CN117613790B - 一种汽车线束保护器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零件技术领域，具体公开了一种汽车线束保护器，包括：保护壳、第一转轮和第二转轮，所述保护壳包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳和所述第二外壳均套在线束上，所述第一外壳与所述第二外壳之间转动连接，所述第一转轮上设有偏心分布的第一转轴，所述第一转轴转动连接在所述第一外壳内，所述第一转轮能够绕所述第一转轴转动，并能够与线束止抵，所述第二转轮上设有偏心分布的第二转轴，所述第二转轴转动连接在所述第二外壳内，所述第二转轮能够绕所述第二转轴转动，并能够与线束止抵；本发明的汽车线束保护器通过第一转轮和第二转轮转动可以改变线束的折弯点，从而保护线束。

Description

一种汽车线束保护器

技术领域

本发明涉及汽车零件技术领域，具体涉及一种汽车线束保护器。

背景技术

汽车属于一种社会与生活中均不可缺少的交通工具，同时汽车也较为广泛的应用于运输等行业，随之车辆的生产也在逐渐的增加，但一些汽车中由于车门在开关过程中需要转动，相应的车身与车门之间所连接的线束伴随车门的转动会发生弯折，长时间使用后线束容易因多次弯折受到损坏。

中国专利文件CN113594980B公开了一种汽车车门线束接头保护装置，该装置通过设置保护套做防护，可以减小线束与其他部件之间的摩擦，但线束的折弯点在多次折弯后，仍会产生磨损现象。

发明内容

本发明提供一种汽车线束保护器，旨在解决相关技术中线束因多次弯折而磨损的问题。

本发明的汽车线束保护器，包括：保护壳、第一转轮和第二转轮；

所述保护壳包括第一外壳和第二外壳，所述第一外壳和所述第二外壳均套在线束上，所述第一外壳与所述第二外壳之间转动连接，所述第一外壳安装在车门上，所述第二外壳安装在车身上；

所述第一转轮上设有偏心分布的第一转轴，所述第一转轴转动连接在所述第一外壳内，所述第一转轮能够绕所述第一转轴转动，并能够与线束止抵；

所述第二转轮上设有偏心分布的第二转轴，所述第二转轴转动连接在所述第二外壳内，所述第二转轮能够绕所述第二转轴转动，并能够与线束止抵。

优选的，所述第二外壳上设有第一齿槽，所述第一转轴的端部固定连接有第一棘齿轮，所述第一外壳的侧壁上滑移配合有第一杆，所述第一杆上设有第一齿条，所述第一齿条能够与所述第一齿槽啮合，所述第一转轴的侧壁上转动配合有第一转动杆，所述第一转动杆与所述第一杆滑动配合，所述第一杆能够带动所述第一转动杆转动，所述第一转动杆上转动配合有第一拨块，所述第一拨块与所述第一棘齿轮单向啮合。

优选的，所述第一外壳上设有第二齿槽，所述第二转轴的端部固定连接有第二棘齿轮，所述第二外壳的侧壁上滑移配合有第二杆，所述第二杆上设有第二齿条，所述第二齿条能够与所述第二齿槽啮合，所述第二转轴的侧壁上转动配合有第二转动杆，所述第二转动杆与所述第二杆滑动配合，所述第二杆能够带动所述第二转动杆转动，所述第二转动杆上转动配合有第二拨块，所述第二拨块与所述第二棘齿轮单向啮合。

优选的，所述第一转动杆和所述第二转动杆上均设有弹片，所述弹片与所述第一拨块或所述第二拨块止抵，用于防止所述第一拨块或所述第二拨块脱齿。

优选的，所述第一转轴和所述第二转轴上均设有限位齿轮，所述第一外壳和所述第二外壳上设有限位槽， 所述限位槽内弹性配合有限位杆，所述限位杆能够与所述限位齿轮卡扣配合。

优选的，所述第一外壳与所述第二外壳之间设有挡板，所述挡板上转动连接有第三转轴，所述第三转轴与所述第二外壳转动配合。

优选的，所述第二外壳上设有滑动槽，所述第三转轴的端部设有滑块，所述滑块与所述第三转轴之间通过扭簧连接，所述滑块滑动配合在所述滑动槽内，所述滑块与所述滑动槽之间弹性连接。

优选的，所述挡板包括固定板、第一折弯板和第二折弯板，所述第一折弯板和所述第二折弯板分别固定连接在所述固定板的两侧，所述第一折弯板和所述第二折弯板均与所述固定板之间具有夹角，所述第一折弯板和所述第二折弯板对称分布。

优选的，所述第一转轮和所述第二转轮的外周侧上均套设有保护套。

有益效果：

根据本发明的汽车线束保护器，第一外壳和第二外壳均套在线束上，第一外壳安装在车门上，第二外壳安装在车身上，第一转轮挤压第一外壳内的线束并使其呈弧线状，第二外壳内的线束呈直线状。当车门打开时，第一外壳相对第二外壳正向转动，线束发生弯折，当车门关闭后，第一转轮和第二转轮均转动，从而使第一外壳内的线束呈直线状，第二外壳内的线束呈弧线状，当车门再次打开后，线束在另一点发生弯折。本发明的汽车线束保护器可通过第一转轮和第二转轮的转动改变线束的折弯点，从而减少了线束的单点弯折次数，可以延长线束使用寿命。

附图说明

图1是本发明实施例的汽车线束保护器结构示意图。

图2是本发明实施例的汽车线束保护器后视图。

图3是本发明实施例的汽车线束保护器弯折状态示意图。

图4是本发明实施例的第一转轮结构示意图。

图5是本发明实施例的挡板结构示意图。

图6是本发明实施例的汽车线束保护器剖视图示意。

图7是本发明实施例的汽车线束保护器另一剖视示意图。

附图标记：

1、第一外壳；2、第二外壳；3、第一转轮；4、第一转轴；5、第一棘齿轮；6、第一杆；7、第一转动杆；8、第一拨块；9、第二转轮；10、第二棘齿轮；11、第二杆；12、第二转动杆；13、第二拨块；14、弹片；15、限位槽；16、限位杆；17、限位齿轮；18、挡板；181、固定板；182、第一折弯板；183、第二折弯板；184、第三转轴；185、滑块。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1至图7所示，本发明的汽车线束保护器，包括：保护壳、第一转轮3和第二转轮9。

具体地，如图1所示，保护壳包括第一外壳1和第二外壳2，第一外壳1与第二外壳2均是中空结构，第一外壳1与第二外壳2转动连接，第一外壳1安装在车门上，第二外壳2安装在车身上，第一外壳1和第二外壳2均套在线束上。

如图1至图4所示，第一转轮3上固定连接有第一转轴4，第一转轴4在第一转轮3上偏心分布，第一转轴4转动连接在第一外壳1内部，其两端均穿过第一外壳1并向外延伸，其中一端设有第一棘齿轮5，另一端设有限位齿轮17。第二外壳2上设有第一齿槽，第一齿槽位于第二外壳2与第一外壳1的连接处，第一外壳1上设有第一杆6，第一杆6与第一外壳1滑移配合，第一杆6可沿第一外壳1的长度方向移动，第一杆6端部设有第一齿条，第一齿条与第一齿槽啮合。第一转轴4的外壁上转动配合有第一转动杆7，第一转动杆7的端部与第一杆6滑动配合，第一杆6沿第一外壳1的长度方向移动能够带动第一转动杆7绕第一转轴4转动。第一转动杆7上转动配合有第一拨块8，第一拨块8能够与第一棘齿轮5单向啮合。第一转动杆7上还设有弹片14，第一转动杆7上的弹片14可对第一拨块8施加压力，使得第一拨块8始终与第一棘齿轮5止抵。第一外壳1在第一转轮3的限位齿轮17旁还设有四个沿限位齿轮17的周向平均间隔分布的限位槽15，限位槽15内滑动配合有限位杆16，限位杆16与限位槽15之间通过弹簧弹性连接，使得限位杆16能够与限位齿轮17卡扣配合。

第二转轮9上固定连接有第二转轴，第二转轴在第二转轮9上偏心分布，第二转轴转动连接在第二外壳2内部，其两端均穿过第二外壳2并向外延伸，其中一端设有第二棘齿轮10，另一端设有限位齿轮17。第一外壳1上设有第二齿槽，第二齿槽位于第一外壳1与第二外壳2的连接处，第二外壳2上设有第二杆11，第二杆11与第二外壳2滑移配合，第二杆11可沿第二外壳2的长度方向移动，第二杆11端部设有第二齿条，第二齿条与第二齿槽啮合。第二转轴的外壁上转动配合有第二转动杆12，第二转动杆12的端部与第二杆11滑动配合，第二杆11沿第二外壳2的长度方向移动能够带动第二转动杆12绕第二转轴转动。第二转动杆12上转动配合有第二拨块13，第二拨块13能够与第二棘齿轮10单向啮合。第二转动杆12上同样设有弹片14，第二转动杆12上的弹片14可对第二拨块13施加压力，使得第二拨块13始终与第二棘齿轮10止抵。第二外壳2在第二转轮9的限位齿轮17旁还设有四个沿限位齿轮17的周向平均间隔分布的限位槽15，限位槽15内滑动配合有限位杆16，限位杆16与限位槽15之间通过弹簧弹性连接，使得限位杆16能够与限位齿轮17卡扣配合。

第一转轮3和第二转轮9的外侧壁上均设有保护套，保护套由橡胶或其他柔性材料制成。

如图1、图3、图5所示，第一外壳1与第二外壳2的连接处还设有挡板18，挡板18包括固定板181、第一折弯板182和第二折弯板183，第一折弯板182和第二折弯板183分别位于固定板181的两侧，二者均与固定板181固定连接，第一折弯板182和第二折弯板183分别与固定板181之间具有夹角，且第一折弯板182与第二折弯板183对称分布。第二折弯板183上转动连接有第三转轴184，第三转轴184的端部设有滑块185，滑块185与第三转轴184之间通过扭簧连接，第二外壳2上设有沿第二外壳2长度方向延伸的滑动槽，滑块185滑移配合在滑动槽内，且滑块185与滑动槽的一端通过弹簧弹性连接，当车门打开后，线束紧贴在挡板18上，并克服扭簧弹力推动挡板18转动，滑块185克服弹簧弹力沿着滑动槽移动，此过程中线束沿着挡板18弯折，将线束在单点的大角度弯折改为多点的小角度弯折，从而减小线束因弯折造成的损坏，实现保护线束。车门关闭时，滑块185与滑动槽之间的弹簧收缩，扭簧收缩，挡板18可以复原。

根据本发明实施例的汽车线束保护器，第一外壳1和第二外壳2均套在连接车门与车身的线束上，第一转轮3挤压第一外壳1内的线束并使其呈弧线状，第二外壳2内的线束呈直线状，具体如图6所示。当车门打开时，第一外壳1相对第二外壳2正向转动，线束在A点处发生弯折，第一外壳1与第二外壳2相对转动使得第一杆6和第二杆11均朝向第一外壳1与第二外壳2的连接处移动，并分别带动第一转动杆7和第二转动杆12正向转动，第一拨块8沿着第一棘齿轮5移动，第二拨块13沿着第二棘齿轮10移动，且第一棘齿轮5与第二棘齿轮10均在对应的限位杆16的作用下保持静止，当车门关闭时，第一外壳1相对第二外壳2反向转动，第一杆6和第二杆11能够分别带动第一转动杆7和第二转动杆12反向转动，第一拨块8和第二拨块13能够推动第一棘齿轮5和第二棘齿轮10转动，使得第一转轴4和第二转轴转动，两个限位齿轮17能够克服对应的限位杆16与限位槽15之间的弹簧的弹力转动，使得第一转轮3和第二转轮9分别绕第一转轴4和第二转轴转动180度，此时第一外壳1内的线束呈直线状，第二外壳2内的线束呈弧线状，具体如图7所示。当车门再次打开后线束在B点处发生弯折。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种汽车线束保护器，其特征在于，包括：

保护壳，所述保护壳包括第一外壳（1）和第二外壳（2），所述第一外壳（1）和所述第二外壳（2）均套在线束上，所述第一外壳（1）与所述第二外壳（2）之间转动连接，所述第一外壳（1）安装在车门上，所述第二外壳（2）安装在车身上；

第一转轮（3），所述第一转轮（3）上设有偏心分布的第一转轴（4），所述第一转轴（4）转动连接在所述第一外壳（1）内，所述第一转轮（3）能够绕所述第一转轴（4）转动，并能够与线束止抵；

第二转轮（9），所述第二转轮（9）上设有偏心分布的第二转轴，所述第二转轴转动连接在所述第二外壳（2）内，所述第二转轮（9）能够绕所述第二转轴转动，并能够与线束止抵；

所述第二外壳（2）上设有第一齿槽，所述第一转轴（4）的端部固定连接有第一棘齿轮（5），所述第一外壳（1）的侧壁上滑移配合有第一杆（6），所述第一杆（6）上设有第一齿条，所述第一齿条能够与所述第一齿槽啮合，所述第一转轴（4）的侧壁上转动配合有第一转动杆（7），所述第一转动杆（7）与所述第一杆（6）滑动配合，所述第一杆（6）能够带动所述第一转动杆（7）转动，所述第一转动杆（7）上转动配合有第一拨块（8），所述第一拨块（8）与所述第一棘齿轮（5）单向啮合；

所述第一外壳（1）上设有第二齿槽，所述第二转轴的端部固定连接有第二棘齿轮（10），所述第二外壳（2）的侧壁上滑移配合有第二杆（11），所述第二杆（11）上设有第二齿条，所述第二齿条能够与所述第二齿槽啮合，所述第二转轴的侧壁上转动配合有第二转动杆（12），所述第二转动杆（12）与所述第二杆（11）滑动配合，所述第二杆（11）能够带动所述第二转动杆（12）转动，所述第二转动杆（12）上转动配合有第二拨块（13），所述第二拨块（13）与所述第二棘齿轮（10）单向啮合。

2.根据权利要求1所述的汽车线束保护器，其特征在于，所述第一转动杆（7）和所述第二转动杆（12）上均设有弹片（14），所述弹片（14）与所述第一拨块（8）或所述第二拨块（13）止抵，用于防止所述第一拨块（8）或所述第二拨块（13）脱齿。

3.根据权利要求1所述的汽车线束保护器，其特征在于，所述第一转轴（4）和所述第二转轴上均设有限位齿轮（17），所述第一外壳（1）和所述第二外壳（2）上设有限位槽（15）， 所述限位槽（15）内弹性配合有限位杆（16），所述限位杆（16）能够与所述限位齿轮（17）卡扣配合。

4.根据权利要求1所述的汽车线束保护器，其特征在于，所述第一外壳（1）与所述第二外壳（2）之间设有挡板（18），所述挡板（18）上转动连接有第三转轴（184），所述第三转轴（184）与所述第二外壳（2）转动配合。

5.根据权利要求4所述的汽车线束保护器，其特征在于，所述第二外壳（2）上设有滑动槽，所述第三转轴（184）的端部设有滑块（185），所述滑块（185）与所述第三转轴（184）之间通过扭簧连接，所述滑块（185）滑动配合在所述滑动槽内，所述滑块（185）与所述滑动槽之间弹性连接。

6.根据权利要求5所述的汽车线束保护器，其特征在于，所述挡板（18）包括固定板（181）、第一折弯板（182）和第二折弯板（183），所述第一折弯板（182）和所述第二折弯板（183）分别固定连接在所述固定板（181）的两侧，所述第一折弯板（182）和所述第二折弯板（183）均与所述固定板（181）之间具有夹角，所述第一折弯板（182）和所述第二折弯板（183）对称分布。

7.根据权利要求1所述的汽车线束保护器，其特征在于，所述第一转轮（3）和所述第二转轮（9）的外周侧上均套设有保护套。