JP2000264131A - 電動格納式ドアミラー - Google Patents
電動格納式ドアミラーInfo
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- JP2000264131A JP2000264131A JP7421199A JP7421199A JP2000264131A JP 2000264131 A JP2000264131 A JP 2000264131A JP 7421199 A JP7421199 A JP 7421199A JP 7421199 A JP7421199 A JP 7421199A JP 2000264131 A JP2000264131 A JP 2000264131A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】支軸に回動可能に支持される可動ブラケット
と、該可動ブラケット側の電動モータとの間に、第１お
よび第２ウォームを備える減速ギヤ機構が設けられる電
動格納式ドアミラーにおいて、製造コストの低減を可能
とし、支軸の軸線および電動モータの回転軸線を平行に
配置して可動ブラケットの加工性向上を図り、電動モー
タの支持精度を高める。 【解決手段】第２ウォーム２２と一体に回転する第１ス
パーギヤ２１が第１ウォーム２０に噛合され、支軸と平
行な回転軸線を有する第２スパーギヤ２３が第２ウォー
ム２２に噛合され、支軸と平行な第１ウォーム２０の回
転軸線Ｃ１、ならびに進み角が第１ウォーム２０と同一
に設定された第２ウォーム２２の回転軸線Ｃ２が、両ウ
ォーム２０，２２の進み角に対応する角度αだけ第１お
よび第２スパーギヤ２１，２３の回転軸線に直交する平
面Ｓ１，Ｓ２から傾斜して配置される。
と、該可動ブラケット側の電動モータとの間に、第１お
よび第２ウォームを備える減速ギヤ機構が設けられる電
動格納式ドアミラーにおいて、製造コストの低減を可能
とし、支軸の軸線および電動モータの回転軸線を平行に
配置して可動ブラケットの加工性向上を図り、電動モー
タの支持精度を高める。 【解決手段】第２ウォーム２２と一体に回転する第１ス
パーギヤ２１が第１ウォーム２０に噛合され、支軸と平
行な回転軸線を有する第２スパーギヤ２３が第２ウォー
ム２２に噛合され、支軸と平行な第１ウォーム２０の回
転軸線Ｃ１、ならびに進み角が第１ウォーム２０と同一
に設定された第２ウォーム２２の回転軸線Ｃ２が、両ウ
ォーム２０，２２の進み角に対応する角度αだけ第１お
よび第２スパーギヤ２１，２３の回転軸線に直交する平
面Ｓ１，Ｓ２から傾斜して配置される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドア側ステーに設
けられた支軸に、起立位置および格納位置間での回動を
可能として可動ブラケットが支持され、前記可動ブラケ
ットに固定的に支持される電動モータおよび前記支軸間
に、第１および第２ウォームを備える減速ギヤ機構が設
けられる電動格納式ドアミラーに関する。
けられた支軸に、起立位置および格納位置間での回動を
可能として可動ブラケットが支持され、前記可動ブラケ
ットに固定的に支持される電動モータおよび前記支軸間
に、第１および第２ウォームを備える減速ギヤ機構が設
けられる電動格納式ドアミラーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるドアミラーは、たとえば特
許第２６３３３８８号公報等で既に知られている。
許第２６３３３８８号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の電動格納式
ドアミラーにおいて、減速ギヤ機構が備える第１および
第２ウォームは、それらのウォームに対して直交する回
転軸線を有するウォームホィールにそれぞれ噛合されて
おり、ウォームホィールの外周のねじ山は、ウォームに
対応してねじれた歯すじを有するように形成されてい
る。
ドアミラーにおいて、減速ギヤ機構が備える第１および
第２ウォームは、それらのウォームに対して直交する回
転軸線を有するウォームホィールにそれぞれ噛合されて
おり、ウォームホィールの外周のねじ山は、ウォームに
対応してねじれた歯すじを有するように形成されてい
る。
【０００４】ところで、ねじれた歯すじのねじ山を有す
るウォームホィールは、金型を用いた焼結によって成形
されたり、圧造加工により形成されたりするのである
が、製造コストの増大を招くことになる。
るウォームホィールは、金型を用いた焼結によって成形
されたり、圧造加工により形成されたりするのである
が、製造コストの増大を招くことになる。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、一対のウォームに噛合する部材としてスパー
ギヤを用いることができるようにして、製造コストの低
減を可能とするとともに、支軸の軸線および電動モータ
の回転軸線を平行に配置するようにして可動ブラケット
の加工性向上を図り、電動モータの支持精度を高めた電
動格納式ドアミラーを提供することを目的とする。
のであり、一対のウォームに噛合する部材としてスパー
ギヤを用いることができるようにして、製造コストの低
減を可能とするとともに、支軸の軸線および電動モータ
の回転軸線を平行に配置するようにして可動ブラケット
の加工性向上を図り、電動モータの支持精度を高めた電
動格納式ドアミラーを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ドア側ステーに設けられた支軸に、起立
位置および格納位置間での回動を可能として可動ブラケ
ットが支持され、前記可動ブラケットに固定的に支持さ
れる電動モータおよび前記支軸間に、第１および第２ウ
ォームを備える減速ギヤ機構が設けられる電動格納式ド
アミラーにおいて、前記減速ギヤ機構は、前記第２ウォ
ームと一体に回転して前記第１ウォームに噛合する第１
スパーギヤと、支軸と平行な回転軸線を有して前記第２
ウォームに噛合する第２スパーギヤとを含み、支軸と平
行な第１ウォームの回転軸線が、第１ウォームの進み角
に対応する角度だけ第１スパーギヤの回転軸線に直交す
る平面から傾斜して配置され、進み角が第１ウォームと
同一に設定された第２ウォームの回転軸線が、第２ウォ
ームの進み角に対応する角度だけ第１スパーギヤの回転
軸線に直交する平面から傾斜して配置されることを特徴
とする。
に、本発明は、ドア側ステーに設けられた支軸に、起立
位置および格納位置間での回動を可能として可動ブラケ
ットが支持され、前記可動ブラケットに固定的に支持さ
れる電動モータおよび前記支軸間に、第１および第２ウ
ォームを備える減速ギヤ機構が設けられる電動格納式ド
アミラーにおいて、前記減速ギヤ機構は、前記第２ウォ
ームと一体に回転して前記第１ウォームに噛合する第１
スパーギヤと、支軸と平行な回転軸線を有して前記第２
ウォームに噛合する第２スパーギヤとを含み、支軸と平
行な第１ウォームの回転軸線が、第１ウォームの進み角
に対応する角度だけ第１スパーギヤの回転軸線に直交す
る平面から傾斜して配置され、進み角が第１ウォームと
同一に設定された第２ウォームの回転軸線が、第２ウォ
ームの進み角に対応する角度だけ第１スパーギヤの回転
軸線に直交する平面から傾斜して配置されることを特徴
とする。
【０００７】このような構成によれば、スパーギヤの回
転軸線に直交する平面とウォームの回転軸線とがなす角
度を、該ウォームの進み角に対応する値に設定してスパ
ーギヤおよびウォームの相対配置が定められることによ
り、スパーギヤをウォームに噛合せしめることを可能と
し、製造コストが安価であるスパーギヤを高価なウォー
ムホィールに代えて用いるようにして、減速ギヤ機構す
なわち電動格納式ドアミラーの製造コスト低減を図るこ
とができる。しかも両ウォームの進み角が同一に設定さ
れることにより、両ウォームにスパーギヤをそれぞれ噛
合せしめるにもかかわらず、支軸の軸線、電動モータの
回転軸線、ならびに第２スパーギヤの回転軸線を平行に
配置することができ、可動ブラケットの加工性を向上す
ることができるとともに、電動モータおよび第２スパー
ギヤの支持精度を向上することができる。
転軸線に直交する平面とウォームの回転軸線とがなす角
度を、該ウォームの進み角に対応する値に設定してスパ
ーギヤおよびウォームの相対配置が定められることによ
り、スパーギヤをウォームに噛合せしめることを可能と
し、製造コストが安価であるスパーギヤを高価なウォー
ムホィールに代えて用いるようにして、減速ギヤ機構す
なわち電動格納式ドアミラーの製造コスト低減を図るこ
とができる。しかも両ウォームの進み角が同一に設定さ
れることにより、両ウォームにスパーギヤをそれぞれ噛
合せしめるにもかかわらず、支軸の軸線、電動モータの
回転軸線、ならびに第２スパーギヤの回転軸線を平行に
配置することができ、可動ブラケットの加工性を向上す
ることができるとともに、電動モータおよび第２スパー
ギヤの支持精度を向上することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【０００９】図１〜図４は本発明の一実施例を示すもの
であり、図１は電動格納式ドアミラーの一部を示す縦断
面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１
の２−２線断面図、図３は減速ギヤ機構の一部構成要素
の相対配置を図２の３−３線矢視方向から見た図、図４
は図２の４−４線断面図である。
であり、図１は電動格納式ドアミラーの一部を示す縦断
面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１
の２−２線断面図、図３は減速ギヤ機構の一部構成要素
の相対配置を図２の３−３線矢視方向から見た図、図４
は図２の４−４線断面図である。
【００１０】先ず図１および図２において、車両のドア
（図示せず）に固定されるドア側ステー５には、上下方
向に延びる支軸５ａが一体に設けられており、この支軸
５ａに、可動ブラケット６の基部が、該可動ブラケット
６を前記ドアから突出した起立位置と、前記ドア側に可
能される格納位置との間での回動を可能として支持され
る。
（図示せず）に固定されるドア側ステー５には、上下方
向に延びる支軸５ａが一体に設けられており、この支軸
５ａに、可動ブラケット６の基部が、該可動ブラケット
６を前記ドアから突出した起立位置と、前記ドア側に可
能される格納位置との間での回動を可能として支持され
る。
【００１１】可動ブラケット６は、前記支軸５ａに基端
部が回動可能に支持されるアーム部６ａと、該アーム部
６ａの先端部に連なるミラー支持部６ｂとを一体に備え
るものであり、ミラー支持部６ｂには、車両の後方側を
視認するためのミラー（図示せず）が前後および左右へ
の傾動を可能として支持され、ミラー支持部６ｂおよび
ミラー間には、ミラー（図示せず）を前後および左右に
傾動駆動するための機構（図示せず）が設けられる。
部が回動可能に支持されるアーム部６ａと、該アーム部
６ａの先端部に連なるミラー支持部６ｂとを一体に備え
るものであり、ミラー支持部６ｂには、車両の後方側を
視認するためのミラー（図示せず）が前後および左右へ
の傾動を可能として支持され、ミラー支持部６ｂおよび
ミラー間には、ミラー（図示せず）を前後および左右に
傾動駆動するための機構（図示せず）が設けられる。
【００１２】可動ブラケット６におけるアーム部６ａの
基端部には、支軸５ａを挿通せしめる支持孔７が設けら
れており、支持孔７の周縁でアーム部６ａおよびドア側
ステー５の対向面間には複数のボール８…が配置され
る。これらのボール８…は、起立位置および格納位置間
での可動ブラケット６の回動に節度感を持たせるための
クリック機構９の一部を構成する。
基端部には、支軸５ａを挿通せしめる支持孔７が設けら
れており、支持孔７の周縁でアーム部６ａおよびドア側
ステー５の対向面間には複数のボール８…が配置され
る。これらのボール８…は、起立位置および格納位置間
での可動ブラケット６の回動に節度感を持たせるための
クリック機構９の一部を構成する。
【００１３】また可動ブラケット６におけるアーム部６
ａの基端部内面には、スパーギヤである最終ギヤ１０が
摺接されており、この最終ギヤ１０と支軸５ａとの間に
は、可動ブラケット６に過大な外力が作用したときには
最終ギヤ１０が支軸５ａの軸線まわりに回動することを
許容するが、可動ブラケット６に過大な外力が作用しな
い状態では最終ギヤ１０が支軸５ａに対して軸線まわり
に相対回動することを阻止するようにしたクラッチ１１
が設けられる。該クラッチ１１は、支軸５ａおよび最終
ギヤ１０間に介装される複数のボール１２…と、それら
のボール１２…に共通に当接する押圧板１３とを備える
ものであり、支軸５ａの中間部に装着されたリテーナ１
４と前記押圧板１３との間に、支軸５ａを囲繞するコイ
ル状のばね１５が設けられる。
ａの基端部内面には、スパーギヤである最終ギヤ１０が
摺接されており、この最終ギヤ１０と支軸５ａとの間に
は、可動ブラケット６に過大な外力が作用したときには
最終ギヤ１０が支軸５ａの軸線まわりに回動することを
許容するが、可動ブラケット６に過大な外力が作用しな
い状態では最終ギヤ１０が支軸５ａに対して軸線まわり
に相対回動することを阻止するようにしたクラッチ１１
が設けられる。該クラッチ１１は、支軸５ａおよび最終
ギヤ１０間に介装される複数のボール１２…と、それら
のボール１２…に共通に当接する押圧板１３とを備える
ものであり、支軸５ａの中間部に装着されたリテーナ１
４と前記押圧板１３との間に、支軸５ａを囲繞するコイ
ル状のばね１５が設けられる。
【００１４】ばね１５のばね力により、前記クラッチ１
１における各ボール１２…が支軸５ａおよび最終ギヤ１
０間に押込まれ、可動ブラケット６のアーム部６ａおよ
びドア側ステー５間にクリック機構９のボール８…が挟
持される。
１における各ボール１２…が支軸５ａおよび最終ギヤ１
０間に押込まれ、可動ブラケット６のアーム部６ａおよ
びドア側ステー５間にクリック機構９のボール８…が挟
持される。
【００１５】可動ブラケット６のアーム部６ａには、該
アーム部６ａとの間にギヤ室１６を形成するようにして
ケース１７が結合され、支軸５ａと平行な回転軸線を有
する電動モータ１８がケース１７に取付けられる。すな
わち電動モータ１８は可動ブラケット６に固定的に支持
される。
アーム部６ａとの間にギヤ室１６を形成するようにして
ケース１７が結合され、支軸５ａと平行な回転軸線を有
する電動モータ１８がケース１７に取付けられる。すな
わち電動モータ１８は可動ブラケット６に固定的に支持
される。
【００１６】ドア側ステー５の支軸５ａおよび電動モー
タ１８間には、減速ギヤ機構１９が設けられており、該
減速ギヤ機構１９はギヤ室１６に収納される。
タ１８間には、減速ギヤ機構１９が設けられており、該
減速ギヤ機構１９はギヤ室１６に収納される。
【００１７】減速ギヤ機構１９は、電動モータ１８の出
力軸に設けられる第１ウォーム２０と、第１ウォーム２
０に噛合する第１スパーギヤ２１と、第１スパーギヤ２
１と一体に回転する第２ウォーム２２と、第２ウォーム
２２に噛合する第２スパーギヤ２３と、第２スパーギヤ
２３と一体に回転する第３スパーギヤ２４と、支軸５ａ
との間にクラッチ１１を介在させて第３スパーギヤ２４
に噛合する最終ギヤ１０とで構成される。
力軸に設けられる第１ウォーム２０と、第１ウォーム２
０に噛合する第１スパーギヤ２１と、第１スパーギヤ２
１と一体に回転する第２ウォーム２２と、第２ウォーム
２２に噛合する第２スパーギヤ２３と、第２スパーギヤ
２３と一体に回転する第３スパーギヤ２４と、支軸５ａ
との間にクラッチ１１を介在させて第３スパーギヤ２４
に噛合する最終ギヤ１０とで構成される。
【００１８】第１スパーギヤ２１および第２ウォーム２
２は第１中間軸２５に一体に設けられ、第２および第３
スパーギヤ２３，２４は第２中間軸２６に一体に設けら
れる。
２は第１中間軸２５に一体に設けられ、第２および第３
スパーギヤ２３，２４は第２中間軸２６に一体に設けら
れる。
【００１９】しかも図３で示すように、第１ウォーム２
０の回転軸線Ｃ１が、第１ウォーム２０の進み角に対応
する角度αだけ第１スパーギヤ２１の回転軸線に直交す
る平面Ｓ１から傾斜して配置される。また第２ウォーム
２２の進み角は、第１ウォーム２０と同一に設定されて
おり、第２ウォーム２２の回転軸線Ｃ２は、その進み角
に対応する角度αだけ第２スパーギヤ２３の回転軸線に
直交する平面Ｓ２から傾斜して配置される。
０の回転軸線Ｃ１が、第１ウォーム２０の進み角に対応
する角度αだけ第１スパーギヤ２１の回転軸線に直交す
る平面Ｓ１から傾斜して配置される。また第２ウォーム
２２の進み角は、第１ウォーム２０と同一に設定されて
おり、第２ウォーム２２の回転軸線Ｃ２は、その進み角
に対応する角度αだけ第２スパーギヤ２３の回転軸線に
直交する平面Ｓ２から傾斜して配置される。
【００２０】これにより第１および第２ウォーム２０，
２２にそれぞれ第１おび第２スパーギヤ２１，２３を噛
合せしめるにもかかわらず、支軸５ａ、電動モータ１８
の回転軸および第２中間軸２６の軸線を平行に設定する
ことができ、第２中間軸２６の両端は、可動ブラケット
６のアーム部６ａおよびケース１７で回転自在に支承さ
れる。
２２にそれぞれ第１おび第２スパーギヤ２１，２３を噛
合せしめるにもかかわらず、支軸５ａ、電動モータ１８
の回転軸および第２中間軸２６の軸線を平行に設定する
ことができ、第２中間軸２６の両端は、可動ブラケット
６のアーム部６ａおよびケース１７で回転自在に支承さ
れる。
【００２１】図４を併せて参照して、可動ブラケット６
のアーム部６ａには、第１中間軸２５の両端部２５ａ，
２５ｂをそれぞれ回転自在に嵌合せしめる溝２９，３０
が設けられており、第１中間軸２５をスラスト支持する
ための鋼球３１，３１が、第１中間軸２５の両端部２５
ａ，２５ｂにおける端面と、前記アーム部６ａとの間に
介在するようにして各溝２９，３０に嵌合される。しか
も第１中間軸２５の両端部２５ａ，２５ｂおよび鋼球３
１，３１の各溝２９，３０からの離脱は、アーム部６ａ
に結合されるケース１７によって阻止される。
のアーム部６ａには、第１中間軸２５の両端部２５ａ，
２５ｂをそれぞれ回転自在に嵌合せしめる溝２９，３０
が設けられており、第１中間軸２５をスラスト支持する
ための鋼球３１，３１が、第１中間軸２５の両端部２５
ａ，２５ｂにおける端面と、前記アーム部６ａとの間に
介在するようにして各溝２９，３０に嵌合される。しか
も第１中間軸２５の両端部２５ａ，２５ｂおよび鋼球３
１，３１の各溝２９，３０からの離脱は、アーム部６ａ
に結合されるケース１７によって阻止される。
【００２２】ところで、支軸５ａの先端部には、該支軸
５ａとの制限された範囲での軸方向相対移動が可能であ
るものの軸線まわりの相対回転は阻止されるようにして
回動板３２が装着されており、該回動板３２と、ケース
１７において回動板３２に対向する部分との間には、支
軸５ａに対するケース１７すなわち可動ブラケット６の
相対回動量を検出するポテンショメータ３３が設けられ
る。さらに可動ブラケット６のアーム部６ａには、ケー
ス１７を覆うようにしてカバー３４が結合される。
５ａとの制限された範囲での軸方向相対移動が可能であ
るものの軸線まわりの相対回転は阻止されるようにして
回動板３２が装着されており、該回動板３２と、ケース
１７において回動板３２に対向する部分との間には、支
軸５ａに対するケース１７すなわち可動ブラケット６の
相対回動量を検出するポテンショメータ３３が設けられ
る。さらに可動ブラケット６のアーム部６ａには、ケー
ス１７を覆うようにしてカバー３４が結合される。
【００２３】次にこの実施例の作用について説明する
と、減速ギヤ機構１９における第１ウォーム２０の回転
軸線Ｃ１が、第１ウォーム２０の進み角に対応する角度
αだけ第１スパーギヤ２１の回転軸線に直交する平面Ｓ
１から傾斜して配置され、第２ウォーム２２の回転軸線
Ｃ２は、その進み角に対応する角度αだけ第２スパーギ
ヤ２３の回転軸線に直交する平面Ｓ２から傾斜して配置
される。このため、第１および第２スパーギヤ２１，２
３を第１および第２ウォーム２０，２２に噛合せしめる
ことが可能となり、製造コストが安価であるスパーギヤ
２１，２３を高価なウォームホィールに代えて用いるよ
うにして、減速ギヤ機構１９すなわち電動格納式ドアミ
ラーの製造コスト低減を図ることができる。
と、減速ギヤ機構１９における第１ウォーム２０の回転
軸線Ｃ１が、第１ウォーム２０の進み角に対応する角度
αだけ第１スパーギヤ２１の回転軸線に直交する平面Ｓ
１から傾斜して配置され、第２ウォーム２２の回転軸線
Ｃ２は、その進み角に対応する角度αだけ第２スパーギ
ヤ２３の回転軸線に直交する平面Ｓ２から傾斜して配置
される。このため、第１および第２スパーギヤ２１，２
３を第１および第２ウォーム２０，２２に噛合せしめる
ことが可能となり、製造コストが安価であるスパーギヤ
２１，２３を高価なウォームホィールに代えて用いるよ
うにして、減速ギヤ機構１９すなわち電動格納式ドアミ
ラーの製造コスト低減を図ることができる。
【００２４】しかも両ウォーム２０，２２の進み角が同
一に設定されることにより、両ウォーム２０，２２にス
パーギヤ２１，２３をそれぞれ噛合せしめるにもかかわ
らず、支軸５ａの軸線、電動モータ１８の回転軸線、な
らびに第２および第３スパーギヤ２３，２４が設けられ
る第２中間軸２６の回転軸線を平行に配置することがで
きる。これにより、可動ブラケット６の加工性を向上す
ることができるとともに、電動モータ１８、第２および
第３スパーギヤ２３，２４の支持精度を向上することが
できる。
一に設定されることにより、両ウォーム２０，２２にス
パーギヤ２１，２３をそれぞれ噛合せしめるにもかかわ
らず、支軸５ａの軸線、電動モータ１８の回転軸線、な
らびに第２および第３スパーギヤ２３，２４が設けられ
る第２中間軸２６の回転軸線を平行に配置することがで
きる。これにより、可動ブラケット６の加工性を向上す
ることができるとともに、電動モータ１８、第２および
第３スパーギヤ２３，２４の支持精度を向上することが
できる。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２６】たとえば上記実施例では、第１スパーギヤ
２１および第２ウォーム２２が、第１中間軸２５に一体
に設けられていたが、相互に別体として形成された第１
スパーギヤ２１および第２ウォーム２２を、一体に回転
するように連結するようにしてもよく、そうすれば製造
コストをより一層低減することができる。
２１および第２ウォーム２２が、第１中間軸２５に一体
に設けられていたが、相互に別体として形成された第１
スパーギヤ２１および第２ウォーム２２を、一体に回転
するように連結するようにしてもよく、そうすれば製造
コストをより一層低減することができる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、スパーギ
ヤをウォームに噛合せしめることを可能とし、製造コス
トが安価であるスパーギヤを高価なウォームホィールに
代えて用いるようにして、減速ギヤ機構すなわち電動格
納式ドアミラーの製造コスト低減を図ることができる。
しかも両ウォームの進み角が同一に設定されることによ
り、支軸の軸線、電動モータの回転軸線、ならびに一体
に回転する第１スパーギヤおよび第２ウォームの回転軸
線を平行に配置することができ、可動ブラケットの加工
性を向上することができるとともに、電動モータ、第２
スパーギヤの支持精度を向上することができる。
ヤをウォームに噛合せしめることを可能とし、製造コス
トが安価であるスパーギヤを高価なウォームホィールに
代えて用いるようにして、減速ギヤ機構すなわち電動格
納式ドアミラーの製造コスト低減を図ることができる。
しかも両ウォームの進み角が同一に設定されることによ
り、支軸の軸線、電動モータの回転軸線、ならびに一体
に回転する第１スパーギヤおよび第２ウォームの回転軸
線を平行に配置することができ、可動ブラケットの加工
性を向上することができるとともに、電動モータ、第２
スパーギヤの支持精度を向上することができる。
【図１】電動格納式ドアミラーの一部を示す縦断面図で
あって図２の１−１線に沿う断面図である。
あって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】減速ギヤ機構の一部構成要素の相対配置を図２
の３−３線矢視方向から見た図である。
の３−３線矢視方向から見た図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
５・・・ドア側ステー ５ａ・・・支軸 ６・・・可動ブラケット １８・・・電動モータ １９・・・減速ギヤ機構報 ２０・・・第１ウォーム ２１・・・第１スパーギヤ ２２・・・第２ウォーム ２３・・・第２スパーギヤ α・・・角度 Ｃ１，Ｃ２・・・回転軸線 Ｓ１，Ｓ２・・・平面
Claims (1)
- 【請求項１】 ドア側ステー（５）に設けられた支軸
（５ａ）に、起立位置および格納位置間での回動を可能
として可動ブラケット（６）が支持され、前記可動ブラ
ケット（６）に固定的に支持される電動モータ（１８）
および前記支軸（５ａ）間に、第１および第２ウォーム
（２０，２２）を備える減速ギヤ機構（１９）が設けら
れる電動格納式ドアミラーにおいて、前記減速ギヤ機構
（１９）は、前記第２ウォーム（２２）と一体に回転し
て前記第１ウォーム（２０）に噛合する第１スパーギヤ
（２１）と、支軸（５ａ）と平行な回転軸線を有して前
記第２ウォーム（２２）に噛合する第２スパーギヤ（２
３）とを含み、支軸（５ａ）と平行な第１ウォーム（２
０）の回転軸線（Ｃ１）が、第１ウォーム（２０）の進
み角に対応する角度（α）だけ第１スパーギヤ（２１）
の回転軸線に直交する平面（Ｓ１）から傾斜して配置さ
れ、進み角が第１ウォーム（２０）と同一に設定された
第２ウォーム（２２）の回転軸線（Ｃ２）が、第２ウォ
ーム（２２）の進み角に対応する角度（α）だけ第１ス
パーギヤ（２１）の回転軸線に直交する平面（Ｓ２）か
ら傾斜して配置されることを特徴とする電動格納式ドア
ミラー。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP07421199A JP4129096B2 (ja) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | 電動格納式ドアミラー |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP07421199A JP4129096B2 (ja) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | 電動格納式ドアミラー |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000264131A true JP2000264131A (ja) | 2000-09-26 |
| JP4129096B2 JP4129096B2 (ja) | 2008-07-30 |
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ID=13540642
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP07421199A Expired - Fee Related JP4129096B2 (ja) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | 電動格納式ドアミラー |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002046000A1 (en) * | 2000-12-09 | 2002-06-13 | Pan-Ki Youn | Auto-retractable sideview mirror assembly for vehicles |
| US7617505B2 (en) | 2003-12-10 | 2009-11-10 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Optical disk device |
| US7779728B2 (en) * | 2004-08-02 | 2010-08-24 | Flexsys, Inc. | Orienting arrangement for mirror or light source |
| KR101433755B1 (ko) | 2012-11-16 | 2014-08-27 | 동아하이테크 주식회사 | 변속형 구동장치 |
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-
1999
- 1999-03-18 JP JP07421199A patent/JP4129096B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| KR20170007289A (ko) * | 2014-05-13 | 2017-01-18 | 엠씨아이 (미러 컨트롤스 인터내셔널) 네덜란드 비.브이. | 날개 미러 유닛, 구동 구조, 및 회전 센서 |
| CN106458100A (zh) * | 2014-05-13 | 2017-02-22 | 荷兰反光镜控制器国际有限公司 | 后视镜单元、驱动结构和旋转传感器 |
| JP2017515738A (ja) * | 2014-05-13 | 2017-06-15 | エムシーアイ（ミラー コントロールズ インターナショナル）ネザーランド ベー．フェー． | ウイングミラーユニット、駆動構造および回転センサー |
| US9975489B2 (en) | 2014-05-13 | 2018-05-22 | Mci (Mirror Controls International) Netherlands B.V. | Wing mirror unit, drive construction, and rotation sensor |
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| KR102396968B1 (ko) | 2014-05-13 | 2022-05-13 | 엠씨아이 (미러 컨트롤스 인터내셔널) 네덜란드 비.브이. | 날개 미러 유닛, 구동 구조, 및 회전 센서 |
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| JP4129096B2 (ja) | 2008-07-30 |
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