JP2021151802A - 乗物用シートのワイヤハーネス取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗物ボデーとの間に設けられた回転軸まわりに跳ね上げ可能な乗物用シートにおいて、コンパクトで摩耗等の発生を抑制した乗物用シートのワイヤハーネス取付構造を提供する。【解決手段】フロア上の使用位置から車体側壁部に沿った格納位置まで跳ね上げ可能な自動車用シートのワイヤハーネス取付構造である。自動車用シートを車体側壁部に対して回転可能に連結する第１回動軸１２ａと、第１回動軸１２ａの中心軸線の延びる方向に対向して配置され径方向の一部が開放された後壁面部３１ａと前壁面部３２ａを有するガイド部材３０と、自動車用シートと自動車本体とを電気的に連結するハーネス２０と、を有する。ハーネス２０は壁部の後壁面部３１ａと前壁面部３２ａの間に配置され自動車用シートの使用位置から格納位置までの跳ね上げの過程で後壁面部３１ａと前壁面部３２ａ以外の部材に接触しないように構成されている。【選択図】図７

Description

本発明は、乗物用シートのワイヤハーネス取付構造に関し、詳しくは、乗物ボデーとの間に設けられた回転軸まわりに跳ね上げ可能な乗物用シートのワイヤハーネス取付構造に関するものである。

従来、乗物ボデーとの間に設けられた回転軸まわりに跳ね上げ可能な乗物用シートには、例えば特許文献１に開示された構成のものがある。特許文献１に記載の車両用シートは、シートバックをシートクッションの上に折り畳んだ状態で側部車体とシートクッションとの間に設けられた回転軸を中心に側部車体に向けて跳ね上げて収納姿勢とすることができる。かかる車両用シートにおいて、側部車体と車両用シートとを電気的に連結するワイヤハーネスが、中心軸線を回転軸の中心軸線に一致させた円筒体の中に挿通された状態で配設されている。そして、車両用シートが回転軸を中心に側部車体に向けて跳ね上げられるとワイヤハーネスは円筒体の中で捻られるように変形して追従するように構成されている。

特開２０１６−１６５９８２号公報

特許文献１に記載の技術においては、車両用シートに対し跳ね上げ動作を行うたびにワイヤハーネスが円筒体の中で捻られワイヤハーネスを構成する電線同士がこすれ合って摩耗し短絡するおそれがあった。また、比較的に中心軸線方向の寸法が大きい円筒体を、中心軸線を回転軸の中心軸線に一致させた状態で配設しなければならないので、車両用シートにおける回転軸の中心軸線方向の寸法が大きくなりがちであるという問題もあった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、乗物ボデーとの間に設けられた回転軸まわりに跳ね上げ可能な乗物用シートにおいて、コンパクトで摩耗等の発生を抑制した乗物用シートのワイヤハーネス取付構造を提供することにある。

本発明の第１発明は、フロア上の使用位置から乗物本体の立壁部に沿った格納位置まで跳ね上げ可能な乗物用シートのワイヤハーネス取付構造であって、前記乗物用シートを前記立壁部に対して回転可能に連結する回転軸と、該回転軸の延びる方向に対向して配置され径方向の一部が開放された壁部を有するガイド部材と、前記乗物用シートと前記乗物本体とを電気的に連結するワイヤハーネスと、を有し、該ワイヤハーネスは前記壁部の間に配置され前記乗物用シートの前記使用位置から前記格納位置までの跳ね上げの過程で前記壁部以外の部材に接触しないように構成されていることを特徴とする。

第１発明によれば、ワイヤハーネスは、乗物用シートの使用位置から格納位置までの跳ね上げの過程でその中心軸線の延びる方向に対して垂直方向に湾曲するだけで中心軸線の延びる方向回りに捻られることがないので電線同士がこすれ合って摩耗するおそれを抑制できる。また、ガイド部材は壁部をその間がワイヤハーネスを配置することができるだけ回転軸の中心軸線方向に離れていればよいので回転軸の中心軸線の延びる方向の長さを短くすることができ、ワイヤハーネス取付構造をコンパクトに構成することができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記壁部は、前記回転軸の中心軸線が垂直に交わる位置に配置されていることを特徴とする。

第２発明によれば、壁部が回転軸の軸線から径方向に延びる面として構成されているので、ワイヤハーネスを回転軸の中心軸線回りにワイヤハーネスの中心軸線の延びる方向に対して垂直方向に湾曲させることができる。これによって、ワイヤハーネスの湾曲量を少なくすることができワイヤハーネスに不要な負荷をかけることを抑制できる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記壁部は前記回転軸の中心軸線方向から見て前記回転軸の中心軸線を中心とする略円弧状の部分を有するように形成されていることを特徴とする。

第３発明によれば、乗物用シートの使用位置から格納位置までの跳ね上げの過程でワイヤハーネスが他の部材に接触するのを効率よく抑制できる。

本発明の第４発明は、上記第２発明又は上記第３発明において、前記ワイヤハーネスは外周を保護部材によって覆われた断面が略円形のひも状をしており、前記壁部の間に配置される部分が他の部分に比べて小径に形成されていることを特徴とする。

第４発明によれば、壁部の間隔を小さくすることができるのでワイヤハーネス取付構造をよりコンパクトに構成することができる。

本発明の第５発明は、上記第１発明ないし上記第４発明のいずれかにおいて、前記ガイド部材の前記壁部には、面外方向に変形するのを防止するリブが設けられていることを特徴とする。

第５発明によれば、ガイド部材の壁部はリブによって面外方向への変形が防止されているので安定してワイヤハーネスを壁部の間に保持して他の部材に接触しないようにすることができる。

本発明の一実施形態における自動車用シートの斜視図である。自動車用シートが使用位置にある状態を示す。 上記実施形態における自動車用シートの斜視図である。自動車用シートが格納位置にある状態を示す。 上記実施形態における連結機構部の斜視図である。自動車用シートが格納位置にある状態を示す。カバーを取り外した状態である。 上記実施形態における連結機構部の平面図である。自動車用シートが使用位置にある状態を示す。カバーを取り外した状態である。 上記実施形態における連結機構部の正面図である。カバーを取り外した状態であり、自動車用シートが使用位置にある状態を実線で格納位置にある状態を二点鎖線で示す。 図５のＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。自動車用シートが使用位置にある状態を示す。 図６において、自動車用シートが格納位置にある状態を示す。 上記実施形態における連結機構部の正面図である。カバーを取り付けた状態（カバーを二点鎖線で示す）であり、自動車用シートが使用位置にある状態を示す。 図８のＩＸ−ＩＸ矢視線断面図である。 図９のＸ−Ｘ矢視線断面図である。 上記実施形態におけるガイド部材の斜視図である。

図１〜図１１は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車のフロアＦに取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート１は、自動車の後部側座席として配置されるものであり、着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３と、頭を支持するヘッドレスト４と、を備える。シートバック３は、その両サイドの下端部が、リクライナ５を介してシートクッション２の後端部に連結されている。これにより、シートバック３は、シートクッション２に対する背凭れ角度の調整を行ったり、シートクッション２の上側に前倒ししたりすることができるようになっている。ここで、自動車用シート１が特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

図１及び図２に示すように、リクライナ５は、常時はシートバック３の背凭れ角度を固定したロック状態として保持されている。また、リクライナ５は、シートクッション２の右後端側に設けられた操作ベルト７を前方に向けて引く操作を行うことによってロック状態が一斉に解除される。これにより、シートバック３のシートクッション２に対する固定が解除されて、シートバック３はリクライナ５の軸心まわりに前倒れ回転させられてシートクッション２の上面部に畳み込まれるようになっている。リクライナ５の基本的構成は、特開２００２−３６０３６８号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、詳細な説明は省略する。

図１及び図２に示すように、操作ベルト７は、シートバック３が前倒れ回転させられてシートクッション２の上面部に畳み込まれたのち、更に前方に向けて引く操作を行うことにより後述するように脚部材８のフロアＦに固定されたストライカ（図示せず）に対するロック状態を解除できるようになっている。したがって、操作ベルト７の更なる牽引操作を行うことにより、自動車用シート１がフロアＦとの係合がはずれ、その折畳まれた姿勢のままフロアＦから起こし上げられて車体側壁部Ｗに近づくようになっている。図１に示す自動車用シート１の位置が使用位置であり、図２に示す自動車用シート１の位置が格納位置である。ここで、車体側壁部Ｗが、特許請求の範囲の「立壁部」に相当する。

図１及び図２に示すように、シートバック３は、その骨格を成すバックフレーム３Ｆの上にクッション材であるバックパッド３Ｐを被せつけ、その上から表皮材であるバックカバー３Ｃで覆った構造をしている。バックフレーム３Ｆは、パイプ部材を組み合わせることにより前方から見て略矩形枠状に形成されている。パイプ部材の間には、バックパッド３Ｐの裏面側を支持する複数のワイヤ（図示せず）が架け渡し状に配設されている。

シートクッション２は、その骨格を成すクッションフレーム２Ｆの上にクッション材であるクッションパッド２Ｐを載置し、その上から表皮材であるクッションカバー２Ｃで覆った構造をしている。クッションフレーム２Ｆは、パイプ部材を組み合わせることにより上方から見て略矩形枠状に形成されており、前部２Ｆ１、後部２Ｆ２、右側部２Ｆ３、左側部２Ｆ４を有する。右側部２Ｆ３の後端部にはロアアーム（図示せず）が取付けられ、左側部２Ｆ４の後端部にはロアアーム（図示せず）が取付けられている。右側のロアアームと左側のロアアームには、それぞれリクライナ５を介してバックフレーム３Ｆの下端部に連結されている。図４に示すように、前部２Ｆ１の右端部側にはヒンジ機構１０に連結するための前ブラケット２Ｆ１１が右方に向かって延びて配設されている。右側部２Ｆ３の前後方向略中央部にはヒンジ機構１０に連結するための後ブラケット２Ｆ３１が右方に向かって延びて配設されている。前部２Ｆ１と後部２Ｆ２の間にはクッションバッド２２の裏面側を支持する複数のワイヤ（図示せず）が取付けられている。

クッションフレーム２Ｆは、その右側部分が、ヒンジ機構１０に取り付けられ、フロアＦに対して起倒回転可能にヒンジ連結されている。ヒンジ機構１０は、自動車ボデーに対して固定されたベース部材１１と、ベース部材１１に一端が回動可能に連結された第１リンク部材１２と、第１リンク部材１２より上方でベース部材１１に一端が回動可能に連結された第２リンク部材１３と、を有する。

図３〜図６に示すように、ベース部材１１は、右方から見て略Ｌ字状の前支持部材１１ａと、左方から見て略Ｌ字状の後支持部材１１ｂと、前支持部材１１ａと後支持部材１１ｂを連結する連結部材１１ｃと、連結部材１１ｃに取付けられた付勢機構１１ｄと、を有する。

前支持部材１１ａは、フロアＦに対して平行に延びるフロア締結部１１ａ１と、フロア締結部１１ａ１の後端部から上方に向かって延びるリンク支持部１１ａ２と、を有する。フロア締結部１１ａ１の略中央部にはボルト孔１１ａ１１が設けられており、ボルト孔１１ａ１１にボルト（図示せず）を通してフロアＦに対して締結することにより前支持部材１１ａをフロアＦに対して固定できるようになっている。リンク支持部１１ａ２の上端部側には、後述する第３回動軸１３ａが支持され、第３回動軸１３ａの下側において後述する第１回動軸１２ａが支持されている。前支持部材１１ａの強度・剛性を上げるために、フロア締結部１１ａ１の外周縁部には上方に向かって延びる立壁が設けられ、リンク支持部１１ａ２の前端部及び後端部には前方に向かって延びる立壁が設けられている。

後支持部材１１ｂは、フロアＦに対して平行に延びるフロア締結部１１ｂ１と、フロア締結部１１ｂ１の前端部から上方に向かって延びるリンク支持部１１ｂ２と、を有する。フロア締結部１１ｂ１の略中央部にはボルト孔１１ｂ１１が設けられており、ボルト孔１１ｂ１１にボルト（図示せず）を通してフロアＦに対して締結することにより後支持部材１１ｂをフロアＦに対して固定できるようになっている。リンク支持部１１ｂ２の上端部側には、後述する第３回動軸１３ａが支持され、第３回動軸１３ａの下側において後述する第１回動軸１２ａが支持されている。前支持部材１１ａの強度・剛性を上げるために、フロア締結部１１ｂ１の外周縁部には上方に向かって延びる立壁が設けられ、リンク支持部１１ｂ２の前端部及び後端部には後方に向かって延びる立壁が設けられている。第３回動軸１３ａと第１回動軸１２ａは、前支持部材１１ａと後支持部材１１ｂにおいて同軸となるように形成されている。

連結部材１１ｃは、フロアＦと平行に前後方向に延びる水平壁部１１ｃ１と、水平壁部１１ｃ１の右端部から上下方向に延びる垂直壁部１１ｃ２と、を有する。水平壁部１１ｃ１の前端部は、前支持部材１１ａのリンク支持部１１ａ２の後面側に連結され、水平壁部１１ｃ１の後端部は、後支持部材１１ｂのリンク支持部１１ｂ２の前面側に連結されている。垂直壁部１１ｃ２の前端部側は、前支持部材１１ａのフロア締結部１１ａ１の右側とリンク支持部１１ａ２の右側に連結されており、ボルト孔１１ｃ２１にボルト（図示せず）を通して車体側壁部Ｗに対して締結することにより連結部材１１ｃを車体側壁部Ｗに対して固定できるようになっている。垂直壁部１１ｃ２の後端部側は、後支持部材１１ｂのフロア締結部１１ｂ１の右側とリンク支持部１１ｂ２の右側に連結されており、ボルト孔１１ｃ２２にボルト（図示せず）を通して車体側壁部Ｗに対して締結することにより連結部材１１ｃを車体側壁部Ｗに対して固定できるようになっている。前支持部材１１ａと後支持部材１１ｂがフロアＦに対して固定され、連結部材１１ｃが車体側壁部Ｗに対して固定されることにより、ベース部材１１は車体に対して強固に固定されている。

付勢機構１１ｄは、自動車用シート１を車体側壁部Ｗに近づけるように起こし上げる方向に付勢する機能を有し、水平壁部１１ｃ１の上側面と垂直壁部１１ｃ２の左側面との間に配設されている。付勢機構１１ｄは、水平壁部１１ｃ１と垂直壁部１１ｃ２に対して垂直な前板部１１ｄ１１を有する前板部材１１ｄ１と、水平壁部１１ｃ１と垂直壁部１１ｃ２に対して垂直な後板部１１ｄ２１を有する後板部材１１ｄ２と、を有する。さらに、付勢機構１１ｄは、前板部材１１ｄ１と後板部材１１ｄ２との間に架け渡し状に連結された前後方向に延びるバネ軸１１ｄ３と、バネ軸１１ｄ３に対してそれぞれ内側の端部が連結された３つの渦巻きばね１１ｄ４と、を有する。バネ軸１１ｄ３は、後述する第１回動軸１２ａと同軸に配置されている。各渦巻きばね１１ｄ４の外側の端部１１ｄ４１は、自動車用シート１が格納位置にある状態でその右側の面が後述するパイプ部材１２ｃに当接している。

図６に示すように、第１リンク部材１２は、板状の部材で、一端が前後方向に延びる第１回動軸１２ａを中心にベース部材１１に対して回動可能に連結され、他端に向かうにつれて図６において第１回動軸１２ａを中心とした反時計回り方向に湾曲した形状をしている。前側の第１リンク部材１２の他端は、前後方向に延びる第２回動軸１２ｂを中心に前ブラケット２Ｆ１１に対して回動可能に連結され、後側の第１リンク部材１２の他端は、第２回動軸１２ｂを中心に後ブラケット２Ｆ３１に対して回動可能に連結されている。前側の第１リンク部材１２と後側の第１リンク部材１２は、それぞれ一端と他端との間で前後方向に延びる円筒状のパイプ部材１２ｃにより連結されている。これによって、前側の第１リンク部材１２と後側の第１リンク部材１２は、一体となって第１回動軸１２ａを中心にベース部材１１に対して回動する。図６に示すように、第２リンク部材１３は、板状の部材で、一端が前後方向に延びる第３回動軸１３ａを中心にベース部材１１に対して回動可能に連結され、他端に向かうにつれて図６において第３回動軸１３ａを中心とした時計回り方向に湾曲した形状をしている。前側の第２リンク部材１３の他端は、前後方向に延びる第４回動軸１３ｂを中心に前ブラケット２Ｆ１１に対して回動可能に連結され、後側の第２リンク部材１３の他端は、第４回動軸１３ｂを中心に後ブラケット２Ｆ３１に対して回動可能に連結されている。第２回動軸１２ｂは、自動車用シート１が使用位置にある状態で、前ブラケット２Ｆ１１及び後ブラケット２Ｆ３１において、第４回動軸１３ｂより下方に位置する。前支持部材１１ａ、前側の第１リンク部材１２、前側の第２リンク部材１３、前ブラケット２Ｆ１１は、４節リンクを形成する。また、後支持部材１１ｂ、後側の第１リンク部材１２、後側の第２リンク部材１３、後ブラケット２Ｆ３１は、４節リンクを形成する。ここで、第１回動軸１２ａが、特許請求の範囲の「回動軸」に相当する。

図３〜図６に示すように、パイプ部材１２ｃの左右端部にはそれぞれハーネス固定ブラケット１２ｃ１が取付けられている。ハーネス固定ブラケット１２ｃ１は、パイプ部材１２ｃの径方向に延びる一対の立板部１２ｃ１１のパイプ部材１２ｃと反対側の端部同士を連結した横板部１２ｃ１２とを有する。横板部１２ｃ１２は、自動車用シート１が使用位置にある状態で、フロアＦに対して垂直な状態となっている。横板部１２ｃ１２の上部には横板部１２ｃ１２に対して垂直にパイプ部材１２ｃの方向に折れ曲がるハーネス固定部１２ｃ１３が設けられている。ハーネス固定部１２ｃ１３には上下方向に貫通する貫通孔が設けられこの貫通孔にハーネス２０に取付けられたクリップ２１が挿入されることによりハーネス２０の一部がハーネス固定ブラケット１２ｃ１に対して固定されている。ここで、ハーネス２０が、特許請求の範囲の「ワイヤハーネス」に相当する。

図９及び図１１によく示されるように、クリップ２１は、ハーネス固定ブラケット１２ｃ１におけるハーネス固定部１２ｃ１３の貫通孔に対してスナップフィット方式で連結されるベース部２１ａと、ベース部２１ａから水平に離れる方向に延設された延設部２１ｂと、を有する。ハーネス２０の中途部分にハーネス２０を内径部分に通して配設されたパイプ状の左側係止部２０ａ１を延設部２１ｂに取付けることでハーネス２０にクリップ２１が連結されている。この状態で、クリップ２１がハーネス固定部１２ｃ１３に対して取付けられることにより、ハーネス２０はハーネス固定ブラケット１２ｃ１に対して固定される。ハーネス２０がハーネス固定ブラケット１２ｃ１に固定された状態で、ハーネス２０の左側係止部２０ａ１よりシートクッション２側の部分は保護部材が厚く巻かれた大径部２０Ａとして形成されている。また、ハーネス２０がハーネス固定ブラケット１２ｃ１に固定された状態で、ハーネス２０の左側係止部２０ａ１より後述するガイド部材３０側の部分は保護部材が薄く巻かれた小径部２０Ｂとして形成されている。

図９〜図１１によく示されるように、ガイド部材３０は、ベース部材１１の垂直壁部１１ｃ２に対して固定される第１壁部３１と、第１壁部３１に対して取付けられ隙間部３３を形成する第２壁部３２と、を有する。第１壁部３１は、側面視で略扇形をしたフロアＦに垂直な後壁面部３１ａと、後壁面部３１ａの下端部及び右端部から前方に向けて延びる立壁部３１ｂと、後壁面部３１ａの下端部から下方に向かって延びる固定部３１ｃと、後壁面部３１ａの後端部から右方に向かって延びるハーネス支持部３１ｄと、を有する。後壁面部３１ａの上端部及び左端部には後方に向かって延びる外周リブ３１ａ１が設けられ、後壁面部３１ａの後面側の下部には右端部がハーネス支持部３１ｄに連結されて互いに平行に左右方向に延びる下部リブ３１ａ２が２本配設されている。外周リブ３１ａ１と下部リブ３１ａ２は、後壁面部３１ａの面剛性を高めるのに寄与する。固定部３１ｃには、左右方向に貫通するボルト孔３１ｃ１が設けられ、ボルト孔３１ｃ１にボルトＢ（図３参照）を通してベース部材１１の垂直壁部１１ｃ２に対して締結することにより第１壁部３１をベース部材１１に対して固定できるようになっている。ハーネス支持部３１ｄは、左方から見た断面が前方に開口する略Ｕ字状に形成され、左端部が後壁面部３１ａ及び立壁部３１ｂに連結されている。ハーネス２０の左側係止部２０ａ１より右側の部分にハーネス２０を内径部分に通して配設されたパイプ状の右側係止部２０ａ２が取付けられている。右側係止部２０ａ２をハーネス支持部３１ｄの断面が略Ｕ字状の部分の中に配置されることでハーネス２０はハーネス支持部３１ｄに対して固定される。このとき、ハーネス２０における左側係止部２０ａ１と右側係止部２０ａ２との間の部分は、小径部２０Ｂとして形成されており、右側係止部２０ａ２より車体側壁部Ｗ側の部分は、大径部２０Ａとして形成されている。ここで、ヒンジ機構１０とハーネス２０とガイド部材３０が、特許請求の範囲の「ワイヤハーネス取付構造」に相当する。また、後壁面部３１ａが、特許請求の範囲の「壁部」とに相当する。また、外周リブ３１ａ１と下部リブ３１ａ２が、特許請求の範囲の「リブ」に相当する。

図９〜図１１によく示されるように、第２壁部３２は、側面視で後壁面部３１ａにほぼ重なり合うフロアＦにほぼ垂直な前壁面部３２ａと、前壁面部３２ａの上端部及び左端部から前方に向けて延びる立壁部３２ｂと、立壁部３２ｂの左端部から前壁面部３２ａと対向して延びる折返し部３２ｃと、を有する。前壁面部３２ａの上端部側及び左端部側は対向する第１壁部３１の後壁面部３１ａとの間隔が端末に近づくにつれて徐々に広くなるように傾斜面部３２ａ１として形成されている。前壁面部３２ａの下端部及び右端部には後方に向けて延びる外周リブ３２ａ２が形成されるとともに、３か所に後方に向けて延びるスナップフィット部３２ａ３が形成されている。３か所のスナップフィット部３２ａ３を第１壁部３１の対応する箇所にスナップフィットさせることにより第１壁部３１に対して第２壁部３２が一体化される。このとき、第１壁部３１の後壁面部３１ａと第２壁部３２前壁面部３２ａとは対向して間に隙間部３３が形成される。隙間部３３の中にハーネス２０の小径部２０Ｂが配置される。前壁面部３２ａ、立壁部３２ｂ及び折返し部３２ｃで囲まれる領域である空間部３２ｄの中には、付勢機構１１ｄの後板部１１ｄ２１の一部が配置される。ガイド部材３０がベース部材１１に対して取付けられたとき、第１壁部３１における後壁面部３１ａの側面視で扇の要に当たる部分近傍、及び第２壁部３２における前壁面部３２ａの側面視で扇の要に当たる部分近傍を第１回動軸１２ａの中心軸線が通っている。ここで、前壁面部３２ａが、特許請求の範囲の「壁部」に相当する。また、外周リブ３２ａ２が、特許請求の範囲の「リブ」に相当する。

図８〜図１０に示すように、ベース部材１１に対し第１リンク部材１２と第２リンク部材１３を介してクッションフレーム２Ｆが取付けられた状態でガイド部材３０とハーネス２０が取付けられる。この状態で、樹脂製のカバー４０が取付けられて外観の向上が図られている。

クッションフレーム２Ｆは、その左側部分が、フロアＦに向けて立設された脚部材８によって下方側から支持されている。脚部材８は、側面視で概略、前後方向に延びる矩形状をしている。脚部材８の上端部は、クッションフレーム２Ｆの左側部分に対して同軸の連結軸（図示せず）で上下方向に回転可能に連結されている。これによって、脚部材８は、図１に示す自動車用シート１の使用位置においてシートクッション２の底面部から下方側に立設させた姿勢となる展開状態と、図２に示す自動車用シート１の格納位置においてシートクッション２の底面部に畳み込んだ折畳み状態との間で、折畳み展開回転可能とされている。また、クッションフレーム２Ｆと脚部材８との間には、連結軸のまわりに脚部材８を展開状態に向けて回転付勢する付勢機構（図示せず）が設けられている。

脚部材８の下端部には、フロアＦに前後に並んで配置されたストライカ（図示せず）に対してロック又はアンロックが可能なロック機構８ａが配設されている。２つのロック機構８ａは、脚部材８を展開状態として自動車用シート１をフロアＦ上に落とし込む動きによってストライカと当接し、そこから更にこれらを掛着させる方向に押し動かしてロックさせるようになっている。ロック機構８ａのストライカとの掛着状態（係合ロック状態）は、操作ベルト７（図１参照）をいっぱいまで前方に向けて引く操作によって解除することができる。これにより、自動車用シート１が、ヒンジ機構１０に設けられた付勢機構１１ｄの付勢力によって、フロアＦから起こし上げられて起立した姿勢状態となる。このとき、脚部材８を手動で付勢機構の付勢力に抗して折畳み状態に折り畳むように構成してもよいし、例えば特開２０１６−７４３０８号公報に開示されるように自動車用シート１が起立位置に回転していく動きに伴って自動で折り畳まれるように構成してもよい。

以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。図６及び図１１に示すように、自動車用シート１の使用位置において、ハーネス２０の小径部２０Ｂは、左端部が後側のハーネス固定ブラケット１２ｃ１に固定され、右端部がガイド部材３０のハーネス支持部３１ｄに固定されて隙間部３３の中に配置されている。そして、図７に示すように、自動車用シート１の格納位置において、ハーネス２０の小径部２０Ｂは、隙間部３３の中で中心軸線の延びる方向に対し垂直方向に湾曲して後壁面部３１ａと前壁面部３２ａによって他の部材に接触しないように保持されている。図６の自動車用シート１の使用位置から図７の自動車用シート１の格納位置に至る過程においてもハーネス２０の小径部２０Ｂは、隙間部３３の中で徐々に湾曲の度を高めながら後壁面部３１ａと前壁面部３２ａによって他の部材に接触しないように保持されている。このとき、ハーネス２０はその中心軸線の延びる方向回りに捻られることがないので電線同士がこすれ合って摩耗するおそれを抑制できる。また、ガイド部材３０は、後壁面部３１ａと前壁面部３２ａの前後方向の間隔をハーネス２０の小径部２０Ｂを配置することができるだけ小径部２０Ｂの径方向に離れていればよいので第１回動軸１２ａの中心軸線の延びる方向の長さを短くすることができる。これによって、ヒンジ機構１０をコンパクトに構成することができる。

また、ガイド部材３０における後壁面部３１ａと前壁面部３２ａは、第１回動軸１２ａの中心軸線が貫くような位置に配置され、第１回動軸１２ａの中心軸線から径方向に延びる面として形成されている。これによって、ハーネス２０の小径部２０Ｂを第１回動軸１２ａの軸線回りに小径部２０Ｂの中心軸線の延びる方向に対して垂直方向に湾曲させることができるので、小径部２０Ｂの湾曲量を少なくすることができ小径部２０Ｂに不要な負荷をかけることを抑制できる。また、第１回動軸１２ａを中心に左側係止部２０ａ１が回動する角度領域の大半において、後壁面部３１ａと前壁面部３２ａは、前後方向から見て第１回動軸１２ａの中心軸線を中心とする略円弧状の部分を有するように形成されている。これによって、自動車用シート１の使用位置から格納位置までの跳ね上げの過程でハーネス２０が他の部材に接触するのを効率よく抑制できる。

さらに、後壁面部３１ａと前壁面部３２ａの間の隙間部３３の中に配置されるハーネス２０の小径部２０Ｂは、ハーネス２０の他の部分である大径部２０Ａより小径に形成されている。これによって、後壁面部３１ａと前壁面部３２ａの間隔を小さくすることができるので、ヒンジ機構１０をよりコンパクトに構成することができる。加えて、後壁面部３１ａには、外周リブ３１ａ１及び下部リブ３１ａ２が設けられているので、面外方向への変形が防止され安定してハーネス２０を後壁面部３１ａと前壁面部３２ａの間に保持して他の部材に接触しないようにすることができる。前壁面部３２ａにも外周リブ３２ａ２が設けられて面外方向への変形が防止されている。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、ベース部材１１とクッションフレーム２Ｆとを第１リンク部材１２と第２リンク部材１３で連結して４節リンク機構とした。しかし、これに限らず、第１リンク部材１２をクッションフレーム２Ｆに固定して第１リンク部材１２とクッションフレーム２Ｆが一体となって第１回動軸１２ａを中心に回動するように構成してもよい。

２．上記実施形態においては、自動車用シート１をシートクッション２の上面部にシートバック３を畳み込んだ状態で車体側壁部側へ跳ね上げるものとして構成した。しかし、これに限らず、自動車用シート１をそのままの状態で跳ね上げるものとして構成してもよいし、前方又は後方に向けて回動させるものとして構成してもよい。

３．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
２ シートクッション
３ シートバック
１０ ヒンジ機構（ワイヤハーネス取付構造）
１１ ベース部材
１１ａ 前支持部材
１１ｂ 後支持部材
１１ｃ 連結部材
１１ｄ 付勢機構
１２ 第１リンク部材
１２ａ 第１回動軸（回転軸）
１２ｂ 第２回動軸
１２ｃ パイプ部材
１２ｃ１ ハーネス固定ブラケット
１２ｃ１３ ハーネス固定部
１３ 第２リンク部材
１３ａ 第３回動軸
１３ｂ 第４回動軸
２０ ハーネス（ワイヤハーネス、ワイヤハーネス取付構造）
２０Ａ 大径部
２０Ｂ 小径部
２０ａ１ 左側係止部
２０ａ２ 右側係止部
２Ｆ クッションフレーム
２Ｆ１１ 前ブラケット
２Ｆ３１ 後ブラケット
２１ クリップ
３０ ガイド部材（ワイヤハーネス取付構造）
３１ｄ ハーネス支持部
３１ 第１壁部
３１ａ 後壁面部（壁部）
３１ａ１ 外周リブ（リブ）
３１ａ２ 下部リブ（リブ）
３２ 第２壁部
３２ａ 前壁面部（壁部）
３２ａ２ 外周リブ（リブ）
３３ 隙間部
４０ カバー
Ｆ フロア
Ｗ 車体側壁部

Claims (5)

1. フロア上の使用位置から乗物本体の立壁部に沿った格納位置まで跳ね上げ可能な乗物用シートのワイヤハーネス取付構造であって、
   前記乗物用シートを前記立壁部に対して回転可能に連結する回転軸と、該回転軸の延びる方向に対向して配置され径方向の一部が開放された壁部を有するガイド部材と、前記乗物用シートと前記乗物本体とを電気的に連結するワイヤハーネスと、を有し、
   該ワイヤハーネスは前記壁部の間に配置され前記乗物用シートの前記使用位置から前記格納位置までの跳ね上げの過程で前記壁部以外の部材に接触しないように構成されている乗物用シートのワイヤハーネス取付構造。
2. 請求項１において、前記壁部は、前記回転軸の中心軸線が垂直に交わる位置に配置されている乗物用シートのワイヤハーネス取付構造。
3. 請求項２において、前記壁部は前記回転軸の中心軸線方向から見て前記回転軸の中心軸線を中心とする略円弧状の部分を有するように形成されている乗物用シートのワイヤハーネス取付構造。
4. 請求項２又は請求項３において、前記ワイヤハーネスは外周を保護部材によって覆われた断面が略円形のひも状をしており、前記壁部の間に配置される部分が他の部分に比べて小径に形成されている乗物用シートのワイヤハーネス取付構造。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記ガイド部材の前記壁部には、面外方向に変形するのを防止するリブが設けられている乗物用シートのワイヤハーネス取付構造。

Images