JP2009143328A - ドア用ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】ドア開閉時のドアインナーパネルやドアトリムなどとの干渉を防止する。
【解決手段】ドア内部に配索するドア用ワイヤハーネスを、ウェザーストリップより室内側を通して、ドアと車体との間の空間を渡り配索して車体へ配索するドア用ワイヤハーネスの配索構造であって、前記ドア用ワイヤハーネスは、前記ドア側においてドアインナーパネルとドアトリムとの間の空間から引き出すと共にワイヤハーネス引出位置でドアに固定する一方、該ドア用ワイヤハーネスのドア側固定位置を車体側固定位置と上下に相違させ、かつ、該ドア側固定位置と車体側固定位置との間の前記ドア用ワイヤハーネスの渡り配索部分を、屈曲自在な蛇腹状筒部を有するゴム製あるいは樹脂製のグロメットで外装しており、ドア閉鎖時に前記ドア用ワイヤハーネスの渡り配索部は前記ドアと車体との対向面の間の空間にＳ字状に屈曲する一方、ドア開放時には前記ドア用ワイヤハーネスはＳ字屈曲が直線状に変化する。
【選択図】図１
【解決手段】ドア内部に配索するドア用ワイヤハーネスを、ウェザーストリップより室内側を通して、ドアと車体との間の空間を渡り配索して車体へ配索するドア用ワイヤハーネスの配索構造であって、前記ドア用ワイヤハーネスは、前記ドア側においてドアインナーパネルとドアトリムとの間の空間から引き出すと共にワイヤハーネス引出位置でドアに固定する一方、該ドア用ワイヤハーネスのドア側固定位置を車体側固定位置と上下に相違させ、かつ、該ドア側固定位置と車体側固定位置との間の前記ドア用ワイヤハーネスの渡り配索部分を、屈曲自在な蛇腹状筒部を有するゴム製あるいは樹脂製のグロメットで外装しており、ドア閉鎖時に前記ドア用ワイヤハーネスの渡り配索部は前記ドアと車体との対向面の間の空間にＳ字状に屈曲する一方、ドア開放時には前記ドア用ワイヤハーネスはＳ字屈曲が直線状に変化する。
【選択図】図１
Description
本発明はドア用ワイヤハーネスの配索構造に関し、詳しくは、ドアと車体間でウェザーストリップより室内側で渡り配索されるドアハーネスにおいて、ワイヤハーネスの余長を余長吸収部材を用いることなく、吸収するものである。
従来、サイドドアに配索されて車体側へと引き出されるドア用ワイヤハーネスは、ドアアウターパネルとドアインナーパネルとで構成される空間に配索され、ドアインナーパネルの車体側端面に穿設した貫通孔から、車体のアウターパネルに穿設した貫通孔に嵌合されたグロメットを通して車体側へ架け渡している場合が多い。しかしながら、前記貫通孔にワイヤハーネスを貫通させる作用は非常に難作業となっている。
前記問題に対して、ドアインナーパネルの室内側とドアトリムとの間から車体側へ配索し、貫通孔を通さないため配索とするための種々の提案がなされている。このように、ドアフレームに貫通孔を設けず、車体側からドア側に配索しようとすると、ワイヤハーネスの配索位置が車体とドアとのヒンジ結合位置より室内側に変位し、車体とドア間のワイヤハーネスを伸縮させ、余長を吸収する必要が生じる。
前記ワイヤハーネスの余長の吸収機能を持たせたものとして、実公昭５８−２０４０５号公報（特許文献１）で自動車のドアへの配線配管構造が提供されている。該配線配管構造では、該余長吸収機能として、図６に示すように、ドアパネルの内板２ａには車外方に窪んだ収納凹部２ｂを形成し、ドア１を閉じた状態では、ワイヤハーネスＷ／Ｈの中央部３が収納凹部２ｂで窪み、ドア閉鎖時の余長を吸収している。
しかしながら、特許文献１の自動車のドアへの配線配管構造では、ワイヤハーネスＷ／Ｈは、収納凹部２ｂにおいて内板２ａに固定されることなく配索されているため、ドア開閉時や走行時にワイヤハーネスＷ／Ｈの中央部３が振れることによって内板２ａと干渉し、異音が発生する恐れがあると共に、ワイヤハーネスＷ／Ｈが慴接摩耗が発生する恐れがある。
さらに、前記問題に対して、ドアと車体との渡り配索部でワイヤハーネスの余長を吸収することが考えられる。
例えば、図７に示すように、車体４側の固定位置Ｐ１を上方、ドア１側のワイヤハーネス引き出し位置Ｐ２を下方として上下位置を相違させ、ドア閉鎖時には渡り配索部を直角に屈曲させて余長を吸収する。この場合、ドア閉鎖時の車体４とドア１との間の距離あるいはワイヤハーネスの屈曲部の１辺の長さをｄとした場合、余長は２ｄ−（１２＋１２）１／２ｄ＝約０．５９ｄとなる。従って、余長を１００ｍｍとすると、該余長を吸収可能なドア１と車体４間の長さｄは１６９．５ｍｍとなり、ドア閉鎖時にもドア１と車体４との隙間が広く開いてしまい、前記のような配索構造は現実的でない。
例えば、図７に示すように、車体４側の固定位置Ｐ１を上方、ドア１側のワイヤハーネス引き出し位置Ｐ２を下方として上下位置を相違させ、ドア閉鎖時には渡り配索部を直角に屈曲させて余長を吸収する。この場合、ドア閉鎖時の車体４とドア１との間の距離あるいはワイヤハーネスの屈曲部の１辺の長さをｄとした場合、余長は２ｄ−（１２＋１２）１／２ｄ＝約０．５９ｄとなる。従って、余長を１００ｍｍとすると、該余長を吸収可能なドア１と車体４間の長さｄは１６９．５ｍｍとなり、ドア閉鎖時にもドア１と車体４との隙間が広く開いてしまい、前記のような配索構造は現実的でない。
本発明は、前記問題に鑑みてなされたものであり、ワイヤハーネスの余長吸収構造において、車体とドアとの間の空間でドア用ワイヤハーネスの余長を吸収するワイヤハーネスの配索構造を提供することを課題としている。
前記課題を解決するために、本発明は、ドア内部に配索するドア用ワイヤハーネスを、ウェザーストリップより室内側を通して、ドアと車体との間の空間を渡り配索して車体へ配索するドア用ワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ドア用ワイヤハーネスは、前記ドア側においてドアインナーパネルとドアトリムとの間の空間から引き出すと共にワイヤハーネス引出位置でドアに固定する一方、該ドア用ワイヤハーネスのドア側固定位置を車体側固定位置と上下に相違させ、かつ、該ドア側固定位置と車体側固定位置との間の前記ドア用ワイヤハーネスの渡り配索部分を、屈曲自在な蛇腹状筒部を有するゴム製あるいは樹脂製のグロメットで外装しており、
ドア閉鎖時に前記ドア用ワイヤハーネスの渡り配索部は前記ドアと車体との対向面の間の空間にＳ字状に屈曲する一方、ドア開放時には前記ドア用ワイヤハーネスはＳ字屈曲が直線状に変化することを特徴とするドア用ワイヤハーネスの配索構造を提供している。
前記ドア用ワイヤハーネスは、前記ドア側においてドアインナーパネルとドアトリムとの間の空間から引き出すと共にワイヤハーネス引出位置でドアに固定する一方、該ドア用ワイヤハーネスのドア側固定位置を車体側固定位置と上下に相違させ、かつ、該ドア側固定位置と車体側固定位置との間の前記ドア用ワイヤハーネスの渡り配索部分を、屈曲自在な蛇腹状筒部を有するゴム製あるいは樹脂製のグロメットで外装しており、
ドア閉鎖時に前記ドア用ワイヤハーネスの渡り配索部は前記ドアと車体との対向面の間の空間にＳ字状に屈曲する一方、ドア開放時には前記ドア用ワイヤハーネスはＳ字屈曲が直線状に変化することを特徴とするドア用ワイヤハーネスの配索構造を提供している。
本発明の配索構造では、ドア開閉動作に追従させるためのワイヤハーネスの余長の吸収を、従来のようにドア内に余長吸収空間を設けて該余長吸収空間で余長を吸収するのでなく、ワイヤハーネスの車体側固定位置とドア側固定位置とを上下に相違させ、ドアと車体との間の空間でワイヤハーネスを屈曲させることで余長を吸収している。
前記構成とすると、ドア開閉時の余長の移動に伴う余長吸収空間をドアトリム内部に設ける必要がなく、ドアと車体との間で簡単にドア用ワイヤハーネスの余長を吸収することができる。
また、ドア用ワイヤハーネスをワイヤハーネス引出位置でドアに固定しているため、ドア開放時にワイヤハーネス引き出し位置でワイヤハーネスが振れてドアインナーパネルやドアトリムと干渉することを防止することができると共に、ドア閉鎖時にもドア用ワイヤハーネスの渡り配索部の配索方向がドアの方向と平行となるため、渡り配索部がドア側のインナーパネルあるいはドアトリムに干渉することを防止することができる。
また、ドア用ワイヤハーネスをワイヤハーネス引出位置でドアに固定しているため、ドア開放時にワイヤハーネス引き出し位置でワイヤハーネスが振れてドアインナーパネルやドアトリムと干渉することを防止することができると共に、ドア閉鎖時にもドア用ワイヤハーネスの渡り配索部の配索方向がドアの方向と平行となるため、渡り配索部がドア側のインナーパネルあるいはドアトリムに干渉することを防止することができる。
前記空間を挟んで対向する前記車体とドアトリムとの対向面のいずれか一方に対向面より窪んだ収容凹部を設け、または前記対向面の両方に上下方向に相違させて収容凹部を設け、ドア閉鎖時に前記Ｓ字状に屈曲するドア用ワイヤハーネスの一部を収容できるようにしているのが好ましい。
ドア閉鎖時には渡り配索部はＳ字状に屈曲し、ドア側と車体側に突出する屈曲部を上下に形成する。前述したように、車体とドアトリムとの対向面に収容凹部を設けることで、該屈曲部は収容凹部に収容されるため、該屈曲部と車体やドアトリムとの干渉を防止することができると共に、ドアと車体との間の隙間を小さくすることができる。
ドア閉鎖時には渡り配索部はＳ字状に屈曲し、ドア側と車体側に突出する屈曲部を上下に形成する。前述したように、車体とドアトリムとの対向面に収容凹部を設けることで、該屈曲部は収容凹部に収容されるため、該屈曲部と車体やドアトリムとの干渉を防止することができると共に、ドアと車体との間の隙間を小さくすることができる。
前記グロメットは、ドア側端部および中間部を前記蛇腹状筒部とすると共に前記車体側端部は直管とし、該車体側の直管を上方または下方に傾斜している一方、前記ドア側固定位置では前記グロメットをバンドクリップで下方あるいは上方に傾斜させて前記ドアに固定し、前記ドア側固定位置および車体側固定位置で前記渡り部の屈曲方向を規制しているのが好ましい。
グロメットの車体側とドア側でグロメットの方向を規制していることで、ドア開放時には略直線状となっている渡り配索部のワイヤハーネスを、ドア閉鎖時には、確実に上下に屈曲部を有するＳ字状とすることができる。
なお、グロメットをドア側位置で固定するのはバンドクリップに限定されず、係止部を突出させた板状のクリップをグロメットにテープ巻きし、該係止部をドアトリムあるいはインナーパネルに係止してもよい。また、ドアトリムに開口部を設け、グロメットのドア側端部を該開口部に嵌合し、ドアトリムにグロメットを保持してもよい。
前記車体側固定位置とドア側固定位置との高低差は８０〜２００ｍｍとしているのが好ましく、特に、１２０〜１６０ｍｍとするのが好ましい。
グロメットの車体側とドア側でグロメットの方向を規制していることで、ドア開放時には略直線状となっている渡り配索部のワイヤハーネスを、ドア閉鎖時には、確実に上下に屈曲部を有するＳ字状とすることができる。
なお、グロメットをドア側位置で固定するのはバンドクリップに限定されず、係止部を突出させた板状のクリップをグロメットにテープ巻きし、該係止部をドアトリムあるいはインナーパネルに係止してもよい。また、ドアトリムに開口部を設け、グロメットのドア側端部を該開口部に嵌合し、ドアトリムにグロメットを保持してもよい。
前記車体側固定位置とドア側固定位置との高低差は８０〜２００ｍｍとしているのが好ましく、特に、１２０〜１６０ｍｍとするのが好ましい。
また、前記ドア側固定位置を下方位置とし、車体側固定位置を上方位置としているのが好ましい。
前記構成とすると、ドア内部に配索されるドアハーネスは、従来、車体引出側ではドア内部の下部位置に配索されているため、ドア内部でドアハーネスを引き回すことなく車体側との空間へと引き出すことができる。
前記構成とすると、ドア内部に配索されるドアハーネスは、従来、車体引出側ではドア内部の下部位置に配索されているため、ドア内部でドアハーネスを引き回すことなく車体側との空間へと引き出すことができる。
前述したように、本発明によれば、ドアトリム内部にドア開閉時の余長の移動に伴う余長吸収空間を設ける必要がなく、簡単にドア用ワイヤハーネスの余長を吸収することができる。また、ドア開放時にワイヤハーネス引き出し位置でワイヤハーネスが振れてドアインナーパネルやドアトリムと干渉することを防止することができると共に、ドア閉鎖時にもドア用ワイヤハーネスの渡り配索部の配索方向がドアの方向と平行となるため、渡り配索部がドア側のインナーパネルあるいはドアトリムに干渉することを防止することができる。
さらに、車体とドアとの間の空間を挟んで対向する車体とドアトリムとの対向面に収容凹部を設けると、該屈曲部は収容凹部に収容されるため、該屈曲部と車体やドアトリムとの干渉を防止することができると共に、ドアと車体との間の隙間を小さくすることができる。
さらにまた、グロメットを車体側とドア側で上下方向を相違させて傾斜させると、ドア開放時には略直線状となっている渡り配索部のワイヤハーネスを、ドア閉鎖時には上下に屈曲部を有するＳ字状とすることができる。
さらにまた、グロメットを車体側とドア側で上下方向を相違させて傾斜させると、ドア開放時には略直線状となっている渡り配索部のワイヤハーネスを、ドア閉鎖時には上下に屈曲部を有するＳ字状とすることができる。
以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図４に本発明の第１実施形態を示す。
自動車のサイドドア１０（以下、ドアと称す）に配索されるドア用ワイヤハーネスＷ／Ｈ（以下、ワイヤハーネスと称す）を、車体２０側へと渡り配索し、ドア１０と車体２０との間に架け渡した部位のワイヤハーネスＷ／Ｈにグロメット３０を外装し、ワイヤハーネスＷ／Ｈをドア１０の室内面側へと配索している。
図１乃至図４に本発明の第１実施形態を示す。
自動車のサイドドア１０（以下、ドアと称す）に配索されるドア用ワイヤハーネスＷ／Ｈ（以下、ワイヤハーネスと称す）を、車体２０側へと渡り配索し、ドア１０と車体２０との間に架け渡した部位のワイヤハーネスＷ／Ｈにグロメット３０を外装し、ワイヤハーネスＷ／Ｈをドア１０の室内面側へと配索している。
前記ワイヤハーネスＷ／Ｈは、図１に示すように、ドア１０側ではドアアウターパネル１１と接合するドアインナーパネル１２の室内面側に配索し、ドアインナーパネル１２と、該ドアインナーパネル１２の室内面側に被せて取り付けるトリム１３との間に収容して、ドアトリム１２に設けた開口１３ａより車体２０側へ引き出している。ドア１０と車体２０との間では、ワイヤハーネスＷ／Ｈをドア１０に設けたウェザーストリップ１４よりも室内側を通して架け渡している。
前記ワイヤハーネスＷ／Ｈは、ドア１０側においてドアインナーパネル１２とドアトリム１３との間の空間から引き出すと共にワイヤハーネス引き出し位置でドアインナーパネル１２に固定している。該ドア側固定位置Ｐ２は、車体側固定位置Ｐ１よりも下方に位置させ、ドア側固定位置Ｐ２と車体側固定位置Ｐ１とを上下に相違させている。車体側固定位置Ｐ１とドア側固定位置Ｐ２との図２（Ｂ）に示す高低差Ｈは、本実施形態では１３０ｍｍとしている。
なお、ドア側固定位置Ｐ２を車体側固定位置Ｐ１よりも上方としてもよい。
なお、ドア側固定位置Ｐ２を車体側固定位置Ｐ１よりも上方としてもよい。
前記ワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り配索部に外装するグロメット３０は、ゴムまたはエラストマーからなり、図２（Ａ）（Ｂ）に示すように、車体側先端は直管部３０ａとしていると共に、ドア側端部および中間部を屈曲自在な蛇腹状筒部３０ｂとしており、直管部３０ａの車体側端部に設けた係止部３０ｃで車体アウターパネル２１に係止している。該車体２０側の直管部３０ａは車体アウターパネル２１から下方に傾斜させる形状としており、ワイヤハーネスＷ／Ｈを強制的に下方に屈曲させている。
グロメット３０のドア側固定位置Ｐ２では、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、バンドクリップ４０のバンド部４０ａを巻き付けてワイヤハーネスＷ／Ｈに装着し、バンド部４０ａから突出している車体係止部４０ｂをドア１０のインナーパネル１２の係止孔１２ａに挿入固定し、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車体２０側に向けて上方に傾斜させた状態でインナーパネル１２に固定する。
即ち、車体側固定位置Ｐ１ではワイヤハーネスＷ／Ｈを下方に傾斜させていると共に、ドア側固定位置Ｐ２では上方に傾斜させており、ワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り配索部での屈曲方向を規制している。
即ち、車体側固定位置Ｐ１ではワイヤハーネスＷ／Ｈを下方に傾斜させていると共に、ドア側固定位置Ｐ２では上方に傾斜させており、ワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り配索部での屈曲方向を規制している。
ドア１０と車体２０との間の空間を挟んで対向するドア１０側のドアトリム１３の上部には、矩形状に窪ませた収容凹部１３ｂを設けており、ドア閉鎖時には、後述するワイヤハーネスＷ／Ｈの第１屈曲部Ｗ／Ｈ−１を該収容凹部１３ｂに収容している。
次に、ドアの開閉に連動するワイヤハーネスの作動を説明する。
ドア１０が開いた状態では、図１および図２（Ａ）に示すように、ドア側固定位置Ｐ２から車体側固定位置Ｐ１の渡り配索部のワイヤハーネスＷ／Ｈは略直線状となる。
一方、ドア１０を閉じた状態では、図２（Ｂ）に示すように、渡り配索部において余長部Ｗ／Ｈａが発生する。該余長部Ｗ／Ｈａは、前述したドア側固定位置Ｐ２および車体側固定位置Ｐ１での屈曲方向の規制によりＳ字状に屈曲し、車体２０側の上方位置で第１屈曲部Ｗ／Ｈ−１、ドア１０側の下方位置で第２屈曲部Ｗ／Ｈ−２を形成する。
ドア１０が開いた状態では、図１および図２（Ａ）に示すように、ドア側固定位置Ｐ２から車体側固定位置Ｐ１の渡り配索部のワイヤハーネスＷ／Ｈは略直線状となる。
一方、ドア１０を閉じた状態では、図２（Ｂ）に示すように、渡り配索部において余長部Ｗ／Ｈａが発生する。該余長部Ｗ／Ｈａは、前述したドア側固定位置Ｐ２および車体側固定位置Ｐ１での屈曲方向の規制によりＳ字状に屈曲し、車体２０側の上方位置で第１屈曲部Ｗ／Ｈ−１、ドア１０側の下方位置で第２屈曲部Ｗ／Ｈ−２を形成する。
この状態で、前記第１屈曲部Ｗ／Ｈ−１をドア側の収容凹部１３ｂに収容する一方、第２屈曲部Ｗ／Ｈ−２をドア１０と車体２０との間の空間に収容することで、ドア閉鎖時のワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り配索部の余長部Ｗ／Ｈａをドア１０と車体２０との間に収容する。
前述したように、本発明のワイヤハーネス配索構造では、ドア側固定位置Ｐ２と車体側固定位置Ｐ１を上下に相違させ、かつ、車体アウターパネル２１とドアインナーパネル１２の間の空間でＳ字状に屈曲させることで余長を吸収している。よって、ドアトリム１３内部にドア開閉時の余長部Ｗ／Ｈａの移動に伴う余長吸収空間を設ける必要がなく、簡単にワイヤハーネスＷ／Ｈの余長部Ｗ／Ｈａを吸収することができる。さらに、ワイヤハーネス引出位置でバンドクリップ４０でてワイヤハーネスＷ／Ｈをドア１０に固定しているため、ドア開放時にワイヤハーネス引き出し位置でワイヤハーネスＷ／Ｈが振れ、ドアインナーパネル１２やドアトリム１３と干渉することを防止することができる。
また、ドア閉鎖時にもワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り配索部の配索方向がドア１０の方向と平行となるため、渡り配索部においてドア側のインナーパネル１２あるいはドアトリム１３との干渉を防止することができる。
また、ドア閉鎖時にもワイヤハーネスＷ／Ｈの渡り配索部の配索方向がドア１０の方向と平行となるため、渡り配索部においてドア側のインナーパネル１２あるいはドアトリム１３との干渉を防止することができる。
さらに、ドアトリム１３に収容凹部１３ｂを設け、ドア閉鎖時には該収容凹部１３ｂには第１屈曲部Ｗ／Ｈ−１を収容すると共に余長部Ｗ／ＨａをＳ字に屈曲させることで、ドア閉鎖時におけるドア１０と車体２０との間の距離を小さくすることができる。例えば、図４に示すように、ドア閉鎖時の車体２０とドア１０との間の距離をｒとすると、渡り部のＳ字部分の全長は約２πｒとなり、余長部Ｗ／Ｈａの長さは２πｒ−４ｒ＝２．２８ｒとなる。余長部Ｗ／Ｈａの長さを１００ｍｍとすると、該余長吸収が可能なドア１０と車体２０間の長さｄは、約４３．８ｍｍとなり、従来の渡り配索部を直角に屈曲させて余長を吸収する場合の約１６９．５ｍｍと比較すると約１／４となる。
さらにまた、グロメット３０を車体２０側とドア１０側で上下方向を相違させて傾斜させると、ドア開放時には直線状となっているワイヤハーネスＷ／Ｈを、ドア閉鎖時には渡り部の中央付近を中心として確実にＳ字状とすることができる。
図５に本発明の第２実施形態を示す。
本実施形態のワイヤハーネス配索構造は、ドア１０のドアトリム１３に収容凹部１３ｂを設けるだけでなく、車体アウターパネル２１の下部に前記収容凹部１３ｂと上下位置を相違させて、車体アウターパネル２１表面から窪ませて形成した収容凹部２１ａを設けている点を第１実施形態と相違させている。
ドア閉鎖時には、ドアトリム１３の収容凹部１３ｂに余長部Ｗ／Ｈａの第１屈曲部Ｗ／Ｈ−１を収容すると共に、車体アウターパネル２１の収容凹部２１ａに第２屈曲部Ｗ／Ｈ−２を収容する。
他の構成および作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
本実施形態のワイヤハーネス配索構造は、ドア１０のドアトリム１３に収容凹部１３ｂを設けるだけでなく、車体アウターパネル２１の下部に前記収容凹部１３ｂと上下位置を相違させて、車体アウターパネル２１表面から窪ませて形成した収容凹部２１ａを設けている点を第１実施形態と相違させている。
ドア閉鎖時には、ドアトリム１３の収容凹部１３ｂに余長部Ｗ／Ｈａの第１屈曲部Ｗ／Ｈ−１を収容すると共に、車体アウターパネル２１の収容凹部２１ａに第２屈曲部Ｗ／Ｈ−２を収容する。
他の構成および作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。
１０ ドア
１１ ドアアウターパネル
１３ ドアトリム
１３ｂ 収容凹部
１４ ウェザーストリップ
２０ 車体
２１ 車体アウターパネル
２１ａ 収容凹部
３０ グロメット
３０ａ 直管
３０ｂ 蛇腹状筒部
４０ バンドクリップ
Ｐ１ 車体側固定位置
Ｐ２ ドア側固定位置
Ｗ／Ｈ ドア用ワイヤハーネス
１１ ドアアウターパネル
１３ ドアトリム
１３ｂ 収容凹部
１４ ウェザーストリップ
２０ 車体
２１ 車体アウターパネル
２１ａ 収容凹部
３０ グロメット
３０ａ 直管
３０ｂ 蛇腹状筒部
４０ バンドクリップ
Ｐ１ 車体側固定位置
Ｐ２ ドア側固定位置
Ｗ／Ｈ ドア用ワイヤハーネス
Claims (5)
- ドア内部に配索するドア用ワイヤハーネスを、ウェザーストリップより室内側を通して、ドアと車体との間の空間を渡り配索して車体へ配索するドア用ワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ドア用ワイヤハーネスは、前記ドア側においてドアインナーパネルとドアトリムとの間の空間から引き出すと共にワイヤハーネス引出位置でドアに固定する一方、該ドア用ワイヤハーネスのドア側固定位置を車体側固定位置と上下に相違させ、かつ、該ドア側固定位置と車体側固定位置との間の前記ドア用ワイヤハーネスの渡り配索部分を、屈曲自在な蛇腹状筒部を有するゴム製あるいは樹脂製のグロメットで外装しており、
ドア閉鎖時に前記ドア用ワイヤハーネスの渡り配索部は前記ドアと車体との対向面の間の空間にＳ字状に屈曲する一方、ドア開放時には前記ドア用ワイヤハーネスはＳ字屈曲が直線状に変化することを特徴とするドア用ワイヤハーネスの配索構造。 - 前記空間を挟んで対向する前記車体とドアトリムとの対向面のいずれか一方に対向面より窪んだ収容凹部を設け、または前記対向面の両方に上下方向に相違させて収容凹部を設け、ドア閉鎖時に前記Ｓ字状に屈曲するドア用ワイヤハーネスの一部を収容できるようにしている請求項１に記載のドア用ワイヤハーネスの配索構造。
- 前記グロメットは、ドア側端部および中間部を前記蛇腹状筒部とすると共に前記車体側端部は直管とし、該車体側の直管を上方または下方に傾斜している一方、前記ドア側固定位置では前記グロメットをバンドクリップで下方あるいは上方に傾斜させて前記ドアに固定し、前記ドア側固定位置および車体側固定位置で前記渡り部の屈曲方向を規制している請求項１または請求項２に記載のドア用ワイヤハーネスの配索構造。
- 前記車体側固定位置とドア側固定位置との高低差は８０〜２００ｍｍとしている請求項１乃至請求項３に記載のドア用ワイヤハーネスの配索構造。
- 前記ドア側固定位置を下方位置とし、車体側固定位置を上方位置としている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のドア用ワイヤハーネスの配索構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2007321328A JP2009143328A (ja) | 2007-12-12 | 2007-12-12 | ドア用ワイヤハーネスの配索構造 |
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