JPH1071855A - 自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヒンジおよびウエザーストリップより室内側
にワイヤハーネスを配索する。 【解決手段】 ハーネスを巻いて収容する空間と、対向
したハーネスの挿入口１０ｆと引出口１０ｇと、挿入口
の外面に突設したハーネス固定片１０ｈとを有する収容
ケース１０を設け、上記ワイヤハーネスを上記挿入口か
ら挿入してケースの内部で巻いた後に引出口から引き出
して挿通させ、該収容ケースをドア側あるいは車体側の
いずれか一方に固定すると共に、該収容ケースから引き
出したワイヤハーネスをドア側あるいは車体側のいずれ
か他方へと配索してクランプで係止し、ドア開閉作動に
応じて収容ケースの内部に挿通したワイヤハーネスの巻
径が変わってワイヤハーネスを伸縮させて追従できる構
成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアヒン
ジ部におけるワイヤハーネス配索構造に関し、特に、ヒ
ンジ部支点より室内側で、ウエザーストリップよりも内
側にワイヤハーネスを配索し、配索作業の容易化および
防水対策の簡略化を図ることができるようにするもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体側とドア側とを開閉自在に
連結するドアヒンジ部には、ドア側からドアハーネスを
車体側へと配索して、車体側でインストルメントパネル
ハーネス（以下、インパネハーネスと略称する）と接続
しているか、あるいは車体側からインパネハーネスをド
ア側へ配索して、ドア側でドアハーネスと接続してい
る。従来、このドアヒンジ部に配索されるワイヤハーネ
スは、ドアヒンジ部位置と略同一位置で、上下高さ方向
を変えた位置に配索して、ドア開閉に伴ってワイヤハー
ネスにねじれのみが発生し、ワイヤハーネスが伸縮しな
くてもよいようにし、ねじれはワイヤハーネスがねじれ
ることにより吸収している。

【０００３】上記のように、ワイヤハーネスをヒンジ支
点位置に配索する場合、図１４および図１５に示すよう
に、車体側ＣとドアＤのヒンジＨは、ドアパネル１の端
面１ａの略中央に取り付けられるため、ドアハーネスＤ
・Ｗ／Ｈは、ドアパネル１の内部を通し、端面１ａに設
けた貫通穴１ｂからドア外部に取り出す必要があり、ド
アパネル１の内部へのワイヤハーネスの配索および貫通
穴１ｂを通す作業に手数がかかる問題があった。

【０００４】また、ドアＤには防水を図るために、ウエ
ザーストリップ２が取り付けられている。ドアヒンジＨ
は、ウエザーストリップ２よりも室外側に取り付けられ
ているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈもウエザーストリッ
プ２よりも室外側となる。よって、ワイヤハーネスＷ／
Ｈは、ウエザーストリップ２による防水が図られていな
いため、防水構造とする必要がある。よって、従来、ド
ア側および車体側の貫通位置に防水グロメットＧを取り
付けるとともに、ワイヤハーネスＷ／Ｈにも防水対策を
施す必要があり、その分コスト高になるとともに手数が
かかる問題があった。

【０００５】上記した問題は、ワイヤハーネスＷ／Ｈを
ウエザーストリップ２よりも室内側に配置すれば解決で
きるが、その場合には、ドアヒンジＨの支点位置とワイ
ヤハーネスＷ／Ｈとの配索位置がずれるため、ドアの開
閉に伴ってワイヤハーネスを伸縮させる必要が生じる。
即ち、ドアヒンジ部に配索するワイヤハーネスには伸縮
機能とねじれ吸収機能との両機能が要求されることにな
る。

【０００６】上記ウエザーストリップ２よりも室内側に
ワイヤハーネスを配索した構造のものが、特開平８ー４
８１４６号において提案されている。即ち、図１６およ
び図１７に示すように、インストルメントパネルのサイ
ドカバー３とこれに対向するドア内面１ｃとの間に空調
用ダクトを覆う蛇腹状ダクト４を取り付け、このダクト
４の内部にワイヤハーネスＷ／Ｈを螺旋状に巻いて余裕
長さを持たせて配索している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造では蛇腹状ダクト４の内部に蛇腹状のワイヤハーネス
Ｗ・Ｈを配索しているため、下記に列挙する不具合が発
生する。 ワイヤハーネスＷ／Ｈが図１８（Ａ）（Ｂ）に示すよ
うに、蛇腹状ダクト内部の中心位置を通る場合は、蛇腹
状ダクト４および蛇腹状ワイヤハーネスＷ・は共に正規
状態で伸縮することができる。しかしながら、図１９
（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ・Ｈの一部Ｗが
ダクト４の蛇腹部の凹部４ａに入り込むと、ダクト４が
収縮できなくなる。この状態で図１９（Ｂ）に示すよう
にドアＤが閉じられると、ドアパネル１とサイドカバー
３とに挟まれて、ダクト４およびワイヤハーネスＷ・Ｈ
に無理な力がかかることがある。

【０００８】蛇腹状のワイヤハーネスＷ／Ｈが伸縮す
る際、常時一定の形状に復元するとは限らず、蛇腹状ダ
クト４の内径よりもワイヤハーネスの外径が大きくなっ
た場合、蛇腹状ダクトが破壊され、収縮できなくなる。

【０００９】蛇腹状ダクト４が室内側に露出している
ため、外力により変形する可能性があり、その場合、内
部の蛇腹状ワイヤハーネスＷ・Ｈがダクト４の凹部４ａ
に入り込み、上記の問題が発生しやすい。

【００１０】ドアを開閉する際に、ドアを開閉操作す
る力のほか、蛇腹状ダクト４を伸縮させる操作力が必要
となり、乗員にとってドア開閉が重く感じられる不具合
が生じる。

【００１１】本発明は上記した不具合を解消し、ドアヒ
ンジの支点位置より室内側で、かつウエザーストリップ
より内側位置で、ワイヤハーネスがねじれることなく伸
縮するように配索し、配索作業の容易化および防水対策
の簡略化を図ることを課題としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１で、車体とドアの間に配索する
ワイヤハーネスを、車体とドアとを連結する自動車のド
アヒンジの取付位置およびウエザーストリップより室内
側に配索するものにおいて、ワイヤハーネスを巻いて収
容する中空部と、対向したハーネスの挿入口と引出口を
有する収容ケースを設け、上記ワイヤハーネスを上記挿
入口に固定して上記ケースの内部に挿入し、該ケース内
部で巻いた後に引出口から引き出して挿通させ、上記収
容ケースをドア側あるいは車体側のいずれか一方に固定
すると共に、該収容ケースから引き出したワイヤハーネ
スをドア側あるいは車体側のいずれか他方へと配索して
クランプで係止し、ドア開閉作動に応じて収容ケースの
内部に挿通したワイヤハーネスの巻径が変わってワイヤ
ハーネスを伸縮させて追従できる成としていることを特
徴とする自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス
配索構造を提供している。

【００１３】上記ワイヤハーネスを挿通した収容ケース
を、ドア側に固定しておくと、ドアの開放作動に応じて
収容ケース内で巻かれれいたワイヤハーネスが引き出さ
れて伸長する。また、収容ケースより引き出されたワイ
ヤハーネスは自在にねじれることができるため、ねじれ
ながら伸びていく。よって、ドアの開放作動に追従でき
る。一方、ドアが閉鎖作動すると、ドアに押されてワイ
ヤハーネスは、収容ケースの挿入口側で固定されている
ため、伸びた分だけ収容ケース内部に戻され、元の大き
な径で巻かれた状態で収納される。

【００１４】上記収容ケースの内部に挿通するワイヤハ
ーネスは、平滑で且つ原状の巻径への復元機能を有する
チューブに通し、ドア開放時に引き出された状態からド
ア閉鎖時に上記チューブの復元力により巻径の大きい原
状へと復帰して収容ケースに引き戻される構成としてい
ることが好ましい（請求項２）。

【００１５】上記収容ケース内のワイヤハーネスはケー
ス内部でスムーズに作動させる必要があるため、平滑な
外面を有するチューブに通している。かつ、該チューブ
は、収容ケース内部に大きな巻径で収納されている元の
形状に自動的に復帰する自己復元力を有するチューブ、
例えば、所要肉厚のナイロンチューブに通している。即
ち、巻ぐせをつけておくと、引き伸ばされても、その引
伸が解かれると、元の巻いた状態にもどるチューブにワ
イヤハーネスを通している。かつ、この元の形状に戻る
速度はドアの閉鎖速度よりも早く設定しておくと好まし
い。このように、ワイヤハーネスの戻り速度を早くする
と、ドア閉鎖時にワイヤハーネスがドアと車体との間に
噛み込まれるのを防止できる。

【００１６】上記収容ケースの内部にはストッパ用の突
起を設け、該突起の外周に上記ワイヤハーネスを一巻し
て収納し、ワイヤハーネスが収容ケースから引き出され
た時に、上記突起に巻き付いた状態で引き出しが停止さ
れる構成としていることが好ましい（請求項３）。

【００１７】即ち、ドアが最大角度で開かれ、ワイヤハ
ーネスの伸びが最大となった状態でも、ワイヤハーネス
は収容ケース内の突起に巻き付いた状態として、直線状
とならないようにし、スムーズに収容ケースへ巻き戻さ
れるようにしている。

【００１８】上記収容ケースの挿入口の外面にハーネス
固定片を突設して、該ハーネス固定片と上記ワイヤハー
ネスとをテープ巻き固定して、上記挿入口にワイヤハー
ネスを固定した状態で挿入していることが好ましい（請
求項４）。

【００１９】さらに、上記ケースは、本体部と該本体部
に薄肉ヒンジ部を介して一体に成形した蓋部とからなる
略半円形状で、上記本体部は略半円形状の底部と、その
上端の平坦な上面部、円弧状の周面部からなり、蓋部は
上記上面部の先端に薄肉ヒンジ部を介して連続した略半
円形状であり、上記蓋部と本体部との間にロック部を設
け、かつ、上記上面部に近接する周面部の両端部にワイ
ヤハーネスの上記挿入口と引出口とを対向して設けてい
ることが好ましい（請求項５）。ケースを上記形状とす
ると、蓋部を開けることにより、ケース内部にワイヤハ
ーネスを簡単にセットすることができる。

【００２０】さらに、上記ケース内部に仕切板を設け、
該仕切板により上記挿入口に連続する空間と上記引出口
に連続する部位とを区画し、上記挿入口から挿入した後
に一回転させて上記引出口から引き出すワイヤハーネス
が直接交差させないようにしていることが好ましい（請
求項６）。上記仕切板は傾斜させて、挿入口側と引出口
側とに段差を設けていることが好ましい。このように、
仕切板を設けると、ワイヤハーネスがクロスして直接絡
み合うことがない。

【００２１】上記収容ケースのドア側への固定箇所は、
ドア内板内面あるいは室内側トリムに形成した凹部であ
り、車体側への固定箇所は、インストルメントパネルの
ドア側端面あるいはインストルメントパネル下部側面の
ピラーとしている。上記収容ケースのドア側への固定箇
所は、ドア内板内面あるいは室内側トリムに形成した凹
部であり、車体側への固定箇所は、インストルメントパ
ネルのドア側端面あるいはインストルメントパネル下部
側面のピラーとしている（請求項７）。なお、収容ケー
スの取付箇所は上記箇所に限定されず、ドア側はドアの
車体側端面に取り付けてもよいし、車体側もドア側端面
に取り付けてもよい。

【００２２】例えば、ドア内板内面に収容ケースを取り
付けると、ワイヤハーネスをドア内部に配索する必要が
なくなり、配索作業を簡単にできる。また、インストル
メントパネルに収容ケースを取り付けると、車体への取
付と比較して収容ケースの取付が容易となる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して詳細に説明する。図１乃至図８は第１実施形態
を示し、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈをドアパネル１の前側
端面１ａより車体側へと延ばして、ドアＤと車体Ｃとの
間のドアヒンジ部に配索している。上記ドアハーネスＤ
・Ｗ／Ｈのドアヒンジ部に配索される前側部は、ドアＤ
に固定した図２乃至図４に示す形状の収容ケース１０を
通した後、車体Ｃ側へと引きだし、車体Ｃ側ではインス
トルメントパネル２０のドア側側面２０ａに穿設した開
口２０ｂを通して、図８に示すように、クランプ２１で
インストルメントパネル２０の内面に係止している。

【００２４】上記収容ケース１０は、言わば、ハーネス
スプールとなるもので、本体部１０ａと蓋部１０ｂと
し、樹脂で一体成型したもので、本体部１０ａと蓋部１
０ｂとを薄肉ヒンジ部１０ｃで連結し、蓋部１０ｂを閉
じると、図５に示すチューブ１１に挿通したドアハーネ
スＤ・Ｗ／Ｈが摺動できる中空部１０ｄを構成する略半
円形状の薄幅ボックス状としている。詳しくは、本体部
１０ａは略半円形状の底部１０ｊと、その上端の平坦な
上面部１０ｐと、円弧状の周面部１０ｅとからなり、蓋
部１０ｂは上記上面部１０ｐの先端に薄肉ヒンジ部１０
ｃを介して連続した略半円形状である。

【００２５】本体部１０ａの湾曲した周面部１０ｅの両
端に、対向してハーネス用の挿入口１０ｆと引出口１０
ｇとを切り欠いて形成し、かつ、挿入口１０ｆの外面側
周縁にはハーネス固定片１０ｈを突設している。また、
底部１０ｊより突設した突起１０ｋを設けている。さら
に、蓋部１０ｂの先端にロック孔１０ｍを設けたロック
片を突設する一方、蓋部１０ｂを閉じた時に対応する本
体部１０ａの側面にロック爪１０ｎを突設している。

【００２６】上記収容ケース１０には、図５に示すチュ
ーブ１１に通して、両端をテープ１３で固定したドアハ
ーネスＤ・Ｗ／Ｈを挿入口１０ｆより挿入し、該挿入口
１０ｆの入口部分で、ハーネス固定片１０ｈにテープ１
２で固定している。収容ケース１０内では、図６に示す
ように、突起１０ｋを囲むように一重に巻きした後、引
出口１０ｇより引き出している。其の際、湾曲した側面
１０ｅの内面に沿うように大きい径で巻いて、この大径
で巻く状態に巻きぐせをつけている。このように、ドア
ハーネスＤ・Ｗ／Ｈを収容ケース１０に余長部を与えて
通した後、蓋部１０ｂを閉じてロック孔１０ｍにロック
爪１０ｎを係止してロックしている。

【００２７】上記チューブ１１は所要の肉厚を有するナ
イロンチューブからなり、平滑な外周面を有するため、
収容ケース１０内でスムーズに移動できるようにしてい
る。かつ、上記のように大径の巻きぐせをつけておく
と、図７に示すように、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈが引き
出された状態で、引張力が解かれると、図６の元の形状
に復帰する自己復元性を持たせている。さらに、チュー
ブ１１で外装しておくことにより、収容ケース１０内で
摺動したドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの電線被覆が摩耗しな
いようにしている。

【００２８】上記収容ケース１０を取り付けるドアＤの
ドアパネル１には、図１に示すように、車体Ｃとのヒン
ジ結合部Ｈより、室内側にウエザーストリップ２が取り
付けられ、このウエザーストリップ２の取付位置より更
に室内側のドアパネル端面１ａから内板１ｈにかけた角
部にハーネス挿通用切欠１ｇを形成すると共に、該切欠
１ｇと連通させて、ドア内板１ｈに収容ケース１０を密
嵌する凹部１ｋを形成している。

【００２９】図６に示すように収容ケース１０に前部を
通したドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは、図１に示すようにド
アパネル１の内板１ｈの内面に沿って配索し、上記凹部
１ｋに収容ケース１０を嵌め込み、この状態で、トリム
（図示せず）で内板１ｈをカバーして収納し、収容ケー
ス１０をドア内部に固定している。

【００３０】収容ケース１０の引出口１０ｇより引き出
したドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは車体Ｃへと伸ばして、前
述したように、インストルメントパネル２０の側面２０
ａの開口２０ｂを通して、クランプ２１でインストルメ
ントパネル２０の内面に係止している。図６に示す取付
状態は、ドアＤが閉鎖状態の時であり、この時、ドア側
に取り付けた収容ケース１０から車体側に係止される位
置までのワイヤハーネスの長さをＬ１として、収容ケー
ス１０内に巻いた長さを余長分としている。

【００３１】上記のように、ヒンジＨの支点位置および
ウエザーストリップ２よりも室内側に形成した凹部１ｋ
に収容ケース１０を収容し、インストルメントパネル２
０へと配索しているため、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは、
ドア開放時にはドアＤの開閉角度に応じてねじれながら
伸びる必要がある。同様に、ドア閉鎖時には、ねじれが
戻りながら縮む必要がある。

【００３２】図６および図８（Ａ）に示すドア閉鎖状態
より、ドアＤが開かれると、収容ケース１０内のドアハ
ーネスＤ・Ｗ／Ｈは巻径を縮小しながら引出口１０ｇよ
り引き出される。ドア全開状態で、図７および図８
（Ｂ）に示すように、収容ケース１０からクランプ２１
までドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの長さがＬ２となって伸び
る。この長さＬ２と元の長さＬ１の差（Ｌ２−Ｌ１）が
収容ケース１０から引き出される。かつ、収容ケース１
０内では、引き出しストッパ用の突起１０ｋにドアハー
ネスＤ・Ｗ／Ｈが巻き付いた状態となり、それ以上の引
き出しを阻止して、引き出されたドアハーネスＤ・Ｗ／
ＨがドアＤと車体Ｃとの間で弛まないようにしている。

【００３３】上記のように、ドア開放時には、ドアハー
ネスＤ・Ｗ／Ｈが伸びてドアＤの開放に追従できると共
に、収容ケース１０から引き出されたドアハーネスＤ・
Ｗ／Ｈは、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈ自体がねじれること
ができるため、ねじれながら伸びることができる。

【００３４】ドア開放状態からドアＤを閉鎖する時、ド
アハーネスＤ・Ｗ／Ｈに外装したチューブ１１が元に形
状に復帰する自己復原性を有しているため、ドアＤを閉
じ方向に動作すると、チューブ１１の復帰力により、ド
アＤの閉じ作動よりも早い速度で、収容ケース１０内に
巻径を大としながら巻き戻され、図６の状態に戻る。こ
のように、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈがスムーズに縮むた
め、ドア閉鎖動作に追従できると共に、ドアＤと車体Ｃ
との間にドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈの噛み込みが発生する
のを防止できる。

【００３５】図９乃至図１１は第２実施形態を示し、収
容ケース１０の内部に略半円形状の仕切板３０を配置
し、底部１０ｊと蓋部１０ｂの間の略半円形状の空間を
２つに３１、３３に仕切るようにしている。該仕切板３
０の取付は、仕切板３０に取付穴３０ａを設ける一方、
上記突起１０ｋの先端側を小径として取付段部１０ｋ−
１を設け、該取付段部１０ｋ−１に取付穴３０ａを挿入
して、仕切板３０を傾斜させて取り付けている。この取
付状態で、仕切板３０により挿入口１０ｆに連続する空
間３１と引出口１０ｇに連続する空間３２とを区画され
ると共に、仕切板３０と周面部１０ｅとの間の隙間３３
が設けられる。

【００３６】よって、挿入口１０ｆから挿入したドアハ
ーネスＤ・Ｗ／Ｈを空間３１を通して、空間３１側の突
起１０ｋに巻き付けた後、上記隙間３３を通して空間３
２へと引き出し、空間３２側の突起１０ｋ−１に巻き付
けた後に引出口１０ｇより引き出している。

【００３７】上記構成とすると、一巻きするドアハーネ
スＤ・Ｗ／Ｈが交点で直接接触することがなく、特に、
ドア開放時に巻径が小さくなる場合に互いに絡みあうこ
とが防止でき、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈをスムーズに巻
き戻しすることができる。

【００３８】図１２および図１３（Ａ）（Ｂ）は第３実
施形態を示し、収容ケース１０を車体側Ｃのインストル
メントパネル２０のドア側面２０ａの内面側に固定して
いる。即ち、インストルメントパネル２０の内部に収容
ケース１０を固定して、該収容ケース１０内にドア側よ
り配索したドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを通している。一
方、ドアＤ側では内板１ｈの内面に、ドアハーネスＤ・
Ｗ／Ｈをクランプ２１’で固定している。なお、インパ
ネハーネスを収容ケース１０に挿通し、該インパネハー
ネスをドア側へと配索して、ドア側にクランプで係止し
た後、ドアハーネスとコネクタ接続する構成としてもよ
い。

【００３９】上記第３実施形態の作動は、第１実施形態
と同様で、図１０（Ａ）に示すドア閉鎖状態から、ドア
Ｄを開放すると、（Ｂ）に示すように、ドアハーネスＤ
・Ｗ／Ｈがねじれながれ伸びてドアＤの開放作動に追従
する。一方、（Ｂ）のドア開放状態からドアＤを閉じる
と、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈに外装したチューブの自己
復元性により（Ａ）の状態に復帰すると同時にドアの閉
じ動作に押されて収容ケース１０の内に巻径を大として
膨らませながら巻戻され、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは縮
む。

【００４０】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わる自動車のドアと車体との間に配索するワイヤハ
ーネスを、ヒンジ位置と同一位置ではなく室内側の内部
位置に配索しているため、ドア開閉時にワイヤハーネス
には伸縮機能とねじれ機能の両機能が要求されるが、ハ
ーネス伸縮機構を備えた収容ケースを設けているため、
ドア開閉時にワイヤハーネスを伸縮させることができ、
かつ、収容ケースより引き出されたワイヤハーネスがね
じれることができるため、ドアの開閉作動にスムーズに
追従させることができる。

【００４１】また、上記収容ケースはワイヤハーネスを
巻いて状態で挿通するだけの小型形状であるため、スペ
ースと取らずに取り付けることができ、かつ、室内側に
あまり露出させず、外観を損なわない。さらに、収容ケ
ースをドア側に設けた場合も、小型かつ軽量であるた
め、ドアの開閉操作力が大きくなることはなく、ドアの
開閉が重くならない。

【００４２】さらに、ワイヤハーネスをヒンジ位置より
も内部位置で、かつ、ウエザーストリップより内部位置
に配索しているため、ワイヤハーネスには防水対策を施
す必要はなく、従来用いられていたグロメット等を不要
とできる。

【００４３】さらに、ワイヤハーネスをトアパネル内板
の内面側に配索できるため、従来必要とされたドアパネ
ル内部ヘワイヤハーネスを配索して、ドアパネル先端面
に設けた貫通穴よりワイヤハーネスを取り出す作業を無
くすことができ、ドアパネルへのワイヤハーネスの配索
作業を従来と比較して格段に容易とすることができる。

【００４４】さらにまた、収容ケース内に仕切板を設け
て、一巻きしたワイヤハーネスが互いに接触しないよう
にしておくと、ワイヤハーネスが絡み合わず、スムーズ
に巻き込み、および巻き戻しさせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態の斜視図である。

【図２】 第１実施形態に用いる収容ケースを示し、
（Ａ）は平面図、（Ｂ）正面図、（Ｃ）は側面図であ
る。

【図３】 上記収容ケースを閉じた状態の斜視図であ
る。

【図４】 上記収容ケースを開いた状態の斜視図であ
る。

【図５】 上記収容ケースに挿入するワイヤハーネスに
チューブを取り付けた状態を示す斜視図である。

【図６】 上記収容ケースにワイヤハーネスを挿入した
状態を示す斜視図である。

【図７】 ドア開放時におけるワイヤハーネスの引き出
し状態を示す斜視図である。

【図８】 （Ａ）（Ｂ）はドア開閉作動時における収容
ケースとワイヤハーネスとの位置関係を示す概略平面図
である。

【図９】 第２実施形態を示す斜視図である。

【図１０】 第２実施形態の要部断面図である。

【図１１】 第２実施形態の収容ケース内のワイヤハー
ネスを示す斜視図である。

【図１２】 第３実施形態の斜視図である。

【図１３】 （Ａ）（Ｂ）は第３実施形態のドア開閉作
動時における収容ケースとワイヤハーネスとの位置関係
を示す概略平面図である。

【図１４】 従来例を示すドアヒンジ部の分解斜視図で
ある。

【図１５】 ヒンジの位置とウエザーストリップの位置
関係を示す平面図である。

【図１６】 他の従来例の斜視図である。

【図１７】 図１６の従来例の要部拡大断面図である。

【図１８】 （Ａ）（Ｂ）は図１６の従来例の正常状態
を示す概略図である。

【図１９】 （Ａ）（Ｂ）は図１６の従来例の異常状態
を示す概略図である。

【符号の説明】

Ｃ 車体 Ｄ ドア Ｄ・Ｗ／Ｈ ドアハーネス Ｈ ヒンジ位置 １ ドアパネル １ａ 端面 １ｋ 凹部 ２ ウエザーストリップ １０ 収容ケース １０ａ 本体部 １０ｂ 蓋部 １０ｆ 挿入口 １０ｇ 引出口 １０ｈ ハーネス固定片 １０ｋ 突起 ２０ インストルメントパネル ３０ 仕切板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 末広 真一 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体とドアの間に配索するワイヤハーネ
   スを、車体とドアとを連結する自動車のドアヒンジの取
   付位置およびウエザーストリップより室内側に配索する
   ものにおいて、 ワイヤハーネスを巻いて収容する中空部と、対向したハ
   ーネスの挿入口と引出口を有する収容ケースを設け、上
   記ワイヤハーネスを上記挿入口に固定して上記ケースの
   内部に挿入し、該ケース内部で巻いた後に引出口から引
   き出して挿通させ、 上記収容ケースをドア側あるいは車体側のいずれか一方
   に固定すると共に、該収容ケースから引き出したワイヤ
   ハーネスをドア側あるいは車体側のいずれか他方へと配
   索してクランプで係止し、ドア開閉作動に応じて収容ケ
   ースの内部に挿通したワイヤハーネスの巻径が変わって
   ワイヤハーネスを伸縮させて追従できる構成としている
   ことを特徴とする自動車のドアヒンジ部におけるワイヤ
   ハーネス配索構造。
2. 【請求項２】 上記収容ケースの内部に挿通するワイヤ
   ハーネスは、平滑で且つ原状の巻径への復元機能を有す
   るチューブに通し、ドア開放時に引き出された状態から
   ドア閉鎖時に上記チューブの復元力により巻径の大きい
   原状へと復帰して収容ケースに引き戻される構成として
   いる請求項１に記載の自動車のドアヒンジ部におけるワ
   イヤハーネス配索構造。
3. 【請求項３】 上記収容ケースの内部にはストッパ用の
   突起を設け、該突起の外周に上記ワイヤハーネスを一巻
   して収容し、ワイヤハーネスが収容ケースから引き出さ
   れた時に、上記突起に巻き付いた状態で引き出しが停止
   される構成としている請求項１または請求項２に記載の
   自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構
   造。
4. 【請求項４】 上記収容ケースの挿入口の外面にハーネ
   ス固定片を突設して、該ハーネス固定片と上記ワイヤハ
   ーネスとをテープ巻き固定して、上記挿入口にワイヤハ
   ーネスを固定した状態で挿入している請求項１乃至請求
   項３のいずれか１項に記載の自動車のドアヒンジ部にお
   けるワイヤハーネス配索構造。
5. 【請求項５】 上記ケースは、本体部と該本体部に薄肉
   ヒンジ部を介して一体に成形した蓋部とからなる略半円
   形状で、上記本体部は略半円形状の底部と、その上端の
   平坦な上面部、円弧状の周面部からなり、蓋部は上記上
   面部の先端に薄肉ヒンジ部を介して連続した略半円形状
   であり、上記蓋部と本体部との間にロック部を設け、か
   つ、上記上面部に近接する周面部の両端部にワイヤハー
   ネスの上記挿入口と引出口とを対向して設けている請求
   項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車のドア
   ヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構造。
6. 【請求項６】 上記ケース内部に仕切板を設け、該仕切
   板により上記挿入口に連続する空間と上記引出口に連続
   する部位とを区画して、上記挿入口から挿入した後に一
   回転させて上記引出口から引き出すワイヤハーネスが直
   接交差させないようにしている請求項１乃至請求項５の
   いずれか１項に記載の自動車のドアヒンジ部におけるワ
   イヤハーネス配索構造。
7. 【請求項７】 上記収容ケースのドア側への固定箇所
   は、ドア内板内面あるいは室内側トリムに形成した凹部
   であり、車体側への固定箇所は、インストルメントパネ
   ルのドア側端面あるいはインストルメントパネル下部側
   面のピラーとしている請求項１乃至請求項６のいずれか
   １項に自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配
   索構造。