるとともに、支持部材間に排気ガスを流すことができる。

本発明によれば、媒体と排気ガスの熱交換を効率良く行うことができ、排気ガス熱の回収効率を向上させることができる。

本発明の第１実施態様に係わる排気ガス熱回収装置を示す縦断面図である。 図１のＡ−Ａ矢視の横断面図である。 図１の要部の拡大縦断面図である。 同排気ガス熱回収装置に用いられるインナーシェルの平面図である。 本発明の第２実施形態に係わる排気ガス回収装置において、コイル管を組み込んだインナーシェルの側面図である。 図５のＢ−Ｂ矢視の横断面図であり、アウターシェルを追加して示す。 本発明の第３実施形態に係わる排気ガス回収装置を示す縦断面図である。

以下、本発明の第１実施形態に係わる排気ガス熱回収装置について図１〜図４を参照しながら説明する。この排気ガス熱回収装置は、車両用エンジン（内燃機関）の排気系の途中に設けられるものであり、図１、図２に示すように、インナーパイプ１０とコイル管２０とインナーシェル３０とアウターシェル４０が、同軸をなして径方向内側から外側に向かって順に配置されている。

最も内側に位置する上記インナーパイプ１０は、直管状をなすパイプ本体１１と、このパイプ本体１１と同軸をなしパイプ本体１１より大径をなす補助筒１２とを有している。補助筒１２の下流端（一端）は縮径されてパイプ本体１１の外周に溶接等により固定されており、補助筒１２の上流端（他端）は、その内周に固定されたリング状の金属メッシュ１３を介して、パイプ本体１１の外周に支持されている。パイプ本体１１と補助筒１２との間には断熱層１４が形成されている。

上記パイプ本体１１の上流端は、上流側パイプ1に固定されている。パイプ本体１１の下流端は、支持筒２を介して下流側パイプ３に連なっている。すなわち、支持筒２の下流端が下流側パイプ３に固定されており、この支持筒２の上流端外周に、パイプ本体１１の下流端がリング状の金属メッシュ４を介して支持されている。

最も外側に位置する上記アウターシェル４０は、円筒形状のシェル本体４１と、このシェル本体４１の両端に固定されたキャップ４２，４３とを有している。上流側のキャップ４２はインナーパイプ１０のパイプ本体１１とともに上流側パイプ１に固定されており、下流側のキャップ４３は、支持筒２とともに下流側パイプ３に固定されている。

上記インナーパイプ１０のパイプ本体１１の内部空間は、主排気ガス通路５１として提供される。また、インナーパイプ１０とインナーシェル３０との間の空間は、迂回排気ガス通路５２として提供される。

エンジンからの排気ガスは、上記主排気ガス通路５１の下流側に配置された切替手段６０により、上記主排気ガス通路５１と迂回排気ガス通路５２のいずれかに選択的に流されるようになっている。

上記切替手段６０は、支持筒２を貫通する駆動軸６１と、この駆動軸６１に固定されて支持筒２内に配置された弁体６２と、駆動軸６１を回転可能かつ気密に支持する支持構造６３とを有している。上記駆動軸６１は外部に突出して図示しない駆動機構に連結され、その回動により上記弁体６２を開閉するようになっている。図１のように弁体６２が支持筒２の内部空間をほぼ塞いでいる状態では、上流側パイプ１を通ってきた排気ガスは、矢印で示すようにパイプ本体１１の上流端近傍に形成された連通孔５３を通って迂回排気ガス通路５２に入り、支持筒２の下流端近傍に形成された連通孔５４を通って下流側パイプ３へと流れる。

上記駆動軸６１が図１の状態から９０°回動して弁体６２が支持筒２の内部空間を開いた状態では、上流側パイプ1からの排気ガスは主排気ガス通路５１を通って下流側パイプ３へと真直ぐに流れる。

上記インナーシェル３０は上記アウターシェル４０のシェル本体４１より小径に形成され、その上流側および下流側の端が拡径されて、シェル本体４１の内周に固定されている。このシェル本体４１とインナーシェル３０との間の空間が、第１冷却水通路７１（第１媒体通路）として提供される。

上記アウターシェル４０には、入口４５と出口４６が軸方向に離れて形成されている。本実施形態では入口４５と出口４６は、周方向にもずれているが、図１では理解を容易にするために同一断面にて示している。

上記入口４５と出口４６にはエンジン冷却水系の水路パイプ８１，８２（媒体パイプ）が接続されている。エンジンからの冷却水は、水路パイプ８１から第１冷却水通路７１を通って水路パイプ８２へと流れるようになっている。本実施形態では、この冷却水の流れは迂回排気ガス通路５２での排気ガスの流れと逆である。

上記コイル管２０は、インナーパイプ１０を巻くようにして上記迂回排気ガス通路５２に配置されている。コイル管２０の内径（内接円筒面の径）は上記インナーパイプ１０の外径（すなわち、上記補助筒１２の外径）より大きく、コイル管２０の外径（外接円筒面の径）はインナーシェル３０の内径より小さい。その結果、コイル管２０の内周とインナーパイプ１０の外周との間には上記迂回排気ガス通路５２の内側分岐路５２ａ（間隙）が形成され、コイル管２０の外周とインナーシェル３０の内周との間には外側分岐路５２ｂ（間隙）が形成されている。
本実施形態では、内側分岐路５２ａは外側分岐路５２ｂより狭い（流通断面積が小さい）。

上記コイル管２０の両端は塞がれており、その内部空間は、螺旋状をなす第２冷却水通路７２（第２媒体通路）として提供される。図３に最も良く示すように、コイル管２０の巻き部分２１の横断面形状は扁平形状例えば長円形状をなしている。

上記コイル管２０の両端部がインナーシェル３０に固定されており、この固定部において、第２冷却水通路７２が第１冷却水通路７１と並列をなして連なっている。
上記コイル管２０の両端部のインナーシェル３０への固定部のうち、上記出口４６に近い方の固定部について、特に図２〜図４を参照しながら詳述する。

上記インナーシェル３０には、径方向内側に突出して外側が凹んだボス部３２が、プレス成形されている。このボス部３２に、上記コイル管２０の一端部の周壁が所定範囲にわたって面接触している。この面接触領域において、コイル管２０の端部周壁に形成された連通穴２６とインナーシェル３０のボス部３２に形成された連通穴３６とを合わせた状態で、コイル管２０の周壁をボス部３２に固定する。より具体的には、上記インナーシェル３０の連通穴３６はコイル管２０の連通穴２６より径が大きくなっており、この連通穴３６の周縁部とコイル管２０の周壁の間に溶接材料Ｍ（図３にのみ示す）が環状に配されるようにして、溶接する。溶接の代わりにろう付けであってもよい。

上記入口４５に近い方の固定部も同様の構造を有しており、インナーシェル３０にはボス部３１が形成され、このボス部３１には連通穴３５が形成されている。他方、コイル管２０の他端部の周壁にも連通穴２５が形成されており、連通穴２５，３５を合わせた状態で、コイル２０の他端部周壁がボス部３１に溶接又はろう付けされている。
上記径方向、内方向に突出するボス部３１，３２により、コイル管２０の巻き部分２１を拡径することなく、コイル管３０の両端部を固定でき、コイル管２０の外周とインナーシェル３０の内周との間に外側分岐路５２ｂを確保することができる。

本実施形態では、上記コイル管２０の両端部の固定部において、連通穴２５、３５が入口４５の中心軸線上に位置し、連通穴２６，３６が出口４６の中心軸線上の位置にしている。

上記インナーシェル３０には、上記コイル管２０の巻き部分２１間の凹みに沿って、径方向内方向に突出する凸部３８が形成されている。この凸部３８は、コイル管２０と同ピッチ、同リード角の螺旋を描く。

上記補助筒１２の外周とコイル管２０の内周との間には、インナーパイプ１０の軸方向に直線的に延びる複数（例えば３つ）のメッシュ９０（弾性、耐熱性を有する支持部材、図３にのみ想像線で示す）が介在されている。このメッシュ９０は、補助筒１２の外周にスポット溶接等の手段で固定され、コイル管２０をほぼ全長にわたって支持する。このメッシュ９０により、コイル管２０の振動を防止して安定して支持することができる。メッシュ９０間が、上記内側分岐路５２ａとなる。

上記構成をなす排気ガス熱回収装置の作用を説明する。エンジン冷却水（媒体：図１、図２において散点で示す）は常に水路パイプ８１から流入し、第１冷却水通路７１と第２冷却水通路７２に分かれ、再び合流して水路パイプ８２に向かう。この際、媒体は連通穴２５，３５を通って第２冷却水通路７２へ入り、連通穴２６，３６から出る。

エンジンの始動時には、弁体６２を閉じて排気ガスを迂回排気ガス通路５２へと流す。これにより、迂回排気ガス通路５２を通る排気ガスと第１、第２冷却水通路７１，７２を流れる冷却水との間で熱交換が行われ、加熱された冷却水がエンジンを暖める。

外側と内側に配置された上記第１、第２媒体通路７１，７２を媒体が流れること、第２冷却水通路７２が螺旋形状をなしていて流路が長いこと、外側の第１媒体通路７１が排気ガス熱の外部への放散を抑制すること、第２冷却水通路７２の内側と外側を排気ガスが流れること等により、排気ガス熱を効率良く回収することができる。

本実施形態では、インナーシェル３０に螺旋状の凸部３８が形成されていて、外側分岐 路５２ｂでの排ガスの一部の流れが螺旋状になるため、排気ガス熱の回収効率をさらに高めることができる。

上記のように高効率で排気ガス熱を回収できるため、エンジン冷却水を介してエンジンを短時間で暖めることができる。
エンジンが暖まったら、弁体６２を開き、排気ガスをインナーパイプ１０の主排気ガス通路５１に通すようにする。これにより、排気ガス熱回収は終了する。

図５、図６は、本発明の第２実施形態を示す。この実施形態では、コイル管２０の両端部のインナーシェル３０への固定部構造が第１実施形態と異なるが、他の構成は第１実施形態と同様である。出口４６側の固定部構造について説明すると、インナーシェル３０の端部には、径方向内方向に突出して外側が凹んだボス部３２Ａが形成され、このボス部３ ２Ａにコイル管２０の端部が貫通し、この端部開口２７を介して、コイル管２０の第２冷却水通路７２と第１冷却水通路７１が連なっている。コイル管２０の端部はボス部３２Ａの凹み空間３９内に収容されている。
入口側の固定部構造も同様である。

上記第１、第２実施形態において、上記コイル管２０の巻き部分２１間は互いに離れていてもよい。この場合には、この隣接する巻き部分２１間に、螺旋状の排ガス通路が形成され、より一層熱回収効率を高めることができる。
金属メッシュ９０はコイル管２０の内周全域に配置してもよい。
コイル管２０の両端部の固定部構造は、第１、第２実施形態に制約されず種々の態様が可能である。例えば、コイル管２０の一端部を第１実施形態の固定部構造とし、他端部を第２実施形態の固定部構造としてもよい。

図７は本発明の第３実施形態を示す。本実施形態において、第１実施形態に対応する構成部には、図中同番号を付してその詳細な説明を省略する。本実施形態では、アウターシェル４０とインナーシェル３０との間に形成された第１冷却水通路７１と、コイル管２０の第２冷却水通路７２が直列をなして接続されている。

詳述すると、コイル管２０の閉塞された一端部は、第１実施形態と同様にして、インナーシェル３０に固定されており、この固定部の連通穴２６，３６を介して第１冷却水通路７１と第２冷却水通路７２が連なっている。なお、この固定部構造は第２実施形態と同様であってもよい。

上記アウターシェル４０のキャップ４３には入口４５が形成されており、この入口４５にコイル管２０の他端部が挿入されて接続されている。このコイル管２０の他端部は外に向かって延長され、水路パイプ８１となっている。
上記アウターシェル４０のシェル本体４１には、上記入口４５の近くに出口４６が形成されている。この出口は、上記コイル管２０の一端部のインナーシェル３０への固定部に対して、軸方向、周方向に離れている。

水路パイプ８１からの冷却水は、コイル管２０の第２冷却水通路７２を通り、連通穴２６，３６を通って第１冷却水通路７１に入り、水路パイプ８２から流出する。
なお、冷却水の流れは上記と逆であってもよい。

第３実施形態では、第１実施形態とは逆に、コイル管２０の外周とインナーシェル３０の内周との間の間隙が狭く、ここに第１実施形態と同様の複数の金属メッシュ９０（図７では図示を省略する）が介在され、コイル管２０を支持している。

コイル管２０の内周とインナーパイプ１０の外周の間の間隙は広く、インナーパイプ１０の補助筒１２の外周には、コイル管２０の隣り合う巻き部分２１間に入り込んだ螺旋状のリブ９５（凸部）が取り付けられている。このリブ９５により、コイル管２０の内周とインナーパイプ１０の外周の間の間隙を流れる排気ガスは螺旋を描き、熱回収効率を高めることができる。

本発明は、上記実施例に制約されず、種々の態様を採用することができる。例えば、 切替手段の弁は、インナーパイプの流入側端部に設けてもよい。
上記第１〜第３実施形態では、コイル管の各端部において、最も端の巻き部分がインナーシェルに固定され、この固定部で第１、第２媒体通路が連通したが、当該巻き部分に隣接する１つまたは複数の巻き部分でもインナーシェルに固定し、これら複数の固定部で第１、第２媒体通路を連通させてもよい。
上記実施形態では、排気ガス熱回収装置を、車両用エンジンを始動時に暖めるために用いたが、車両に設置された空調装置のヒータコアに熱を供給するために用いてもよいし、トランスミッションオイルを暖めるために用いてもよい。
さらに本発明は、車両用でないエンジンからの排気ガス熱を回収するために適用してもよい。

本発明は、例えば車両用エンジンを始動時に暖めるため等に用いられる排気ガス熱回収装置に適用することができる。

１０ インナーパイプ
２０ コイル管
２１ 巻き部分
２５，２６ 連通穴
２７ 端部開口
３０ インナーシェル
３１，３２，３２Ａ ボス部
３５，３６ 連通穴
３８ 凸部
４０ アウターシェル
４５ 入口
４６ 出口
５１ 主排気ガス通路
５２ 迂回排気ガス通路
５２ａ 内側分岐路（間隙）
５２ｂ 外側分岐路（間隙）
６０ 切替手段
７１ 第１冷却水通路（第１媒体通路）
７２ 第２冷却水通路（第２媒体通路）
９０ 金属メッシュ（支持部材）
９５ リブ（凸部）

Claims (8)

1. 径方向内側から外側に向かって順に、インナーパイプとコイル管とインナーシェルとアウターシェルとが配置され、
   上記インナーパイプの内部空間が主排気ガス通路として提供され、上記インナーパイプと上記インナーシェルとの間の空間が迂回排気ガス通路として提供され、上記主排気ガス通路の上流側又は下流側に配置された切替手段により、排気ガスが上記主排気ガス通路と迂回排気ガス通路のいずれかに選択的に流されるようになっており、
   上記アウターシェルと上記インナーシェルとの間の空間が第１媒体通路として提供され、上記コイル管は上記迂回排気ガス通路内に配置されるとともに、その内部空間が第２媒体通路として提供され、
   上記コイル管の少なくとも一端部が上記インナーシェルに固定され、この固定部において、上記第１媒体通路と上記第２媒体通路が連通し、
   上記コイル管の内周と上記インナーパイプの外周との間およびコイル管の外周とインナ ーシェルの内周との間に、それぞれ間隙が形成され、少なくともいずれか一方の間隙が、 上記迂回排気ガス通路の少なくとも一部として提供され、
   上記コイル管の外周と上記インナーシェルの内周との間の間隙が、上記迂回排ガス通路 の少なくとも一部として提供され、上記インナーシェルの内周には、上記コイル管の隣接 する巻き部分間に位置するとともに径方向内方向に突出する螺旋状の凸部が形成されていることを特徴とする排気ガス熱回収装置。
2. 径方向内側から外側に向かって順に、インナーパイプとコイル管とインナーシェルとア ウターシェルとが配置され、
   上記インナーパイプの内部空間が主排気ガス通路として提供され、上記インナーパイプ と上記インナーシェルとの間の空間が迂回排気ガス通路として提供され、上記主排気ガス 通路の上流側又は下流側に配置された切替手段により、排気ガスが上記主排気ガス通路と 迂回排気ガス通路のいずれかに選択的に流されるようになっており、
   上記アウターシェルと上記インナーシェルとの間の空間が第１媒体通路として提供され 、上記コイル管は上記迂回排気ガス通路内に配置されるとともに、その内部空間が第２媒 体通路として提供され、
   上記コイル管の少なくとも一端部が上記インナーシェルに固定され、この固定部におい て、上記第１媒体通路と上記第２媒体通路が連通し、
   上記コイル管の内周と上記インナーパイプの外周との間およびコイル管の外周とインナ ーシェルの内周との間に、それぞれ間隙が形成され、少なくともいずれか一方の間隙が、 上記迂回排気ガス通路の少なくとも一部として提供され、
   上記コイル管の内周と上記インナーパイプの外周との間の隙間が、上記迂回排ガス通路の少なくとも一部として提供され、上記インナーパイプの外周には、上記コイル管の隣接する巻き部分間に位置するとともに径方向外方向に突出する螺旋状の凸部が形成されていることを特徴とする排気ガス熱回収装置。
3. 上記アウターシェルには入口と出口が形成され、上記コイル管の両端部が上記インナーシェルに固定され、これら固定部において、上記第１媒体通路と上記第２媒体通路が互いに並列をなして連通し、上記入口から流入した媒体が上記第１、第２媒体通路に分かれて流れ、上記出口から流出することを特徴とする請求項１又は２に記載の排気ガス熱回収装置。
4. 上記アウターシェルには入口と出口が形成され、上記コイル管の一端部が上記インナーシェルに固定され、上記入口と出口の一方が上記第１媒体通路に連なり、上記入口と出口の他方に上記コイル管の他端部が接続され、これにより、上記第１媒体通路と上記第２媒体通路が直列をなして連通し、上記入口から流入した媒体が上記第１媒体通路、第２媒体通路の順に、または第２媒体通路、第１媒体通路の順に流れ、上記出口から流出することを特徴とする請求項１又は２に記載の排気ガス熱回収装置。
5. 上記インナーシェルには、上記コイル管の少なくとも一方の端部に対応する箇所に径方向内方向に突出し外側が凹んだボス部が形成され、このボス部に上記コイル管の当該端部が固定されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の排気ガス熱回収装置。
6. 上記ボス部に上記コイル管の端部の周壁が接するようにして固定され、上記ボス部に形成された連通穴と、コイル管の端部周壁に形成された連通穴を介して、上記第１媒体通路と第２媒体通路が連通していることを特徴とする請求項５に記載の排気ガス熱回収装置。
7. 上記コイル管の端部が、上記ボス部を貫通した状態でボス部に固定され、このコイル管の端部開口が上記第１媒体通路に臨み、この端部開口を介して上記第１媒体通路と第２媒体通路が連通していることを特徴とする請求項５に記載の排気ガス熱回収装置。
8. 上記インナーパイプの外周と上記コイル管の内周との間、または上記インナーシェルの内周と上記コイル管の外周との間に、クッション性、耐熱性を有するとともにインナーパイプの軸線方向に延びる細長い支持部材が、周方向に間隔をおいて複数介在されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の排気ガス熱回収装置。

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