JP2022128665A - シート支持装置およびシート支持装置の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックを倒回状態から起立状態に復帰させる付勢部材の付勢力を容易に調整すること。【解決手段】シート支持装置は、シートクッションと、シートバックと、シートバックが倒回された倒回位置から起立位置を含む所定の回動範囲内で、略水平方向に延在する軸線Ｌ２を中心としてシートバックを回動可能に支持する支持部ＳＰと、を備える。支持部ＳＰは、倒回位置に位置するシートバックを起立方向に付勢する第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２と、第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２の付勢力に抗してシートバックを倒回位置に保持するリクライニング機構３０のロック機構と、を有する。第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２は、互いに付勢力が異なるように構成される。【選択図】図９

Description

本発明は、シートバックを回動可能に支持するシート支持装置、およびシート支持装置の製造方法に関する。

従来、渦巻ばねを介してシートクッションに対しシートバックを回動可能に支持する装置が知られている（例えば特許文献１参照）。この特許文献１記載の装置は、一端および他端がそれぞれシートクッション側およびシートバック側に係止された渦巻ばねを有し、渦巻ばねの付勢力に抗して前倒し状態でロックされたシートバックが、ロック解除時に渦巻ばねの付勢力により自動的に起立するように構成される。

特開平８－１９４４４号公報

しかしながら、特許文献１記載の装置のように、前方に倒回した倒回状態（前倒し状態）のシートバックを付勢部材（渦巻ばね）の付勢力に抗して自動的に起立させる装置では、付勢部材の付勢力の調整が困難である。

本発明の一態様であるシート支持装置は、シートクッションと、シートバックと、シートバックが倒回された倒回位置から起立位置を含む所定の回動範囲内で、略水平方向に延在する軸線を中心としてシートバックを回動可能に支持する支持部と、を備える。支持部は、倒回位置に位置するシートバックを起立方向に付勢する付勢部材と、付勢部材の付勢力に抗してシートバックを倒回位置に保持するロック機構と、を有する。付勢部材は、互いに付勢力の異なる第１付勢部材および第２付勢部材により構成される。

本発明の他の態様は、シートクッションと、シートバックと、シートバックが倒回された倒回位置から起立位置を含む所定の回動範囲内で、略水平方向に延在する軸線を中心としてシートバックを回動可能に支持する支持部と、を備え、支持部が、倒回位置に位置するシートバックを互いに異なる付勢力で起立方向に付勢する第１付勢部材および第２付勢部材と、第１付勢部材および第２付勢部材の付勢力に抗してシートバックを倒回位置に保持するロック機構と、を有するシート支持装置の製造方法である。シート支持装置の製造方法は、シートクッションに軸線を中心にして回動可能にシートバックを取り付ける工程と、シートクッションの側面にロック機構を取り付ける工程と、軸線を中心として渦巻状の第１付勢部材を取り付ける工程と、さらに軸線を中心として渦巻状の第２付勢部材を取り付ける工程と、を有する。

本発明によれば、シートバックを倒回状態から起立状態に復帰させる付勢部材の付勢力を容易に調整することができる。

本発明の実施形態に係るシート支持装置が適用される車両用シートの概略構成を示す側面図。 図１のシートの骨格をなすシートフレームの斜視図。 図１の車両用シートの回動動作の一例を示す側面図。 図３Ａに続く動作の一例を示す側面図。 図２のＩＶ－ＩＶ線に沿った矢視断面図。 図４のＶ－Ｖ線に沿った矢視断面図。 図２のシートフレームを斜め後方から視た斜視図。 図５のリクライニング機構の要部構成を示す平面図。 本実施形態に係るシート支持装置に設けられる復帰機構の要部構成を斜め前方から視た斜視図。 倒回位置に位置する復帰機構の要部構成を斜め後方から視た斜視図。 本発明の実施形態に係るシート支持装置に設けられる復帰機構の動作の一例を模式的に示す図。 図１０Ａに続く動作の一例を模式的に示す図。

以下、図１～図１０Ｂを参照して、本発明の実施形態について説明する。本発明の実施形態に係るシート支持装置は、乗り物用シートとして例えば車両用シート、特に車両の後面に設けられたバックドアに面したリアシートに適用される。なお、シート支持装置は、車両のフロントシートに適用することもでき、他の乗り物用シートに適用することもできる。また、乗り物用シート以外に適用することもできる。

図１は、本実施形態に係るシート支持装置が適用される車両用のリアシート（以下単にシートと呼ぶ）１００の概略構成を示す側面図である。図１に示すように、シート１００は、乗員の臀部を支持するシートクッション１と、乗員の腰部および背部を支持するシートバック２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト３とを有する。なお、以下ではシート１００に着座した乗員を基準にして前後方向、左右方向および上下方向を定義し、この定義に従い各部の構成を説明する。

車両のフロア４の上面には、前後方向に延在する左右一対のロアレール５が固定される。ロアレール５の上方には、前後方向に延在する左右一対のアッパレール６が設けられる。アッパレール６はロアレール５上を前後方向にスライド可能であり、ロアレール５とアッパレール６とはスライド機構７を構成する。

シート１００は、シート１００の骨格をなすシートフレーム１０１を有する。図２は、シート１００の骨格をなすシートフレーム１０１の斜視図であり、図１からシート１００の表皮やパッド等を取り外した状態を示す。図２に示すように、シートフレーム１０１は、シートクッション１の骨格をなすシートクッションフレーム１０と、シートバック２の骨格をなすシートバックフレーム２０と、を有する。シートクッションフレーム１０は、前後方向に延在する左右一対のロアフレーム１１と、左右方向に延在し、左右のロアフレーム１１同士を連結する前後一対の連結フレーム１２，１３とを有し、全体が平面視枠状に構成される。左右のロアフレーム１１の前端部は、アッパレール６上に立設された左右一対のレッグフレーム１４により支持される。なお、レッグフレーム１４の上端部および下端部は、それぞれ左右方向に延在する回動軸を支点にしてロアフレーム１１およびアッパレール６に回動可能に軸支される。

シートバックフレーム２０は、上下方向に延在する左右一対のサイドフレーム２１と、左右方向に延在し、左右のサイドフレーム２１同士を連結する上下一対の連結フレーム２２，２３とにより構成された正面視略矩形枠状の枠フレーム２０ａと、枠フレーム２０ａの後面に固定された略矩形板状のバックパネル２４とを有する。左右のサイドフレーム２１の下端部には、それぞれ略板状のアッパブラケット２５が固定される。アッパブラケット２５は、連結フレーム２３よりも下方に延在するとともに、前後方向に幅広に形成され、左右方向外側に向く左右一対の側面２５ａを有する。

シートクッションフレーム１０の左右のロアフレーム１１は、左右のアッパブラケット２５の側面２５ａから左右方向に隙間を空けてアッパブラケット２５の左右方向外側に配置される。アッパブラケット２５の下端部には、左右方向の軸線Ｌ１に沿って延在する回動軸２６を支点にしてロアフレーム１１の後端部が回動可能に軸支される。左右のロアフレーム１１は、左右のアッパレール６と左右方向ほぼ同一位置に位置する。左右のアッパレール６の後端部には、上方に向けて略板状の左右一対のロアブラケット１５が突設される。左右のロアブラケット１５は、左右方向に延在する連結フレーム１６により一体に連結される。

シートバックフレーム２０は、左右方向に延在する軸線Ｌ２を中心としてロアブラケット１５に回動可能に支持される。すなわち、ロアブラケット１５の上端部には支持部ＳＰが設けられ、アッパブラケット２５は支持部ＳＰにより回動可能に軸支される。図１に示すように、シートバック２の水平線に対する角度（傾斜角度θ）は、支持部ＳＰを介して変更される。

図３Ａ、図３Ｂは、それぞれシートバック２の回動動作の一例を示す図である。特に図３Ｂは、シートバック２が前方に最大に回動した状態を示し、図３Ａは、シートバック２の回動途中の状態を示す。なお、図１のシートバック２の位置を起立位置と呼び、図３Ｂのシートバック２の位置を倒回位置（格納位置）と呼ぶ。起立位置では、傾斜角度θは約９０度（厳密には１００～１１０度程度）であり、倒回位置では、傾斜角度θは約０度である。シートバック２は、起立位置から倒回位置まで、軸線Ｌ２を中心にして前方に回動可能である。具体的には、図３Ａに示すように、シートバック２の回動途中でレッグフレーム１４が矢印Ａ方向に折り畳まれ、これに伴ってシートクッション１が矢印Ｂ方向（前方）に移動することで、シートバック２が図３Ｂに示す倒回位置まで回動可能となる。

図４は、図２の支持部ＳＰを上方から視た状態を概略的に示す平面図（図２のＩＶ－ＩＶ線に沿った矢視断面図）である。図４に示すように、支持部ＳＰは、シートバック２（アッパブラケット２５）を傾動して倒回位置および起立位置でロックするリクライニング機構３０と、倒回位置でのロックが解除されたシートバック２を起立位置へ復帰させる復帰機構４０とを有する。リクライニング機構３０は、右側のアッパブラケット２５の右側面２５ａと右側のロアブラケット１５の左側面１５ａとの間に、軸線Ｌ２を中心にして設けられる。復帰機構４０は、右側のロアブラケット１５の右側面１５ｂに、軸線Ｌ２を中心にして設けられる。

図５は、ロック機構を有するリクライニング機構３０の概略構成を示す正面図（図４のＶ－Ｖ線に沿った矢視断面図）である。図５に示すように、リクライニング機構３０は、ロアブラケット１５の左側面１５ａに固定されたロアプレート３１と、アッパブラケット２５の右側面２５ａに固定され、ロアプレート３１に対向して配置されたアッパプレート３２と、軸線Ｌ２に沿って延在し、ロアプレート３１およびアッパプレート３２の回転中心を貫通する連結軸３３と、ロアプレート３１とアッパプレート３２との間の内部空間に配置され、連結軸３３と一体に回転するカムプレート３４と、当該内部空間に配置された上下一対のロック部材３５と、カムプレート３４を矢印Ａ方向に付勢する左右一対のねじりばね３６と、を有する。

ロック部材３５は、ロアプレート３１の左面に形成されたガイド溝３１ａに係合し、ガイド溝３１ａに沿って上下方向、すなわち径方向内側および径方向外側に移動可能に構成される。ロック部材３５は、内径側端面にカム部を有し、外径側端面に外歯３５ａを有する。アッパプレート３２は、内部空間を形成する内周面に周方向にわたって形成された内歯３２ａを有する。ロック部材３５の外歯３５ａは、径方向外側に移動したときに、アッパプレート３２の内歯３２ａに係合する。カムプレート３４は、ロック部材３５と係合し、カムプレート３４が図示のようにねじりばね３６の付勢力により矢印Ａ方向に回転されると、ロック部材３５は径方向外側に移動される。これにより、外歯３５ａが内歯３２ａに噛合し、ロアブラケット１５に対するアッパブラケット２５の回動位置が固定される（リクライニングロック）。

一方、カムプレート３４がねじりばね３６の付勢力に抗して矢印Ｂ方向に回転されると、ロック部材３５は、径方向内側に移動される。これにより、外歯３５ａが内歯３２ａから離間し、ロアブラケット１５に対するアッパブラケット２５の相対回転が可能となる（リクライニングロック解除）。連結軸３３は、アッパブラケット２５を貫通し、その左端部に解除レバー３７が接合される。解除レバー３７には、リンク機構を介して操作ストラップが係止される。

図６は、操作ストラップの構成を示す斜視図、すなわちシートフレーム１０１を斜め後方から視た斜視図である。図６に示すように、左右のロアブラケット１５間に延設された連結フレーム１６には、前後方向に延在する左右一対の接続フレーム１７の前端部が溶接などにより固定される。左右の接続フレーム１７の後端部には、左右方向に延在する接続パイプ１８が溶接などにより固定される。接続パイプ１８の左右方向略中央部には、チャイルドシート固定用のテザーアンカー１９が溶接などにより固定される接続パイプの下端部には、後方に向けて略Ｕ字状に形成された左右一対のストラップ支持ワイヤ１９１，１９２が接合される。ストラップ支持ワイヤ１９１，１９２の底面には、左右方向に延在するワイヤパイプ１９３が接合される。

ストラップ支持ワイヤ１９１，１９２とワイヤパイプ１９３との間には、左右一対の操作ストラップ８，９がそれぞれ挿通される。操作ストラップ８，９のうち、一方（例えば操作ストラップ８）はスライド機構７（図１）のロック解除用の操作ストラップであり、他方（例えば操作ストラップ９）はリクライニング機構３０のロック解除用の操作ストラップである。操作ストラップ８，９は、シートクッションフレーム１０の下方を前後方向に延在し、その後端部に、ユーザにより把持される操作部８ａ，９ａがそれぞれ上方に向けて設けられる。操作ストラップ８，９の前端部にはそれぞれ不図示のリンク機構が連結される。リンク機構には、スライド機構７およびリクライニング機構３０をロックするようなばねの付勢力がそれぞれ常時作用し、操作ストラップ８，９は前方に（操作部８ａ，９ａは下方に）付勢される。

ユーザが、例えばバックドアを解放した状態で、ばねの付勢力に抗して操作ストラップ８の操作部８ａを上方に引き操作すると、リンク機構を介してスライド機構７のロックが解除される。これによりロアレール５上をアッパレール６がスライド可能となる。また、ユーザがばねの付勢力に抗して操作ストラップ９の操作部９ａを上方に引き操作すると、リンク機構を介してれ連結軸３３が図５の矢印Ｂ方向に回動される。これによりリクライニング機構３０のロックが解除され、シートバック２（アッパブラケット２５）が回動可能となる。

図示は省略するが、操作ストラップ９に連結されたリンク機構には、解除用ケーブルが連結される。図２に示すように、解除用ケーブル９０は、右側のサイドフレーム２１の右方の空間に沿って上下方向に延在し、その上端部は、シートバックフレーム２０の上端部から突設された操作部９ｂ（図１参照）に連結される。操作部９ｂを引き操作すると、解除用ケーブル９０およびリンク機構を介して連結軸３３が図５の矢印Ｂ方向に回動される。これによりユーザは、操作部９ａだけでなく操作部９ｂを引き上げ操作することによっても、リクライニング機構３０のロックを解除することができる。例えばシート１００の右方に立ったユーザは、操作部９ｂの操作によりリクライニング機構３０のロックを解除することができる。

図５に示すように、上下一対のロック部材３５には、左方（アッパプレート３２側）に向けてカムピン３５ｂが突設される。アッパプレート３２には、カムピン３５ｂの位置に対応して、軸線Ｌ２を中心とした略円筒形状の内周面３２ｂが形成される。図７は、カムピン３５ｂと内周面３２ｂとの関係を示す図（図５のリクライニング機構３０のロック機構の要部構成を示す平面図）である。図７に示すように、内周面３２ｂは、軸線Ｌ２を中心とした略円形の第１内周面３２ｂ１と第２内周面３２ｂ２とを有する。第１内周面３２ｂ１と第２内周面３２ｂ２とは、周方向に交互にそれぞれ１対設けられる。第２内周面３２ｂ２は、第１内周面３２ｂ１よりも小径である。シートバック２が起立位置（図１）に位置するとき、カムピン３５ｂは、図７に示すように第１内周面３２ｂ１の周方向一端部（位置Ｐ１）に係合する。このとき、ロック部材３５の外歯３５ａがアッパプレート３２の内歯３２ａに噛合し、シートバック２が起立位置にロックされる。

この状態から、操作部９ａ，９ｂの操作によりリクライニング機構３０のロックが解除されて、アッパプレート３２が図７の矢印Ｂ方向に回動されると、カムピン３５ｂが第２内周面３２ｂ２に係合する。これによりロック部材３５が径方向内側に移動して、外歯３５ａが内歯３２ａから離間し、リクライニング機構３０のロックが解除される。この場合、操作部９ａ，９ｂの操作をやめても外歯３５ａが内歯３２ａから離間したままであり、解除状態が維持される。シートバック２が倒回位置に回動すると、カムピン３５ｂは第１内周面３２ｂ１の周方向端部（位置Ｐ０）に係合する。これによりロック部材３５がねじりばね３６（図５）の付勢力により径方向外側に移動し、外歯３５ａが内歯３２ａに噛合して、シートバック２が倒回位置にロックされる。

シートバック２が倒回位置にある状態で、操作部９ａ，９ｂの操作によりリクライニング機構３０のロックが解除されると、シートバック２は、復帰機構４０により図７の矢印Ａ方向に回動し、起立位置にロックされる。

図８は、復帰機構４０の要部構成を斜め前方から視た斜視図（起立位置）であり、図９は、斜め後方から視た斜視図（倒回位置）である。図８及び図９に示すように、復帰機構４０は、互いに付勢力の異なる第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２と、第１渦巻ばね４１の先端部および第２渦巻ばね４２の先端部をそれぞれ保持する保持部４３と、を有する。第１渦巻ばね４１は、リクライニング機構３０側に配置され、第２渦巻ばね４２は、第１渦巻ばね４１の右側に配置される。すなわち、左側から、リクライニング機構３０、第１渦巻ばね４１、第２渦巻ばね４２の順に配置され、第２渦巻ばね４２が最も外側に位置する。

図４、図８および図９に示すように、第１渦巻ばね４１は、所定幅（左右方向の長さ）Ｗ１を有する帯状の部材を、渦巻状に巻回して構成され、ロアブラケット１５の右側面１５ｂに軸線Ｌ２を中心にして取り付けられる。具体的には、第１渦巻ばね４１は、基端部４１１と、渦巻部４１２と、先端部４１３と、を有し、基端部４１１が渦巻中心（軸線Ｌ２）上に位置せず、渦巻部４１２の巻き数を少なくした渦巻ばねにより構成される。基端部４１１は、第１渦巻ばね４１における仮想の渦巻中心がロアブラケット１５の右側面１５ｂの軸線Ｌ２とほぼ同一位置に位置するように、右側面１５ｂに溶接などにより固定される。渦巻部４１２は、基端部４１１から径方向外側（図８の矢印Ａ方向）に複数回、巻回されて構成される。先端部４１３は、渦巻部４１２から径方向外側に屈曲して延在し、保持部４３に係合した状態で保持可能に構成される。

第２渦巻ばね４２は、第１渦巻ばね４１と同様に、所定幅（左右方向の長さ）Ｗ２を有する帯状の部材を、渦巻状に巻回して構成され、第１渦巻ばね４１の右側に軸線Ｌ２を中心にして取り付けられる。具体的には、第２渦巻ばね４２は、基端部４２１と、渦巻部４２２と、先端部４２３とを有し、基端部４２１が渦巻中心に位置する渦巻ばねにより構成される。基端部４２１は、右側面１５ｂから軸線Ｌ２を中心にして右側に延在して形成された不図示の延在部に溶接などにより固定される。渦巻部４２２は、基端部４２１から径方向外側（図８の矢印Ａ方向）に巻回されて構成される。先端部４２３は、渦巻部４２２から径方向外側に屈曲して延在し、保持部４３に係合した状態で保持可能に構成される。

本実施形態では、第１渦巻ばね４１は、第２渦巻ばね４２よりも付勢力の小さい渦巻ばねにより構成される。渦巻ばねの付勢力は、板厚や板幅、巻き数等を変更することにより変更可能であるが、第１渦巻ばね４１は、第２渦巻ばね４２よりも板幅が狭く（Ｗ１＜Ｗ２）、巻き数も少ない渦巻ばねにより構成される。また、第１渦巻ばね４１の基端部４１１と第２渦巻ばね４２の基端部４２１とは、互いに異なる部材に溶接などにより固定される。

保持部４３は、所定幅（左右方向の長さ）Ｗ３（図４）と、所定の板厚と、所定長さ（図８の矢印方向の長さ）を有する略矩形の板部材により構成されている。保持部４３は、長さ方向の略中央部を外方に屈曲させた板状に構成したが、軸線Ｌ２を中心とした略円弧状に構成してもよい。

保持部４３は、アッパブラケット２５の右側面２５ａから軸線Ｌ２と略平行に右側に突設した状態で、右側面２５ａに溶接などにより固定される。また保持部４３は、図８の矢印Ａ方向（回動方向）の先端面（先端部）４３ａに、第１凹部４３１と、第１凹部４３１の右側で隣り合って形成される第２凹部４３２と、を有する。第１凹部４３１は、第１渦巻ばね４１と対応する位置に設けられ、第１渦巻ばね４１の先端部４１３が保持されるように第１渦巻ばね４１の幅方向にわたって凹状に形成される。第２凹部４３２は、第２渦巻ばね４２と対応する位置に設けられ、第２渦巻ばね４２の先端部４２３が保持されるように第２渦巻ばね４２の幅方向にわたって凹状に形成される。

第１凹部４３１の幅Ｗ４は、第１渦巻ばね４１の幅Ｗ１よりも広く（Ｗ４＞Ｗ１）、保持部４３は、第１渦巻ばね４１の先端部４１３を第１凹部４３１に係合させた状態で、先端部４１３を保持する。同様に、第２凹部４３２の幅Ｗ５は、第２渦巻ばね４２の先端部４２３の幅Ｗ２よりも広く（Ｗ５＞Ｗ２）、保持部４３は、第２渦巻ばね４２の先端部４２３を第２凹部４３２に係合させた状態で、先端部４２３を保持する。このように、第１凹部４３１および第２凹部４３２の幅Ｗ４，Ｗ５は、第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２の幅Ｗ１，Ｗ２よりも広いため、第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２のそれぞれの先端部４１３，４２３の組みつけが容易となる。

第１渦巻ばね４１の幅方向（左右方向）の右端面（端部）４１ａは、第２渦巻ばね４２の幅方向（左右方向）の右端面（端部）４２ａよりも幅方向の内側（左側）に位置し、第２渦巻ばねの幅方向の右端面４２ａは、保持部４３の幅方向（左右方向）の右端面（先端部）４３ｂよりも幅方向の内側（左側）に位置する。

また第１凹部４３１と第２凹部４３２とは、アッパブラケット２５の回動方向（図８の矢印ＡＢ方向）において、異なる位置に設けられる（図４）。具体的には、第１凹部４３１は、第２凹部４３２よりも図８の矢印Ｂ側に設けられており、第２凹部４３２よりも図８の矢印Ｂ側で第１渦巻ばね４１の先端部４１３を保持する。

図１０Ａおよび図１０Ｂは、本実施形態に係るシート支持装置に設けられる復帰機構４０の動作の一例を模式的に示す図である。図１０Ａおよび図１０Ｂでは、図８および図９と異なり、第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２を同時に示している。図１０Ａに示すように、シートバック２が倒回位置では、第１渦巻ばね４１の先端部４１３および第２渦巻ばね４２の先端部４２３が保持部４３に保持された状態で、リクライニング機構３０がロックされる。このため、シートバック２は、第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２の付勢力に抗して、倒回位置に保持される。

この状態から、ユーザが操作部９ａ，９ｂを操作してリクライニング機構３０のロックを解除すると、シートバック２は、第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２の付勢力により起き上がり、起立位置まで回動すると、リクライニング機構３０がロックされる。これにより、シートバック２が起立位置に保持される。なお、シートバック２が起立位置に至る前に停止した場合には、ユーザが手動でシートバック２を起立位置まで後方に押し倒せばよい。

このように構成されたシート支持装置は、軸線Ｌ２を中心に、シートバック２をシートクッション１に取り付ける第１工程と、シートクッション１の側面にリクライニング機構３０を取り付ける第２工程と、リクライニング機構３０の右方に軸線Ｌ２を中心に第１渦巻ばね４１を取り付ける第３工程と、第１渦巻ばね４１の右方に軸線Ｌ２を中心に第２渦巻ばね４２を取り付ける第４工程と、を有する。そして、第１工程の後に、第２工程を行い、第２工程の後に、第３工程を行い、最後に第４工程を行うことで製造される。第４工程を最後に行うことで、シートバック２を倒回状態から起立状態に復帰させる付勢力の調整が容易となる。

本実施形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）本実施形態に係るシート支持装置は、シートクッション１と、シートバック２と、シートバック２が倒回された倒回位置から起立位置を含む所定の回動範囲内で、略水平方向に延在する軸線Ｌ２を中心としてシートバック２を回動可能に支持する支持部ＳＰと、を備える。支持部ＳＰは、倒回位置に位置するシートバック２を起立方向に付勢する第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２と、第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２の付勢力に抗してシートバック２を倒回位置に保持するリクライニング機構３０のロック機構と、を有する。第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２は、互いに付勢力が異なるように構成される。

この構成により、シートバック２を倒回状態から起立状態に自動的に復帰させる付勢力の調整が容易となる。例えば、シートバック２を復帰させる回動速度を早くするために付勢部材（例えば渦巻ばね）の付勢力を強くすると、ユーザが手動でシートバック２を起立状態から倒回状態に回動させる際に、付勢部材の付勢力が抵抗になる。一方で、適度な付勢力を得ようとしても、付勢部材のばね力の調整は困難である。特に、車両用シートの場合、シートバック２の自重も影響するため、より調整が困難となる。また、付勢部材を専用品化しようとすると、開発コスト等が増大する。しかし、本実施形態のように、付勢力の異なる第１および第２付勢部材を用いることで、付勢部材によるシートバック２の回転トルクのコントロールが容易となる。例えば、第１付勢部材を取り付けた後に、状況に応じて適当な第２付勢部材を選択して取り付けることで、シートバック２を自動的に復帰させる付勢力を調整することができる。

（２）第１付勢部材および第２付勢部材は、軸線Ｌ２と略平行な所定長さの幅を有し、径方向外側に巻回される第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２により構成される。支持部ＳＰは、シートバック２から軸線Ｌ２と略平行に突設され、第１渦巻ばね４１の先端部４１３および第２渦巻ばね４２の先端部４２３をそれぞれ保持する保持部４３をさらに備える。保持部４３は、第１渦巻ばね４１の先端部４１３が保持されるように第１渦巻ばね４１の幅方向にわたって凹状に形成された第１凹部４３１と、第２渦巻ばね４２の先端部４２３が保持されるように第２渦巻ばね４２の幅方向にわたって凹状に形成された第２凹部４３２と、を有する。第１凹部４３１と第２凹部４３２とは、シートバック２の回動方向における異なる位置に設けられる。

この構成により、第１渦巻ばね４１の先端部４１３および第２渦巻ばね４２の先端部４２３を保持部４３のみで保持するので、部品点数が増加することを抑制することができる。また、第１凹部４３１と第２凹部４３２とが設けられるので、第１渦巻ばね４１の先端部４１３および第２渦巻ばね４２の先端部４２３が保持部４３から脱落等し難くなる。さらに、第１凹部４３１と第２凹部４３２とが設けられるので、第１渦巻ばね４１と第２渦巻ばね４２とが干渉することを防止することができ、異音の発生や互いに干渉することから生じるトルクロスを防止することができる。

（３）第１付勢部材および第２付勢部材は、軸線Ｌ２と略平行な所定長さの幅を有し、径方向外側に巻回される第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２により構成され、第１渦巻ばね４１の基端部４１１と、第２渦巻ばね４２の基端部４２１とは、互いに異なる部材に取り付けらえる。この構成により、第１渦巻ばね４１の基端部４１１および第２渦巻ばね４２の基端部４２１を取り付ける部材の大型化や構造の複雑化等を抑制することができる。

（４）第１付勢部材および第２付勢部材は、軸線Ｌ２と略平行な所定長さの幅を有し、径方向外側に巻回される第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２により構成される。支持部ＳＰは、シートバック２から軸線Ｌ２と略平行に突設され、第１渦巻ばね４１の先端部４１３および第２渦巻ばね４２の先端部４２３をそれぞれ保持する保持部４３をさらに備える。第１渦巻ばね４１の右端面４１ａおよび第２渦巻ばね４２の右端面４２ａは、保持部４３の右端面（先端部）４３ｂよりも内側（左側）に位置する。この構成により、第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２を左右方向にコンパクトに配置することができる。

（５）第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２は、リクライニング機構３０のロック機構よりも、左右方向（略水平方向）の右側（外側）に配置される。この構成により、第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２を右側のロアブラケット１５に組み付ける際の作業性やメンテナンス性を向上させることができる。

（６）シートクッション１と、シートバック２と、シートバック２が倒回された倒回位置から起立位置を含む所定の回動範囲内で、略水平方向に延在する軸線Ｌ２を中心としてシートバック２を回動可能に支持する支持部ＳＰと、を備え、支持部ＳＰが、倒回位置に位置するシートバック２を互いに異なる付勢力で起立方向に付勢する第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２と、第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２の付勢力に抗してシートバック２を倒回位置に保持するリクライニング機構３０のロック機構と、を有するシート支持装置の製造方法である。この製造方法は、シートクッション１に軸線Ｌ２を中心にして回動可能にシートバック２を取り付ける第１工程と、シートクッション１の側面にリクライニング機構３０のロック機構を取り付ける第２工程と、軸線Ｌ２を中心として第１渦巻ばね４１を取り付ける第３工程と、さらに軸線Ｌ２を中心として第２渦巻ばね４２を取り付ける第４工程と、を有する。この構成により、シートバック２を倒回状態から起立状態に自動的に復帰させる付勢力の調整が容易となる。

上記実施形態は種々の形態に変形することができる。以下、変形例について説明する。

上記実施形態では、右側のロアブラケット（第１フレーム）１５の右側面１５ｂに第１渦巻ばね４１を取り付け、さらに第１渦巻ばね４１の右側に第２渦巻ばね４２を取り付けたが、右側のロアブラケット１５の右側面１５ｂに第１渦巻ばね４１を取り付け、左側のロアブラケット（第２フレーム）１５の左側面に第２渦巻ばね４２を取り付ける構成であってもよい。この構成により、右側（一方）のロアブラケット１５に第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２等の部品が集約されることを回避することができる。また、第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２をアッセンブリ化した際の部品ユニットを覆うための樹脂製のカバーの大型化を抑制することができる。

また、上記実施形態では、右側のロアブラケット（第１フレーム）１５の右側面１５ｂに第１渦巻ばね４１を取り付け、さらに第１渦巻ばね４１の右側に第２渦巻ばね４２を取り付けたが、右側のロアブラケット１５の右側面１５ｂに第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２の少なくとも一方を取り付け、左側のロアブラケット（第２フレーム）１５の左側面にロータリダンパ（減衰装置）を取り付ける構成であってもよい。ロータリダンパは、第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２がシートバック２を付勢する付勢方向と反対方向に作用する減衰力を、シートバック２の起立位置の手前（起立途中）から発揮するように構成されるものである。ロータリダンパについては、周知のものを用いることができるので、ここでは具体的な説明を省略する。

この構成により、倒回位置でのロックが解除された後、シートバック２が起立位置に位置する前に、第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２の付勢力を抑制し、シートバック２の回動速度を低減させることができる。また、左右のロアブラケット１５に分けて、第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２と、ロータリダンパとを配置するので、一方側（例えば右側）のロアブラケット１５に部品が集約されることを回避することができる。そして、第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２等の部品をアッセンブリ化した際の部品ユニットおよびロータリダンパを覆うための樹脂製のカバーが大型化することを抑制することができる。

上記実施形態では、第１付勢部材および第２付勢部材として第１渦巻ばね４１および第２渦巻ばね４２を用いたが、渦巻ばね以外の付勢部材を用いた構成であってもよい。例えば、トーションスプリングを用いた構成であってもよく、第１付勢部材および第２付勢部材を第１トーションスプリングおよび第２トーションスプリングとしてもよい。

上記実施形態では、第１渦巻ばね４１を第２渦巻ばね４２よりも付勢力の小さい渦巻ばねにより構成したが、第１渦巻ばね４１を第２渦巻ばね４２よりも付勢力の大きい渦巻ばねにより構成してもよい。すなわち、第１渦巻ばね４１と第２渦巻ばね４２とは、付勢力の異なる渦巻ばねであればよい。

上記実施形態では、第１凹部４３１を第２凹部４３２よりも図８の矢印Ｂ側に設けたが、第２凹部４３２を第１凹部４３１よりも図８の矢印Ｂ側に設ける構成であってもよい。すなわち、第１凹部４３１と第２凹部４３２とが、図８の矢印方向に異なる位置に設けられる構成であればよい。

以上の説明はあくまで一例であり、本発明の特徴を損なわない限り、上述した実施形態および変形例により本発明が限定されるものではない。上記実施形態と変形例の１つまたは複数を任意に組み合わせることも可能であり、変形例同士を組み合わせることも可能である。

１ シートクッション、２ シートバック、３０ リクライニング機構、４１ 第１渦巻ばね（第１付勢部材）、４２ 第２渦巻ばね（第２付勢部材）、４３ 保持部、４１１ 基端部、４１３ 先端部、４２１ 基端部、４２３ 先端部、４３１ 第１凹部、４３２ 第２凹部、Ｌ２ 軸線、ＳＰ 支持部

Claims (8)

1. シートクッションと、
   シートバックと、
   前記シートバックが倒回された倒回位置から起立位置を含む所定の回動範囲内で、略水平方向に延在する軸線を中心として前記シートバックを回動可能に支持する支持部と、を備え、
   前記支持部は、前記倒回位置に位置する前記シートバックを起立方向に付勢する付勢部材と、前記付勢部材の付勢力に抗して前記シートバックを前記倒回位置に保持するロック機構と、を有し、
   前記付勢部材は、互いに付勢力の異なる第１付勢部材および第２付勢部材により構成されることを特徴とするシート支持装置。
2. 請求項１に記載のシート支持装置において、
   前記第１付勢部材および前記第２付勢部材は、前記軸線と略平行な所定長さの幅を有し、径方向外側に巻回される渦巻ばねにより構成され、
   前記支持部は、前記シートバックから前記軸線と略平行に突設され、前記第１付勢部材の先端部および前記第２付勢部材の先端部をそれぞれ保持する保持部をさらに備え、
   前記保持部は、前記第１付勢部材の前記先端部が保持されるように前記第１付勢部材の幅方向にわたって凹状に形成された第１凹部と、前記第２付勢部材の前記先端部が保持されるように前記第２付勢部材の幅方向にわたって凹状に形成された第２凹部と、を有し、
   前記第１凹部と前記第２凹部とは、前記シートバックの回動方向における異なる位置に設けられることを特徴とするシート支持装置。
3. 請求項１に記載のシート支持装置において、
   前記第１付勢部材および前記第２付勢部材は、前記軸線と略平行な所定長さの幅を有し、径方向外側に巻回される渦巻ばねにより構成され、
   前記第１付勢部材の基端部と、前記第２付勢部材の基端部とは、互いに異なる部材に取り付けられることを特徴とするシート支持装置。
4. 請求項１に記載のシート支持装置において、
   前記第１付勢部材および前記第２付勢部材は、前記軸線と略平行な所定長さの幅を有し、径方向外側に巻回される渦巻ばねにより構成され、
   前記支持部は、前記シートバックから前記軸線と略平行に突設され、前記第１付勢部材の先端部および前記第２付勢部材の先端部をそれぞれ保持する保持部をさらに備え、
   前記第１付勢部材の幅方向の端部および前記第２付勢部材の幅方向の端部は、前記保持部の前記略水平方向の先端部よりも内側に位置することを特徴とするシート支持装置。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載のシート支持装置において、
   前記第１付勢部材および前記第２付勢部材は、前記ロック機構よりも、前記略水平方向の外側に配置されることを特徴とするシート支持装置。
6. 請求項１から３のいずれか１項に記載のシート支持装置において、
   前記シートバックは、前記略水平方向の一方側に位置する第１フレームと、他方側に位置する第２フレームとを有し、
   前記ロック機構および前記第１付勢部材は、前記第１フレームに配置され、前記第２付勢部材は、前記第２フレームに配置されることを特徴とするシート支持装置。
7. 請求項１から５のいずれか１項に記載のシート支持装置において、
   前記第１付勢部材および前記第２付勢部材が前記シートバックを付勢する付勢方向と反対方向に作用する減衰力を、前記シートバックの前記起立位置から発揮する減衰装置をさらに備え、
   前記シートバックは、前記略水平方向の一方側に位置する第１フレームと、他方側に位置する第２フレームとを有し、
   前記第１フレームに前記第１付勢部材および前記第２付勢部材の少なくとも一方が配置され、前記第２フレームに前記減衰装置が配置されることを特徴とするシート支持装置。
8. シートクッションと、シートバックと、該シートバックが倒回された倒回位置から起立位置を含む所定の回動範囲内で、略水平方向に延在する軸線を中心として前記シートバックを回動可能に支持する支持部と、を備え、前記支持部が、前記倒回位置に位置する前記シートバックを互いに異なる付勢力で起立方向に付勢する第１付勢部材および第２付勢部材と、前記第１付勢部材および前記第２付勢部材の付勢力に抗して前記シートバックを前記倒回位置に保持するロック機構と、を有するシート支持装置の製造方法であって、
   前記シートクッションに前記軸線を中心にして回動可能に前記シートバックを取り付ける工程と、
   前記シートクッションの側面に前記ロック機構を取り付ける工程と、
   前記軸線を中心として渦巻状の前記第１付勢部材を取り付ける工程と、
   さらに前記軸線を中心として渦巻状の前記第２付勢部材を取り付ける工程と、を有することを特徴とするシート支持装置の製造方法。

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