JP4129096B2 - 電動格納式ドアミラー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア側ステーに設けられた支軸に、起立位置および格納位置間での回動を可能として可動ブラケットが支持され、前記支軸と平行な出力軸を有して前記可動ブラケットに固定的に支持される電動モータおよび前記支軸間に、第１および第２ウォームを備える減速ギヤ機構が設けられる電動格納式ドアミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるドアミラーは、たとえば特許第２６３３３８８号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の電動格納式ドアミラーにおいて、減速ギヤ機構が備える第１および第２ウォームは、それらのウォームに対して直交する回転軸線を有するウォームホィールにそれぞれ噛合されており、ウォームホィールの外周のねじ山は、ウォームに対応してねじれた歯すじを有するように形成されている。
【０００４】
ところで、ねじれた歯すじのねじ山を有するウォームホィールは、金型を用いた焼結によって成形されたり、圧造加工により形成されたりするのであるが、製造コストの増大を招くことになる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、一対のウォームに噛合する部材としてスパーギヤを用いることができるようにして、製造コストの低減を可能とするとともに、支軸の軸線および電動モータの回転軸線を平行に配置するようにして可動ブラケットの加工性向上を図り、電動モータの支持精度を高めた電動格納式ドアミラーを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ドア側ステーに設けられた支軸に、起立位置および格納位置間での回動を可能として可動ブラケットが支持され、前記支軸と平行な出力軸を有して前記可動ブラケットに固定的に支持される電動モータおよび前記支軸間に、第１および第２ウォームを備える減速ギヤ機構が設けられる電動格納式ドアミラーにおいて、前記減速ギヤ機構は、前記電動モータの出力軸に設けられる前記第１ウォームと、前記可動ブラケット内に軸支され前記第２ウォームと一体に回転して前記第１ウォームに噛合する第１スパーギヤと、前記可動ブラケット内に軸支され支軸と平行な回転軸線を有して前記第２ウォームに噛合する第２スパーギヤと、前記可動ブラケット内で前記支軸に設けられ前記第２スパーギヤの回転が伝達される最終ギアとを含み、支軸と平行な第１ウォームの回転軸線が、第１ウォームの進み角に対応する角度だけ第１スパーギヤの回転軸線に直交する平面から傾斜して配置され、進み角が第１ウォームと同一に設定された第２ウォームの回転軸線が、第２ウォームの進み角に対応する角度だけ第２スパーギヤの回転軸線に直交する平面から傾斜して配置されることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、スパーギヤの回転軸線に直交する平面とウォームの回転軸線とがなす角度を、該ウォームの進み角に対応する値に設定してスパーギヤおよびウォームの相対配置が定められることにより、スパーギヤをウォームに噛合せしめることを可能とし、製造コストが安価であるスパーギヤを高価なウォームホィールに代えて用いるようにして、減速ギヤ機構すなわち電動格納式ドアミラーの製造コスト低減を図ることができる。しかも両ウォームの進み角が同一に設定されることにより、両ウォームにスパーギヤをそれぞれ噛合せしめるにもかかわらず、支軸の軸線、電動モータの回転軸線、ならびに第２スパーギヤの回転軸線を平行に配置することができ、可動ブラケットの加工性を向上することができるとともに、電動モータおよび第２スパーギヤの支持精度を向上することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は電動格納式ドアミラーの一部を示す縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は減速ギヤ機構の一部構成要素の相対配置を図２の３−３線矢視方向から見た図、図４は図２の４−４線断面図である。
【００１０】
先ず図１および図２において、車両のドア（図示せず）に固定されるドア側ステー５には、上下方向に延びる支軸５ａが一体に設けられており、この支軸５ａに、可動ブラケット６の基部が、該可動ブラケット６を前記ドアから突出した起立位置と、前記ドア側に可能される格納位置との間での回動を可能として支持される。
【００１１】
可動ブラケット６は、前記支軸５ａに基端部が回動可能に支持されるアーム部６ａと、該アーム部６ａの先端部に連なるミラー支持部６ｂとを一体に備えるものであり、ミラー支持部６ｂには、車両の後方側を視認するためのミラー（図示せず）が前後および左右への傾動を可能として支持され、ミラー支持部６ｂおよびミラー間には、ミラー（図示せず）を前後および左右に傾動駆動するための機構（図示せず）が設けられる。
【００１２】
可動ブラケット６におけるアーム部６ａの基端部には、支軸５ａを挿通せしめる支持孔７が設けられており、支持孔７の周縁でアーム部６ａおよびドア側ステー５の対向面間には複数のボール８…が配置される。これらのボール８…は、起立位置および格納位置間での可動ブラケット６の回動に節度感を持たせるためのクリック機構９の一部を構成する。
【００１３】
また可動ブラケット６におけるアーム部６ａの基端部内面には、スパーギヤである最終ギヤ１０が摺接されており、この最終ギヤ１０と支軸５ａとの間には、可動ブラケット６に過大な外力が作用したときには最終ギヤ１０が支軸５ａの軸線まわりに回動することを許容するが、可動ブラケット６に過大な外力が作用しない状態では最終ギヤ１０が支軸５ａに対して軸線まわりに相対回動することを阻止するようにしたクラッチ１１が設けられる。該クラッチ１１は、支軸５ａおよび最終ギヤ１０間に介装される複数のボール１２…と、それらのボール１２…に共通に当接する押圧板１３とを備えるものであり、支軸５ａの中間部に装着されたリテーナ１４と前記押圧板１３との間に、支軸５ａを囲繞するコイル状のばね１５が設けられる。
【００１４】
ばね１５のばね力により、前記クラッチ１１における各ボール１２…が支軸５ａおよび最終ギヤ１０間に押込まれ、可動ブラケット６のアーム部６ａおよびドア側ステー５間にクリック機構９のボール８…が挟持される。
【００１５】
可動ブラケット６のアーム部６ａには、該アーム部６ａとの間にギヤ室１６を形成するようにしてケース１７が結合され、支軸５ａと平行な回転軸線を有する電動モータ１８がケース１７に取付けられる。すなわち電動モータ１８は可動ブラケット６に固定的に支持される。
【００１６】
ドア側ステー５の支軸５ａおよび電動モータ１８間には、減速ギヤ機構１９が設けられており、該減速ギヤ機構１９はギヤ室１６に収納される。
【００１７】
減速ギヤ機構１９は、電動モータ１８の出力軸に設けられる第１ウォーム２０と、第１ウォーム２０に噛合する第１スパーギヤ２１と、第１スパーギヤ２１と一体に回転する第２ウォーム２２と、第２ウォーム２２に噛合する第２スパーギヤ２３と、第２スパーギヤ２３と一体に回転する第３スパーギヤ２４と、支軸５ａとの間にクラッチ１１を介在させて第３スパーギヤ２４に噛合する最終ギヤ１０とで構成される。
【００１８】
第１スパーギヤ２１および第２ウォーム２２は第１中間軸２５に一体に設けられ、第２および第３スパーギヤ２３，２４は第２中間軸２６に一体に設けられる。
【００１９】
しかも図３で示すように、第１ウォーム２０の回転軸線Ｃ１が、第１ウォーム２０の進み角に対応する角度αだけ第１スパーギヤ２１の回転軸線に直交する平面Ｓ１から傾斜して配置される。また第２ウォーム２２の進み角は、第１ウォーム２０と同一に設定されており、第２ウォーム２２の回転軸線Ｃ２は、その進み角に対応する角度αだけ第２スパーギヤ２３の回転軸線に直交する平面Ｓ２から傾斜して配置される。
【００２０】
これにより第１および第２ウォーム２０，２２にそれぞれ第１おび第２スパーギヤ２１，２３を噛合せしめるにもかかわらず、支軸５ａ、電動モータ１８の回転軸および第２中間軸２６の軸線を平行に設定することができ、第２中間軸２６の両端は、可動ブラケット６のアーム部６ａおよびケース１７で回転自在に支承される。
【００２１】
図４を併せて参照して、可動ブラケット６のアーム部６ａには、第１中間軸２５の両端部２５ａ，２５ｂをそれぞれ回転自在に嵌合せしめる溝２９，３０が設けられており、第１中間軸２５をスラスト支持するための鋼球３１，３１が、第１中間軸２５の両端部２５ａ，２５ｂにおける端面と、前記アーム部６ａとの間に介在するようにして各溝２９，３０に嵌合される。しかも第１中間軸２５の両端部２５ａ，２５ｂおよび鋼球３１，３１の各溝２９，３０からの離脱は、アーム部６ａに結合されるケース１７によって阻止される。
【００２２】
ところで、支軸５ａの先端部には、該支軸５ａとの制限された範囲での軸方向相対移動が可能であるものの軸線まわりの相対回転は阻止されるようにして回動板３２が装着されており、該回動板３２と、ケース１７において回動板３２に対向する部分との間には、支軸５ａに対するケース１７すなわち可動ブラケット６の相対回動量を検出するポテンショメータ３３が設けられる。さらに可動ブラケット６のアーム部６ａには、ケース１７を覆うようにしてカバー３４が結合される。
【００２３】
次にこの実施例の作用について説明すると、減速ギヤ機構１９における第１ウォーム２０の回転軸線Ｃ１が、第１ウォーム２０の進み角に対応する角度αだけ第１スパーギヤ２１の回転軸線に直交する平面Ｓ１から傾斜して配置され、第２ウォーム２２の回転軸線Ｃ２は、その進み角に対応する角度αだけ第２スパーギヤ２３の回転軸線に直交する平面Ｓ２から傾斜して配置される。このため、第１および第２スパーギヤ２１，２３を第１および第２ウォーム２０，２２に噛合せしめることが可能となり、製造コストが安価であるスパーギヤ２１，２３を高価なウォームホィールに代えて用いるようにして、減速ギヤ機構１９すなわち電動格納式ドアミラーの製造コスト低減を図ることができる。
【００２４】
しかも両ウォーム２０，２２の進み角が同一に設定されることにより、両ウォーム２０，２２にスパーギヤ２１，２３をそれぞれ噛合せしめるにもかかわらず、支軸５ａの軸線、電動モータ１８の回転軸線、ならびに第２および第３スパーギヤ２３，２４が設けられる第２中間軸２６の回転軸線を平行に配置することができる。これにより、可動ブラケット６の加工性を向上することができるとともに、電動モータ１８、第２および第３スパーギヤ２３，２４の支持精度を向上することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００２６】
たとえば上記実施例では、第１スパーギヤ２１および第２ウォーム２２が、第１中間軸２５に一体に設けられていたが、相互に別体として形成された第１スパーギヤ２１および第２ウォーム２２を、一体に回転するように連結するようにしてもよく、そうすれば製造コストをより一層低減することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、スパーギヤをウォームに噛合せしめることを可能とし、製造コストが安価であるスパーギヤを高価なウォームホィールに代えて用いるようにして、減速ギヤ機構すなわち電動格納式ドアミラーの製造コスト低減を図ることができる。しかも両ウォームの進み角が同一に設定されることにより、支軸の軸線、電動モータの回転軸線、ならびに一体に回転する第１スパーギヤおよび第２ウォームの回転軸線を平行に配置することができ、可動ブラケットの加工性を向上することができるとともに、電動モータ、第２スパーギヤの支持精度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 電動格納式ドアミラーの一部を示す縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】 図１の２−２線断面図である。
【図３】 減速ギヤ機構の一部構成要素の相対配置を図２の３−３線矢視方向から見た図である。
【図４】 図２の４−４線断面図である。
【符号の説明】
５・・・ドア側ステー
５ａ・・・支軸
６・・・可動ブラケット
１０・・・最終ギア
１８・・・電動モータ
１９・・・減速ギヤ機構報
２０・・・第１ウォーム
２１・・・第１スパーギヤ
２２・・・第２ウォーム
２３・・・第２スパーギヤ
α・・・角度
Ｃ１，Ｃ２・・・回転軸線
Ｓ１，Ｓ２・・・平面
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドア側ステーに設けられた支軸に、起立位置および格納位置間での回動を可能として可動ブラケットが支持され、前記支軸と平行な出力軸を有して前記可動ブラケットに固定的に支持される電動モータおよび前記支軸間に、第１および第２ウォームを備える減速ギヤ機構が設けられる電動格納式ドアミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるドアミラーは、たとえば特許第２６３３３８８号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の電動格納式ドアミラーにおいて、減速ギヤ機構が備える第１および第２ウォームは、それらのウォームに対して直交する回転軸線を有するウォームホィールにそれぞれ噛合されており、ウォームホィールの外周のねじ山は、ウォームに対応してねじれた歯すじを有するように形成されている。
【０００４】
ところで、ねじれた歯すじのねじ山を有するウォームホィールは、金型を用いた焼結によって成形されたり、圧造加工により形成されたりするのであるが、製造コストの増大を招くことになる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、一対のウォームに噛合する部材としてスパーギヤを用いることができるようにして、製造コストの低減を可能とするとともに、支軸の軸線および電動モータの回転軸線を平行に配置するようにして可動ブラケットの加工性向上を図り、電動モータの支持精度を高めた電動格納式ドアミラーを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、ドア側ステーに設けられた支軸に、起立位置および格納位置間での回動を可能として可動ブラケットが支持され、前記支軸と平行な出力軸を有して前記可動ブラケットに固定的に支持される電動モータおよび前記支軸間に、第１および第２ウォームを備える減速ギヤ機構が設けられる電動格納式ドアミラーにおいて、前記減速ギヤ機構は、前記電動モータの出力軸に設けられる前記第１ウォームと、前記可動ブラケット内に軸支され前記第２ウォームと一体に回転して前記第１ウォームに噛合する第１スパーギヤと、前記可動ブラケット内に軸支され支軸と平行な回転軸線を有して前記第２ウォームに噛合する第２スパーギヤと、前記可動ブラケット内で前記支軸に設けられ前記第２スパーギヤの回転が伝達される最終ギアとを含み、支軸と平行な第１ウォームの回転軸線が、第１ウォームの進み角に対応する角度だけ第１スパーギヤの回転軸線に直交する平面から傾斜して配置され、進み角が第１ウォームと同一に設定された第２ウォームの回転軸線が、第２ウォームの進み角に対応する角度だけ第２スパーギヤの回転軸線に直交する平面から傾斜して配置されることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、スパーギヤの回転軸線に直交する平面とウォームの回転軸線とがなす角度を、該ウォームの進み角に対応する値に設定してスパーギヤおよびウォームの相対配置が定められることにより、スパーギヤをウォームに噛合せしめることを可能とし、製造コストが安価であるスパーギヤを高価なウォームホィールに代えて用いるようにして、減速ギヤ機構すなわち電動格納式ドアミラーの製造コスト低減を図ることができる。しかも両ウォームの進み角が同一に設定されることにより、両ウォームにスパーギヤをそれぞれ噛合せしめるにもかかわらず、支軸の軸線、電動モータの回転軸線、ならびに第２スパーギヤの回転軸線を平行に配置することができ、可動ブラケットの加工性を向上することができるとともに、電動モータおよび第２スパーギヤの支持精度を向上することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は電動格納式ドアミラーの一部を示す縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は減速ギヤ機構の一部構成要素の相対配置を図２の３−３線矢視方向から見た図、図４は図２の４−４線断面図である。
【００１０】
先ず図１および図２において、車両のドア（図示せず）に固定されるドア側ステー５には、上下方向に延びる支軸５ａが一体に設けられており、この支軸５ａに、可動ブラケット６の基部が、該可動ブラケット６を前記ドアから突出した起立位置と、前記ドア側に可能される格納位置との間での回動を可能として支持される。
【００１１】
可動ブラケット６は、前記支軸５ａに基端部が回動可能に支持されるアーム部６ａと、該アーム部６ａの先端部に連なるミラー支持部６ｂとを一体に備えるものであり、ミラー支持部６ｂには、車両の後方側を視認するためのミラー（図示せず）が前後および左右への傾動を可能として支持され、ミラー支持部６ｂおよびミラー間には、ミラー（図示せず）を前後および左右に傾動駆動するための機構（図示せず）が設けられる。
【００１２】
可動ブラケット６におけるアーム部６ａの基端部には、支軸５ａを挿通せしめる支持孔７が設けられており、支持孔７の周縁でアーム部６ａおよびドア側ステー５の対向面間には複数のボール８…が配置される。これらのボール８…は、起立位置および格納位置間での可動ブラケット６の回動に節度感を持たせるためのクリック機構９の一部を構成する。
【００１３】
また可動ブラケット６におけるアーム部６ａの基端部内面には、スパーギヤである最終ギヤ１０が摺接されており、この最終ギヤ１０と支軸５ａとの間には、可動ブラケット６に過大な外力が作用したときには最終ギヤ１０が支軸５ａの軸線まわりに回動することを許容するが、可動ブラケット６に過大な外力が作用しない状態では最終ギヤ１０が支軸５ａに対して軸線まわりに相対回動することを阻止するようにしたクラッチ１１が設けられる。該クラッチ１１は、支軸５ａおよび最終ギヤ１０間に介装される複数のボール１２…と、それらのボール１２…に共通に当接する押圧板１３とを備えるものであり、支軸５ａの中間部に装着されたリテーナ１４と前記押圧板１３との間に、支軸５ａを囲繞するコイル状のばね１５が設けられる。
【００１４】
ばね１５のばね力により、前記クラッチ１１における各ボール１２…が支軸５ａおよび最終ギヤ１０間に押込まれ、可動ブラケット６のアーム部６ａおよびドア側ステー５間にクリック機構９のボール８…が挟持される。
【００１５】
可動ブラケット６のアーム部６ａには、該アーム部６ａとの間にギヤ室１６を形成するようにしてケース１７が結合され、支軸５ａと平行な回転軸線を有する電動モータ１８がケース１７に取付けられる。すなわち電動モータ１８は可動ブラケット６に固定的に支持される。
【００１６】
ドア側ステー５の支軸５ａおよび電動モータ１８間には、減速ギヤ機構１９が設けられており、該減速ギヤ機構１９はギヤ室１６に収納される。
【００１７】
減速ギヤ機構１９は、電動モータ１８の出力軸に設けられる第１ウォーム２０と、第１ウォーム２０に噛合する第１スパーギヤ２１と、第１スパーギヤ２１と一体に回転する第２ウォーム２２と、第２ウォーム２２に噛合する第２スパーギヤ２３と、第２スパーギヤ２３と一体に回転する第３スパーギヤ２４と、支軸５ａとの間にクラッチ１１を介在させて第３スパーギヤ２４に噛合する最終ギヤ１０とで構成される。
【００１８】
第１スパーギヤ２１および第２ウォーム２２は第１中間軸２５に一体に設けられ、第２および第３スパーギヤ２３，２４は第２中間軸２６に一体に設けられる。
【００１９】
しかも図３で示すように、第１ウォーム２０の回転軸線Ｃ１が、第１ウォーム２０の進み角に対応する角度αだけ第１スパーギヤ２１の回転軸線に直交する平面Ｓ１から傾斜して配置される。また第２ウォーム２２の進み角は、第１ウォーム２０と同一に設定されており、第２ウォーム２２の回転軸線Ｃ２は、その進み角に対応する角度αだけ第２スパーギヤ２３の回転軸線に直交する平面Ｓ２から傾斜して配置される。
【００２０】
これにより第１および第２ウォーム２０，２２にそれぞれ第１おび第２スパーギヤ２１，２３を噛合せしめるにもかかわらず、支軸５ａ、電動モータ１８の回転軸および第２中間軸２６の軸線を平行に設定することができ、第２中間軸２６の両端は、可動ブラケット６のアーム部６ａおよびケース１７で回転自在に支承される。
【００２１】
図４を併せて参照して、可動ブラケット６のアーム部６ａには、第１中間軸２５の両端部２５ａ，２５ｂをそれぞれ回転自在に嵌合せしめる溝２９，３０が設けられており、第１中間軸２５をスラスト支持するための鋼球３１，３１が、第１中間軸２５の両端部２５ａ，２５ｂにおける端面と、前記アーム部６ａとの間に介在するようにして各溝２９，３０に嵌合される。しかも第１中間軸２５の両端部２５ａ，２５ｂおよび鋼球３１，３１の各溝２９，３０からの離脱は、アーム部６ａに結合されるケース１７によって阻止される。
【００２２】
ところで、支軸５ａの先端部には、該支軸５ａとの制限された範囲での軸方向相対移動が可能であるものの軸線まわりの相対回転は阻止されるようにして回動板３２が装着されており、該回動板３２と、ケース１７において回動板３２に対向する部分との間には、支軸５ａに対するケース１７すなわち可動ブラケット６の相対回動量を検出するポテンショメータ３３が設けられる。さらに可動ブラケット６のアーム部６ａには、ケース１７を覆うようにしてカバー３４が結合される。
【００２３】
次にこの実施例の作用について説明すると、減速ギヤ機構１９における第１ウォーム２０の回転軸線Ｃ１が、第１ウォーム２０の進み角に対応する角度αだけ第１スパーギヤ２１の回転軸線に直交する平面Ｓ１から傾斜して配置され、第２ウォーム２２の回転軸線Ｃ２は、その進み角に対応する角度αだけ第２スパーギヤ２３の回転軸線に直交する平面Ｓ２から傾斜して配置される。このため、第１および第２スパーギヤ２１，２３を第１および第２ウォーム２０，２２に噛合せしめることが可能となり、製造コストが安価であるスパーギヤ２１，２３を高価なウォームホィールに代えて用いるようにして、減速ギヤ機構１９すなわち電動格納式ドアミラーの製造コスト低減を図ることができる。
【００２４】
しかも両ウォーム２０，２２の進み角が同一に設定されることにより、両ウォーム２０，２２にスパーギヤ２１，２３をそれぞれ噛合せしめるにもかかわらず、支軸５ａの軸線、電動モータ１８の回転軸線、ならびに第２および第３スパーギヤ２３，２４が設けられる第２中間軸２６の回転軸線を平行に配置することができる。これにより、可動ブラケット６の加工性を向上することができるとともに、電動モータ１８、第２および第３スパーギヤ２３，２４の支持精度を向上することができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００２６】
たとえば上記実施例では、第１スパーギヤ２１および第２ウォーム２２が、第１中間軸２５に一体に設けられていたが、相互に別体として形成された第１スパーギヤ２１および第２ウォーム２２を、一体に回転するように連結するようにしてもよく、そうすれば製造コストをより一層低減することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、スパーギヤをウォームに噛合せしめることを可能とし、製造コストが安価であるスパーギヤを高価なウォームホィールに代えて用いるようにして、減速ギヤ機構すなわち電動格納式ドアミラーの製造コスト低減を図ることができる。しかも両ウォームの進み角が同一に設定されることにより、支軸の軸線、電動モータの回転軸線、ならびに一体に回転する第１スパーギヤおよび第２ウォームの回転軸線を平行に配置することができ、可動ブラケットの加工性を向上することができるとともに、電動モータ、第２スパーギヤの支持精度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 電動格納式ドアミラーの一部を示す縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】 図１の２−２線断面図である。
【図３】 減速ギヤ機構の一部構成要素の相対配置を図２の３−３線矢視方向から見た図である。
【図４】 図２の４−４線断面図である。
【符号の説明】
５・・・ドア側ステー
５ａ・・・支軸
６・・・可動ブラケット
１０・・・最終ギア
１８・・・電動モータ
１９・・・減速ギヤ機構報
２０・・・第１ウォーム
２１・・・第１スパーギヤ
２２・・・第２ウォーム
２３・・・第２スパーギヤ
α・・・角度
Ｃ１，Ｃ２・・・回転軸線
Ｓ１，Ｓ２・・・平面
Claims (1)
- ドア側ステー（５）に設けられた支軸（５ａ）に、起立位置および格納位置間での回動を可能として可動ブラケット（６）が支持され、前記支軸（５ａ）と平行な出力軸を有して前記可動ブラケット（６）に固定的に支持される電動モータ（１８）および前記支軸（５ａ）間に、第１および第２ウォーム（２０，２２）を備える減速ギヤ機構（１９）が設けられる電動格納式ドアミラーにおいて、前記減速ギヤ機構（１９）は、前記電動モータ（１８）の出力軸に設けられる前記第１ウォーム（２０）と、前記可動ブラケット（６）内に軸支され前記第２ウォーム（２２）と一体に回転して前記第１ウォーム（２０）に噛合する第１スパーギヤ（２１）と、前記可動ブラケット（６）内に軸支され支軸（５ａ）と平行な回転軸線を有して前記第２ウォーム（２２）に噛合する第２スパーギヤ（２３）と、前記可動ブラケット（６）内で前記支軸（５ａ）に設けられ前記第２スパーギヤ（２３）の回転が伝達される最終ギア（１０）とを含み、支軸（５ａ）と平行な第１ウォーム（２０）の回転軸線（Ｃ１）が、第１ウォーム（２０）の進み角に対応する角度（α）だけ第１スパーギヤ（２１）の回転軸線に直交する平面（Ｓ１）から傾斜して配置され、進み角が第１ウォーム（２０）と同一に設定された第２ウォーム（２２）の回転軸線（Ｃ２）が、第２ウォーム（２２）の進み角に対応する角度（α）だけ第２スパーギヤ（２３）の回転軸線に直交する平面（Ｓ２）から傾斜して配置されることを特徴とする電動格納式ドアミラー。
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