JP2024021039A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】パッドに固定するための接着部材が削減されたヒータを備える乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートＳは、フレームＦと、フレームＦ上に配置されるパッド３０と、パッド３０上に配置されるヒータ５０と、を備え、ヒータ５０は、ヒータ基材５１と、ヒータ基材５１に設けられるヒータ線５２とからなり、ヒータ基材５１には、パッド３０と係合する係合部５３が設けられており、パッド３０には、係合部５３と係合する被係合部３１が設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、ヒータを備えた乗物用シートに関する。

特許文献１に開示されているように、パッド上にヒータが設けられている乗物用シートが知られている。従来は、図１３に示すように、クッション用ヒータ１５０を、両面テープ（接着部材１７０）を用いて、クッションパッド１３０上に張り付けていた。

特開２０１４－３６７３０号公報

しかしながら、従来の方法では、接着部材１７０をクッション用ヒータ１５０の複数の領域に適用して、クッション用ヒータ１５０をクッションパッド１３０上に固定しているためコストや作業工数が増加するという課題があった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、パッドに固定するための接着部材が削減されたヒータを備える乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、フレームと、該フレーム上に配置されるパッドと、該パッド上に配置されるヒータと、を備え、前記ヒータは、ヒータ基材と、該ヒータ基材に設けられるヒータ線とから、構成されており、前記ヒータ基材には、前記パッドと係合する係合部が設けられており、前記パッドには、前記係合部と係合する被係合部が設けられていることにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートによれば、ヒータ基材に設けられた係合部と、パッドに設けられた被係合部とを係合させることにより、ヒータをパッドに固定することができる。そのため、従来、ヒータの固定に用いられていた接着部材を削減することができる。すなわち、接着部材である両面テープ等の枚数の削減により部材コスト削減することができる。また、例えば乗物用シートの製造工程において、接着部材に係る作業工程、例えばヒータに両面テープを貼る、又は、両面テープの剥離紙を剥がす等の作業工程を削減することができる。

上記の構成において、前記係合部は、前記ヒータ基材に形成された開口部であり、前記被係合部は、前記開口部に係合するように前記パッドに形成された凸部であるとよい。
係合部として開口部を形成し、被係合部として凸部を形成することで、容易にヒータをパッドに固定させることができる。

上記の構成において、前記凸部は、前記パッドに入れられたスリットにより形成されるとよい。
パッドにスリットを入れることにより凸部を形成することで、被係合部をコンパクトにすることができ、また、追加の材料もなく部材費を安価にすることができる。

上記の構成において、前記凸部は、前記パッドの端部に設けられるとよい。
パッドの端部に凸部を設けることで、パッドにヒータを容易に取り付けることができる。

上記の構成において、前記フレームは、パンフレームを前方に有するクッションフレームであり、前記パッドは、乗員の臀部を支持するクッションパッドであり、前記凸部を形成する前記スリットの少なくとも一部は、正面視で前記パンフレームと重なる位置に配置されているとよい。
スリットの一部をパンフレームと重なるように配置することで、クッションパッドの剛性を維持することができる。また、スリットを介してクッションパッドの取付状態も確認することができる。

上記の構成において、前記被係合部は、前記パッドにおいて、シート幅方向中央に配置されるとよい。
被係合部を、パッドのシート幅方向中央に配置することで、ヒータを安定して係合させることができる。

上記の構成において、前記凸部のシート幅方向における長さは、前記開口部のシート幅方向における長さよりも大きいとよい。
凸部のシート幅方向における長さを、開口部のシート幅方向の長さよりも大きくすることで、係合させたとき、開口部周辺のヒータ基材が凸部に食い込み、開口部が凸部から外れ難くなる。

上記の構成において、前記凸部と係合する前の前記開口部は、前記凸部と係合したときより、前記ヒータの延びる方向において若干内側に配置されるとよい。
開口部が、凸部と係合したときよりも内側に配置されることで、凸部と係合したとき、ヒータの延びる方向において内側に向けてテンションがかかり、開口部周辺のヒータ基材が凸部に食い込み、それにより開口部が外れ難くなる。

上記の構成において、前記係合部は、前記ヒータが備える前記ヒータ線、ブレーカ及びサーミスタを避けた位置に設けられているとよい。
係合部を、ヒータ線、ブレーカ及びサーミスタを避けた位置に設けることで、ヒータの機能に影響を与えることなく、ヒータをパッドに取り付けることができる。

上記の構成において、前記被係合部は、前記パッドに形成される通気用の溝、又は、シートベルトリマインダ用の窪み部を避けた位置に設けられているとよい。
被係合部を、通気用の溝又はシートベルトリマインダ用の窪み部を避けた位置に配置することで、シートの機能に影響を与えることなく、ヒータをパッドに取り付けることができる。

本発明の乗物用シートによれば、ヒータ基材に設けられた係合部と、パッドに設けられた被係合部とを係合させることにより、ヒータをパッドに固定することができる。そのため、従来、ヒータの固定に用いられていた接着部材を削減することができる。すなわち、接着部材である両面テープ等の枚数の削減により部材コスト削減することができる。また、例えば乗物用シートの製造工程において、接着部材に係る作業工程、例えばヒータに両面テープを貼る、又は、両面テープの剥離紙を剥がす等の作業工程を削減することができる。
また、係合部として開口部を形成し、被係合部として凸部を形成することで、容易にヒータをパッドに固定させることができる。
パッドにスリットを入れることにより凸部を形成することで、被係合部をコンパクトにすることができ、また、追加の材料もなく部材費を安価にすることができる。
パッドの端部に凸部を設けることで、パッドにヒータを容易に取り付けることができる。
スリットの一部をパンフレームと重なるように配置することで、クッションパッドの剛性を維持することができる。また、スリットを介してクッションパッドの取付状態も確認することができる。
被係合部を、パッドのシート幅方向中央に配置することで、ヒータを安定して係合させることができる。
凸部のシート幅方向における長さを、開口部のシート幅方向の長さよりも大きくすることで、係合させたとき、開口部周辺のヒータ基材が凸部に食い込み、開口部が凸部から外れ難くなる。
開口部が、凸部と係合したときよりも内側に配置されることで、凸部と係合したとき、ヒータの延びる方向において内側に向けてテンションがかかり、開口部周辺のヒータ基材が凸部に食い込み、それにより開口部が外れ難くなる。
係合部を、ヒータ線、ブレーカ及びサーミスタを避けた位置に設けることで、ヒータの機能に影響を与えることなく、ヒータをパッドに取り付けることができる。
被係合部を、通気用の溝又はシートベルトリマインダ用の窪み部を避けた位置に配置することで、シートの機能に影響を与えることなく、ヒータをパッドに取り付けることができる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。 乗物用シートのフレームを示す斜視図である。 図１のＡ－Ａ線に沿った断面図で、パッドに設けられたヒータの位置を示す図である。 ヒータと前方から見たクッションパッドを示す図である。 ヒータが取り付けられたクッションパッドを示す上面図である。 ヒータが取り付けられたクッションパッドを示す下面図である。 ヒータが取り付けられたクッションパッドを示す正面図である。 凸部の別例が形成されたクッションパッドを示す正面図である。 凸部の別例が形成されたクッションパッドを示す正面図である。 突出部が形成されたクッションパッド示す正面図である。 凸部の別例が形成されたクッションパッドを示す正面図である。 凸部の別例が形成されたクッションパッドを示す正面図である。 通気用の溝及びシートベルトリマインダ用の窪み部が形成されたクッションパッドを示す上面図である。 係合部の別例を有するヒータを示す図である。 係合部の別例を有するヒータを示す図である。 ヒータが取り付けられたバックパッドを前方から見た正面図である。 ヒータが取り付けられたバックパッドを後方から見た背面図である。 乗物用シートの製造方法を示すフローチャートである。 従来のヒータが取り付けられたクッションパッドを示す上面図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される乗物用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される乗物用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。

また、以下の説明において、「前後方向」とは、乗物用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、乗物用シートの幅方向であり、乗物用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、乗物用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。
また、以下の説明において、「シート幅方向」、「シート高さ方向」のように各種方向に「シート」を付して記載する場合には、乗物用シートに対する方向を示し、「車両内側」、「車両外側」のように「車両」を付して記載する場合には、車両に対する方向を示すものとする。
また、以下に説明する乗物用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、乗物用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

＜乗物用シートＳの基本構成＞
本実施形態に係る乗物用シート（以下、乗物用シートＳ）の基本構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は乗物用シートＳの斜視図である。図１中、乗物用シートＳの一部については図示の都合上、表皮Ｔを外した構成で図示している。

乗物用シートＳは、車体フロア上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、乗物用シートＳは、車両の前部座席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、乗物用シートＳは、車両のリアシートであってもよく、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシート又は三列目のリアシートとしても利用可能である。

乗物用シートＳは、図１に示すように、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッション１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバック２、及び、シートバック２の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレスト３を主な構成要素とする。
シートクッション１とシートバック２とはリクライニング装置６（図２参照）を挟んで連結されている。また、シートクッション１の下部にはスライド装置７が設置されており、スライド装置７により、乗物用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに載置される。

乗物用シートＳの中には、図２に示すフレームＦが設けられており、フレームＦは、主にクッションフレーム１０とバックフレーム２０とにより構成される。クッションフレーム１０はシートクッション１の骨格をなしており、バックフレーム２０は、シートバック２の骨格をなしている。

シートクッション１は、その後端部がシートバック２の下端部に連結されている。また、シートクッション１は、クッションフレーム１０に、クッションパッド３０を配し、さらにクッションパッド３０をクッション用の表皮Ｔにより覆うことで構成される。シートバック２は、バックフレーム２０に、バックパッド４０を配し、さらにバックパッド４０をバック用の表皮Ｔにより覆うことで構成される。なお、クッションパッド３０及びバックパッド４０は、本発明のパッドに相当する。

本実施形態の乗物用シートＳは、クッションパッド３０上にクッション用ヒータ５０を備える。より詳しく述べると、クッションパッド３０と表皮Ｔとの間に、クッション用ヒータ５０が設けられている。また、乗物用シートＳは、バックパッド４０の着座面上に、バック用ヒータ６０を備えている。より詳しく述べると、バックパッド４０と表皮Ｔとの間に、バック用ヒータ６０が設けられている。クッション用ヒータ５０及びバック用ヒータ６０は、本発明のヒータに相当する。クッション用ヒータ５０及びバック用ヒータ６０の構成については後述する。

クッションパッド３０及びバックパッド４０は、例えばウレタン発泡剤を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。表皮Ｔは、布、フィルム、クロス、革やシート等により構成される。また、表皮Ｔは、所定のテンションが掛かるように張られた状態でクッションパッド３０及びバックパッド４０を覆うよう取り付けられる。
クッションパッド３０には、表皮Ｔを吊り込むための吊り込み溝３５が形成されている。また、バックパッド４０には、表皮Ｔを吊り込むための吊り込み溝４５が形成されている。

＜クッションフレーム１０＞
フレームＦのクッションフレーム１０は、図２に示すように、略方形枠状の外形形状をなす。そして、クッションフレーム１０は、シート幅方向左右の端部をそれぞれ構成する一対のクッションサイドフレーム１１，１１と、クッションフレーム１０の前端部を構成するパンフレーム１２と、受圧板１５とを主たる構成要素としている。

一対のクッションサイドフレーム１１，１１は、クッションフレーム１０の幅を規定するため、左右方向に離間して、車両の前後方向に延びるように配置されている。そして、一対のクッションサイドフレーム１１，１１を連結するフロントパイプ１３が前端部に、リアパイプ１４が後端部に取り付けられている。

パンフレーム１２は、一対のクッションサイドフレーム１１，１１の前方側に固着接合されており、パンフレーム１２により左右のクッションサイドフレーム１１，１１が前方側で連結される。より詳細には、パンフレーム１２の左右方向の端部は、それぞれ、溶接などの固定手段によりクッションサイドフレーム１１，１１に設けられたフランジに固定される。
パンフレーム１２は、主として着座者（乗員）の大腿部を支持するためのものであり、その上面がほぼ平坦な略矩形形状に形成された金属製の板材から形成されるフレームである。

＜受圧板１５について＞
受圧板１５は、シートクッション１の着座面からの自重を受け止める部材である。受圧板１５は、その前端部がフロントパイプ１３に、後端部がリアパイプ１４に掛けられることにより支持されている。

＜バックフレーム２０＞
バックフレーム２０は、図２に示すように、方形枠状に加工されたパイプからなる。バックフレーム２０は、シート幅方向左右の端部をなす一対のバックサイドフレーム２１，２１と、一対のバックサイドフレーム２１，２１の上端部を連結するアッパーフレーム２２と、一対のバックサイドフレーム２１，２１の下端部を連結するロアフレーム２３と、を備える。アッパーフレーム２２は逆Ｕ字形に形成されている。

また、バックフレーム２０には、バックフレーム２０に懸架された受圧板２５が設けられていて、受圧板２５を懸架するための懸架フレーム２４がアッパーフレーム２２の下端に渡るよう設けられている。バックフレーム２０の上端中央部には、筒型状のヘッドレストガイド２６が取り付けられている。このヘッドレストガイド２６に、ヘッドレスト３の下端から延びるヘッドレストピラー２７が挿入されることで、ヘッドレスト３がシートバック２に取り付けられる。

クッションフレーム１０及びバックフレーム２０を構成する各部材の構成材料としては、荷重を受けたときに大きく変形しないよう十分な剛性をもつ材料、例えば、鋼材やアルミニウム合金等の金属材料が挙げられる。クッションフレーム１０及びバックフレーム２０及びを構成する各部材同士の接合手段は溶接であるが、接合手段としては、ボルト、接着剤による接合を併用してもよい。

＜クッション用ヒータ５０＞
クッション用ヒータ５０について、図４を用いて説明する。クッション用ヒータ５０は、シートクッション１を暖める面状発熱体である。図４の上段は、クッションパッド３０に取り付けられる前のクッション用ヒータ５０を示している。また、図４の下段は、クッションパッド３０を前方から見た図である。

クッション用ヒータ５０は、ポリエステルの布材等からなる面状のヒータ基材５１と、ヒータ基材５１に接着固定されるヒータ線５２とから主に構成されている。

ヒータ基材５１は、略矩形状に形成された伸縮可能な布材からなり、図４に示すように、前方面状体５１ａと、後方面状体５１ｂと、前方面状体５１ａと後方面状体５１ｂとを連結する２つの略矩形状の連結面状体５１ｃとから構成されている。連結面状体５１ｃは、クッションパッド３０の吊り込み溝３５に差し込まれて載置される。

ヒータ線５２は、前後方向に略並行に蛇行してヒータ基材５１上に固定されている。ヒータ線５２の配置は、これに限定されず、適宜変更されてよい。ヒータ線５２は、接着剤によりヒータ基材５１上に固定されている。ヒータ線５２は、ヒータ基材５１の内部に織り込まれてもよい。
ヒータ線５２の後方には、クッション用ヒータ５０の温度を検知するサーミスタ７２及びブレーカ７１が設けられている。また、クッション用ヒータ５０の温度制御を行うための不図示のコントローラと、車体側のハーネスと接続されるコネクタが取り付けられている。

後方面状体５１ｂの裏面には、シートクッションに接着するための接着部材７０が設けられている。また、前方面状体５１ａの後端部にも接着部材７０が設けられている。接着部材７０は例えば両面テープである。吊り込み溝３５の前後を接着部材７０により固定することで、乗員の荷重がかかったときに、ヒータ基材５１が引っ張られて、吊り込み溝３５に溜まることを抑制している。

また、ヒータ基材５１（より詳細には前方面状体５１ａ）の前端部５５には、クッションパッド３０と係合する係合部５３が設けられている。クッションパッド３０には、その前端部（巻き込み部３８）に被係合部３１が形成されており、係合部５３が、被係合部３１と係合することにより、ヒータ基材５１の前端部５５を取り付けることが可能となっている。

本実施形態では、係合部５３として、ヒータ基材５１の前端部５５に矩形状の開口部５４が形成されている。また、クッションパッド３０の前端部、より詳細述にはクッションパッド３０の巻き込み部３８に、開口部５４と係合する被係合部３１として凸部３３が形成されている。クッションパッド３０の凸部３３は、図４の下段に示すように、クッションパッド３０の前端部（巻き込み部３８）に２つのスリット３２を入れることにより形成されている。

図５に示すように、クッション用ヒータ５０の後端部を接着部材７０で固定する。その後、図６に示すように、ヒータ基材５１の前端部５５に設けられた開口部５４を、クッションパッド３０の凸部３３に掛けることにより、クッション用ヒータ５０がクッションパッド３０に固定される。

従来は、図１３に示すように、クッション用ヒータ１５０をクッションパッド１３０に固定するために、ヒータ基材１５１の前端部も接着部材７０を用いて固定していた。クッション用ヒータ１５０の後端部は、吊り込み溝に引き込まれないよう、製造後も接着部材７０を用いてクッションパッド１３０に固定する必要がある。一方、前端部の固定は、製造工程において、クッションパッド１３０からクッション用ヒータ１５０が脱落することを抑制したり、折れシワの発生を抑制したりできればよい。クッション用ヒータ１５０を固定した後、クッションパッド１３０は表皮Ｔで覆われるため、クッション用ヒータ１５０の前端部は接着部材で固定されなくてもよい。

本実施形態の乗物用シートＳでは、クッション用ヒータ５０の前端部５５に開口部５４を形成し、開口部５４をクッションパッド３０の凸部３３に掛けることにより、クッション用ヒータ１５０を固定している。それにより、従来、前端部の固定に用いられていた接着部材７０（両面テープ）が不要となり、接着部材７０を使用する量の削減し、部材コストを減少させることができる。また、乗物用シートＳの製造工程において、接着部材に係る作業工程、例えば、クッション用ヒータ５０の裏面に両面テープを貼る、又は、両面テープの剥離紙を剥がす等の作業工程を削減することができる。

また、本実施形態では、凸部３３を、クッションパッド３０の前端部、より詳しくは、巻き込み部３８に２つのスリット３２を入れることにより形成している。
係合部５３として開口部５４を形成し、被係合部３１として凸部３３を形成することで、容易にヒータ基材５１の前端部５５をクッションパッド３０に固定させることができる。
また、クッションパッド３０にスリット３２を入れることにより凸部３３を形成していることから、被係合部３１をコンパクトにすることができる。また、突出部を新たに設ける場合と比較して追加の材料もなく部材費を安価にすることができる。

また、図４の下段に示すクッションパッド３０のように、本実施形態では、凸部３３を形成するスリット３２の少なくとも一部が、正面視でパンフレーム１２と重なる位置に配置されている。スリット３２がパンフレーム１２と正面視で重なることで、より強固にクッション用ヒータ５０を固定することができる。

また、被係合部３１である凸部３３は、クッションパッド３０において、シート幅方向中央に配置されている。凸部３３をシート幅方向中央に配置することで、左右にずれることなく、クッション用ヒータ５０を安定して係合させることができる。また、凸部３３は、左右対称の位置に配置するのがよく、それにより、例えばヒータ基材５１に発生するシワを抑制できる。

なお、凸部３３の位置や数は、車種ごとに設定されるクッションパッド３０のデザインに応じて選択することが可能であるが、１つの凸部３３をシート幅方向（左右方向）の中央に設けることが好ましい。凸部３３を１つにすることで、クッション用ヒータ５０の取付工数が少なくなり、またヒータ基材５１の固定性も向上する。また、クッションパッド３０に設けられる凸部３３にはある程度の剛性が必要である。そのため、凸部３３のシート幅方向の長さＷ２は広い方がよい。そのため、幅広の凸部３３が１つだけ形成されているのが最もよい。

また、図４に示すように、凸部３３のシート幅方向における長さＷ２は、開口部５４のシート幅方向における長さW１よりも大きくなるように形成されている。凸部３３のシート幅方向の長さW２を開口部５４のシート幅方向における長さW１よりも大きくすることにより、係合させた際、ヒータ基材５１がパッドの凸部３３に食い込み、開口部５４が外れ難くなる。

また、凸部３３と係合する前の開口部５４の位置は、凸部３３と係合したときより、ヒータの延びる方向（図４の前後方向）において若干内側に配置されるとよい。言い換えれば、係合前の前方面状体５１ａの後端部から開口部５４までの距離Ｌ１は、図３に示すように、前方面状体５１ａの後端部から凸部３３までの距離Ｌ２よりも短くなるように配置されるとよい。このように配置することで、開口部５４を凸部３３に係合させたとき、ヒータ基材５１が引っ張られて、元の長さより伸ばして掛けることとなるため、クッション用ヒータ５０の延びる方向（前後方向）において内側に向けてテンションがかかる。そのため、ヒータ基材５１のたるみを抑制することができる。また、開口部５４周辺のヒータ基材５１が凸部３３に食い込むため、開口部５４が凸部３３から外れ難くなる。

また、係合部５３である開口部５４は、クッション用ヒータ５０が備える、ヒータ線５２、ブレーカ７１及びサーミスタ７２を避けた位置に設けられているとよい。すなわち、開口部５４を、ヒータ基材５１上において、ヒータ線５２、ブレーカ７１及びサーミスタ７２が配置されてない場所に形成するとよい。開口部５４を、ヒータ線５２、ブレーカ７１及びサーミスタ７２を避けた位置に設けることで、クッション用ヒータ５０の機能に影響を与えることなく、クッション用ヒータ５０をクッションパッド３０に取り付けることができる。

図８Ａ～図８Ｆを用いて、クッションパッド３０に形成される被係合部３１の別例について説明する。
図８Ａに示すクッションパッド３０Ａのように、クッションパッド３０Ａの前端部（巻き込み部３８）に４つのスリット３２Ａを入れて、被係合部３１Ａとなる２つの凸部３３Ａを形成してもよい。この場合、図示しないがクッション用ヒータ５０のヒータ基材５１には、２つの開口部５４が２つの凸部３３Ａと対応する位置に形成される。

また、図８Ｂに示すクッションパッド３０Ｂのように、クッションパッド３０Ａの前端部に６つのスリット３２Ｂを入れて、被係合部３１Ｂとなる３つの凸部３３Ｂを形成してもよい。この場合、図示しないがクッション用ヒータ５０には、３つの開口部５４が凸部３３Ｂと対応する位置に形成される。
凸部３３Ａ、３３Ｂを複数設けることで、より強固にクッション用ヒータ５０を取り付けることができる。また、複数の凸部３３Ａ、３３Ｂを設ける場合でも左右対称な位置に配置することで、ヒータ基材５１に発生するシワを抑制することができる。

また、図８Ｃに示すクッションパッド３０Ｃのように、クッションパッド３０Ｃの前端部に、前端部から突出する突出部３４を設けてもよい。前端部から突出する突出部３４を設けることにより、容易に突出部３４をクッション用ヒータ５０の開口部５４に通すことができる。

また、図８Ｄに示すクッションパッド３０Ｄのように、凸部３３Ｄを形成する２つのスリット３２Ｄを、前方から見て逆Ｖ字状となるように形成してもよい。言い換えれば、隣り合う２つのスリット３２Ｄは、その底部３２ａＤが近づくように形成されるとよい。このように形成することで、図４に示すスリット３２のようにストレート形状で形成する場合と比較して、凸部３３Ｄと係合した開口部５４が外れ難くなる。
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また、図８Ｅに示すクッションパッド３０Ｅのように、凸部３３Ｅを形成する２つのスリット３２Ｅを、前方から見てＶ字状となるように形成してもよい。言い換えれば、隣り合う２つのスリット３２Ｅは、その底部３２ａＥが遠ざかるように形成されるとよい。このように形成することで、図４に示すスリット３２のようにストレート形状で形成する場合と比較して、開口部５４を凸部３３Ｅに掛けやすくなる。

また、図８Ｆに示すクッションパッド３０Ｆのように、乗物用シートによっては、搭載されたブロア装置（不図示）から送風される空気を着座面から出するために、通気用の溝３６が形成されている場合がある。また、クッションパッド３０Ｆには、シートベルトリマインダ用の圧力センサ等を設けるために、窪み部３７が形成されている場合がある。
クッションパッド３０Ｆに形成されるスリット３２Ｆ及び凸部３３Ｆは、通気用の溝３６又はシートベルトリマインダ用の窪み部３７を避けた位置に設けるとよい。
すなわち、スリット３２Ｆ及び凸部３３Ｆは、溝３６及び窪み部３７が設けられていない場所に形成するとよい。このような位置に被係合部３１Ｆを配置することにより、シートの機能に影響を与えることなくクッション用ヒータ５０を取り付けることができる。

次に、クッション用ヒータ５０の別例について、図９Ａ及び図９Ｂを用いて説明する。図４に示すクッション用ヒータ５０の開口部５４は矩形状に形成されているが、開口部５４の形状はこれに限定されない。
例えば図９Ａに示す、クッション用ヒータ５０Ａのように、係合部５３Ａである開口部５４Ａを上面視で左右方向に長い楕円形となるように形成してもよい。このように形成することで凸部３３に掛けやすくなる。
また図９Ｂに示すクッション用ヒータ５０Ｂのように、係合部５３Ｂである開口部５４Ｂが上面視で台形状となるように形成してもよい。開口部５４Ｂを台形状とすることにより、開口部５４Ｂを凸部３３に掛けやすくなる。

＜バック用ヒータ６０＞
シートクッション１に設けられるクッション用ヒータ５０について説明したが、同様の構成を、シートバック２に設けられるバック用ヒータ６０に適用してもよい。図１０は、バック用ヒータ６０が取り付けられたバックパッド４０を前方から見た正面図であり、図１１は、バック用ヒータ６０が取り付けられたバックパッド４０を後方から見た背面図である。

バック用ヒータ６０も、クッション用ヒータ５０と同様に、ポリエステルの布材等からなる面状のヒータ基材６１と、ヒータ基材６１に接着固定されるヒータ線６２とから主に構成されている。
ヒータ基材６１は、略矩形状に形成された伸縮可能な布材からなり、図１０に示すように、下方面状体６１ａと上方面状体６１ｂと、下方面状体６１ａと上方面状体６１ｂとを連結する２つの連結面状体６１ｃとから構成される。連結面状体６１ｃは、バックパッド４０の吊り込み溝４５に差し込まれて載置される。
図１０に示すように、上方面状体６１ｂと、下方面状体６１ａの上端部は、接着部材７０を用いて固定されている。

ヒータ基材６１の下端部には、バックパッド４０の被係合部４１と係合する係合部６３として開口部６４が形成されている。バックパッド４０の下端（より詳細には、巻き込み部４８）には被係合部４１として凸部４３が設けられている。凸部４３は、バックパッド４０の下端（巻き込み部４８）に２つのスリット４２を入れることで形成される。また、２つのスリット４２は、バックパッド４０の下端に配策されたハーネス７３を避けて形成されている。

バック用ヒータ６０は、上端部側を接着部材７０で固定した後、図１１に示すように、バック用ヒータ６０の下端部を後方に回して、バックパッド４０の凸部４３にバック用ヒータ６０の開口部６４を掛けることにより固定される。
従来は、バック用ヒータ６０の下端部を接着部材７０で固定していたが、開口部６４を凸部４３に掛けることにより、バック用ヒータ６０の下端部を固定することで、バック用ヒータ６０の下端部の接着部材７０が不要となる。そのため、接着部材７０を使用する量を削減することができる。また、接着部材７０に係る作業工程、例えば、バック用ヒータ６０の裏面に両面テープを貼る、又は、両面テープの剥離紙を剥がす等の作業工程を削減することができる。

ヒータを有するの乗物用シートＳの製造方法について図１２に示すフローチャートを用いて説明する。
乗物用シートＳを組み立てるために、ステップＳ１０１において、パッド（クッションパッド３０、バックパッド４０）とパッドに取り付けられるヒータ（クッション用ヒータ５０、バック用ヒータ６０）とを準備する。
ヒータの一方の端部には接着部材７０として両面テープが設けられており、他方の端部には、パッドの被係合部３１，４１と係合する係合部５３，６３が形成されている（準備工程）。

ステップＳ１０２に移行し、ヒータの一方の端部を両面テープでパッドに固定する（接着工程）。ステップＳ１０３に移行し、ヒータの他方の端部に形成された係合部５３、６３を、パッドに形成された被係合部３１、４１に係合させる（係合工程）。

次に、ステップＳ１０４において、ヒータが取り付けられたパッドを、フレームＦに配置する（パッド配置工程）。ヒータが取り付けられたパッドに表皮Ｔを被せ、表皮Ｔを固定することで、乗物用シートＳが完成する（表皮被覆工程）。

以上、本実施形態に係る乗物用シートＳについて図を用いて説明した。本実施形態では、ヒータ基材に係合部として開口部を形成し、クッションパッド側に凸部を形成していたが、ヒータ基材に凸部を形成し、パッド側に凸部が挿入される凹部を形成して、ヒータをパッドに固定してもよい。例えばヒータ基材にクリップを設け、パッド側にクリップ受け部を設けて、ヒータをパッドに固定する。また、本実施形態では、クッションパッドの前端部において、ヒータ基材の係合部と係合しているが、クッションパッドの左右端部又は後端部に被係合部を設け、ヒータ基材の係合部と係合させてもよい。ただし、クッションパッドの前端部（巻き込み部）に被係合部を設けるのが最も組付け性がよく好ましい。
また、本実施形態の乗物用シートは、車両に搭載されたものであるが、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される乗物用シートＳに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載される乗物用シートＳにも適用され得る。

Ｓ 乗物用シート
１ シートクッション
２ シートバック
３ ヘッドレスト
６ リクライニング装置
Ｆ フレーム
Ｔ 表皮
１０ クッションフレーム（フレーム）
１１ クッションサイドフレーム
１２ パンフレーム
１３ フロントパイプ
１４ リアパイプ
１５ 受圧板
２０ バックフレーム（フレーム）
２１ バックサイドフレーム
２２ アッパーフレーム
２３ ロアフレーム
２４ 懸架フレーム
２５ 受圧板
２６ ヘッドレストガイド
２７ ヘッドレストピラー
３０、３０Ａ～３０Ｆ クッションパッド（パッド）
３１、３１Ａ～３１Ｆ 被係合部
３２、３２Ａ～３２Ｆ スリット
３２ａＤ、３２ａＥ 底部
３３、３３Ａ～３３Ｆ 凸部
３４ 突出部
３５ 吊り込み溝
３６ 通気用の溝
３７ 窪み部
３８ 巻き込み部
４０ バックパッド（パッド）
４１ 被係合部
４２ スリット
４３ 凸部
４５ 吊り込み溝
４８ 巻き込み部
５０ クッション用ヒータ（ヒータ）
５１ ヒータ基材
５１ａ 前方面状体
５１ｂ 後方面状体
５１ｃ 連結面状体
５２ ヒータ線
５３、５３Ａ、５３Ｂ 係合部
５４、５４Ａ、５４Ｂ 開口部
５５ 前端部
６０ バック用ヒータ（ヒータ）
６１ ヒータ基材
６１ａ 下方面状体
６１ｂ 上方面状体
６１ｃ 連結面状体
６２ ヒータ線
６３ 係合部
６４ 開口部
７０ 接着部材
７１ ブレーカ
７２ サーミスタ
７３ ハーネス

Claims (10)

1. フレームと、
   該フレーム上に配置されるパッドと、
   該パッド上に配置されるヒータと、を備え、
   前記ヒータは、ヒータ基材と、該ヒータ基材に設けられるヒータ線とから、構成されており、
   前記ヒータ基材には、前記パッドと係合する係合部が設けられており、
   前記パッドには、前記係合部と係合する被係合部が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記係合部は、前記ヒータ基材に形成された開口部であり、
   前記被係合部は、前記開口部に係合するように前記パッドに形成された凸部であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記凸部は、前記パッドに入れられたスリットにより形成されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記凸部は、前記パッドの端部に設けられることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
5. 前記フレームは、パンフレームを前方に有するクッションフレームであり、
   前記パッドは、乗員の臀部を支持するクッションパッドであり、
   前記凸部を形成する前記スリットの少なくとも一部は、正面視で前記パンフレームと重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
6. 前記被係合部は、前記パッドにおいて、シート幅方向中央に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
7. 前記凸部のシート幅方向における長さは、前記開口部のシート幅方向における長さよりも大きいことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
8. 前記凸部と係合する前の前記開口部は、前記凸部と係合したときより、前記ヒータの延びる方向において若干内側に配置されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
9. 前記係合部は、前記ヒータが備える前記ヒータ線、ブレーカ及びサーミスタを避けた位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
10. 前記被係合部は、前記パッドに形成される通気用の溝、又は、シートベルトリマインダ用の窪み部を避けた位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。

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