JP2019182363A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】格納状態のとき上に重なるシート部の安定性を向上させることができるとともに、パッドがへたるのを抑制することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】車両用シートＳ（乗物用シート）は、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２とを備え、座るときの着座状態と、シートバックＳ２がシートクッションＳ１の上に重なって配置される格納状態とに切替可能な構成である。車両用シートＳは、シートバックＳ２に取り付けられた第１端部２６Ａと、格納状態のときに車体のフロアＦＬに設けられた第１支持面ＳＦ１に当接する第２端部２６Ｂとを有し、格納状態において第２端部２６Ｂが第１支持面ＳＦ１に当接してシートバックＳ２を支持する第２支持脚２６を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、着座状態と、シートクッションおよびシートバックの一方が他方の上に重なって配置される格納状態とに切替可能な乗物用シートに関する。

乗物用シートとして、例えば、特許文献１には、座るときの着座状態と、シートバックをシートクッションの上に重ね合わせた状態でシート全体を前に回動させた格納状態とに切り替えることが可能なリヤシートが開示されている。この技術では、シートクッションのフロア側の面に緩衝部材が配設されており、リヤシートは、格納状態のとき、緩衝部材がフロアに当接することで、緩衝部材により支持されている。

特開２００７−０５５５６６号公報

ところで、格納状態のとき、シートバックの上には荷物などが置かれることがあるので、格納状態のときのシートバックは安定していることが望ましい。また、格納状態のとき、シートバックに上から荷重がかかると、シートバックがシートクッションに強く押し当てられるなどしてシートクッションやシートバックのパッドがつぶれ、長期間その状況が続くとパッドがへたる可能性がある。

そこで、本発明は、格納状態のとき上に重なるシート部の安定性を向上させることができるとともに、パッドがへたるのを抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、支持脚が邪魔になるのを抑制することを目的とする。
また、シートをコンパクト化することを目的とする。
また、支持脚をコンパクトに配置することを目的とする。
また、支持脚が当接するときの衝撃を緩和することを目的とする。
また、着座状態のときに支持脚に荷重がかかるのを抑制することを目的とする。
また、パッドが支持脚に干渉するのを抑制することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートクッションおよびシートバックの一方を構成する第１シート部と、前記シートクッションおよび前記シートバックの他方を構成する第２シート部と、を備え、座るときの着座状態と、前記第２シート部が前記第１シート部の上に重なって配置される格納状態とに切替可能な乗物用シートであって、前記第２シート部に取り付けられた第１端部と、前記格納状態のときに車体のフロアに設けられた第１支持面に当接する第２端部とを有し、前記格納状態において前記第２端部が前記第１支持面に当接して前記第２シート部を支持する第２支持脚を備えたことを特徴とする。

このような構成によれば、格納状態のときに、第２シート部を第２支持脚により直接支持することができる。これにより、格納状態のときの第２シート部の安定性を向上させることができる。また、格納状態のときに、第２シート部に上から荷重がかかっても、第２シート部を第２支持脚により支えることができることで、第２シート部が第１シート部に強く押し当てられるのを抑制することができる。これにより、第１シート部や第２シート部のパッドのつぶれを抑制できるので、パッドがへたるのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１端部は、前記第２シート部に固定された構成とすることができる。

これによれば、格納状態のときの第２シート部の安定性をより向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２支持脚は、前記着座状態のとき、前記第１シート部の下側に配置された構成とすることができる。

これによれば、着座状態のときに第２支持脚が邪魔になるのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２支持脚は、着座状態のとき、前記第２端部が前記第１端部よりも前に位置するように前に向けて延びている構成とすることができる。

これによれば、着座状態のときに第２支持脚が後方へ飛び出さないので、シートをコンパクト化することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２支持脚は、前記着座状態のとき、前記第２端部が前記第１端部よりも上に配置された構成とすることができる。

これによれば、着座状態のとき、第２支持脚が前斜め上方に延びるように配置されて、第２端部が第１シート部に近づくので、第２支持脚が下側に飛び出るのを抑制することができる。これにより、着座状態のときに第２支持脚が邪魔になるのをより抑制することができる。

前記した乗物用シートは、一端が第１軸を中心として前記第１シート部に回動可能に連結され、他端が前記第１軸に平行な第２軸を中心として前記車体に回動可能に連結されたリンクを備え、前記第２支持脚は、前記着座状態のとき、前記リンクの後側に配置された構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１シート部は、前記第１軸よりも後方で前記第１軸に平行な第３軸を中心として前記第２シート部に回動可能に連結され、前記第２シート部は、前記第２軸よりも後方で前記第１軸に平行な第４軸を中心として前記車体に回動可能に連結され、前記第２支持脚は、前記格納状態のとき、前後方向において前記第１軸と前記第４軸の間に配置された構成とすることができる。

これによれば、シートを前後方向にコンパクト化することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２支持脚は、前記着座状態のとき、前記第３軸よりも下に配置された構成とすることができる。

これによれば、着座状態のときに第２支持脚が邪魔になるのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記リンクは、左右に並んで２つ設けられ、前記第２支持脚は、左右方向において左右の前記リンクの間に配置された構成とすることができる。

これによれば、第２支持脚をコンパクトに配置することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２支持脚は、前記第１端部を含む脚本体を有し、前記第２端部は、前記脚本体よりも軟らかい材料からなる構成とすることができる。

これによれば、第２支持脚の第２端部が第１支持面に当接するときの衝撃を緩和することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１シート部は、左右方向に離間して配置された左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームの前部同士を連結するフロントフレームと、前記左右のサイドフレームの後部同士を連結するリアフレームと、前記フロントフレームと前記リアフレームに架け渡された補強フレームとを有し、前記第２支持脚は、前記着座状態のとき、左右方向から見て、前記補強フレームの、着座者側と反対側に配置された構成とすることができる。

これによれば、着座者側からの荷重を補強フレームで受けることができるので、着座状態のときに第２支持脚に荷重がかかるのを抑制することができる。また、補強フレームと着座者との間に配置されるパッドが、第２支持脚に干渉するのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２支持脚は、前記着座状態のとき、上から見て、前記補強フレームと重なって配置された構成とすることができる。

これによれば、第２支持脚をコンパクトに配置することができる。また、補強フレームと着座者との間に配置されるパッドが、第２支持脚に干渉するのをより抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第１シート部は、前記格納状態のときに車体のフロアに設けられた第２支持面に当接する当接面を有し、前記格納状態において前記当接面が前記第２支持面に当接して当該第１シート部を支持する第１支持脚を有し、前記第２端部は、左右方向の位置が前記当接面と重なって配置された構成とすることができる。

これによれば、第２支持脚をコンパクトに配置することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２支持脚は、左右に並んで複数設けられた構成とすることができる。

これによれば、格納状態のときの第２シート部の安定性をより向上させることができる。

本発明によれば、格納状態のときの第２シート部の安定性を向上させることができるとともに、パッドがへたるのを抑制することができる。

また、第１端部を第２シート部に固定することで、格納状態のときの第２シート部の安定性をより向上させることができる。

また、着座状態のとき第２支持脚を第１シート部の下側に配置することで、第２支持脚が邪魔になるのを抑制することができる。

また、着座状態のとき第２支持脚を第２端部が第１端部よりも前に位置するように前に向けて延びる構成とすることで、シートをコンパクト化することができる。

また、着座状態のとき第２端部を第１端部よりも上に配置する構成とすることで、第２支持脚が邪魔になるのをより抑制することができる。

また、格納状態のとき第２支持脚を前後方向において第１軸と第４軸の間に配置することで、シートを前後方向にコンパクト化することができる。

また、着座状態のとき第２支持脚を第３軸よりも下に配置することで、着座状態のときに第２支持脚が邪魔になるのを抑制することができる。

また、第２支持脚を左右方向において左右のリンクの間に配置することで、第２支持脚をコンパクトに配置することができる。

また、第２端部を脚本体よりも軟らかい材料から形成することで、第２支持脚の第２端部が第１支持面に当接するときの衝撃を緩和することができる。

また、着座状態のとき第２支持脚を補強フレームの着座者側と反対側に配置することで、着座状態のときに第２支持脚に荷重がかかるのを抑制することができる。また、パッドが第２支持脚に干渉するのを抑制することができる。

また、着座状態のとき第２支持脚を上から見て補強フレームと重ねて配置することで、第２支持脚をコンパクトに配置することができる。また、パッドが第２支持脚に干渉するのをより抑制することができる。

また、第２端部の左右方向の位置を第１支持脚の当接面と重ねて配置することで、第２支持脚をコンパクトに配置することができる。

また、第２支持脚を左右に並べて複数設けることで、格納状態のときの第２シート部の安定性をより向上させることができる。

実施形態に係る乗物用シートの斜視図であり、着座状態を示す図（ａ）と、格納状態を示す図（ｂ）である。 シートフレームの斜視図である。 着座状態のシートを側方から見た図である。 格納状態のシートを側方から見た図である。 第１支持脚の斜視図である。 シートフレームを上側から見た図である。 シートフレームを前側から見た図である。 変形例に係る乗物用シートの側面図であり、着座状態を示す図（ａ）と、格納状態を示す図（ｂ）である。

以下、添付の図面を参照しながら発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）を基準とする。
図１（ａ）に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳであり、第１シート部の一例としてのシートクッションＳ１と、第２シート部の一例としてのシートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えて構成されている。車両用シートＳは、図１（ａ）に示す着座状態と、図１（ｂ）に示す格納状態とに切替可能な構成となっている。着座状態は、シートクッションＳ１に対してシートバックＳ２が立ち上がった状態、すなわち、人が座るときの状態である。また、格納状態は、シートバックＳ２が前に倒れてシートクッションＳ１の上に重なって配置されるとともに、シートクッションＳ１が着座状態から前側かつ下側に移動して車体（車両）のフロアＦＬの近くに配置される状態である。

車両用シートＳは、図２に示すようなシートフレームＦを備えている。そして、シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームであるクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームであるバックフレームＦ２と、ヘッドレストＳ３のフレームであるヘッドレストフレームＦ３とを備えている。図１（ａ）および図２に示すように、シートクッションＳ１は、クッションパッドＰ１によりクッションフレームＦ１を覆い、さらにクッション表皮Ｕ１によりクッションフレームＦ１とクッションパッドＰ１を覆うことで構成されている。また、シートバックＳ２は、バックパッドＰ２によりバックフレームＦ２を覆い、さらにバック表皮Ｕ２によりバックフレームＦ２とバックパッドＰ２を覆うことで構成されている。パッドＰ１，Ｐ２は、ウレタンフォームなどからなり、表皮Ｕ１，Ｕ２は、布地や皮革などからなる。

図２に示すように、クッションフレームＦ１は、クッションパイプフレーム１１と、左右のリアサイドフレーム１２と、リアフレーム１３と、補強フレームの一例としてのパンフレーム１４とを備えている。
クッションパイプフレーム１１は、金属製のパイプを略Ｕ字形状に屈曲して形成したフレームであり、略前後に延びる左右のフロントサイドフレーム１１Ａと、左右のフロントサイドフレーム１１Ａ（サイドフレーム１０）の前部同士を連結するフロントフレーム１１Ｂとを有している。
リアサイドフレーム１２は、板金からなる。リアサイドフレーム１２の前部には、フロントサイドフレーム１１Ａの後部が溶接により接続されている。クッションフレームＦ１は、左右のフロントサイドフレーム１１Ａと左右のリアサイドフレーム１２とにより、左右方向に離間して配置された左右のサイドフレーム１０が構成されている。
リアフレーム１３は、パイプからなり、左右のリアサイドフレーム１２（サイドフレーム１０）の後部同士を連結している。

パンフレーム１４は、板金からなり、クッションフレームＦ１の枠状の部分、具体的には、クッションパイプフレーム１１、左右のリアサイドフレーム１２およびリアフレーム１３により形成される枠状の部分の、左右方向における中央付近に配置されている。パンフレーム１４は、略前後に延び、溶接により、前端部がフロントフレーム１１Ｂに接続され、後端部がリアフレーム１３に接続されていることで、フロントフレーム１１Ｂとリアフレーム１３に架け渡された状態で設けられている。

バックフレームＦ２は、バックパイプフレーム２１と、補強部材２２と、サイドブラケット２３と、バックパネル２４とを備えている。

バックパイプフレーム２１は、金属製のパイプを略矩形に屈曲し、下部でパイプの端同士を溶接により接続したフレームであり、略上下に延びる左右のサイドフレーム２１Ａと、アッパーフレーム２１Ｂと、ロアフレーム２１Ｃとを有している。左右のサイドフレーム２１Ａは、左右方向に離間して配置されている。アッパーフレーム２１Ｂは、左右に延びて、左右のサイドフレーム２１Ａの上端部同士を連結しており、ロアフレーム２１Ｃは、左右に延びて、左右のサイドフレーム２１Ａの下端部同士を連結している。アッパーフレーム２１Ｂは、パイプの一部をつぶすことにより形成された平面部２１Ｄを有している。平面部２１Ｄには、ヘッドレストフレームＦ３を取り付けるための一対のサポートブラケット２５が溶接により固定されている。

補強部材２２は、パイプからなり、左右のサイドフレーム２１Ａ同士を連結している。補強部材２２は、左右に延び、左右の端部が溶接により左右のサイドフレーム２１Ａの上下方向における中央付近に接続されている。
サイドブラケット２３は、板金からなり、断面視略Ｕ字形状の上下に長い長尺状に形成されている。サイドブラケット２３の上部には、左右のサイドフレーム２１Ａの下部が溶接により接続されている。
バックパネル２４は、板金からなり、前側から見て、バックパイプフレーム２１と重なって配置されている。バックパネル２４は、バックパイプフレーム２１およびサイドブラケット２３に溶接により接合されている。バックパネル２４には、前側に向けて凸となり、後側から見て凹む形状をなす複数のビードや凸部が形成されている。

車両用シートＳは、リンク３０を備えている。リンク３０は、パイプからなり、左右に並んで２つ設けられている。図３に示すように、リンク３０は、一端である上端が第１軸Ａ１を中心としてシートクッションＳ１に回動可能に連結され、他端である下端が第１軸Ａ１に平行な第２軸Ａ２を中心として車体に回動可能に連結されている。詳しくは、クッションフレームＦ１の左右のフロントサイドフレーム１１Ａには、前後方向における中央付近にリンク取付ブラケット４１が溶接により固定されている。そして、リンク３０は、上端がリンク取付ブラケット４１に第１軸Ａ１を中心に前後に回動可能に連結されている。また、リンク３０は、下端が車体に固定される第１固定ブラケット４２に第２軸Ａ２を中心に前後に回動可能に連結されている。リンク３０は、左右方向において、フロントサイドフレーム１１Ａよりも内側に配置されている（図６参照）。言い換えると、左右のリンク３０は、左右方向において、左右のフロントサイドフレーム１１Ａの間に配置されている。また、左右のリンク３０は、左右に延びる連結パイプ３５により連結されている。

シートクッションＳ１は、第１軸Ａ１よりも後方で第１軸Ａ１に平行な第３軸Ａ３を中心としてシートバックＳ２に回動可能に連結され、シートバックＳ２は、第２軸Ａ２よりも後方で第１軸Ａ１に平行な第４軸Ａ４を中心として車体に回動可能に連結されている。詳しくは、バックフレームＦ２のサイドブラケット２３には、その上部に連結ブラケット４３が溶接により固定されている。連結ブラケット４３は、前部がサイドブラケット２３から前方に突出するように設けられている。そして、シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１を構成するリアサイドフレーム１２が連結ブラケット４３の前部に第３軸Ａ３を中心に上下に回動可能に連結されている。また、シートバックＳ２は、サイドブラケット２３の下端が車体に固定される第２固定ブラケット４４に第４軸Ａ４を中心に前後に回動可能に連結されている。サイドブラケット２３の下端部には、図示しないロック機構が配置され、着座状態のときには、シートバックＳ２の第４軸Ａ４を中心とした回動が規制されている。ロック機構によるロックは、図２に示す、シートバックＳ２に設けられたストラップ５１を上に引っ張ってロック解除機構５０を作動させることで解除され、これによって、シートバックＳ２の第４軸Ａ４を中心とした回動が可能となる。

図３に示すように、シートクッションＳ１は、第１支持脚１６を備えており、シートバックＳ２は、第２支持脚２６を備えている。図４に示すように、第１支持脚１６は、格納状態においてシートクッションＳ１を支持する部材であり、第２支持脚２６は、格納状態においてシートバックＳ２を支持する部材である。

図５に示すように、第１支持脚１６は、金属製のワイヤからなり、左右の脚部１６１と、第１接続部１６２と、左右の第２接続部１６３と、左右の取付部１６４とを有している。
脚部１６１は、下に向けて凸となる略Ｕ字形状に形成されている。脚部１６１は、左右に延びる当接延在部１６１Ａと、当接延在部１６１Ａの左右方向内側の端から延びる内側延在部１６１Ｂと、当接延在部１６１Ａの左右方向外側の端から延びる外側延在部１６１Ｃとを有している。本実施形態において、外側延在部１６１Ｃは、略上下に延びており、内側延在部１６１Ｂは、上に向かうにつれて左右方向内側に位置するように傾斜して延びている。当接延在部１６１Ａの下側の面は、格納状態のときに車体のフロアＦＬに設けられた第２支持面ＳＦ２（図４参照）に当接する当接面１６Ａとなっている。

第１接続部１６２は、脚部１６１の内側延在部１６１Ｂの上端同士をつなぐ部分であり、左右に延びている。また、第２接続部１６３は、脚部１６１の外側延在部１６１Ｃの上端と取付部１６４をつなぐ部分である。第２接続部１６３は、左右方向外側に向かうにつれて後ろに位置するように延びている。取付部１６４は、第２接続部１６３の左右方向外側の端から後方に向けて延びている。取付部１６４は、フロントサイドフレーム１１Ａの下面に溶接により固定されている。
図７に示すように、第１支持脚１６は、前側から見て、クッションパイプフレーム１１の下側に配置されている。また、図６に示すように、第１支持脚１６は、上から見て、フロントフレーム１１Ｂの後側に配置されている。

第２支持脚２６は、脚本体２６１と、緩衝部材２６２とを有している。
脚本体２６１は、板金からなる。脚本体２６１は、着座状態を基準として、下側に位置する第１側壁２６１Ａと、左右の第２側壁２６１Ｂと、前側に位置する第３側壁２６１Ｃとを有し、上方および後方が開放されている。第２側壁２６１Ｂは、第１側壁２６１Ａの左右の端から立ち上がるように設けられており、第３側壁２６１Ｃは、第１側壁２６１Ａの前端から立ち上がるとともに、左右の第２側壁２６１Ｂの前端同士をつなぐように設けられている。左右の第２側壁２６１Ｂの後端には、ロアフレーム２１Ｃの形状に倣う略円弧状の凹部２６１Ｄがそれぞれ形成されている（図３参照）。
緩衝部材２６２（後述する第２端部２６Ｂ）は、脚本体２６１よりも軟らかい材料からなり、有底の円筒状に形成されている。一例として、緩衝部材２６２は、ゴムからなる。緩衝部材２６２は、ネジにより脚本体２６１の第３側壁２６１Ｃに固定されている。

第２支持脚２６は、第１端部２６Ａと、第２端部２６Ｂとを有している。着座状態を基準として、第１端部２６Ａは、第２支持脚２６の後端部であり、第２端部２６Ｂは、第２支持脚２６の前端部である。さらに説明すると、本実施形態において、第１端部２６Ａは、脚本体２６１の後端部である。すなわち、脚本体２６１は、第１端部２６Ａを含んでいる。また、第２端部２６Ｂは、緩衝部材２６２により構成されている。第２端部２６Ｂは、格納状態のときにフロアＦＬに設けられた第１支持面ＳＦ１に当接する（図４参照）。

第２支持脚２６の第１端部２６Ａは、シートバックＳ２に固定された状態でシートバックＳ２のバックフレームＦ２に取り付けられている。詳しくは、第２支持脚２６は、脚本体２６１の第１側壁２６１Ａと左右の第２側壁２６１Ｂの後端部が溶接によりロアフレーム２１Ｃに固定されている（溶接部Ｗ１１参照）。このような第２支持脚２６は、左右に並んで複数、具体的には、２つ設けられている。２つの第２支持脚２６は、左右方向に離間して配置されている。

図３に示すように、第２支持脚２６は、着座状態のとき、第２端部２６Ｂが、ロアフレーム２１Ｃに固定された第１端部２６Ａよりも前に位置するようにロアフレーム２１Ｃから前に向けて延びている。また、第２支持脚２６は、着座状態のとき、第２端部２６Ｂが第１端部２６Ａよりも上に配置されている。これにより、第２支持脚２６は、着座状態のとき、ロアフレーム２１Ｃから前斜め上方に延びるように配置されている。また、第２支持脚２６は、着座状態のとき、第３軸Ａ３よりも下に配置されている。また、第２支持脚２６は、着座状態のとき、左右方向から見て、パンフレーム１４の下側（着座者側と反対側）に配置されている。さらに言えば、第２支持脚２６は、着座状態のとき、シートクッションＳ１の下側に配置されている。また、第２支持脚２６は、着座状態のとき、リンク３０の後側に配置されている。

図６に示すように、第２支持脚２６は、着座状態のとき、上から見て、パンフレーム１４と重なって配置されている。また、図７に示すように、第２支持脚２６は、左右方向において左右のリンク３０の間に配置されている。また、第２支持脚２６は、左右方向においてサポートブラケット２５の間に配置されている。また、第２支持脚２６は、左右方向の位置が第１支持脚１６の脚部１６１と重なって配置されている。さらに言えば、第２支持脚２６の第２端部２６Ｂは、左右方向の位置が脚部１６１の当接面１６Ａ（図７の一点鎖線で示す範囲）と重なって配置されている。

図４に示すように、第２支持脚２６は、格納状態のとき、前後方向において第１軸Ａ１と第４軸Ａ４の間に配置されている。また、第２支持脚２６は、格納状態のときには前後方向において、また、着座状態のときには上下方向において（図３参照）、第３軸Ａ３と第４軸Ａ４の間に配置されている。さらに、第２支持脚２６は、格納状態のとき、前後方向の位置が第２軸Ａ２と重なって配置されている。

次に、本実施形態に係る車両用シートＳの作用効果について説明する。
図３に示す着座状態からロック解除機構５０（図２参照）を操作してシートバックＳ２のロックを解除し、シートバックＳ２をシートクッションＳ１に対して前に倒していくと、バックフレームＦ２が第４軸Ａ４を中心に前側に回動する。これにより、第３軸Ａ３が第４軸Ａ４を中心に前側に回動し、クッションフレームＦ１が前側に移動していく。また、クッションフレームＦ１が前側に移動すると、第１軸Ａ１が第２軸Ａ２を中心に前側かつ下側に回動することで、リンク３０が第２軸Ａ２を中心に前へ倒れるように回動し、クッションフレームＦ１が前側かつ下側に移動する。そして、図４に示すように、第１支持脚１６の当接面１６Ａが第２支持面ＳＦ２に当接し、また、シートバックＳ２がシートクッションＳ１の上に重なって第２支持脚２６の第２端部２６Ｂが第１支持面ＳＦ１に当接すると、車両用シートＳは、格納状態に切り替わる。

一方、格納状態からシートバックＳ２をシートクッションＳ１に対して起こしていくと、バックフレームＦ２が第４軸Ａ４を中心に上側に回動する。これにより、第３軸Ａ３が第４軸Ａ４を中心に上側に回動し、クッションフレームＦ１が上側に移動していく。また、クッションフレームＦ１が上側に移動すると、第１軸Ａ１が第２軸Ａ２を中心に上側かつ後側に回動することで、リンク３０が第２軸Ａ２を中心に立ち上がるように回動し、クッションフレームＦ１が上側かつ後側に移動する。そして、図３に示すように、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して所定の角度で立ち上がると、シートバックＳ２がそれ以上後ろに倒れないようにロック機構が作用し、車両用シートＳは、着座状態に切り替わる。着座状態では、第１支持脚１６の当接面１６Ａおよび第２支持脚２６の第２端部２６Ｂは、支持面ＳＦ１，ＳＦ２（図４参照）から離れている。

本実施形態によれば、格納状態のときに、シートバックＳ２を第２支持脚２６により直接支持することができる。これにより、格納状態のときのシートバックＳ２の安定性を向上させることができる。また、格納状態のときに、例えば、シートバックＳ２の上に荷物が置かれるなどしてシートバックＳ２に上から荷重がかかっても、シートバックＳ２を第２支持脚２６により支えることができることで、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に強く押し当てられるのを抑制することができる。これにより、クッションパッドＰ１やバックパッドＰ２のつぶれを抑制できるので、クッションパッドＰ１やバックパッドＰ２がへたるのを抑制することができる。

また、第２支持脚２６は、第１端部２６ＡがシートバックＳ２に固定されていて動かないので、例えば、第２支持脚がシートバックＳ２に回動可能に取り付けられる場合と比較して、格納状態のときのシートバックＳ２の安定性をより向上させることができる。

また、着座状態のときに第２支持脚２６がシートクッションＳ１の下側に配置されるので、例えば、着座状態のときに第２支持脚がシートクッションＳ１の上側に配置される場合と比較して、着座状態のときに第２支持脚２６が邪魔になるのを抑制することができる。

また、着座状態のときにシートクッションＳ１の下側に配置される第２支持脚２６の第２端部２６Ｂが、ロアフレーム２１Ｃに取り付けられた第１端部２６Ａよりも前に位置するように前に向けて延びているので、着座状態のときに第２支持脚２６が後方へ飛び出さない。これにより、車両用シートＳをコンパクト化することができる。

また、着座状態のときに第２端部２６Ｂが第１端部２６Ａよりも上に配置されるので、第２支持脚２６が前斜め上方に延びるように配置されて、第２端部２６Ｂ、言い換えると、第２支持脚２６の前端部がシートクッションＳ１に近づくように配置されることとなる。これにより、第２支持脚２６が下側に飛び出るのを抑制することができるので、着座状態のときに第２支持脚２６が邪魔になるのをより抑制することができる。

また、格納状態のときに第２支持脚２６が前後方向において第１軸Ａ１と第４軸Ａ４の間に配置されるので、例えば、格納状態のときに第２支持脚が前後方向において第１軸Ａ１や第４軸Ａ４の外側に配置される場合と比較して、車両用シートＳを前後方向にコンパクト化することができる。

また、着座状態のときに第２支持脚２６が第３軸Ａ３よりも下に配置されるので、例えば、着座状態のときに第２支持脚が第３軸Ａ３よりも上に配置される場合と比較して、着座状態のときに第２支持脚２６が邪魔になるのを抑制することができる。

また、第２支持脚２６が左右方向において左右のリンク３０の間に配置されているので、例えば、第２支持脚が左右方向において左右のリンク３０の外側に配置される場合と比較して、第２支持脚２６をコンパクトに配置することができる。

また、第２端部２６Ｂが脚本体２６１よりも軟らかい材料からなるので、例えば、金属製の第２支持脚が第１支持面ＳＦ１に直接当接する場合と比較して、第２支持脚２６の第２端部２６Ｂが第１支持面ＳＦ１に当接するときの衝撃を緩和することができる。また、第２端部２６Ｂが第１支持面ＳＦ１に当接するときの音の発生を抑制することができる。

また、着座状態のときに第２支持脚２６がパンフレーム１４の下側に配置されるので、着座者側からの荷重をパンフレーム１４で受けることができる。これにより、前後に延びるように配置される着座状態のときの第２支持脚２６に上から荷重がかかるのを抑制することができる。また、パンフレーム１４と着座者との間に配置されるクッションパッドＰ１が、第２支持脚２６に干渉するのを抑制することができる。

また、着座状態のときに第２支持脚２６が上から見てパンフレーム１４と重なって配置されるので、例えば、第２支持脚２６が上から見てパンフレーム１４左右両側に配置される場合と比較して、第２支持脚２６をコンパクトに配置することができる。また、クッションパッドＰ１が、第２支持脚２６に干渉するのをより抑制することができる。

また、第２支持脚２６は、第２端部２６Ｂの左右方向の位置が第１支持脚１６の当接面１６Ａと重なって配置されているので、例えば、第２支持脚２６が左右方向において当接面１６Ａの外側に配置される場合と比較して、第２支持脚２６をコンパクトに配置することができる。

また、第２支持脚２６が左右に並んで２つ（複数）設けられているので、例えば、第２支持脚２６が１つだけ設けられる場合と比較して、格納状態のときのシートバックＳ２の安定性をより向上させることができる。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。
例えば、前記実施形態で説明した第２支持脚の配置は一例であり、第２支持脚は、第２端部が第１支持脚の当接面と左右方向において異なる位置に配置されていてもよい。また、第２支持脚は、着座状態のとき、上から見て、パンフレームの左右両側に配置されていてもよい。また、第２支持脚は、左右方向において左右のリンクの外側に配置されていてもよい。また、第２支持脚は、着座状態のとき、シートクッションの上側に配置されていてもよい。なお、第２支持脚が着座状態のときにシートクッションの上側に配置される構成では、第２支持脚を、例えば、アームレストとして構成してもよい。

また、前記実施形態では、緩衝部材２６２がゴムからなる構成であったが、これに限定されず、例えば、緩衝部材は、脚本体よりも軟らかい樹脂やウレタンフォームなどからなる構成であってもよい。また、前記実施形態では、第２支持脚２６が脚本体２６１と緩衝部材２６２とを有し、格納状態において緩衝部材２６２が第１支持面ＳＦ１に当接する構成であったが、これに限定されない。すなわち、第２脚部は、緩衝部材を備えずに、格納状態において脚本体が第１支持面に直接当接する構成であってもよい。この場合、脚本体の、第１支持面に当接する端部が「第２端部」に相当する。また、例えば、第２支持脚は、全体がゴムからなる構成であってもよい。

また、前記実施形態では、第２支持脚２６の第１端部２６ＡがシートバックＳ２に固定されていたが、これに限定されない。例えば、第２支持脚は、第１端部がシートバックのフレームなどに回動可能に取り付けられ、着座状態のときに、邪魔にならないよう、回動して折りたたまれシートバックから大きく突出しない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、第２支持脚２６が２つ設けられていたが、これに限定されず、例えば、第２支持脚は、１つだけ設けられていてもよいし、３つ以上設けられていてもよい。

また、前記実施形態では、補強フレームとして板金からなるパンフレーム１４を例示したが、これに限定されず、例えば、補強フレームは、パイプなどからなるフレームであってもよい。

また、前記実施形態では、第１支持面ＳＦ１および第２支持面ＳＦ２が、フロアＦＬ上の面、すなわち、フロアＦＬの一部であったが、これに限定されない。例えば、車両用シートがベース部材を介して車体に取り付けられる構成で、格納状態において第２脚部の第２端部が車体のフロアの上に配置されたベース部材の一部に当接する構成では、ベース部材の、第２端部が当接する面が「車体のフロアに設けられた第１支持面」に相当する。言い換えると、本発明は、格納状態において第２脚部の第２端部がフロアに直接当接する構成に限定されるものではない。第１支持脚の当接面が当接する第２支持面についても同様である。

また、前記実施形態では、車両用シートＳが、格納状態で、シートバックＳ２が前に倒れてシートクッションＳ１の上に重なって配置されるとともに、シートクッションＳ１が着座状態から前側かつ下側に移動してフロアＦＬの近くに配置される構成であったが、これに限定されない。例えば、車両用シートは、シートクッションが車体に対して動かず、格納状態で、シートバックが前に倒れてシートクッションの上に重なって配置されるだけの構成であってもよい。

また、前記実施形態では、車両用シートＳは、第１シート部がシートクッションＳ１を構成し、格納状態のときに第１シート部の上に重なって配置される第２シート部がシートバックＳ２を構成していたが、これに限定されない。例えば、図８（ａ）に示すように、車両用シートＳＨは、第１シート部がシートバックＳ１２を構成し、第２シート部がシートクッションＳ１１を構成していてもよい。車両用シートＳＨは、シートバックＳ１２が第５軸Ａ５を中心としてシートクッションＳ１１に対し回動可能に設けられ、シートクッションＳ１１が第５軸Ａ５に平行な第６軸Ａ６を中心として車体に回動可能に設けられている。図８（ａ）に示す着座状態から格納状態に切り替える場合には、シートバックＳ１２を前に回動させて倒し、シートクッションＳ１１の上に重ねる。そして、シートクッションＳ１１を後ろに回動させて反転し、図８（ｂ）に示すように、車体に設けられたシート格納部Ｂ１に格納する。車両用シートＳＨは、格納状態において、シートクッションＳ１１がシートバックＳ１２の上に重ねて配置される。第２シート部としてのシートクッションＳ１１には、第２支持脚１２６が設けられている。第２支持脚１２６は、第１端部１２６ＡがシートクッションＳ１１に取り付けられており、格納状態のときに第２端部１２６Ｂが第１支持面Ｂ２（シート格納部Ｂ１の底面）に当接し、シートクッションＳ１１を支持するように構成されている。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素は、適宜組み合わせて実施することが可能である。

１０ サイドフレーム
１１Ｂ フロントフレーム
１３ リアフレーム
１４ パンフレーム
１６ 第１支持脚
１６Ａ 当接面
２６ 第２支持脚
２６Ａ 第１端部
２６Ｂ 第２端部
３０ リンク
２６１ 脚本体
Ａ１ 第１軸
Ａ２ 第２軸
Ａ３ 第３軸
Ａ４ 第４軸
ＦＬ フロア
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
ＳＦ１ 第１支持面
ＳＦ２ 第２支持面

Claims (14)

1. シートクッションおよびシートバックの一方を構成する第１シート部と、前記シートクッションおよび前記シートバックの他方を構成する第２シート部と、を備え、座るときの着座状態と、前記第２シート部が前記第１シート部の上に重なって配置される格納状態とに切替可能な乗物用シートであって、
   前記第２シート部に取り付けられた第１端部と、前記格納状態のときに車体のフロアに設けられた第１支持面に当接する第２端部とを有し、前記格納状態において前記第２端部が前記第１支持面に当接して前記第２シート部を支持する第２支持脚を備えたことを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第１端部は、前記第２シート部に固定されたことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第２支持脚は、前記着座状態のとき、前記第１シート部の下側に配置されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第２支持脚は、着座状態のとき、前記第２端部が前記第１端部よりも前に位置するように前に向けて延びていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記第２支持脚は、前記着座状態のとき、前記第２端部が前記第１端部よりも上に配置されたことを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 一端が第１軸を中心として前記第１シート部に回動可能に連結され、他端が前記第１軸に平行な第２軸を中心として前記車体に回動可能に連結されたリンクを備え、
   前記第２支持脚は、前記着座状態のとき、前記リンクの後側に配置されたことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記第１シート部は、前記第１軸よりも後方で前記第１軸に平行な第３軸を中心として前記第２シート部に回動可能に連結され、
   前記第２シート部は、前記第２軸よりも後方で前記第１軸に平行な第４軸を中心として前記車体に回動可能に連結され、
   前記第２支持脚は、前記格納状態のとき、前後方向において前記第１軸と前記第４軸の間に配置されたことを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記第２支持脚は、前記着座状態のとき、前記第３軸よりも下に配置されたことを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記リンクは、左右に並んで２つ設けられ、
   前記第２支持脚は、左右方向において左右の前記リンクの間に配置されたことを特徴とする請求項６から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
10. 前記第２支持脚は、前記第１端部を含む脚本体を有し、
    前記第２端部は、前記脚本体よりも軟らかい材料からなることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。
11. 前記第１シート部は、左右方向に離間して配置された左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームの前部同士を連結するフロントフレームと、前記左右のサイドフレームの後部同士を連結するリアフレームと、前記フロントフレームと前記リアフレームに架け渡された補強フレームとを有し、
    前記第２支持脚は、前記着座状態のとき、左右方向から見て、前記補強フレームの、着座者側と反対側に配置されたことを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の乗物用シート。
12. 前記第２支持脚は、前記着座状態のとき、上から見て、前記補強フレームと重なって配置されたことを特徴とする請求項１１に記載の乗物用シート。
13. 前記第１シート部は、前記格納状態のときに車体のフロアに設けられた第２支持面に当接する当接面を有し、前記格納状態において前記当接面が前記第２支持面に当接して当該第１シート部を支持する第１支持脚を有し、
    前記第２端部は、左右方向の位置が前記当接面と重なって配置されたことを特徴とする請求項１から請求項１２のいずれか１項に記載の乗物用シート。
14. 前記第２支持脚は、左右に並んで複数設けられたことを特徴とする請求項１から請求項１３のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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