JP2015000619A - ドア用配線装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体とドアとの間、ドア内のそれぞれにおいて曲げ動作を安定化させることを目的とする。
【解決手段】ドア用配線装置２０は、ワイヤーハーネスＷＨと、ドア内に配設され、車体１０側からワイヤーハーネスが挿入される挿入口部３１と、ワイヤーハーネスＷＨをドア内に向けて引出す引出口部３２とを有し、ドアの延在方向に沿う偏平形状に形成されると共に挿入口部３１と引出口部３２との間でワイヤーハーネスＷＨの余長を吸収可能な収容空間が形成されたプロテクタ３０と、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体１０側の部分に取付けられた第１曲げ規制部材５２Ａと、ワイヤーハーネスＷＨのうちプロテクタ３０側の部分に取付けられた第２曲げ規制部材５２Ｂとを備える。第１曲げ規制部材５２Ａと第２曲げ規制部材５２Ｂとの曲げ規制方向が異なっている。
【選択図】図１３

Description

この発明は、ワイヤーハーネスを車体とドアとの間で配索する技術に関する。

特許文献１は、車体とドアとの間に掛渡されるワイヤーハーネスの配索構造を開示している。特許文献１では、ドアに配索されて車体側へと引出されるワイヤーハーネスと、該ワイヤーハーネスの先端部に接続されるコネクタとが硬質樹脂製のチューブ内に挿通されている。チューブの先端部は車体パネルの貫通孔に挿入係止される。また、ドア内には、スライド用空間を有する略三角形状のガイド部分が設けられており、ドアを開くとワイヤーハーネスが前記スライド用空間から引出され、ドアを閉じるとワイヤーハーネスが前記スライド用空間に押込まれて当該スライド用空間内に収容される。

なお、ワイヤーハーネスを車体とドアとの間で配索する技術は、特許文献２〜４にも開示されている。

特開２００７−７６６２０号公報 特開平１０−２１７８７５号公報 特開２００４−１０６６０６号公報 特開２００５−１７８４６６号公報

上記のようなワイヤーハーネスの配索構造では、ワイヤーハーネスは、車体とドアとの間では車体厚み方向に曲り、ドア内ではドアの上下又は左右方向に曲る。ここで、ワイヤーハーネス自体は各種方向に自由に曲ることができる。このため、車体とドアとの間、及び、ドア内においてワイヤーハーネスの曲げ動作が安定しない恐れがある。

そこで、本発明は、車体と当該車体に対してヒンジ部を介して開閉可能に設けられるドアとの間に設けられるワイヤーハーネスにおいて、車体とドアとの間、ドア内のそれぞれにおいて曲げ動作を安定化させることを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、車体と前記車体にヒンジ部を介して開閉可能に支持されたドアとの間で、ワイヤーハーネスを配索するドア用配線装置であって、ワイヤーハーネスと、前記ドア内に配設され、前記車体側から前記ワイヤーハーネスが挿入される挿入口部と、前記ワイヤーハーネスを前記ドア内に向けて引出す引出口部とを有し、前記ドアの延在方向に沿う偏平形状に形成されると共に前記挿入口部と前記引出口部との間で前記ワイヤーハーネスの余長を吸収可能な収容空間が形成されたプロテクタと、前記ワイヤーハーネスのうち前記車体側の部分に取付けられた第１曲げ規制部材と、前記ワイヤーハーネスのうち前記プロテクタ側の部分に取付けられた第２曲げ規制部材と、を備え、前記第１曲げ規制部材と前記第２曲げ規制部材との曲げ規制方向が異なる構成とされている。

第２の態様は、第１の態様に係るドア用配線装置であって、前記第１曲げ規制部材は、前記ワイヤーハーネスが前記ヒンジ部の軸方向よりも前記ヒンジ部の軸に対して直交する方向で容易に曲げ変形できるように、前記ワイヤーハーネスの曲げ方向を規制する部分を含み、前記第２曲げ規制部材は、前記ワイヤーハーネスが前記収容空間の厚み方向よりも前記収容空間の延在方向で容易に曲げ変形できるように、前記ワイヤーハーネスの曲げ方向を規制する部分を含む。

第３の態様は、第１又は第２の態様に係るドア用配線装置であって、前記第１曲げ規制部材と前記第２曲げ規制部材とが一体化されているものである。

第４の態様は、第３の態様に係るドア用配線装置であって、前記第１曲げ規制部材のうち前記車体側の端部が前記車体に固定可能に構成され、前記第２曲げ規制部材のうち前記プロテクタ側の端部が前記プロテクタの前記引出口部側に固定されているものである。

第５の態様は、第１〜第４のいずれか１つの態様に係るドア用配線装置であって、前記第１曲げ規制部材及び前記第２曲げ規制部材の少なくとも一方は、板材が筒状に変形された曲げ規制本体部を備え、前記曲げ規制本体部の外周に沿って前記曲げ規制本体部の外周の一部を除いて残部を分離させるように少なくとも１つのスリットが形成されたものである。

第６の態様は、第１〜第５のいずれか１つの態様に係るドア用配線装置であって、前記プロテクタは、前記挿入口部から前記ワイヤーハーネスの挿入方向延長上に設けられた第１壁部と、前記第１壁部に対して間隔をあけて対向する第２壁部とを備え、前記第１壁部と前記第２壁部との間に前記収容空間が形成されると共に、前記第２壁部のうち前記挿入口部側に前記引出口部が設けられている。

第１の態様によると、第１曲げ規制部分と第２曲げ規制部分とで、曲げ規制方向を異ならせることで、車体と当該車体に対してヒンジ部を介して開閉可能に設けられるドアとの間に設けられるワイヤーハーネスにおいて、車体とドアとの間、ドア内のそれぞれにおいて曲げ動作を安定化させることができる。

第２の態様に係るドア用配線装置によると、車体とドアとの間では、第１曲げ規制部材によって、ワイヤーハーネスがヒンジ部の軸に対して直交する方向で容易に曲げ変形できるように規制され、ワイヤーハーネスの曲げ動作が安定する。また、ドアのプロテクタ内では、第２曲げ規制部材によって、ワイヤーハーネスが主として収容空間の延在方向で容易に曲げ変形できるように規制され、ワイヤーハーネスの曲げ動作が安定する。

第３の態様によると、第１曲げ規制部材と第２曲げ規制部材とが一体化されているため、ワイヤーハーネスに対して引っ張り応力、圧縮応力等が作用し難くなり、ワイヤーハーネスに対するダメージを抑制できる。

第４の態様によると、第１曲げ規制部材と第２曲げ規制部材とが一体化され、第１曲げ規制部材が車体に固定され、第２曲げ規制部材がプロテクタの引出口部側に固定されているため、ワイヤーハーネスに対して引っ張り応力、圧縮応力等がより作用し難くなり、ワイヤーハーネスに対するダメージをより確実に抑制できる。

第５の態様によると、コンパクトな構成によって曲げ規制を行える。

第６の態様によると、前記挿入口部から挿入されたワイヤーハーネスは、収容空間内で、第１壁部に沿って配設された後、湾曲しつつ第２壁部に向い、さらに第２壁部に沿って配設された後、引出口部を通ってプロテクタ外へ引出し可能となる。挿入口部に対するワイヤーハーネスの送込み及び引込に伴って、ワイヤーハーネスは第１壁部と第２壁部との間で湾曲箇所の存在位置を変えることで、余長の吸収動作を行う。このため、ワイヤーハーネスに対して曲げ箇所が集中し難く、ワイヤーハーネスに対するダメージを抑制できる。

実施形態に係るドア用配線装置が車両に取付けられた状態を示す概略側面図である。 同上のドア用配線装置が車両に取付けられた状態を示す概略平面図である。 実施形態に係るドア用配線装置が車両に取付けられた状態を示す概略側面図である。 同上のドア用配線装置が車両に取付けられた状態を示す概略平面図である。 ワイヤーハーネスに装着された曲げ規制部材を示す概略平面図である。 同上の曲げ規制部材を示す概略側面図である。 曲げ規制部材を示す斜視図である。 曲げ規制部材を示す斜視図である。 同上の曲げ規制部材の切込みでの断面図である。 曲げ規制部材を曲げた状態を示す斜視図である。 曲げ規制部材を構成する板材を展開した状態を示す平面図である。 曲げ規制部材の部分斜視図である。 ドア用配線装置の動作を示す概略側面図である。 ドア用配線装置の動作を示す概略平面図である。 ドア用配線装置の動作を示す概略側面図である。 ドア用配線装置の動作を示す概略平面図である。

以下、実施形態に係るドア用配線装置について説明する。

＜ドア用配線装置の全体構成＞
まず、ドア用配線装置の全体構成について説明する。図１〜図４はそれぞれドア用配線装置２０が車両に取付けられた状態を示しており、図１はドアの開状態におけるドア用配線装置２０を示す概略側面図であり、図２はドアの開状態におけるドア用配線装置２０を示す概略平面図であり、図３はドアの閉状態におけるドア用配線装置２０を示す概略側面図であり、図４はドアの閉状態におけるドア用配線装置２０を示す概略平面図である。

ドア用配線装置２０は、車両の車体１０とドア１４との間にワイヤーハーネスＷＨを配索するためのものである。

ここで、説明の便宜上、車体１０及びドア１４について説明しておく。

車体１０は、金属等で形成され車両の外面を形作る部分であり、図１〜図４では、車体１０のうち乗員席外側に設けられる乗降用開口が形成された部分を示している。

ドア１４は、乗降用開口を閉じることができるように、車体１０に対してドアヒンジ１２を介して開閉可能に支持されている。ドア１４は、例えば、運転席又は助手席の外側に設けられるフロントサイドドアである。ドアヒンジ１２の回転軸は、通常、鉛直方向に沿っているが、鉛直方向に対して傾いていてもよい。

上記ドア１４は、金属板をプレス成型、打抜き等して形成されたドアインナーパネル１５及びその外側に設けられる外装部材としてのドアアウターパネルと、合成樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル１５の車内側に取り付けられる内装部材としてのトリム１６とを備えている（図２参照）。

上記ドアインナーパネル１５とトリム１６との間にプロテクタ３０が配設され、当該プロテクタ３０内でワイヤーハーネスＷＨの余長が吸収される。また、ドア１４のうち車体１０との連結側（車両前側）の縁部には、導入開口部１４ｈが形成されており、この導入開口部１４ｈを通じてワイヤーハーネスＷＨが配索される。

また、車体１０には、内外にワイヤーハーネスＷＨを挿通配索するための貫通孔部１０ｈが形成されている。この貫通孔部１０ｈは、車体１０のうち乗降用開口を囲む周縁部であって、ドア１４の閉状態において導入開口部１４ｈと対向する部位に形成されている（図４参照）。

また、ドア１４には、その周縁部に沿って防水用のウエザーストリップ１８が設けられている（図２、図４参照）。このウエザーストリップ１８は、ゴム等で形成された細長い弾性部材であり、ドア１４を閉めた状態で、車体１０の乗降用開口の開口縁部に密着して、車内外において水密状態を保つ。本ドア用配線装置２０のうち車体１０とドア１４との間に配設される部分、導入開口部１４ｈ及び貫通孔部１０ｈは、ウエザーストリップ１８より車内側に配設され、これにより、ドア用配線装置２０に対する防水が図られている。

本ドア用配線装置２０は、上記車体１０とドア１４とに組込まれるものであり、ワイヤーハーネスＷＨと、ドア１４内に配設されたプロテクタ３０と、曲げ規制部材５０とを備える。

ワイヤーハーネスＷＨは、ドア１４に組込まれるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ、サイドミラーモータ及びスピーカー等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、配索経路に対応して必要に応じて分岐しつつ束ねられて構成されている。ワイヤーハーネスＷＨにおける車体１０からドア１４に架け渡される部分は、上記複数の電線が１本に束ねられて構成されている。

プロテクタ３０は、上記ドア１４内に配設される部品であり、車体１０側からワイヤーハーネスＷＨが挿入される挿入口部３１と、ワイヤーハーネスＷＨをドア１４内に向けて引出す引出口部３２とを有し、ドア１４の延在方向に沿う偏平形状に形成されると共に前記挿入口部３１と引出口部３２との間でワイヤーハーネスＷＨの余長を吸収する収容空間が形成されたケース形状に形成されている。

より具体的には、プロテクタ３０は、プロテクタ本体部３４と、蓋部３８とを備えている。これらプロテクタ本体部３４及び蓋部３８は、樹脂等によって形成される部品である。

プロテクタ本体部３４は、主板部３５の周囲に周壁部が形成された構成とされている。主板部３５は、長方形状部分の一辺側に半円形状部分を連設した板形状に形成されている。周壁部は、主板部３５の周囲に沿って当該主板部の一主面側に突設されており、主板部３５の弧状部分に沿って設けられた弧状壁部３５ａと、主板部３５の一対の対向辺に沿って設けられた一対の側壁部３５ｂ、３５ｃと、主板部３５のうち前記弧状部分の反対側の辺に沿って設けられた壁部３５ｄとを備える。

壁部３５ｄのうち一方（ここでは上方）の側壁部３５ｂの内側延長上に、挿入口部３１が形成されている。換言すれば、側壁部３５ｂは、第１壁部として、挿入口部３１からワイヤーハーネスＷＨの挿入方向延長上に設けられている。挿入口部３１は、ワイヤーハーネスＷＨを挿入可能な筒形状に形成され、壁部３５ｄの外方に突出するように形成されている。

他方（下方）の側壁部３５ｃは、第２壁部として上記一方（上方）の側壁部３５ｂに対して間隔をあけて対向している。ここでは、両側壁部３５ｂ、３５ｃは、互いに平行であるが、両者が斜めの位置関係で設けられていてもよい。他方（ここでは下方）の側壁部３５ｃのうち挿入口部３１よりの位置（即ち、壁部３５ｄよりの位置）に、引出口部３２が設けられている。引出口部３２は、側壁部３５ｃの外方に向けて突出する筒形状に形成されている。また、引出口部３２の先端部には、その周方向の一部において外向きに突出する固定片３２ａが形成されている。ワイヤーハーネスＷＨが引出口部３２に挿通された状態で、ワイヤーハーネスＷＨ（ここでは、後述する曲げ規制部材５０が外装されている）と固定片３２ａとに粘着テープ、結束バンド等を巻回することで、ワイヤーハーネスＷＨを本引出口部３２に固定できるようになっている。

なお、ここでは、引出口部３２は、側壁部３５ｃから弧状壁部３５ａ側に向いつつ外方に突出する形状に形成されているが、その他の方向に突出していてもよい。また、ここでは、上記挿入口部３１及び引出口部３２が、外方に突出する筒形状に形成されている例で説明したが、挿入口部及び引出口部は、プロテクタの周壁部に形成された孔であってもよい。

蓋部３８は、上記プロテクタ本体部３４のうち主板部３５とは反対側の開口を閉塞可能に構成されている。すなわち、蓋部３８は、上記主板部３５と同形状の板状に形成されている。そして、周壁部の先端側縁部と蓋部３８の周縁部とを一致させるように、蓋部３８をプロテクタ本体部３４に被せることで、プロテクタ本体部３４の開口が蓋部３８によって閉塞される。プロテクタ本体部３４と蓋部３８との固定は、両者間の嵌め込み構造、それらの外周に設けられたロック構造、ネジ止、接着剤固定等の各種構成によってなされる。

プロテクタ本体部３４に蓋部３８が被せられた状態で、一対の側壁部３５ｂ、３５ｃとの間、より具体的には、主板部３５と蓋部３８との間であって周壁部によって囲まれる空間によって、ワイヤーハーネスＷＨの余長を吸収可能な収容空間が形成される。すなわち、上記ワイヤーハーネスＷＨは、挿入口部３１からプロテクタ３０の収容空間内を通って引出口部３２に導かれ、当該引出口部３２を通って外部に引出される。ワイヤーハーネスＷＨは、引出口部３２で固定されているので、挿入口部３１を介して収容空間内にワイヤーハーネスＷＨを送込むと、収容空間内に導入されたワイヤーハーネスＷＨのうち、挿入口部３１と引出口部３２との距離よりも長い余長部分は、収容空間内で曲って配設され、これにより、ワイヤーハーネスＷＨの余長が吸収される。また、収容空間内でワイヤーハーネスＷＨの余長が吸収された状態で、挿入口部３１を通じてワイヤーハーネスＷＨを引出すと、ワイヤーハーネスＷＨのうち前記収容空間内で曲ることによって吸収されていた余長が解消される。

より具体的には、挿入口部３１を通じて収容空間内に導かれたワイヤーハーネスＷＨは、一方（ここでは上方）の側壁部３５ｂの内面に沿って配設された後、挿入口部３１の反対側に凸となるように湾曲しつつ他方（ここでは下方）の側壁部３５ｃに向い、さらに、他方（ここでは下方）の側壁部３５ｃの内面に沿って配設された後、引出口部３２に達すると、当該引出口部３２を通ってプロテクタ３０外に引出される。

そして、ドア１４が完全に閉められてワイヤーハーネスＷＨがプロテクタ３０内に挿入され、当該プロテクタ３０内における余長が最も長くなっている状態では、ワイヤーハーネスＷＨのうち両側壁部３５ｂ、３５ｃ間の湾曲部分は、弧状壁部３５ａに対して最も近づいた状態となる（図３及び図４参照）。また、ドア１４が完全に開かれてワイヤーハーネスＷＨがプロテクタ３０から引出され、当該プロテクタ３０内における余長が最も短くなっている状態では、ワイヤーハーネスＷＨのうち両側壁部３５ｂ、３５ｃ間の湾曲部分は、弧状壁部３５ａに対して最も離れた状態となる（図１及び図２参照）。ドア１４が完全に閉じられた位置と完全に開かれた位置との中間状態にある状態では、上記両状態の中間状態となる。

このため、ドアの開閉に伴う、挿入口部３１に対するワイヤーハーネスＷＨの送込み及び引込に伴って、ワイヤーハーネスＷＨは、両側壁部３５ｂ、３５ｃ間での湾曲部分の存在位置を、両側壁部３５ｂ、３５ｃの延在方向に沿って変えることで、余長の吸収動作を行う。余長の吸収動作中において、ワイヤーハーネスＷＨにおける湾曲部分は、ドア１４の開閉に伴って逐次変更するため、ワイヤーハーネスＷＨの特定箇所が集中して変形し難いようになっている。

曲げ規制部材５０は、第１曲げ規制部材５２Ａと、第２曲げ規制部材５２Ｂとを備える。第１曲げ規制部材５２Ａは、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体１０側の部分に取付けられており、第２曲げ規制部材５２ＢはワイヤーハーネスＷＨのうちプロテクタ３０側の部分に取付けられている。これら第１曲げ規制部材５２Ａと第２曲げ規制部材５２Ｂとの曲げ規制方向は異なっている。そして、第１曲げ規制部材５２Ａと第２曲げ規制部材５２Ｂとは、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体１０とドア１４との間に配設される部分と、プロテクタ３０内において余長吸収動作を行う部分とを、それぞれ異なる態様で曲げ方向規制を行う。この曲げ規制部材５０については、後でさらに説明する。

また、このドア用配線装置２０は、グロメット７０と貫通孔取付プロテクタ８０とを備える。グロメット７０は、車体１０とドア１４との間で、ドア用配線装置２０のより完全な防水を行うためのものであり、貫通孔取付プロテクタ８０は、グロメット７０の車体側端部を車体１０に対して固定保持すると共に、ワイヤーハーネスＷＨと貫通孔部１０ｈとの直接接触を回避するためのものである。

すなわち、貫通孔取付プロテクタ８０は、グロメット７０の車体側端部に取付可能に構成されると共に、貫通孔部１０ｈに取付可能に構成されている。

より具体的には、貫通孔取付プロテクタ８０は、筒形状に形成されている。貫通孔取付プロテクタ８０の一端部には、つば部８２が形成されている。プロテクタ３０のドア側端部が上記つば部８２に被せられることで、本貫通孔取付プロテクタ８０がプロテクタ３０のドア側端部に取付けられる。

また、貫通孔取付プロテクタ８０の他端部は、貫通孔部１０ｈ内に嵌め込み可能な筒形状に形成されると共に、その外周囲に係止部８４が形成されている（図２〜図４参照）。係止部８４は、貫通孔取付プロテクタ８０の他端部を貫通孔部１０ｈに対して車体１０外側から挿入することで、当該貫通孔部１０ｈに対して抜止め係止可能な構成とされている。

また、貫通孔取付プロテクタ８０には、曲げ規制部材５０の車体側端部を固定可能な曲げ規制部材固定孔８１が形成されている。ここでは、曲げ規制部材固定孔８１は、貫通孔取付プロテクタ８０を軸方向に貫通する孔であり、当該曲げ規制部材５０の車体側端部の外形状に応じた内周面形状に形成された孔とされている。そして、曲げ規制部材５０の車体側端部が、本曲げ規制部材固定孔８１内に配設されることで、曲げ規制部材５０の車体側端部が貫通孔取付プロテクタ８０を介して車体１０に固定される。

曲げ規制部材固定孔８１の内周面は、曲げ規制部材５０をより確実に位置決め固定されるように、当該曲げ規制部材５０の凹凸形状に応じた位置決め部、例えば、後述する曲げ規制部材５０の切込み１２５、ピン挿通孔１２４に嵌め込み可能な位置決め凸部が形成されていることが好ましい。もっとも、貫通孔取付プロテクタ８０間における曲げ規制部材５０の挟込み力、接着剤等の力によって、貫通孔取付プロテクタ８０に対する曲げ規制部材５０の固定がなされてもよい。

また、曲げ規制部材固定孔８１内に曲げ規制部材５０の車体側端部を容易に配設することができるように、貫通孔取付プロテクタ８０がその軸方向に沿った分割ラインによって上下又は左右に分割されていてもよい。貫通孔取付プロテクタ８０の各分割部分の合体状態の維持は、ロック構造、接着剤、粘着テープ等によって行うことができる。

グロメット７０は、中間止水部７６の一端部（車体側端部）に車体側止水部７２が設けられると共に、他端部（ドア側端部）にドア側止水部７４が設けられた止水用部材であり、全体としてゴム材料を射出成型すること等により一体に形成されている。

車体側止水部７２は、貫通孔取付プロテクタ８０に被せられ、車体１０の貫通孔部１０ｈから車体１０内に水、埃及び砂が侵入することを抑制するための部位である。この車体側止水部７２は、全体として環状に形成されており、その内周部につば部嵌合凹部７２ａが形成されると共に、その外周部に車体シール部７２ｂが形成されている。

つば部嵌合凹部７２ａは、車体側止水部７２の内周部に形成された環状凹溝であり、本車体側止水部７２が貫通孔取付プロテクタ８０に被せられると、つば部８２がつば部嵌合凹部７２ａに嵌め込まれ、グロメット７０のドア側端部と貫通孔取付プロテクタ８０との取付固定がなされる。

また、車体側止水部７２は、車体側止水部７２の外周部からその外周側に向けて順次拡開するように設けられたスカート状の環状形状に形成されている。

そして、グロメット７０の車体側端部を貫通孔取付プロテクタ８０に取付けた状態で、貫通孔取付プロテクタ８０を貫通孔部１０ｈに挿入して、貫通孔取付プロテクタ８０の係止部８４を貫通孔部１０ｈに係止させると、車体シール部７２ｂが貫通孔部１０ｈの周りで車体１０の外向き面に押付けられる。この状態では、つば部８２は、車体シール部７２ｂを挟んで、貫通孔部１０ｈの反対側に位置しており、従って、つば部８２は、車体シール部７２ｂを車体１０に向けてより確実に押込む。これにより、車体１０の外向き面と車体シール部７２ｂとの間がより確実にシールされる。

中間止水部７６は、車体１０とドア１４との間で、ワイヤーハーネスＷＨ及びこれを覆う曲げ規制部材５０を覆う筒形状に形成されている。ここでは、中間止水部７６は、曲げ容易な蛇腹筒形状に形成されており、車体１０に対するドア１４の開閉に伴って追随変形できるようになっている。なお、中間止水部７６の縦断面形状は、円形状を呈していてもよいし、方形状を呈していてもよい。例えば、中間止水部７６の縦断面形状を、ヒンジ軸の方向に沿って長い形状とすることで、本グロメット７０によっても、ワイヤーハーネスＷＨがヒンジ軸に対して直交する面において容易に曲げられ、他の方向へは曲げ難くなるようにすることができる。

ドア側止水部７４は、ドア１４内のプロテクタ３０の内部等に水、埃及び砂等が侵入するのを抑制するための部位である。ここでは、ドア側止水部７４は、プロテクタ３０の挿入口部３１に外嵌め可能な筒形状に形成されている。好ましくは、ドア側止水部７４の内径は、挿入口部３１の外径よりも小さく設定され、本ドア側止水部７４が挿入口部３１に外嵌めされると、ドア側止水部７４自身の弾性復元力によって、本ドア側止水部７４が挿入口部３１に締付け固定される。

このように、本ドア用配線装置２０では、グロメット７０及び貫通孔取付プロテクタ８０によって、車体１０とドア１４との間において、ドア用配線装置２０に対する防水がなされている。もっとも、このようなグロメット７０及び貫通孔取付プロテクタ８０が設けられていることは必須ではない。

＜曲げ規制部材＞
曲げ規制部材５０についてより詳細に説明する。図５はワイヤーハーネスＷＨに装着された曲げ規制部材５０を示す概略平面図であり、図６は同曲げ規制部材５０を示す概略側面図である。図５及び図６では、各ワイヤーハーネスＷＨの部分において曲げ可能な方向を矢印で示してある。上記したように、曲げ規制部材５０は、第１曲げ規制部材５２Ａと第２曲げ規制部材５２Ｂとを備える。第１曲げ規制部材５２Ａ及び第２曲げ規制部材５２Ｂは、ワイヤーハーネスＷＨの車体１０側からプロテクタ３０の引出口部３２に向けて、この順で装着されている。

曲げ規制部材５０の両端部は、ワイヤーハーネスＷＨに対して固定されている。ここでは、曲げ規制部材５０の両端部及びワイヤーハーネスＷＨに粘着テープＴを螺旋状に巻回することで、曲げ規制部材５０の両端部とワイヤーハーネスＷＨとが固定されている。もっとも、曲げ規制部材５０の両端部とワイヤーハーネスＷＨとが固定されていることは必須ではない。

また、第１曲げ規制部材５２Ａと第２曲げ規制部材５２Ｂとは、一体化されている。ここでは、第１曲げ規制部材５２Ａの端部と第２曲げ規制部材５２Ｂの端部とを突合わせた状態で、それぞれに粘着テープＴを螺旋状に巻回することで、第１曲げ規制部材５２Ａと第２曲げ規制部材５２Ｂとが一体化されている。もっとも、他の構成、例えば、半筒形状の一対の部材間に第１曲げ規制部材５２Ａの端部と第２曲げ規制部材５２Ｂの端部とを挟込んだ状態で、半筒形状の一対の部材同士をロック構造又は粘着テープＴ、接着剤等で合体させた状態に維持して、第１曲げ規制部材５２Ａと第２曲げ規制部材５２Ｂとを一体化させてもよい。もっとも、第１曲げ規制部材５２Ａと第２曲げ規制部材５２Ｂとが一体化されていることは必須ではない。

なお、曲げ規制部材５０のうち車体１０側の端部は、貫通孔取付プロテクタ８０を介して車体１０に固定されている。これにより、第１曲げ規制部材５２Ａは、車体１０に固定されている。また、曲げ規制部材５０のうちプロテクタ３０側の端部は、引出口部３２に配設されており、曲げ規制部材５０のうちプロテクタ３０側の端部と固定片３２ａとに粘着テープＴ等が巻回されている。これにより、第２曲げ規制部材５２Ｂのうちプロテクタ３０側の端部が、引出口部３２に固定されている。

上記第１曲げ規制部材５２Ａ及び第２曲げ規制部材５２Ｂのそれぞれの曲げ規制方向は異なっている。その理由は、次の通りである。

すなわち、上記のようなドア用配線装置２０では、ワイヤーハーネスＷＨは、車体１０とドア１４との間、及び、プロテクタ３０内のそれぞれにおいて異なる方向に曲げ変形する。つまり、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体１０とドア１４との間に配設される部分は、車体１０に対してドア１４がドアヒンジ１２を介して開く動作に追随して、ドアヒンジ１２の軸方向に対して垂直な平面において変形する（図２及び図４参照）。また、ドア１４は、ドアヒンジ１２の軸方向に沿って平坦な形状に形成されているため、ワイヤーハーネスＷＨを、ドア１４が延在する面に沿って曲げ変形させると、ドア１４内においてワイヤーハーネスＷＨをより長い寸法で余長吸収することができる。このため、プロテクタ３０の収容空間は、ドア１４が延在する面（ドアヒンジ１２の軸に沿った面）に沿って偏平な空間として広がるように形成されており、ワイヤーハーネスＷＨはドアヒンジ１２に沿った面で曲げ変形して余長吸収する。つまり、ワイヤーハーネスＷＨのうちプロテクタ３０内で余長吸収を行う部分は、ドアヒンジ１２の軸に沿った面において変形する。

ここで、ワイヤーハーネスＷＨは、複数の電線が束ねられた構成であるため、それ自体は各種方向に自由に曲ることができる。

とすると、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体１０とドア１４との間に配設される部分は、ドアヒンジ１２の軸方向においても曲ることができ、車体１０とドア１４との間で垂下がるように変形し得る。また、本来的には、車体１０に対してドア１４が開くと、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体１０とドア１４との間の部分は、車内側に向けて湾曲するように変形し（図２参照）、車体１０に対してドア１４を閉じると、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体１０とドア１４との間の部分は、直線状になるように変形しつつ、プロテクタ３０内に押込まれるように動作するのが好ましい。ところが、ワイヤーハーネスＷＨが自由に曲げ変形可能であるとすると、車体１０とドア１４との間でワイヤーハーネスＷＨが車外側に湾曲するように変形してしまい、ワイヤーハーネスＷＨをプロテクタ３０内に向けてうまく押込めない事態が生じ得る。

また、ワイヤーハーネスＷＨのうちプロテクタ３０内で余長吸収動作を行う部分は、プロテクタ３０の厚み方向においても自由に曲ることができ、主板部３５或は蓋部３８に強く擦れてしまう恐れがある。また、ワイヤーハーネスＷＨのうちプロテクタ３０内で余長吸収動作を行う部分が、弧状壁部３５ａの反対側に向けて湾曲するように変形してしまい、収容空間内における余長吸収動作が安定しない事態が生じ得る。

そこで、第１曲げ規制部材５２Ａは、車体１０とドア１４との間で、ワイヤーハーネスＷＨがドアヒンジ１２の軸に対して直交する面において曲げ変形でき、他の方向へは曲げ変形し難いように曲げ規制を行う。特に、本実施形態では、第１曲げ規制部材５２Ａは、ワイヤーハーネスＷＨが、ドアヒンジ１２の軸に対して直交する面において一方向（より具体的には車内側に向けて凸となるように曲げ変形できる方向）に曲げ変形でき、他の方向へは曲げ難いように曲げ規制を行う。

また、第２曲げ規制部材５２Ｂは、プロテクタ３０内において、ワイヤーハーネスＷＨがドアヒンジ１２の軸に沿った面（つまり、収容空間の延在方向に沿った面）において曲げ変形でき、他の方向へは曲げ変形し難いように曲げ規制を行う。

特に、第２曲げ規制部材５２Ｂのうち第１曲げ規制部材５２Ａに近い部分５２Ｂａは、ワイヤーハーネスＷＨが、ドアヒンジ１２の軸に沿った面において一方向（より具体的は、弧状壁部３５ａに向けて凸となるように曲げ変形できる方向）に曲げ変形でき、他の方向へは曲げ難いように曲げ規制を行う。

また、本実施形態では、ワイヤーハーネスＷＨは、プロテクタ３０内において引出口部３２に導かれるところ、当該引出口部３２では、ワイヤーハーネスＷＨは、上記余長吸収動作を行う部分とは逆方向に曲げられる。このため、第２曲げ規制部材５２Ｂのうち引出口部３２に近い部分５２Ｂｂは、ドアヒンジ１２の軸に沿った面（つまり、収容空間の延在方向に沿った面）において一方向（上記部分５２Ｂａが曲げを許容する方向とは逆方向）に曲げ変形できるように曲げ規制を行う。この部分５２Ｂｂが省略され、上記部分５２Ｂａが直接的にプロテクタ３０に固定されてもよい。また、第２曲げ規制部材のうち引出口部側の端部に、他の方向への曲げ規制又は曲げ規制を行わない部材が連結され、当該部分を介して第２曲げ規制部材５２Ｂの部分５２Ｂａに相当する部分が、プロテクタ３０の引出口部３２に対応する部分に取付られてもよい。

ここでは、第２曲げ規制部材５２Ｂにおける部分５２Ｂａと部分５２Ｂｂとは、第１曲げ規制部材５２Ａと第２曲げ規制部材５２Ｂとの一体化構成と同様の構成によって一体化されている。勿論、第２曲げ規制部材５２Ｂにおける部分５２Ｂａと部分５２Ｂｂとは、当初から一体形成された構成であってもよい。

上記のようにワイヤーハーネスＷＨの曲げ規制を行う部材５２Ａ、５２Ｂとしては、複数のコマ部材が所定の軸周りに回転可能に直線状に連結されたもの（ケーブルベヤ（商標）と呼ばれるもの等）等を用いることができる。ここでは、なるべくコンパクトな構成でワイヤーハーネスＷＨの曲げ規制を行うべく、曲げ規制部材５２Ａ、５２Ｂとして、次の構成のものが用いられている。

図７及び図８は曲げ規制部材５２Ａ（５２Ｂ）を示す斜視図であり、図９は同曲げ規制部材５２Ａ（５２Ｂ）の切込み１２５での断面図であり、図１０は曲げ規制部材５２Ａ（５２Ｂ）を曲げた状態を示す斜視図である。また、図１１は曲げ規制部材５２Ａ（５２Ｂ）を構成する板材１２３を展開した状態を示す平面図であり、図１２は曲げ規制部材５２Ａ（５２Ｂ）の部分斜視図である。

この曲げ規制部材５２Ａ（５２Ｂ）は、曲げ規制本体部１２２を備えている。曲げ規制本体部１２２は、板材１２３を筒状に変形させることにより形成されている。

板材１２３は、変形可能な細長板状に形成された部材である。板材１２３としては、ポリプロピレン(polypropylene)等の樹脂製の板材、或は、ある程度腰のある紙等を用いることができる。

上記板材１２３は、四角い角筒状をなすように折曲げ変形される。ここでは、板材１２３は、その幅方向において５つの領域に分割され、両側の領域を重ね合せるようにして、各分割領域の境界の折目Ｌに沿って折曲げられて、角筒状に変形される。後述する説明では、板材１２３の各分割領域のうち幅方向中央の領域を第１領域１２３ａ、第１領域１２３ａの外側の２つの領域を第２領域１２３ｂ、第２領域１２３ｂの外側の２つの領域を第３領域１２３ｃと表記する。なお、図１１では折目Ｌを点線で図示している。曲げ規制本体部は、円筒状、楕円筒状、或は、多角形筒状に形成されていてもよい。

また、筒状の曲げ規制本体部１２２には、その外周に沿って切込み１２５が形成されている。この切込み１２５は、曲げ規制本体部１２２の長手方向において間隔を有して複数形成されている。なお、切込み１２５は、複数ある必要はなく、少なくとも１つあればよい。また、複数の切込み１２５の間隔は同じである必要はない。この切込み１２５は、筒状の曲げ規制本体部１２２に対して、その外周の一部を除いて残部を切離すような線状切込み形状に形成されている。ここでは、板材１２３に対して、切込み１２５が第１領域１２３ａ及びその両外側の２つの第２領域１２３ｂを横切るように形成されている。そして、両側の第３領域１２３ｃ同士を重ね合せるようにして、板材１２３を角筒状に変形させると、四角筒状の曲げ規制本体部１２２に、その一辺側の第３領域１２３ｃを除き、他の３辺側の第１領域１２３ａ及び第２領域１２３ｂ全体を切離すように切込み１２５が形成されることになる。筒状の曲げ規制本体部の外周のうちどの程度を切離さず、逆にいえばどの程度切離すかについては、曲げ規制本体部の形状、材質、どの程度の折曲げが必要か等に応じて、決定される。一般的には、プロテクタ本体部の一側部（例えば、多角形筒状である場合には、その一辺側部分）を残し、残部を切離して切込みを形成するとよい。複数の切込み１２５を形成する場合、切残す部分（或は切離す部分）は、プロテクタ本体部の外周において揃えた一定位置に設けるとよい。

また、上記切込み１２５は、２つの第２領域１２３ｂにおいては、当該第２領域１２３ｂを横切る直線状を描いている。また、切込み１２５は、第１領域１２３ａにおいては、非直線状の切込み部分１２６を含む。より具体的には、切込み部分１２６は、半円状を描く線状の切込み形状に形成されている。そして、切込み部分１２６の両側縁部の一方には、半円状の突出片部分１２６ａが形成され、両側縁部の他方には、半円状の凹み部分１２６ｂが形成される。従って、切込み１２５が閉じている状態では、切込み部分１２６で、突出片部分１２６ａが凹み部分１２６ｂに嵌まっている。これにより、切込み部分１２６の両側縁部同士の位置ずれが抑制され、切込み１２５での曲げ規制本体部１２２の捻れが抑制されている。なお、切込み部分１２６は、上記半円状の形状である必要はなく、その他、三角形状、台形状等の多角形状等であってもよい。すなわち、切込み部分１２６の両側縁部が相互に嵌まり合い、その長手方向における位置ずれが抑制される形状であればよい。

なお、上記例では、切込み１２５は、隙間が無い直線状の切込み形状であるが、隙間が開いた開口形状であってもよい。

また、上記切込み１２５の両端部は、上記第２領域１２３ｂと第３領域１２３ｃとの間の折目Ｌ上に位置しており、この部分には、円孔１２４が形成されている。円孔１２４は、前記折目Ｌに沿って板材１２３を容易に折曲げることができるようにする役割、切込み１２５の端部側から第３領域１２３ｃ側に破断していくことを抑制する役割等を果す。

また、板材１２３の筒状形状は、次の構成によって、維持されている。

すなわち、板材１２３の両側の一方に係止片１３０が形成され、他方に係止孔部１３２が形成されている。

より具体的には、板材１２３の一側方にその延在方向に沿って間隔をあけて係止片１３０が形成されている。係止片１３０は、板材の切込み１２５等を形成する際に、一緒に打抜き形成等することにより形成される。係止片１３０は、中心角が１８０度よりも小さい扇板状の一部を弦に沿って切除したように形状に形成され、その弧側を外向けにした状態で、弦側が板材１２３の一方の縁部に延設されている。また、係止片１３０の基端部の両側には、凹部１３０ａが形成されており、係止片１３０の基端部は、その先端側部分よりも狭まっている。

また、板材１２３の他方の側部であって、上記係止片１３０と対応する位置に係止孔部１３２が形成されている。係止孔部１３２は、板材１２３の両側の他方の縁部の内側に、当該縁部の延在方向に沿って形成された直線状のスリット形状に形成されている。係止孔部１３２の長さ寸法は、係止片１３０の先端側部分の最大幅と同じか小さい（僅かに小さい）程度に設定されている。また、係止孔部１３２のうち長手方向中央部には、係止片１３０の厚みに応じた幅の隙間１３２ａが形成され、係止孔部１３２の両端部には、円孔１３２ｂが形成され、それらの間には、係止片１３０の厚みより小さい線状のスリットに形成されている。

そして、板材１２３を四角筒状に形成した状態で、係止片１３０を係止孔部１３２内に挿入すると、係止片１３０の基端部が、係止孔部１３２の隙間１３２ａ内に配設された状態で、係止片１３０の先端側部分が係止孔部１３２の周縁部に抜止め係止する。これにより、板材１２３の筒形状が維持されている。

また、板材を筒形状に維持する構成例としては、上記以外の構成を採用することができる。例えば、板材の一側部と他側部とをピン止めする構成、接着剤、粘着テープ等によって、板材を筒形状に維持する構成等を採用することができる。

上記曲げ規制部材５２Ａ、５２Ｂは、例えば、板材１２３を筒状に曲げる際に、ワイヤーハーネスＷＨを収容することで、当該ワイヤーハーネスＷＨの長手方向中間部に装着することができる。

また、曲げ規制部材５２Ａ、５２Ｂは、次のようにして、ワイヤーハーネスＷＨに対する曲げ規制を行う。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨ及び曲げ規制部材５２Ａ、５２Ｂが直線状態に延びた状態にあるとする（図７参照）。この状態で、曲げ規制部材５２Ａ（又は５２Ｂ）の両端部が近づく方向に移動するとする。すると、曲げ規制部材５２Ａ（又は５２Ｂ）は、各切込み１２５を開きつつ、主として各切込み１２５の反対側の切残し部分で曲るように全体として曲げられる。この際、曲げ規制部材５２Ａ（又は５２Ｂ）は、各切込み１２５を開く方向に曲げられる。このように、曲げ規制部材５２Ａ、５２Ｂは、第３領域１２３ｃにおける切残し領域で曲るため、当該第３領域１２３ｃに直交する１つの面に沿って曲るように曲げ規制される。また、曲げ規制部材５２Ａ、５２Ｂは、各切込み１２５を開くように、主として特定方向に曲るように曲げ規制される。

そして、第１曲げ規制部材５２Ａは、ワイヤーハーネスＷＨがドアヒンジ１２の軸方向よりもドアヒンジ１２の軸に対して直交する方向で容易に曲げ変形できる曲げ規制を行うように、より具体的には、第３領域１２３ｃにおける切残し領域が外方を向くように、ワイヤーハーネスＷＨに取付けられる。

また、第２曲げ規制部材５２Ｂのうち第１曲げ規制部材５２Ａ側の部分５２Ｂａは、ワイヤーハーネスＷＨがプロテクタ３０の収容空間の厚み方向よりも収容部の延在方向で容易に曲げ変形できる曲げ規制を行うように、より具体的には、第３領域１２３ｃにおける切残し領域がプロテクタ３０の内側を向くように、ワイヤーハーネスＷＨに取付けられる。さらに、第２曲げ規制部材５２Ｂのうち引出口部３２側の部分５２Ｂｂは、ワイヤーハーネスＷＨがプロテクタ３０の収容空間の厚み方向よりも収容部の延在方向で容易に曲げ変形できる曲げ規制を行うように、より具体的には、第３領域１２３ｃにおける切残し領域がプロテクタ３０の外側を向くように、ワイヤーハーネスＷＨに取付けられる。

そして、第１曲げ規制部材５２Ａと、第２曲げ規制部材５２Ｂのうち第１曲げ規制部材５２Ａ側の部分５２Ｂａと、第２曲げ規制部材５２Ｂのうち引出口部３２側の部分５２Ｂｂ、とがワイヤーハーネスＷＨに取付けられた状態で、粘着テープＴ等によって一体化される。

なお、上記したように、曲げ規制部材５０の両端部は、粘着テープＴによってワイヤーハーネスＷＨに固定され、また、曲げ規制部材５０の一端部は貫通孔取付プロテクタ８０を介して車体１０に取付けられ、曲げ規制部材５０の他端部は引出口部３２に取付けられている。

＜動作＞
本ドア用配線装置２０の動作について、特に、曲げ規制部材５０の動作を中心に説明する。図１３及び図１４はドア１４が完全に閉じられた状態を示しており、図１５及び図１６はドア１４が完全に開かれた状態を示している。なお、図１３、図１５において、ワイヤーハーネスＷＨのうち第１曲げ規制部材５２Ａが装着された第１領域をＷＨａ、第２曲げ規制部材５２Ｂの部分５２Ｂａが装着された第２領域をＷＨｂ、第２曲げ規制部材５２Ｂの部分５２Ｂｂが装着された第３領域をＷＨｃと示す（図３〜図６においても同様）。

まず、ドア１４を完全に閉じた状態では、図１３及び図１４に示すように、ワイヤーハーネスＷＨの第１領域ＷＨａは、車体１０とドア１４との間に配設されると共に、挿入口部３１を通ってプロテクタ３０内に導かれ、一方（上方）の側壁部３５ｂの内面に沿って配設されている。この状態では、ワイヤーハーネスＷＨの第１領域ＷＨａは、直線状を描いている。また、ワイヤーハーネスＷＨの第２領域ＷＨｂは、プロテクタ３０内で、弧状壁部３５ａの内面及び他方（下方）の側壁部３５ｂの内面に沿って配設されている。この状態では、ワイヤーハーネスＷＨのうち第２領域ＷＨｂのうち両側壁部３５ｂ、３５ｃ間に配設される部分は、弧状壁部３５ａ側に向けて凸となるように湾曲している。ワイヤーハーネスＷＨのうち第３領域ＷＨｃは、引出口部３２に向けて導かれており、プロテクタ３０内に向けて凸となるように湾曲している。

上記状態からドア１４が開かれると、プロテクタ３０の挿入口部３１は、車体１０の貫通孔部１０ｈに対して、車体１０の後方及び外方に離れた位置に配設され、ワイヤーハーネスＷＨが挿入口部３１を通ってプロテクタ３０内から引出される。そして、ドア１４が完全に開かれた状態では、図１５及び図１６に示すように、ワイヤーハーネスＷＨのうち第１領域ＷＨａの多くの部分が、車体１０とドア１４との間に引出され、車内側に向けて凸となるように曲る。この際、ワイヤーハーネスＷＨの第２領域ＷＨａは、ドアヒンジ１２の軸に対して直交する面で曲るように規制されているため、自重等によって垂下がるようには変形し難い。

また、ワイヤーハーネスＷＨがプロテクタ３０から引出されるのに伴い、ワイヤーハーネスＷＨの第２領域ＷＨｂであって両側壁部３５ｂ、３５ｃ間で弧状に湾曲する部分は、弧状壁部３５ａから離れ、挿入口部３１側に近づく。この際、ワイヤーハーネスＷＨのうち第２領域ＷＨｂは、ドアヒンジ１２の軸に対して平行な面、即ち、収容空間の延在方向に沿って曲るように規制されているため、当該収容空間内で円滑に曲り、プロテクタ３０の主板部３５、蓋部３８等に大きな力で擦れにくい。

また、上記状態からドア１４が閉じられると、ワイヤーハーネスＷＨが挿入口部３１を通ってプロテクタ３０内に押込まれる。この際、ワイヤーハーネスＷＨの第１領域ＷＨａは、車内側に向けて凸となるように曲ることができ、逆方向には曲り難いように曲げ規制されているので、ワイヤーハーネスＷＨは円滑にプロテクタ３０内に押込まれる。また、ワイヤーハーネスＷＨの第２領域ＷＨｂは、弧状壁部３５ａに向けて凸となるように曲ることができ、逆方向には曲り難いように曲げ規制されているので、ワイヤーハーネスＷＨは、プロテクタ３０の内側に向けて凸となるようには湾曲し難く、従って、プロテクタ３０の外方に向けて凸となる湾曲部分の位置を変えることで安定した余長吸収動作を行うことができる。

以上のように構成されたドア用配線装置２０によると、ワイヤーハーネスＷＨのうち車体１０側の部分に取付けられた第１曲げ規制部材５２Ａと、プロテクタ３０側の部分に取付けられた第２曲げ規制部材５２Ｂとの曲げ規制方向が異なっているため、車体１０とドア１４との間、及び、ドア１４のプロテクタ３０内のそれぞれにおいて、別々の曲げ動作を行わせつつ、それぞれの曲げ動作を安定させることができる。

より具体的には、第１曲げ規制部材５２Ａは、ワイヤーハーネスＷＨがドアヒンジ１２の軸方向よりもドアヒンジ１２の軸に対して直交する方向で容易に曲げ変形できるように、ワイヤーハーネスＷＨの曲げ方向を規制する。このため、車体１０とドア１４との間では、ワイヤーハーネスＷＨは、垂下がり等を抑制されつつ、ドア１４の開閉に伴ってドアヒンジ１２の軸に対して直交する方向で容易に曲げ変形でき、安定して曲げ動作することができる。また、第２曲げ規制部材５２Ｂの部分５２Ｂａは、ワイヤーハーネスＷＨが収容空間の厚み方向よりも当該収容の延在方向で容易に曲げ変形できるように、ワイヤーハーネスＷＨの曲げ方向を規制する。このため、プロテクタ３０内では、ワイヤーハーネスＷＨは、主板部３５及び蓋部３８側への変位を抑制されつつ、収容空間内でその延在方向において容易に曲げ変形でき、安定して曲げ動作することができる。これにより、ドア１４の開閉に伴う、ワイヤーハーネスＷＨの曲げ動作が安定し、ワイヤーハーネスＷＨと他の部位との干渉、また、干渉による異音、摩耗等を抑制することができる。

しかも、第１曲げ規制部材５２Ａは、主として車体１０内側に向けて凸となる湾曲状態に曲げ変形できるように規制されている。このため、ドア１４を閉める際に、ワイヤーハーネスＷＨの第１領域ＷＨａがプロテクタ３０内に押込まれると、当該第１領域ＷＨａは逆方向にはほとんど曲らずに、円滑にプロテクタ３０内に押込まれ、この点からも車体１０とドア１４との間でのワイヤーハーネスＷＨの第１領域ＷＨａの曲げ動作が安定する。

また、第２曲げ規制部材５２Ｂは、主として弧状壁部３５ａに向けて凸となる湾曲状態に曲げ変形できるように規制されているため、プロテクタ３０内においてワイヤーハーネスＷＨのうち第２領域ＷＨｂが余長吸収を行うべく曲る方向が安定する。ここでは、ワイヤーハーネスＷＨのうち第２領域ＷＨｂは、弧状壁部３５ａ側に向けて凸となる湾曲状態を保ちつつ上記余長吸収動作を行う。このため、プロテクタ３０内におけるワイヤーハーネスＷＨのうち第２領域ＷＨｂの余長吸収動作が安定する。

また、第１曲げ規制部材５２Ａと第２曲げ規制部材５２Ｂとが一体化されているため、ワイヤーハーネスＷＨのうち曲げ規制部材５０が装着された部分に対して、引っ張り応力、圧縮応力等が作用し難くなり、ワイヤーハーネスＷＨに対するダメージを抑制できる。

特に、曲げ規制部材５０の車体側の端部が貫通孔部１０ｈに対して固定され、曲げ規制部材５０のプロテクタ３０側の端部が引出口部３２に固定されているため、ドア１４の開閉に伴う引っ張り応力、圧縮応力等がワイヤーハーネスＷＨに対して直接作用し難くなり、ワイヤーハーネスＷＨに対するダメージをより確実に抑制できる。

また、曲げ規制部材５０の第１曲げ規制部材５２Ａ及び第２曲げ規制部材５２Ｂの部分５２Ｂａ、部分５２Ｂｂは、板材１２３が筒状に変形された曲げ規制本体部１２２を備え、曲げ規制本体部１２２の外周に沿って当該曲げ規制本体部１２２の外周の一部を除いて残部を分離させるように少なくとも１つの切込み１２５が形成されたものを用いているため、コンパクトな構成によって曲げ規制を行うことができる。

なお、上記のように板材を加工した曲げ規制部材と複数のコマ部材が所定の軸周りに回転可能に直線状に連結されたもの（ケーブルベヤ（商標）と呼ばれるもの等）等との組合わせによって、ワイヤーハーネスＷＨの曲げ規制が行われてもよい。

また、プロテクタ３０は、挿入口部３１からワイヤーハーネスＷＨの挿入方向延長上に設けられた一方の側壁部３５ｂと、この側壁部３５ｂに対して間隔をあけて対向する他方の側壁部３５ｃとを備え、これらの側壁部３５ｂ、３５ｃの間に収容空間が形成されると共に、他方の側壁部３５ｃのうち挿入口部３１側に（つまり、側壁部３５ｃの中央よりも挿入口部３１に近い部分）、引出口部３２が設けられた構成とされている。このため、挿入口部３１から挿入されたワイヤーハーネスＷＨは、収容空間内で、一方の側壁部３５ｂに沿って配設された後、湾曲しつつ他方の側壁部３５ｃに向い、さらに、当該他方の側壁部３５ｃに沿って配設された後、引出口部３２を通ってプロテクタ３０外へ引出される。そして、挿入口部３１に対するワイヤーハーネスＷＨの送込み及び引込に伴って、ワイヤーハーネスＷＨは、一対の側壁部３５ｂ、３５ｃの間で湾曲箇所の位置を変えることで、余長吸収動作を行う。このため、ワイヤーハーネスＷＨに対して曲げ箇所が集中し難く、ワイヤーハーネスＷＨに対するダメージを抑制できる。また、ワイヤーハーネスＷＨに対する曲げ箇所を集中し難くできる結果、プロテクタ３０内においてワイヤーハーネスＷＨを比較的小さい曲げ半径で曲げることができ、プロテクタ３０の小型化を図ることができる。

もっとも、プロテクタ３０が上記構成であることは必須ではない。プロテクタ内において、ワイヤーハーネスがＬ字状又は円状をなるように収容されていてもよい。また、引出口部は、挿入口部に対して上方の位置に設けられていてもよい。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ 車体
１０ｈ 貫通孔部
１２ ドアヒンジ
１４ ドア
２０ ドア用配線装置
３０ プロテクタ
３１ 挿入口部
３２ 引出口部
３４ プロテクタ本体部
３５ 主板部
３５ａ 弧状壁部
３５ｂ、３５ｃ 側壁部
３５ｄ 壁部
３８ 蓋部
５０ 規制部材
５２Ａ 第１規制部材
５２Ｂ 第２規制部材
８０ 貫通孔取付プロテクタ
１２２ 曲げ規制本体部
１２３ 板材
１２５ 切込み
Ｔ 粘着テープ
ＷＨ ワイヤーハーネス

Claims (6)

1. 車体と前記車体にヒンジ部を介して開閉可能に支持されたドアとの間で、ワイヤーハーネスを配索するドア用配線装置であって、
   ワイヤーハーネスと、
   前記ドア内に配設され、前記車体側から前記ワイヤーハーネスが挿入される挿入口部と、前記ワイヤーハーネスを前記ドア内に向けて引出す引出口部とを有し、前記ドアの延在方向に沿う偏平形状に形成されると共に前記挿入口部と前記引出口部との間で前記ワイヤーハーネスの余長を吸収可能な収容空間が形成されたプロテクタと、
   前記ワイヤーハーネスのうち前記車体側の部分に取付けられた第１曲げ規制部材と、
   前記ワイヤーハーネスのうち前記プロテクタ側の部分に取付けられた第２曲げ規制部材と、
   を備え、
   前記第１曲げ規制部材と前記第２曲げ規制部材との曲げ規制方向が異なる、ドア用配線装置。
2. 請求項１記載のドア用配線装置であって、
   前記第１曲げ規制部材は、前記ワイヤーハーネスが前記ヒンジ部の軸方向よりも前記ヒンジ部の軸に対して直交する方向で容易に曲げ変形できるように、前記ワイヤーハーネスの曲げ方向を規制する部分を含み、
   前記第２曲げ規制部材は、前記ワイヤーハーネスが前記収容空間の厚み方向よりも前記収容空間の延在方向で容易に曲げ変形できるように、前記ワイヤーハーネスの曲げ方向を規制する部分を含む、ドア用配線装置。
3. 請求項１又は請求項２記載のドア用配線装置であって、
   前記第１曲げ規制部材と前記第２曲げ規制部材とが一体化されている、ドア用配線装置。
4. 請求項３記載のドア用配線装置であって、
   前記第１曲げ規制部材のうち前記車体側の端部が前記車体に固定可能に構成され、前記第２曲げ規制部材のうち前記プロテクタ側の端部が前記プロテクタの前記引出口部側に固定されている、ドア用配線装置。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１つに記載のドア用配線装置であって、
   前記第１曲げ規制部材及び前記第２曲げ規制部材の少なくとも一方は、
   板材が筒状に変形された曲げ規制本体部を備え、前記曲げ規制本体部の外周に沿って前記曲げ規制本体部の外周の一部を除いて残部を分離させるように少なくとも１つのスリットが形成されたものである、ドア用配線装置。
6. 請求項１〜請求項５のいずれか１つに記載のドア用配線装置であって、
   前記プロテクタは、
   前記挿入口部から前記ワイヤーハーネスの挿入方向延長上に設けられた第１壁部と、前記第１壁部に対して間隔をあけて対向する第２壁部とを備え、前記第１壁部と前記第２壁部との間に前記収容空間が形成されると共に、前記第２壁部のうち前記挿入口部側に前記引出口部が設けられている、ドア用配線装置。

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