JP7135943B2

JP7135943B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP7135943B2
Application number: JP2019038704A
Authority: JP
Inventors: 裕揮中神
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2019-03-04
Filing date: 2019-03-04
Publication date: 2022-09-13
Anticipated expiration: 2039-03-04
Also published as: JP2020142559A

Description

この発明は、車両用シートに関する。

従来、車両用シートの下方にワイヤーハーネスを配索する構造が知られている。例えば、特開２０１２－５１４９４号公報（以下、「特許文献１」という。）には、シートフレームと、シートフレームの下部に連結されたスライド部と、スライド部に固定されたボードと、ボードに組み付けられた電装品と、電装品に接続されたワイヤーハーネスと、ボードの下面に設けられた余長吸収機構と、を備える車両用シートが開示されている。スライド部は、車体に取り付けられたレールに沿って車両の前後方向にスライド可能である。ボードは、シートクッションの下面側に取り付けられている。電装品は、ボードの上面に取り付けられている。ワイヤーハーネスは、ボードに形成された貫通穴を通じてボードの下面に配策されている。ワイヤーハーネスのうちボードの下方に位置する端部は、コネクタを介して車体に設けられた電源に接続されている。ワイヤーハーネスは、シートフレームが車両の前後方向に移動した際に電装品と電源とを接続可能な長さに設定されている。余長吸収機構は、ボードの下方においてワイヤーハーネスの余長部分を吸収している。

特開２０１２－５１４９４号公報

特許文献１に記載されるような車両用シートでは、シートフレームが車両の前後方向にスライドした際に、車体側におけるワイヤーハーネスの取付座とシートフレームとの間にワイヤーハーネスが挟み込まれる懸念がある。具体的に、ワイヤーハーネスが屈曲した状態で配策される構造である場合、シートフレーム側におけるワイヤーハーネスの接続部には剛性が求められるため、その接続部の厚さを大きくする場合がある。そうすると、接続部が取付座と上下方向に重なった状態における接続部と取付座との隙間が小さくなるため、その隙間にワイヤーハーネスが挟み込まれるリスクが高まる。

本発明の目的は、シートフレームが前後方向に移動する際における当該シートフレームと取付座との間へのワイヤーハーネスの挟み込みを抑制可能な車両用シートを提供することである。

この発明に従った車両用シートは、車体の前後方向に沿って前記車体に対して相対変位可能となるように前記車体に取り付けられるシートフレームであって、前記車体に設けられた取付座と上下方向に重なる重なり位置と、前記車体の前後方向に前記取付座から離間した離間位置と、の間で移動する移動部を有する前記シートフレームと、前記シートフレームに搭載される電装品と前記車体に設けられた接続部とを接続するワイヤーハーネスと、前記ワイヤーハーネスの一部を前記取付座に固定する車体側取付部材と、前記ワイヤーハーネスの他の一部を前記移動部に固定するフレーム側取付部材と、を備える。前記フレーム側取付部材は、前記移動部に接続される接続部であって、前記移動部が前記重なり位置に位置するときにおける前記接続部と前記取付座との隙間が前記ワイヤーハーネスの直径よりも小さくなる位置で、かつ、前記移動部が前記離間位置に位置するときに前記ワイヤーハーネスと上下方向に重なる位置に配置された前記接続部と、前記ワイヤーハーネスを受ける受け部であって、前記移動部が前記重なり位置に位置するときにおける前記受け部と前記取付座との隙間が前記ワイヤーハーネスの直径よりも大きくなる位置に配置された前記受け部と、前記移動部が前記離間位置から前記重なり位置に向けて移動する過程において、前記接続部が前記取付座と上下方向に重なる前に前記ワイヤーハーネスを前記接続部から前記受け部に向けて案内する案内部と、を有する。

本車両用シートでは、シートフレームの移動部が離間位置から重なり位置に向けて移動する際、フレーム側取付部材の案内部は、接続部が取付座と上下方向に重なる前にワイヤーハーネスを接続部から受け部に向けて案内するため、移動部が重なり位置に位置する状態において、接続部と取付座との間にワイヤーハーネスが挟み込まれることが抑制される。

また、前記ワイヤーハーネスは、前記車体側取付部材に固定された第１被固定部と、前記フレーム側取付部材に固定された第２被固定部と、前記第１被固定部と前記第２被固定部との間に位置する中間部と、を有し、前記中間部は、前記第１被固定部の端部に接続された第１取付部と、前記車体の幅方向において前記第１取付部より外側において前記第２被固定部の端部に接続された第２取付部と、前記第１取付部と前記第２取付部とを連結しており、前記車体の幅方向の内向きに凸となる湾曲する形状を有する連結部と、を有していてもよい。この場合において、前記接続部、前記案内部及び前記受け部は、前記車体の幅方向における外側に向かってこの順に並ぶように設けられていることが好ましい。

具体的に、前記第１取付部は、前記第１被固定部の端部から前記車体の幅方向における内側に向かって伸びるように配策されており、前記第２取付部は、前記第２被固定部の端部から後方に向かって伸びるように配策されていることが好ましい。

また、前記接続部の厚さは、前記受け部の厚さよりも大きいことが好ましい。

また、前記接続部と前記案内部との境界部は、前記受け部から前記接続部に向かう向きに凸となるように湾曲する形状を有していることが好ましい。

このようにすれば、ワイヤーハーネスが受け部と接続部との間を移動する際における当該ワイヤーハーネスの破損が抑制される。

以上に説明したように、この発明によれば、シートフレームが前後方向に移動する際における当該シートフレームと取付座との間へのワイヤーハーネスの挟み込みを抑制可能な車両用シートを提供することができる。

本発明の一実施形態の車両用シートを概略的に示す側面図である。図１に示される車両用シートの底面図である。図２におけるＩＩＩ－ＩＩＩ線での断面図である。図３におけるＩＶ－ＩＶ線での断面図である。取付座、車体側取付部材、移動部、フレーム側取付部材及びワイヤーハーネスの位置関係を示す斜視図である。取付座、車体側取付部材、移動部、フレーム側取付部材及びワイヤーハーネスの位置関係を示す斜視図である。フレーム側取付部材の斜視図である。フレーム側取付部材の斜視図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、本発明の一実施形態の車両用シートを概略的に示す側面図である。図２は、図１に示される車両用シートの底面図である。本実施形態の車両用シート１は、シートフレーム１０と、ワイヤーハーネスＷＨと、車体側取付部材２０と、フレーム側取付部材３０と、を備えている。

シートフレーム１０は、車体（図示略）の前後方向に沿って車体に対して相対変位可能となるように車体に取り付けられる。図１に示されるように、シートフレーム１０は、前後方向に伸びる形状を有するスライドレール２に取り付けられる。スライドレール２は、車体に固定されたレール保持体３の上部に固定されている。

図３～図６に示されるように、シートフレーム１０は、移動部１２を有している。移動部１２は、車体に設けられた取付座４と上下方向に重なる重なり位置（図２及び図３において二点鎖線で示される位置）と、車体の前後方向に取付座４から離間した離間位置（図２及び図３において二点鎖線で示される位置）と、の間で前後方向に移動する。本実施形態では、シートフレーム１０が車体に対して最も前方の最前方位置に移動したときに、移動部１２が重なり位置に位置し、シートフレーム１０が車体に対して最も後方の最後方位置に移動したときに、移動部１２が離間位置に位置する。

取付座４は、ワイヤーハーネスＷＨの一部を固定するための部材である。取付座４は、車体またはレール保持体３に固定されている。なお、取付座４は、車体自体で構成されてもよい。図２に示されるように、取付座４は、車体の幅方向に伸びる形状を有している。取付座４は、平板状に形成されている。図３及び図４に示されるように、取付座４は、移動部１２が重なり位置に位置したときに当該移動部１２と対向する対向面５を有している。

ワイヤーハーネスＷＨは、シートフレーム１０に搭載された電装品（図示略）と車体に設けられたコネクタ等の接続部（図示略）とを接続している。ワイヤーハーネスＷＨは、移動部１２が重なり位置と離間位置との間で移動する際に電装品と接続部とを接続可能な長さに設定されている。本実施形態では、移動部１２が重なり位置に位置するときに、ワイヤーハーネスＷＨの余長部分が最も短くなり、移動部１２が離間位置に位置するときに、ワイヤーハーネスＷＨの余長部分が最も長くなる。

図２及び図５に示されるように、ワイヤーハーネスＷＨは、車体側取付部材２０に固定される第１被固定部ＷＨ１と、フレーム側取付部材３０に固定される第２被固定部ＷＨ２と、第１被固定部ＷＨ１と第２被固定部ＷＨ２との間に位置する中間部ＷＨ３と、を有している。

車体側取付部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨの一部（第１被固定部ＷＨ１）を取付座４に固定するための部材である。図２に示されるように、車体側取付部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨの第１被固定部ＷＨ１が車体の幅方向と平行となるように当該第１被固定部ＷＨ１を取付座４に固定している。車体側取付部材２０は、第１固定部２１と、第２固定部２２と、を有している。第１固定部２１及び第２固定部２２は、それぞれ第１被固定部ＷＨ１を取付座４に固定する部位である。第２固定部２２は、第１固定部２１から車体の幅方向に離間した位置に設けられている。

フレーム側取付部材３０は、ワイヤーハーネスＷＨの他の一部（第２被固定部ＷＨ２）を移動部１２に固定するための部材である。図３及び図４に示されるように、フレーム側取付部材３０は、移動部１２の下部に取り付けられる。図２に示されるように、フレーム側取付部材３０は、車体の幅方向において車体側取付部材２０よりも外側に設けられている。フレーム側取付部材３０の詳細については、後述する。

図２及び図５に示されるように、ワイヤーハーネスＷＨの中間部ＷＨ３は、第１取付部ｈ１と、第２取付部ｈ２と、連結部ｈ３と、を有している。

第１取付部ｈ１は、第１被固定部ＷＨ１の端部に接続されている。第１取付部ｈ１は、第１被固定部ＷＨ１の端部から車体の幅方向における内側に向かって伸びるように配策されている。

第２取付部ｈ２は、車体の幅方向において第１取付部ｈ１より外側において第２被固定部ＷＨ２の端部に接続されている。図２に示されるように、第２取付部ｈ２が固定されている部位（第２被固定部ＷＨ２と中間部ＷＨ３との境界部）Ｆ２は、第１取付部ｈ１が固定されている部位Ｆ１よりも車体の幅方向における外側に位置している。第２取付部ｈ２は、第２被固定部ＷＨ２の端部から後方に向かって伸びるように配策されている。

連結部ｈ３は、第１取付部ｈ１と第２取付部ｈ２とを連結している。連結部ｈ３は、車体の幅方向の内向きに凸となる湾曲する形状を有している。

ここで、フレーム側取付部材３０について説明する。図５～図８に示されるように、フレーム側取付部材３０は、接続部３１と、受け部３２と、案内部３３と、ハーネス保持部３４と、押さえカバー３５と、固定部３６と、第２係合部３７と、を有している。

接続部３１は、移動部１２に接続される部位である。接続部３１は、移動部１２が重なり位置に位置するときにおける接続部３１と取付座４の対向面５との隙間ｄ１（図４を参照）がワイヤーハーネスＷＨの直径Ｄよりも小さくなる位置で、かつ、移動部１２が離間位置に位置するときにワイヤーハーネスＷＨの中間部ＷＨ３と上下方向に重なる位置に配置されている。接続部３１は、基部３１ａと、第１係合部３１ｂと、を有している。

基部３１ａは、平板状に形成されている。移動部１２が重なり位置に位置するとき、基部３１ａと対向面５との隙間ｄ１がワイヤーハーネスＷＨの直径Ｄよりも小さくなる。移動部１２が離間位置に位置するとき、基部３１ａは、ワイヤーハーネスＷＨの中間部ＷＨ３と上下方向に重なる。基部３１ａは、矩形状に形成されている。基部３１ａは、フレーム側取付部材３０のうち最も後方の位置に形成されている。

第１係合部３１ｂは、基部３１ａに接続されている。第１係合部３１ｂは、移動部１２に接続される。第１係合部３１ｂは、基部３１ａのうちワイヤーハーネスＷＨと対向する面と反対側の面（上面）から移動部１２に向かって突出する形状を有している。

受け部３２は、ワイヤーハーネスＷＨを受ける部位である。具体的に、受け部３２は、移動部１２が重なり位置に位置するときにワイヤーハーネスＷＨの第２取付部ｈ２を受ける。受け部３２は、移動部１２が重なり位置に位置するときにおける受け部３２と取付座４の対向面５との隙間ｄ２（図４を参照）がワイヤーハーネスＷＨの直径Ｄよりも大きくなる位置に配置されている。つまり、受け部３２は、基部３１ａと上下方向に離間した位置に形成されている。基部３１ａの厚さは、受け部３２の厚さよりも大きい。

案内部３３は、移動部１２が離間位置から重なり位置に向けて移動する過程において、接続部３１が取付座４と上下方向に重なる前にワイヤーハーネスＷＨを接続部３１から受け部３２に向けて案内する。案内部３３は、基部３１ａと受け部３２とを連結している。案内部３３は、基部３１ａ及び受け部３２に対して傾斜している。案内部３３と基部３１ａとの境界部３３Ｂは、受け部３２から基部３１ａに向かう向きに凸となるように湾曲する形状を有している。

ハーネス保持部３４は、ワイヤーハーネスＷＨの第２被固定部ＷＨ２を保持する部位である。ハーネス保持部３４は、受け部３２から前方に向かって伸びる形状を有している。ハーネス保持部３４は、第２被固定部ＷＨ２の周囲の一部を取り囲む形状を有している。

押さえカバー３５は、ハーネス保持部３４に保持されている第２被固定部ＷＨ２のハーネス保持部３４からの離脱を阻止する。押さえカバー３５は、ハーネス保持部３４に対して係脱可能に構成されており、ハーネス保持部３４に係合した状態（図５～図８に示される状態）で当該ハーネス保持部３４とともに第２被固定部ＷＨ２の全周を取り囲む。

固定部３６は、ハーネス保持部３４のうち受け部３２側の端部に設けられている。図５に示されるように、第２被固定部ＷＨ２は、バンド等の結束部材Ｂによって固定部３６に取り付けられる。

第２係合部３７は、ハーネス保持部３４の前側の端部に接続されている。第２係合部３７は、移動部１２に接続される。第２係合部３７のハーネス保持部３４からの突出方向は、第１係合部３１ｂの基部３１ａからの突出方向と同じである。

以上に説明したように、本実施形態の車両用シート１では、シートフレーム１０の移動部１２が離間位置から重なり位置に向けて移動する際、フレーム側取付部材３０の案内部３３は、接続部３１が取付座４と上下方向に重なる前にワイヤーハーネスＷＨを接続部３１から受け部３２に向けて案内するため、移動部１２が重なり位置に位置する状態において、接続部３１と取付座４との間にワイヤーハーネスＷＨが挟み込まれることが抑制される。

また、基部３１ａと案内部３３との境界部３３Ｂは、受け部３２から基部３１ａに向かう向きに凸となるように湾曲する形状を有しているため、ワイヤーハーネスＷＨが受け部３２と基部３１ａとの間を移動する際における当該ワイヤーハーネスＷＨの破損が抑制される。

なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

１車両用シート、２スライドレール、３レール保持体、４取付座、５対向面、１０シートフレーム、１２移動部、２０車体側取付部材、２１第１取付部、２２第２取付部、３０フレーム側取付部材、３１接続部、３１ａ基部、３１ｂ第１係合部、３２受け部、３３案内部、３３Ｂ境界部、３４ハーネス保持部、３５押さえカバー、３６固定部、３７第２係合部、ｈ１第１取付部、ｈ２第２取付部、ｈ３連結部、ＷＨワイヤーハーネス、ＷＨ１第１被固定部、ＷＨ２第２被固定部、ＷＨ３中間部。

Claims

車体の前後方向に沿って前記車体に対して相対変位可能となるように前記車体に取り付けられるシートフレームであって、前記車体に設けられた取付座と上下方向に重なる重なり位置と、前記車体の前後方向に前記取付座から離間した離間位置と、の間で移動する移動部を有する前記シートフレームと、
前記シートフレームに搭載される電装品と前記車体に設けられた接続部とを接続するワイヤーハーネスと、
前記ワイヤーハーネスの一部を前記取付座に固定する車体側取付部材と、
前記ワイヤーハーネスの他の一部を前記移動部に固定するフレーム側取付部材と、を備え、
前記フレーム側取付部材は、
前記移動部に接続される接続部であって、前記移動部が前記重なり位置に位置するときにおける前記接続部と前記取付座との隙間が前記ワイヤーハーネスの直径よりも小さくなる位置で、かつ、前記移動部が前記離間位置に位置するときに前記ワイヤーハーネスと上下方向に重なる位置に配置された前記接続部と、
前記ワイヤーハーネスを受ける受け部であって、前記移動部が前記重なり位置に位置するときにおける前記受け部と前記取付座との隙間が前記ワイヤーハーネスの直径よりも大きくなる位置に配置された前記受け部と、
前記移動部が前記離間位置から前記重なり位置に向けて移動する過程において、前記接続部が前記取付座と上下方向に重なる前に前記ワイヤーハーネスを前記接続部から前記受け部に向けて案内する案内部と、を有する、車両用シート。
前記ワイヤーハーネスは、
前記車体側取付部材に固定された第１被固定部と、
前記フレーム側取付部材に固定された第２被固定部と、
前記第１被固定部と前記第２被固定部との間に位置する中間部と、を有し、
前記中間部は、
前記第１被固定部の端部に接続された第１取付部と、
前記車体の幅方向において前記第１取付部より外側において前記第２被固定部の端部に接続された第２取付部と、
前記第１取付部と前記第２取付部とを連結しており、前記車体の幅方向の内向きに凸となる湾曲する形状を有する連結部と、を有し、
前記接続部、前記案内部及び前記受け部は、前記車体の幅方向における外側に向かってこの順に並ぶように設けられている、請求項１に記載の車両用シート。
前記第１取付部は、前記第１被固定部の端部から前記車体の幅方向における内側に向かって伸びるように配策されており、
前記第２取付部は、前記第２被固定部の端部から後方に向かって伸びるように配策されている、請求項２に記載の車両用シート。
前記接続部の厚さは、前記受け部の厚さよりも大きい、請求項１から３のいずれかに記載の車両用シート。
前記接続部と前記案内部との境界部は、前記受け部から前記接続部に向かう向きに凸となるように湾曲する形状を有している、請求項１から４のいずれかに記載の車両用シート。