JP6951991B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

自動車等の車両に搭載される乗物用シートとして、複数の乗員が横並びに着座可能なベンチシートが知られる（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のベンチシートは、シートクッションと、シートクッションに対して傾倒可能なシートバックと、を備える。シートクッションの座面の後端部にはバックル収納部が設けられており、シートクッションのクッションパッドの後端部には、バックル収納部と連通する孔が形成されている。シートベルトのバックルと、バックルをフロアパネルに固定するバックル支持部材とは、この孔を通してバックル収納部に配置される。

特開２０１２−６１９５６号公報

ところで、シートクッションのクッションパッドの後端部は、典型的には、シートバックのクッションパッドの下側に潜り込み、シートバックを傾倒可能に支持するヒンジ軸の上に被さるように配設される。このため、ヒンジ軸の上に被さるシートクッションのクッショパッドの後端部は、座面部分に比べて薄肉に形成されている。しかし、薄肉に形成され、さらにはシートベルトのバックルが通される孔が設けられることに起因して、シートクッションのクッショパッドの後端部は、所望の形状を得る成形性、成形後の形状を保持する形状再現性に劣るものであった。

また、シートの組立工程では、通常、ヒンジ軸及びバックルがフロアパネルに固定され、その後にシートクッションがフロアパネルに固定される。バックルがシートクッションのクッションパッドの孔に円滑に挿し込まれるには、バックルが位置決めされている必要があり、バックル支持部材が可撓である場合には、バックルを吊るなどの追加の手間を要し、シートの組立作業が煩雑であった。

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、シートクッションのクッションパッドの成形性及び形状再現性を高めると共に、シートの組み立ての作業性を高めることを目的とする。

本発明の一態様の乗物用シートは、乗り物のボディに固定されるシートクッションと、前記シートクッションに対して傾倒可能なシートバックと、前記ボディに固定され且つ前記シートクッションの座面に配置されるシートベルトバックルと、を備え、前記シートクッションのクッションパッドは、前記座面を形成する第１パッドと、前記シートバックを傾倒可能に支持するヒンジ軸を覆い、前記第１パッドに隣設される第２パッドと、を有し、前記第２パッドは、前記第１パッドの後端部の上に配置され、前記第１パッドの前記後端部には切り欠きが形成されており、前記切り欠きの開口縁が前記第２パッドによって閉じられて、孔状のバックル収納部が形成されており、前記シートベルトバックルは、前記バックル収納部に収容されている。

本発明によれば、乗物用シートのシートクッションのクッションパッドの成形性及び形状再現性を高めることができると共に、シートの組み立ての作業性を高めることができる。

本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例を示す斜視図である。 図１に示すシートクッションの分解斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。

図１から図３は、本発明の実施形態を説明するための、乗物用シート（以下、単に「シート」とも言う。）の一例を示す。

図１〜図３に示すシート１０は、自動車などの車両（乗り物）に搭載される乗物用シートであり車両後方に配置され、複数の乗員が横並びに着座可能なベンチ型のリアシートである。

シート１０は、乗り物のボディ（本体）に固定され、シート１０に着座した乗員の臀部及び大腿部を支持するためのシートクッション２０と、このシートクッション２０に対し傾倒可能に設けられ、乗員の腰部及び背部を支持するためのシートバック３０と、乗員をシートクッション２０及びシートバック３０に拘束するためのシートベルト５０のバックル５３とを備える。

シートベルト５０は、帯状の可撓なウェビング５１と、ウェビング５１が挿通されたタング５２と、このタング５２を着脱可能に係止するバックル５３とを有する。バックル５３は、固定部材５４（図２及び図３参照）を介してボディに固定されている。固定部材５４は、比較的剛質な部材であってもよいし、ウェビング５１と同様の可撓な部材であってもよい。複数の乗員が着座可能なシート１０において、シートベルト５０は乗員毎に設けられ、バックル５３もまた複数設けられている。

シートクッション２０は、シートクッション２０の骨格（ベース）をなす金属製のクッションフレーム２１（図３参照）を備える。クッションフレーム２１は、ウレタンフォームなどの比較的軟質な樹脂発泡材からなるクッションパッド２２によって覆われており、クッションパッド２２は、革、織布、不織布等の表皮材からなるトリムカバーによりさらに覆われている。

シートバック３０は、シートクッション２０と同様に構成されており、シートバック３０の骨格をなすバックフレームを備え、バックフレームはクッションパッドによって覆われており、クッションパッドはトリムカバーによってさらに覆われている。そして、シートバック３０は、シートバック３０の下端部に配置される金属製のヒンジ軸４０を回転軸として、シートクッション２０に対して傾倒可能に設けられる。

ヒンジ軸４０の両端にはヒンジ軸４０をボディに固定するための一対の固定ブラケット４１が設けられている（図２参照）。また、ヒンジ軸４０には、チャイルドシートを固定するための複数のアンカー４２が設けられている。複数のアンカー４２は、ヒンジ軸４０の外周面上で軸方向に間隔をあけて設けられている。

シートクッション２０のクッションパッド２２は、第１パッド２３と、第２パッド２４とに二分割されている。第１パッド２３は、シートクッション２０の座面を形成しており、第２パッド２４は、ヒンジ軸４０の外周面を覆っており、第１パッド２３の後端部に隣設されている。

ヒンジ軸４０の外周面を覆っている第２パッド２４は、本例では、ヒンジ軸４０と一体に形成されている。このような第２パッド２４は、例えば一体発泡成形によって形成され得る。一体発泡成形は、ヒンジ軸４０を所定の金型内に設置し、この状態で金型内に発泡樹脂を注入し、注入した発泡樹脂を金型内で発泡させて成形を行うものである。上述したとおり、ヒンジ軸４０の外周面には複数のアンカー４２が設けられており、第２パッド２４は、複数のアンカー４２を露出させる複数の開口部２５を有する。

シートクッション２０の座面を形成している第１パッド２３の後端部は、ヒンジ軸４０の下方に配置されており、ヒンジ軸４０の外周面を覆っている第２パッド２４と上下方向に重なっている。第１パッド２３の厚みは、シートクッション２０の座面を傾斜させるように前端から後端に向けて漸減しているが、第１パッド２３の全体に亘り、第２パッド２４の厚みよりも大きい。シートクッション２０の座面を形成する第１パッド２３の厚みを、第１パッド２３の全体に亘って確保できるので、第１パッド２３の成形性、成形後の形状を保持する形状再現性を高めることができる。

第１パッド２３の後端部には複数のバックル収納部２６が形成されている。バックル収納部２６は、複数のバックル５３の配置に対応し、シート幅方向に間隔をあけて設けられている。バックル収納部２６は、第１パッド２３の上面及び下面並びに後面に開放された切り欠きによって形成されている。だだし、第１パッド２３の上面におけるバックル収納部２６の開口縁は、第１パッド２３の後端部の上に重なる第２パッド２４によって閉じられており、バックル収納部２６は、第１パッド２３と第２パッド２４とが組み合わされることによって孔状に構成される。

以下、シート１０の組立工程について説明する。

まず、シートクッション２０の第２パッド２４が一体に形成されているヒンジ軸４０が一対の固定ブラケット４１を介してボディに固定され、またバックル５３が固定部材５４を介してボディに固定される。そして、ヒンジ軸４０及びバックル５３がボディに固定されている状態でシートクッション２０の第１パッド２３がシートクッションフレームを介してボディに固定され、第１パッド２３がシートクッションフレームを介してボディに固定される際に、バックル５３が第１パッド２３のバックル収納部２６に収容され、バックル５３は、第１パッド２３と第２パッド２４との間を通してシートクッション２０の座面に配置される。

ここで、バックル収納部２６に対してバックル５３がシート幅方向にずれていた場合に、バックル５３は、第１パッド２３の後端と第２パッド２４との間で挟まれるが、互いに別体である第１パッド２３の後端と第２パッド２４との間は、シート幅方向に連続するスリットとなっており、バックル収納部２６に連通している。したがって、例えば固定部材５４を適宜変形させ、バックル５３をスリットに沿って移動させることにより、バックル５３をバックル収納部２６に収容することができる。このように、バックル５３の厳密な位置決めが不要であるので、組み立ての作業性を高めることができる。特に、固定部材５４がウェビング５１と同様の可撓な部材である場合に、固定部材５４によってバックル５３を所定位置に保持しておくことができないので、バックル５３の厳密な位置決めが不要であることは、作業性の向上に特に有用である。

また、第２パッド２４とヒンジ軸４０とが一体に形成されているので、第２パッド２４をヒンジ軸４０上に被せる手間を省くことができ、組み立ての作業性をより一層高めることができる。さらに、第２パッド２４とヒンジ軸４０とが一体に形成されていることにより、開口部２５とアンカー４２とを一致させるための第２パッド２４の位置決めも不要であるので、組み立ての作業性を一層高めることができる。

なお、自動車等の車両に設置される乗物用シート１０の上記構成は、船舶や航空機といった車両以外の乗物のシートにも適用可能である。

以上、説明したとおり、本明細書に開示された乗物用シートは、乗り物のボディに固定されるシートクッションと、前記シートクッションに対して傾倒可能なシートバックと、前記ボディに固定され且つ前記シートクッションの座面に配置されるシートベルトバックルと、を備え、前記シートクッションのクッションパッドは、前記座面を形成する第１パッドと、前記シートバックを傾倒可能に支持するヒンジ軸を覆い、前記第１パッドに隣設される第２パッドと、を有し、前記シートベルトバックルは、前記第１パッドと前記第２パッドとの間を通して前記座面に配置されている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記シートベルトバックルが、可撓な固定部材を介して前記ボディに固定される。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記第２パッドが、前記ヒンジ軸と一体に形成されている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記ヒンジ軸が、チャイルドシートを固定するアンカーを有し、前記第２パッドは、前記アンカーを露出させる開口部を有する。

１０ 乗物用シート
２０ シートクッション
２１ クッションフレーム
２２ クッションパッド
２３ 第１パッド
２４ 第２パッド
２５ 開口部
２６ バックル収納部
３０ シートバック
４０ ヒンジ軸
４１ 固定ブラケット
５０ シートベルト
５１ ウェビング
５２ タング
５３ バックル
５４ 固定部材

Claims (4)

1. 乗り物のボディに固定されるシートクッションと、
   前記シートクッションに対して傾倒可能なシートバックと、
   前記ボディに固定され且つ前記シートクッションの座面に配置されるシートベルトバックルと、
   を備え、
   前記シートクッションのクッションパッドは、
   前記座面を形成する第１パッドと、
   前記シートバックを傾倒可能に支持するヒンジ軸を覆い、前記第１パッドに隣設される第２パッドと、
   を有し、
   前記第２パッドは、前記第１パッドの後端部の上に配置され、
   前記第１パッドの前記後端部には切り欠きが形成されており、
   前記切り欠きの開口縁が前記第２パッドによって閉じられて、孔状のバックル収納部が形成されており、
   前記シートベルトバックルは、前記バックル収納部に収容されている乗物用シート。
2. 請求項１記載の乗物用シートであって、
   前記シートベルトバックルは、可撓な固定部材を介して前記ボディに固定される乗物用シート。
3. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記第２パッドは、前記ヒンジ軸と一体に形成されている乗物用シート。
4. 請求項１から３のいずれか一項記載の乗物用シートであって、
   前記ヒンジ軸は、チャイルドシートを固定するアンカーを有し、
   前記第２パッドは、前記アンカーを露出させる開口部を有する乗物用シート。

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