KR102397307B1 - 차량의 시트 프레임 유닛 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 하단은 차량의 플로어(floor)에 이동 가능하게 연결되고, 상단은 차량의 루프(loof)에 연결되어 플로어에서 루프까지의 높이에 따라 상하방향으로 길이가 조절되는 메인프레임; 메인프레임의 내부에 마련되어, 메인프레임에 대하여 일정각도 회전 가능하게 연결되어 펼쳐짐과 접힘이 가능하여, 펼치지면 시트가 되고 접히면 차량의 내부공간을 구획하는 파티션이 되는 보조프레임; 및 차량의 플로어에 마련되고, 메인프레임이 삽입되어 메인프레임이 차량의 전후방으로 이동되는 경로가 되는 레일;을 포함하는 차량의 시트 프레임 유닛에 관한 발명이다.

Description

차량의 시트 프레임 유닛{SEAT FRAME UNIT FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 실내공간에서 전후방으로 이동 가능하게 설치되고, 펼쳐서 시트로 사용할 수 있고 접어서 러기지 공간을 구획하는 파티션 또는 칸막이로 사용할 수 있는 차량의 시트 프레임 유닛에 관한 발명이다.
차량의 실내공간은 크게 승객이 탑승하는 공간과 차량 후방에 물품을 적재하는 공간으로 구별될 수 있다. 승객이 탑승하는 탑승공간에는 시트가 마련되어 사람이 앉을 수 있고, 물품이 적재되는 러기지 공간은 시트의 후방에 마련되어 물품이 적재될 수 있다.
종래 전통적인 승용차나 SUV(Sport Utility Vehicle) 차량의 경우 운전석과 조수석으로 구성된 1열시트와 상기 1열시트의 후방에 승객석으로 구성된 2열시트가 마련되고, 2열시트의 후방에 러기지 공간이 마련된다. 대형 SUV 차량이나 승합차의 경우 2열시트의 후방에 3열시트가 접히거나 펼쳐지는 구조로 마련될 수 있다. 3열시트가 설치된 공간은, 3열시트가 펼쳐지면 사람이 앉을 수 있는 시트가 되고, 접혀지면 물품을 적재할 수 있는 러기지 공간으로 활용될 수 있다.
이러한 종래의 차량은 필요에 따라 러기지 공간을 확장 또는 축소하거나 시트의 위치를 이동시키는데 제한이 있었다. 2열시트나 3열시트를 사용하지 않는 경우에도 러기지 공간의 확장이 극히 제한적이어서 물품을 제한적으로만 적재할 수 있었다. 또한, 러기지 공간을 사용하지 않는 경우에도 2열시트나 3열시트의 공간을 확장할 수 없는 제한이 있었다. 또한, 탑승공간과 러기지 공간의 구획을 위하여 별도의 가림막을 설치해야 할 필요가 있었다.
이러한 제한사항에 의하여 차량의 실내공간을 효율적으로 활용하지 못하는 문제점이 있었다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 실내공간에서 이동 가능하게 연결되어 위치 변경이 가능하고, 펼쳐짐과 접힘이 자유롭게 가능하여 시트로 사용하거나 내부공간을 구획하는 파티션으로 사용할 수 있는 차량의 시트 프레임 유닛을 제공한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 시트 프레임 유닛은, 일단은 차량에 전후방향으로 이동 가능하게 연결되고, 타단은 차량의 루프(loof)에 연결되어 상하방향으로 길이가 조절되는 메인프레임; 메인프레임의 내부에 마련되어, 메인프레임에 대하여 일정각도 회전 가능하게 연결되어 펼쳐짐과 접힘이 가능하여, 펼치지면 시트가 되고 접히면 차량의 내부공간을 구획하는 파티션이 되는 보조프레임; 및 메인프레임이 삽입되어 메인프레임이 차량의 전후방으로 이동되는 경로가 되는 레일;을 포함한다.
메인프레임은 하단이 차량의 플로어(floor)에 이동 가능하게 연결되고, 상단은 차량의 루프(loof)에 연결되어 플로어에서 루프까지의 높이에 따라 상하방향으로 길이가 조절되고, 레일은 차량의 플로어에 마련될 수 있다.
레일의 내측면에는 랙기어가 형성되고, 레일에 삽입되는 메인프레임에는 피니언기어가 형성되고, 랙기어와 피니언기어의 치합관계에 의해 메인프레임의 위치가 이동될 수 있다.
메인프레임에는 피니언기어를 구동하는 구동부가 마련되어 구동부가 회전됨으로써 메인프레임이 레일을 따라서 이동될 수 있다.
보조프레임은 시트백프레임 및 시트쿠션프레임으로 구성되고, 시트백프레임은 메인프레임에 나란하게 연결되며, 시트쿠션프레임은 시트백프레임에 대하여 회전 가능하게 연결되어 펼쳐짐과 접힘이 가능할 수 있다.
또한, 시트백프레임의 상부에는 상하방향으로 이동 가능하게 연결된 헤드레스트프레임이 마련될 수 있다.
또한, 시트쿠션프레임은 접혀지면 시트백프레임의 후방에 위치되어 직선형태로 보관되고, 펼쳐지면 만곡진 형상이 될 수 있다.
시트백프레임의 내측면에는 모터가 마련되고, 모터에는 돌출부가 내장되며, 시트백프레임이 펼쳐지면 모터에서 시트백프레임을 향하여 돌출부가 돌출되도록 구동되어 시트백프레임의 형상을 조절할 수 있다.
메인프레임은 강성재질이고, 보조프레임은 플렉서블(flexible)한 재질일 수 있다.
보조프레임에는 외피가 씌워지고, 보조프레임의 하단에 외피가 권취되는 권취릴이 마련되어 보조프레임이 펼쳐지거나 또는 접힘에 따라서 권취릴에서 외피가 인출 또는 인입될 수 있고, 외피는 메쉬 재질일 수 있다.
메인프레임에는 보조프레임과 연결지점에 마련되어 보조프레임이 펼쳐진 상태로 고정되게 하는 스토퍼를 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 차량의 시트 프레임 유닛은 메인프레임이 차량의 플로어와 루프에 이동 가능하게 연결되고, 루프의 높이에 맞추어 길이가 가변될 수 있으므로 사용자의 필요에 따라 탑승공간 또는 러기지 공간의 확장 및 축소가 가능하여 공간을 효율적으로 활용할 수 있는 효과를 가진다.
또한, 보조프레임이 펼쳐지거나 접힘으로써 시트로 사용할 수 있고 파티션으로 사용할 수 있으므로 상황에 따라 시트로 사용하거나 파티션으로 사용할 수 있는 효과를 가진다.
그리고, 보조프레임은 시트백프레임, 시트쿠션프레임 및 헤드레스트프레임으로 구성되어 탑승자가 앉았을 때 편안함을 느낄 수 있는 형상과 구조로 이루어져 안정감을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 프레임 유닛의 사시도이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 프레임 유닛이 이동되는 모습을 나타내는 도면이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 프레임 유닛이 펼쳐지거나 접히는 모습을 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 프레임 유닛의 측면 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 프레임 유닛의 메쉬시트와 권취릴의 단면도이다.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
본 발명은 차량의 플로어(F)를 따라서 이동 가능하게 연결된 시트 프레임 유닛에 관한 것으로서, 메인프레임(100)이 이동 가능하게 연결되고, 보조프레임200)은 펼쳐지면 시트(S)가 되고 접히면 파티션이 되어 차량의 내부공간을 자유롭게 활용 가능하게 하는 발명이다. 특히, 3열 시트로 설치된 경우 러기지 공간과 실내 공간을 구획하면서 필요한 경우 시트(S)로 활용 가능하여 공간을 효율적으로 활용할 수 있게 하는 효과를 가진다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 프레임 유닛의 사시도이다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 프레임 유닛은 메인프레임(100), 보조프레임200) 및 레일(300)을 포함하여 구성될 수 있다.
메인프레임(100)은 링 형상으로 이루어질 수 있다. 메인프레임(100)의 하단은 차량의 플로어(F)에 연결되고, 상단은 차량의 루프(L)에 연결될 수 있다.
메인프레임(100)의 하단은 플로어(F)에 이동 가능하게 연결될 수 있다. 플로어(F)에는 레일(300)이 마련되고, 메인프레임(100)의 하단은 레일(300)에 삽입되어 연결됨으로써 레일(300)을 따라 전후방으로 이동 가능하게 연결될 수 있다. 메인프레임(100)이 레일(300)을 따라서 차량의 내부공간에서 전후방으로 이동 가능함에 따라서 시트의 위치를 조절하거나 파티션의 위치를 조절할 수 있다. 레일(300)은 도 2에 도시되어 있다.
메인프레임(100)의 상단은 루프(L)에 연결되어 루프(L)를 따라서 이동될 수 있다. 메인프레임(100)은 상단이 루프(L)에 연결되어 있기 때문에 때문에 루프(L)의 높이에 따라 길이가 조절될 수 있도록 구성될 수 있다. 차량의 차량의 루프(L) 형상은 차체 중심이 가장 높게 형성되고, 전후방으로 갈수록 낮아지는 형태이므로, 메인프레임(100)이 차량 내부공간에서 위치하는 지점에 따라서 높이가 달라질 필요가 있다.
따라서, 메인프레임(100)은 플로어(F)에서 루프(L)까지의 높이에 따라 상하방향으로 길이가 조절되도록 구성될 수 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 메인프레임(100)의 길이는 움직임에 따라서 변하도록 구성될 수 있다. 길이조절을 위하여 메인프레임(100)의 측면이 다단구조로 구성될 수 있다.
보조프레임200)은 메인프레임(100)의 내부에 마련될 수 있다. 보조프레임200)은 메인프레임(100)에 대하여 일정각도 회전 가능하게 연결되어 펼쳐지거나 접혀질 수 있도록 구성될 수 있다. 보조프레임200)이 펼쳐지면 메인프레임(100)과 약 90도의 각도를 이루게 되어 시트가 되고, 접혀지면 메인프레임(100)과 나란하게 배치되어 내부공간을 구획하는 파티션이 될 수 있다.
차량의 내부공간은 짐을 적재하는 러기지(luggage) 공간과 사람이 탑승하는 탑승공간으로 구획될 수 있다. 보조프레임200)이 접혀지면 차량의 내부공간을 구획할 수 있는 파티션이 되므로, 위치를 변경하여 내부공간을 구획함으로써 러기지 공간과 탑승공간을 구획할 수 있다. 따라서 차량의 실내공간을 자유롭게 구획하여 활용할 수 있는 효과를 가진다.
차량의 실내공간에 시트가 필요한 상황에서는 메인프레임(100)을 적당한 위치에 위치시키고, 보조프레임200)을 펼침으로써 시트로 활용할 수 있다. 또한, 짐을 적재하여 탑승공간과 러기지 공간을 분리하는 경우 보조프레임200)을 접고 메인프레임(100)을 이동시켜 러기지 공간을 형성할 수 있다. 이처럼 제한적인 차량의 실내공간을 효율적으로 활용할 수 있게 된다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 프레임 유닛이 이동되는 모습을 나타내는 도면이다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 레일(300)은 메인프레임(100)이 차량의 내부공간에서 전후방으로 이동되는 경로가 될 수 있다. 레일(300)은 차량의 플로어(F)에 마련되고, 메인프레임(100)의 하단이 삽입될 수 있다.
도 3을 참조하면, 레일(300)의 내측면에는 랙기어(310)가 형성되고, 레일(300)에 삽입되는 메인프레임(100)의 외측면에는 피니언기어(101)가 형성될 수 있다. 메인프레임(100)이 이동하는 경우, 피니언기어(101)가 랙기어(310)를 따라서 움직임으로써 움직일 수 있다. 즉, 기어간의 치합관계에 의하여 위치가 이동되는 것이다. 또는 레일(300)상에서 단순히 메인프레임(100)이 슬라이딩 되는 구조로 구성될 수도 있으며, 이 경우 메인프레임(100)의 위치를 고정시키기 위하여 마그네틱 모듈이 마련될 수 있다.
또한, 메인프레임(100)에는 피니언기어(101)를 구동하는 구동부(103)가 마련될 수 있다. 구동부(103)는 샤프트(102)에 의해 피니언기어(101)와 연결되고, 회전 시 피니언기어(101)를 회전시킴으로써 랙기어(310)를 따라서 이동되도록 구동할 수 있다. 구동부(103)의 회전방향을 조절하여 메인프레임(100)이 이동되는 방향을 제어할 수 있다. 구동부(103)를 작동시킴으로써 메인프레임(100)의 위치를 조절할 수 있다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 프레임 유닛이 펼쳐지거나 접히는 모습을 나타내는 도면이다. 도 4는 도 3에서 메인프레임(100)과 보조프레임200)만을 도시한 도면이다.
도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 프레임 유닛의 보조프레임200)은 시트백프레임(210) 및 시트쿠션프레임(230)으로 구성될 수 있다. 시트백프레임(210)은 메인프레임(100)에 나란하게 연결되어 사람이 앉을 경우 등을 지지할 수 있다. 시트쿠션프레임(230)은 시트백프레임(210)에 회전 가능하게 연결되어 펼쳐짐과 접힘이 가능하도록 구성될 수 있다. 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 시트쿠션프레임(230)이 시트백프레임(210)의 하방으로 이동하면서 회전되어 전방을 향하도록 배치되어 시트를 형성할 수 있다.
또한, 시트백프레임(210)의 상부에는 상하방향으로 이동 가능하게 연결된 헤드레스트프레임(220)이 마련될 수 있다. 헤드레스트(H)는 사람이 앉았을 때 머리를 기대는 부분에 해당한다. 헤드레스트프레임(220)은 사용하지 않을 경우에는 시트백프레임(210)의 상부에 삽입되어 있다가, 사용할 경우 상방으로 들어올려 시트백프레임(210)의 위쪽으로 인출될 수 있다. 헤드레스트프레임(220)이 삽입 및 인출됨으로써 불필요한 공간을 차지하는 것을 방지하고 공간을 효율적으로 사용할 수 있는 효과를 가진다.
메인프레임(100)은 차량의 프레임에 연결되어 보조프레임200)을 견고하게 지지하기 위하여 금속과 같은 강성재질로 이루어질 수 있다. 보조프레임200)은 사람의 신체가 접촉되므로 플렉서블(flexible)한 재질일 수 있다.
시트쿠션프레임(230)은 접혀진 상태에서는 시트백프레임(210)의 후방으로 삽입되어 보관될 수 있는데, 보관된 상태에서 시트백프레임(210)에 의하여 직선형태를 유지하고 펼쳐지면서 사람이 착좌할 수 있도록 만곡진 형상이 될 수 있다. 보조프레임200)이 플렉서블한 재질로 구성되어 사용상태에 따라 시트쿠션프레임(230)의 형상이 변형될 수 있다. 따라서 파티션으로 사용할 경우 시트쿠션프레임(230)은 직선형태로 보관되어 러기지 공간을 확보할 수 있고, 시트로 사용할 경우 만곡진 형상이 되어 사람이 앉았을 때 편안함을 느낄 수 있다.
또한, 시트쿠션프레임(230)은 앉은 사람의 하체를 지지하는 제1시트쿠션프레임(231)과 팔을 거치할 수 있는 제2시트쿠션프레임(232)으로 구성될 수 있다. 제2시트쿠션프레임(232)은 사람의 팔 높이에 마련되고, 중심부가 상방으로 만곡진 형상으로 이루어져 앉은 사람이 팔을 거치할 수 있도록 구성될 수 있다.
도 5를 참조하면, 메인프레임(100)에는 보조프레임200)을 고정시키는 스토퍼(500)가 마련될 수 있다. 스토퍼(500)는 메인프레임(100)의 측면에서 보조프레임200)이 연결된 지점으로 삽입되도록 구성될 수 있다. 보조프레임200)이 회전되어 펼쳐진 상태에서 스토퍼(500)가 삽입되면, 보조프레임200)이 역회전되어 접히지 않도록 고정할 수 있다. 따라서, 사람이 탑승한 경우 스토퍼(500)를 삽입킴으로써 시트가 안정적으로 고정될 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 프레임 유닛의 측면 단면도이다. 도 5는 보조프레임200)이 펼쳐진 상태를 도시하고 있다.
도 6을 참조하면, 시트백프레임(210)의 내측면에는 모터(240)가 마련될 수 있다. 시트백프레임(210)에는 사람이 등을 기대기 때문에 등의 형상과 유사하도록 구성될 경우 편안함을 느끼게 된다. 모터(240)에는 시트백프레임(210)을 향하여 돌출되는 돌출부(250)가 내장되며, 모터(240)가 구동되면 돌출부(250)가 돌출될 수 있다. 돌출부(250)는 시트백프레임(210)을 외측으로 밀어내어 시트백프레임(210)의 형상을 만곡지게 변형시킬 수 있다.
모터(240)는 시트쿠션프레임(230)의 움직임에 의하여 구동되도록 설정될 수 있다. 시트쿠션프레임(230)이 회전되면 모터(240)에서 돌출부(250)가 돌출되어 시트백프레임(210)의 형상을 휘어지도록 함으로써 사람이 앉았을 때 편안한 형상이 되도록 할 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 프레임 유닛의 메쉬시트와 권취릴(410)의 단면도이다.
도 7을 참조하면, 보조프레임200)은 외피(400)가 씌워질 수 있다. 외피(400)는 메쉬 재질로 이루어져 통기성과 건조력이 우수한 효과를 가질 수 있다. 보조프레임200)의 하단에는 외피(400)가 권취되는 권취릴(410)이 마련될 수 있다.
외피(400)는 권취릴(410)에 권취되어 보관되며 보조프레임200)이 접혀지거나 펼쳐지는 상태에 따라서 필요한 양만큼 권취릴(410)에서 인출 또는 인입될 수 있다. 접혀져 있다가 펼쳐지면 외피(400)는 보조프레임200)을 따라서 권취릴(410)에서 인출됨으로써 보조프레임200)을 전체적으로 덮게 된다.
이상과 같이, 본 발명에 따른 차량의 시트 프레임 유닛은 차량의 내부공간에 이동 가능하게 설치되어 탑승공간 또는 러기지 공간의 확장 및 축소가 가능하므로 공간활용이 우수한 장점을 가진다. 탑승자가 여러명 탑승하는 경우 메인프레임(100)을 차량의 후방으로 이동시켜 넓은 탑승공간을 확보할 수 있다. 그리고 많은 양의 물품을 적재하는 경우 메인프레임(100)을 차량의 전방으로 이동시켜 넓은 러기지 공간을 확보할 수 있다.
특히, 보조프레임200)이 메인프레임(100)에 대하여 회전 가능하게 연결되어 접히거나 펼쳐짐으로써 시트로 사용할 수 있고 파티션으로 사용할 수 있으므로 시트와 파티션을 별도록 구비할 필요가 없게 된다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
L : 루프 S : 시트
F : 플로어 H : 헤드레스트
100 : 메인프레임 101 : 피니언기어
102 : 샤프트 103 : 구동부
200 : 보조프레임 210 : 시트백프레임
220 : 헤드레스트프레임 230 : 시트쿠션프레임
240 : 모터 250 : 돌출부
300 : 레일 310 : 랙기어
400 : 외피 410 : 권취릴
500 : 스토퍼

Claims (12)

  1. 일단은 차량에 전후방향으로 이동 가능하게 연결되고, 타단은 차량의 루프(loof)에 연결되어 상하방향으로 길이가 조절되는 메인프레임;
    메인프레임의 내부에 마련되어, 메인프레임에 대하여 일정각도 회전 가능하게 연결되어 펼쳐짐과 접힘이 가능하여, 펼치지면 시트가 되고 접히면 차량의 내부공간을 구획하는 파티션이 되는 보조프레임; 및
    메인프레임이 삽입되어 메인프레임이 차량의 전후방으로 이동되는 경로가 되는 레일;
    을 포함하는 차량의 시트 프레임 유닛.
  2. 청구항 1에 있어서,
    메인프레임은 하단이 차량의 플로어(floor)에 이동 가능하게 연결되고, 상단은 차량의 루프(loof)에 연결되어 플로어에서 루프까지의 높이에 따라 상하방향으로 길이가 조절되고, 레일은 차량의 플로어에 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 프레임 유닛.
  3. 청구항 1에 있어서,
    레일의 내측면에는 랙기어가 형성되고, 레일에 삽입되는 메인프레임에는 피니언기어가 형성되고, 랙기어와 피니언기어의 치합관계에 의해 메인프레임의 위치가 이동되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 프레임 유닛.
  4. 청구항 3에 있어서,
    메인프레임에는 피니언기어를 구동하는 구동부가 마련되어 구동부가 회전됨으로써 메인프레임이 레일을 따라서 이동되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 프레임 유닛.
  5. 청구항 1에 있어서,
    보조프레임은 시트백프레임 및 시트쿠션프레임으로 구성되고, 시트백프레임은 메인프레임에 나란하게 연결되며, 시트쿠션프레임은 시트백프레임에 대하여 회전 가능하게 연결되어 펼쳐짐과 접힘이 가능한 것을 특징으로 하는 차량의 시트 프레임 유닛.
  6. 청구항 5에 있어서,
    시트백프레임의 상부에는 상하방향으로 이동 가능하게 연결된 헤드레스트프레임이 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 프레임 유닛.
  7. 청구항 5에 있어서,
    시트쿠션프레임은 접혀지면 시트백프레임의 후방에 위치되어 직선형태로 보관되고, 펼쳐지면 만곡진 형상이 되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 프레임 유닛.
  8. 청구항 5에 있어서,
    시트백프레임의 내측면에는 모터가 마련되고, 모터에는 돌출부가 내장되며, 시트백프레임이 펼쳐지면 모터에서 시트백프레임을 향하여 돌출부가 돌출되도록 구동되어 시트백프레임의 형상을 조절하는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 프레임 유닛.
  9. 청구항 1에 있어서,
    메인프레임은 강성재질이고, 보조프레임은 플렉서블(flexible)한 재질인 것을 특징으로 하는 차량의 시트 프레임 유닛.
  10. 청구항 1에 있어서,
    보조프레임에는 외피가 씌워지고, 보조프레임의 하단에 외피가 권취되는 권취릴이 마련되어 보조프레임이 펼쳐지거나 또는 접힘에 따라서 권취릴에서 외피가 인출 또는 인입되는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 프레임 유닛.
  11. 청구항 10에 있어서,
    외피는 메쉬 재질인 것을 특징으로 하는 차량의 시트 프레임 유닛.
  12. 청구항 1에 있어서,
    메인프레임에는 보조프레임과 연결지점에 마련되어 보조프레임이 펼쳐진 상태로 고정되게 하는 스토퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 시트 프레임 유닛.
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