JP2024012080A - 車両用シート及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車室の空間をより広くすることができる車両用シート及び車両を提供する。【解決手段】車両用シート（後席１）は、シートバック１０及びシートクッション１１を備える。後席１は、乗員が着座可能な使用状態と、使用状態からシートバック１０がシートクッション１１に向かって折り畳まれる第一折り畳み状態と、使用状態からシートクッション１１の後端部が前方へ跳ね上がってシートクッション１１が起立し、起立したシートクッション１１の後方位置においてシートバック１０が車体フロアＦに向かって折り畳まれる第二折り畳み状態と、に切り替え可能である。後席１は、使用状態から第一折り畳み状態へ切り替わるときに、車体フロアＦに対してシートバック１０を回動させるための第一回動軸１４ｂと、使用状態から第二折り畳み状態へ切り替わるときに、車体フロアＦに対してシートバック１１を回動させるための第二回動軸１４ｃと、を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シート及び車両に係り、特に、シートバック及びシートクッションを備える車両用シート及び車両に関する。

近年、車両用シートとして、乗員が着座可能な使用状態と、使用状態からシートクッションの後端部が前方へ跳ね上がってシートクッションが起立し、起立したシートクッションの後方位置において、シートバックが前傾して折り畳まれる折り畳み状態と、に切り替え可能なシートが知られている。

例えば、特許文献１に記載の車両用シートでは、シートバック及びシートクッションがボトムカバー（ベース部材）に回動可能に取り付けられる。そして、車両用シートは、使用状態から、シートクッションの後端部が前方へ跳ね上がってシートクッションが起立し、起立したシートクッションの後方位置において、シートバックが前傾して折り畳まれる折り畳み状態に切り替えられる。
このような車両用シートでは、シートクッションが起立し、シートバックが前傾することで、車室の空間を広くすることができる。

特開２０１３－２２６８６０号公報

しかしながら、特許文献１では、使用状態からシートクッションの上方にシートバックを前傾させて折り畳もうとすると、シートクッションの後端部にシートバックが干渉してしまう。そのため、シートバックの後面が略水平となるようにシートバックを折り畳むことができず、車室の空間を十分に広くすることができなかった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、車室の空間をより広くすることができる車両用シート及び車両を提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シート及び車両用シートを備える車両によれば、シートバック及びシートクッションを備える車両用シートであって、前記車両用シートは、乗員が着座可能な使用状態と、前記使用状態から前記シートバックが前記シートクッションに向かって折り畳まれる第一折り畳み状態と、前記使用状態から前記シートクッションの後端部が前方へ跳ね上がって前記シートクッションが起立し、起立した前記シートクッションの後方位置において前記シートバックが車体フロアに向かって折り畳まれる第二折り畳み状態と、に切り替え可能であって、前記使用状態から前記第一折り畳み状態へ切り替わるときに、前記車体フロアに対して前記シートバックを回動させるための第一回動軸と、前記使用状態から前記第二折り畳み状態へ切り替わるときに、前記車体フロアに対して前記シートバックを回動させるための第二回動軸と、を有し、前記第一回動軸と前記第二回動軸が、前記車両用シートの側面視において異なる位置に配置されていること、により解決される。

上記構成により、車室の空間をより広くすることができる車両用シート及び車両を実現できる。
詳しく述べると、車両用シートが異なる二つの回動軸を有することによって、使用状態からシートクッション上にシートバックが前傾して折り畳まれる状態と、使用状態からシートクッションの後端部が前方へ跳ね上がってシートクッションが起立し、シートバックが前傾して折り畳まれる状態と、に切り替えることができる。
したがって、車両用シートを様々な形態にアレンジ可能であり、車室の空間を十分に広くすることができる。

このとき、前記車両用シートが前記使用状態にいるとき、前記第一回動軸は、前記第二回動軸よりも上方に配置され、前記第一回動軸及び前記第二回動軸は、前記シートクッションの厚みよりも上下方向に離間すると良い。
上記構成により、車両用シートが上下に離間する異なる二つの回動軸を有することによって、簡易な構成でシートバックを前傾させることができる。

このとき、前記車両用シートは、前記車体フロアに対して移動可能に取り付けられるベース部材を備え、前記シートバックは、前記ベース部材に回動可能に取り付けられ、前記シートクッションは、前記ベース部材に回動可能に取り付けられ、前記車両用シートは、前記使用状態と、前記第一折り畳み状態と、前記第一折り畳み状態から、前記ベース部材が前記シートバック及び前記シートクッションとともに前方側に向かいながら下方移動して収納される収納状態と、の間で切り替え可能であると良い。
上記構成により、車両用シートを、シートバックがシートクッションに重なるように前傾して折り畳まれた状態で、前方側に向かって下方移動させて収納できるので、車室の空間をより一層広くすることができる。

このとき、前記車両用シートは、前記ベース部材に対して前記シートバックを回動させるリンク部材を備え、前記リンク部材は、長尺なリンク部を有し、前記リンク部の一方の端部には、前記第一回動軸が取り付けられ、前記リンク部の他方の端部には、前記第二回動軸が取り付けられ、前記シートバックは、前記リンク部材に前記第一回動軸を中心として回動可能に取り付けられ、前記リンク部材は、前記ベース部材の後端部に前記第二回動軸を中心として回動可能に取り付けられると良い。
上記構成により、シートバックがリンク部材を介して前傾して回動するため、簡易な構成でシートバックを前傾させることができる。

このとき、前記車両用シートは、前記使用状態と、前記第一折り畳み状態と、前記第一折り畳み状態から、前記ベース部材の後端部が跳ね上げられて、前記ベース部材が前記シートバック及び前記シートクッションとともに前方側に回動して起立する起立状態と、の間で切り替え可能であると良い。
上記構成により、車両用シートを、シートバックがシートクッションに重なるように前傾して折り畳まれた状態で、起立状態に起立させて収納できるので、車室の空間をより一層広くすることができる。

このとき、前記車両用シートは、前記使用状態と、前記第一折り畳み状態と、前記第一折り畳み状態から、前記シートバックが前記シートクッション上に折り畳まれた姿勢で、前記ベース部材が前記シートバック及び前記シートクッションとともに前方側に向かいながら下方移動して収納される前記収納状態と、の間で切り替え可能であると良い。
上記構成により、車両用シートを、シートバックがシートクッションに重なるように前傾して折り畳まれ、折り畳まれた姿勢のまま前方側に向かって下方移動させて収納できるので、車室の空間をより一層広くすることができる。

このとき、前記車両用シートは、前記車両用シートは、前記第一回動軸をロックするための第一ロック部材と、前記第二回動軸をロックするための第二ロック部材と、前記第一ロック部材のロック状態及び前記第二ロック部材のロック状態を解除する操作部材と、を有し、前記操作部材は、乗員によって操作される操作レバーと、前記操作レバーと前記第一ロック部材及び前記第二ロック部材とを連結するケーブルと、を有し、前記第一ロック部材は、前記ケーブルが通常位置から第一解除位置まで前記操作レバーに牽引されることによって、ロック位置からロック解除位置へ移行し、前記第二ロック部材は、前記ケーブルが前記第一解除位置から第二解除位置までさらに前記操作レバーに牽引されることによって、ロック位置からロック解除位置へ移行すると良い。
上記構成により、操作レバーを操作するときに、ケーブルの引き代を利用することで、一つのケーブルによって二つのロック部材のロックを解除することができる。そのため、簡易な構成で、二つの回動軸のロックを解除することができる。

本発明によれば、車室の空間をより広くすることができる車両用シート及び車両を実現できる。
また本発明によれば、簡易な構成でシートバックを前傾させることができる。
また本発明によれば、車室の空間をより一層広くすることができる。
また本発明によれば、簡易な構成で、二つの回動軸のロックを解除することができる。

本実施形態の車両用シートの側面図であって、後席が使用状態、前席が通常状態である状態を示す図である。 後席が第一折り畳み状態、前席がタンブル状態である状態を示す図である。 後席が起立状態、前席がタンブル状態である状態を示す図である。 後席が収納状態、前席がタンブル状態である状態を示す図である。 後席が跳ね上げ状態、前席が通常状態である状態を示す図である。 後席が第二折り畳み状態、前席が通常状態である状態を示す図である。 第一ロック部材がロック位置、第二ロック部材がロック位置にいる状態を示す図である。 第一ロック部材がロック解除位置、第二ロック部材がロック位置にいる状態を示す図である。 第一ロック部材がロック解除位置、第二ロック部材がロック解除位置にいる状態を示す図である。

本実施形態の車両Ｖについて図１～図７Ｃを参照して説明する。
本実施形態の車両Ｖは、車両用シート装置Ｓを備える。車両用シート装置Ｓは、図１に示すように、例えば前後方向に並んで配置される複数の車両用シートを備える。
なお、車両用シートは、例えば、船舶や航空機などに設置されるシートであってもよい。

なお、以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両Ｖの走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートに着座した乗員（着座者）から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両Ｖが水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。

＜車両用シート装置の構成＞
車両用シート装置Ｓは、図１に示すように、車両Ｖの前後方向において後方側に配置される後席１（車両用シート）と、後席１よりも前方に配置される前席２と、を備える。なお、車両用シートの数はこれに限らず、例えば３列シートのようにフロントシート、ミドルシート、及びリアシートを備える構成としても良い。

図１に示すように、車両Ｖの車体フロアＦには段差が形成される。車両Ｖの後方側には上段部Ｆ１が形成され、車両Ｖの前方側には下段部Ｆ２が形成される。後席１は車体フロアＦの上段部Ｆ１に配置され、前席２は車体フロアＦの下段部Ｆ２に配置される。
なお、車両用シートを配置する車体フロアＦは、段差が形成されていないフラットなフロアであっても良い。

＜後席（車両用シート）＞
後席１は、シートバック１０、シートクッション１１、及びヘッドレスト１２を有するシート本体と、車体フロアＦに取り付けられるベース部材１３と、ベース部材１３に対してシートバック１０を回動させる後方リンク部材１４と、ベース部材１３に対してシートクッション１１を回動させる前方リンク部材１５と、後方リンク部材１４の回動を規制するロック装置１６と、ロック装置１６のロック状態を解除する操作部材１７と、を備える。
なお、ベース部材１３、後方リンク部材１４、及び前方リンク部材１５は、シート幅方向に一対設けられ、シートバック１０及びシートクッション１１の両端部側にそれぞれ配置される。

後席１は、図１に示す使用状態と、図２に示す第一折り畳み状態と、図３に示す起立状態と、図４に示す収納状態と、図５に示す跳ね上げ状態と、図６に示す第二折り畳み状態と、の間で切り替え可能である。

使用状態は、図１に示すように、乗員が着座可能な状態であって、シートバック１０が起立した位置にあり、シートクッション１１が平伏した位置にいる状態である。

第一折り畳み状態は、図２に示すように、シートバック１０が前傾した位置にあり、シートクッション１１が平伏した位置にいる状態である。
言い換えると、第一折り畳み状態は、車体フロアＦの上段部Ｆ１において、使用状態からシートバック１０が後方リンク部材１４を介して回動し、シートクッション１１に向かって重なるように前傾して折り畳まれた状態である。

起立状態は、図３に示すように、第一折り畳み状態から、ベース部材１３の後端部分（後端部１３ｅ）が跳ね上げられて、ベース部材１３がシートバック１０及びシートクッション１１とともに、ベース部材１３の中央部分（支軸１３ｆ）を中心に前方側に回動して起立した状態である。

収納状態は、図４に示すように、起立状態から、ベース部材１３が車体フロアＦの下段部Ｆ２と平行になるように、シート本体とともに前方に向かいながら下方移動して収納された状態である。
言い換えると、収納状態は、第一折り畳み状態から、シートバック１０がシートクッション１１上に折り畳まれた姿勢で、ベース部材１３がシートバック１０及びシートクッション１１とともに前方側に向かいながら下方移動して、下段部Ｆ２に収納された状態である。

跳ね上げ状態は、図５に示すように、シートバック１０が起立した位置にあり、シートクッション１１が起立した位置にいる状態である。
言い換えると、跳ね上げ状態は、使用状態からシートクッション１１が前方リンク部材１５を介してシートクッション１１の前端部分を中心に回動し、車体フロアＦの上段部Ｆ１において、ベース部材１３に対して起立した状態である。

第二折り畳み状態は、図６に示すように、シートバック１０が前傾した位置にあり、シートクッション１１が起立した位置にある状態である。詳しく述べると、第二折り畳み状態は、車体フロアＦの上段部Ｆ１において、シートクッション１１が跳ね上げ状態から起立した姿勢のまま、前方リンク部材１５を介して前方へ移動した位置にあり、シートバック１０が後方リンク部材１４を介して回動し、ベース部材１３上に重なるように前傾した位置である。
言い換えると、第二折り畳み状態は、使用状態からシートクッション１１の回動端部１１ｂが前方へ跳ね上がってシートクッション１１が起立し、起立したシートクッション１１の後方位置において、シートバック１０が車体フロアＦの上段部Ｆ１上のベース部材１３に向かって折り畳まれた状態である。

シートバック１０は、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレーム１０ａにパッド材Ｐを載置して、表皮材Ｔで被覆されて構成されている。
シートクッション１１は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム１１ａにパッド材Ｐを載置して、表皮材Ｔで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト１２は、着座者の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のヘッドレストピラーにパッド材を載置して、表皮材で被覆されて構成されている。

ベース部材１３は、図１に示すように、車体フロアＦに取り付けられ、シートバック１０及びシートクッション１１を回動可能に支持する。ベース部材１３は、車体フロアＦの下段部Ｆ２に固定される固定部１３ａと、固定部１３ａに回動可能に取り付けられるアーム部１３ｂと、支軸１３ｆを中心にアーム部１３ｂに回動可能に取り付けられるブラケット１３ｃと、後席１の使用状態と収納状態との切り替え動作をアシストする付勢機構１３ｄと、を有する。
なお、ベース部材１３は、後席１を、使用状態、第一折り畳み状態、起立状態、収納状態、跳ね上げ状態、第二折り畳み状態のそれぞれの状態を維持するための不図示のロック機構を有する。

固定部１３ａは、車体フロアＦの下段部Ｆ２に固定され、アーム部１３ｂを回動可能に支持する。固定部１３ａの内部には、付勢機構１３ｄが設けられている。

アーム部１３ｂは、長尺部材であって、ブラケット１３ｃを車体フロアＦに対して回動可能に支持するものである。アーム部１３ｂの下端部は、固定部１３ａに回動可能に取り付けられる。アーム部１３ｂの上端部は、ブラケット１３ｃに回動可能に取り付けられる。

ブラケット１３ｃは、図１に示すように、前後方向に延びる側面視においてＬ字状の部材であって、車体フロアＦの上段部Ｆ１に設けられる。ブラケット１３ｃは、後方リンク部材１４及び前方リンク部材１５を介して、シートバック１０及びシートクッション１１を回動可能に支持する。
詳しく述べると、ブラケット１３ｃの中央部分には、アーム部１３ｂが回動可能に取り付けられる。ブラケット１３ｃの後端部分（後端部１３ｅ）には、後方リンク部材１４が回動可能に取り付けられる。ブラケット１３ｃの前端部分には、前方リンク部材１５が回動可能に取り付けられる。

後席１が、図１に示す使用状態、図２に示す第一折り畳み状態、図５に示す跳ね上げ状態、及び図６に示す第二折り畳み状態のとき、ブラケット１３ｃは、車体フロアＦの上段部Ｆ１に載置される。
後席１が、図４に示す収納状態のとき、ブラケット１３ｃは、車体フロアＦの下段部Ｆ２に載置される。
なお、後席１が、図３に示す起立状態のとき、ブラケット１３ｃは、車体フロアＦに対して起立した位置となる。

付勢機構１３ｄは、後席１を使用状態から起立状態へ回動させるときに、シート本体及びベース部材１３の重量に抗してシート本体及びベース部材１３の回動動作を補助する。後席１を起立状態から収納状態へ回動させるときには、付勢機構１３ｄは、シート本体及びベース部材１３に抵抗力を付与して、シート本体及びベース部材１３をゆっくりと収納状態へ回動させる。
また、付勢機構１３ｄは、後席１を収納状態から使用状態へ回動させるときに、シート本体及びベース部材１３の重量に抗して回動動作を補助する。後席１を起立状態から使用状態へ回動させるときには、付勢機構１３ｄは、シート本体に抵抗力を付与してシート本体をゆっくりと使用状態へ回動させる。

後席１は、ベース部材１３のアーム部１３ｂが回動することで、第一折り畳み状態（図２）から、ベース部材１３の後端部１３ｅが跳ね上げられながら前方側に回動して起立する起立状態（図３）に切り替わる。そして、後席１は、起立状態からベース部材１３の後端部１３ｅが下方側に回動して、シート本体及びベース部材１３が前側に向かいながら下方移動して収納される収納状態（図４）に切り替わる。
このように、後席１は、使用状態から、シートバック１０がシートクッション１１に重なるように折り畳まれ、折り畳まれた姿勢のまま回動して起立し、前側へ向かって下方に移動され、収納状態となる。したがって、ベース部材１３は、シート本体を平行移動させるように使用状態と収納状態との間で切り替えることができる。

なお、本実施形態では、シート本体を平行移動させるように使用状態から収納状態へ切り替える構成としたが、シート本体を反転させるように使用状態から収納状態へ切り替える構成としても良い。この場合に、後席１は、起立状態からベース部材１３の後端部１３ｅがさらに前方側に回動して、シート本体及びベース部材１３が反転した状態で前側に向かいながら下方移動して、シートクッション１１がシートバック１０の上方に配置されるように収納される収納状態に切り替わる。

また、本実施形態では、後席１が、図２に示す第一折り畳み状態から前方側へ回動し、不図示のロック機構により図３に示す起立状態でロックされる。そして、後席１は、起立状態から、図３に示す第一折り畳み状態へ切り替えられる。しかしこれに限らず、後席１が、第一折り畳み状態から起立状態にならずに収納位置へ切り替わるようにしても良い。

また、本実施形態では、後席１が、図２に示す第一折り畳み状態から収納状態へ切り替える構成としたが、図６に示す第二折り畳み状態から収納状態へ切り替える構成としても良い。この場合に、ベース部材１３の後端部１３ｅが跳ね上げられながら前方側に回動して起立する起立状態に切り替わるようにしても良い。
そして、後席１は、この起立状態からベース部材１３の後端部１３ｅが下方側に回動して、シート本体及びベース部材１３が前側に向かいながら下方移動して収納される収納状態に切り替わっても良い。さらに、後席１は、起立状態からベース部材１３の後端部１３ｅがさらに前方側に回動して、シート本体及びベース部材１３が前側に向かいながら下方移動して、シートバック１０の上方にシートクッション１１が配置されるように収納される収納状態に切り替わっても良い。

後方リンク部材１４は、図１に示すように、ベース部材１３とシートバック１０とを回動可能に連結する部材である。シートバック１０は、後方リンク部材１４によって、ベース部材１３に対して前傾するように回動する。
後方リンク部材１４は、上下方向に延びる長尺なリンク部１４ａと、リンク部１４ａの上端部に設けられる第一回動軸１４ｂと、リンク部１４ａの下端部に設けられる第二回動軸１４ｃと、を有する。

後席１が使用状態にいるとき、第一回動軸１４ｂは、第二回動軸１４ｃよりも上方に配置される。言い換えると、第一回動軸１４ｂと第二回動軸１４ｃが、後席１の側面視において異なる位置に配置されている。
また、第一回動軸１４ｂ及び第二回動軸１４ｃは、シートクッション１１の回動端部１１ｂの厚みよりも上下方向に離間する。

リンク部１４ａは、上下方向に延びる長尺な棒状部材である。リンク部１４ａの上端部（一方の端部）には、第一回動軸１４ｂが取り付けられ、リンク部１４ａの下端部（他方の端部）には、第二回動軸１４ｃが取り付けられる。

第一回動軸１４ｂは、リンク部１４ａの上端部に取り付けられ、シートバック１０の下端部１０ｂを回動可能に支持する。第二回動軸１４ｃは、ベース部材１３の後端部１３ｅに取り付けられ、リンク部１４ａの下端部を回動可能に支持する。
言い換えると、シートバック１０は、リンク部１４ａに第一回動軸１４ｂを中心として回動可能に取り付けられ、リンク部１４ａは、ベース部材１３の後端部１３ｅに第二回動軸１４ｃを中心として回動可能に取り付けられる。

後席１は、第一回動軸１４ｂを中心として使用状態と第一折り畳み状態との間で切り替えられ、第二回動軸１４ｃを中心として使用状態と第二折り畳み状態との間で切り替えられる。
このように、後席１は、上下方向に離間する二つの回動軸（第一回動軸１４ｂ及び第二回動軸１４ｃ）を有することによって、使用状態からシートバック１０がシートクッション１１上に前傾して折り畳まれる状態と、使用状態からシートクッション１１の回動端部１１ｂが前方へ跳ね上がってシートクッション１１が起立し、シートバック１０が前傾して折り畳まれる状態と、に切り替えることができる。
したがって、簡易な構成で、後席１を様々な形態にアレンジ可能となる。

なお、本実施形態では、シートバック１０が後方リンク部材１４を介してベース部材１３に対して回動する構成としたが、後方リンク部材１４を設けないで、シートバック１０が直接ベース部材１３に回動可能に設けられる構成としても良い。
この場合に、第一回動軸１４ｂ及び第二回動軸１４ｃは、シートバック１０とベース部材１３を回動可能に連結する。乗員は、後席１を使用状態から第一折り畳み状態へ切り替えるとき、第一回動軸１４ｂのみをシートバック１０とベース部材１３を回動可能に連結させ、第二回動軸１４ｃの連結を解除し、シートバック１０を折り畳む。そして、乗員は、後席１を使用状態から第二折り畳み状態へ切り替えるとき、第二回動軸１４ｃのみをシートバック１０とベース部材１３を回動可能に連結させ、第一回動軸１４ｂの連結を解除し、シートバック１０を折り畳む。

このように、ベース部材１３とシートバック１０を直接連結する二つの回動軸を設けることで、使用状態、第一折り畳み状態、及び第二折り畳み状態の切り替えが可能となる。さらに、両方の回動軸が、ベース部材１３とシートバック１０を連結する場合には、シートバック１０がロック状態となり、一方の回動軸の連結が解除されると、シートバック１０がロック解除状態となるため、簡易な構成で、使用状態、第一折り畳み状態、及び第二折り畳み状態の切り替えが可能となる。

前方リンク部材１５は、図１に示すように、ベース部材１３とシートクッション１１とを回動可能に連結する部材である。シートクッション１１は、図５に示すように、前方リンク部材１５によって、ベース部材１３に対して回動端部１１ｂが跳ね上がるように回動する。
前方リンク部材１５は、上下方向に延びる連結部１５ａと、連結部１５ａの上端部に設けられる第三回動軸１５ｂと、連結部１５ａの下端部に設けられる第四回動軸１５ｃと、を有する。後席１が使用状態にいるとき、第三回動軸１５ｂは、第四回動軸１５ｃよりも上方に配置される。

後席１は、第三回動軸１５ｂを中心として使用状態と跳ね上げ状態との間で切り替えられ、第四回動軸１５ｃを中心として跳ね上げ状態と第二折り畳み状態との間で切り替えられる。
なお、前方リンク部材１５は、前方リンク部材１５の回動を規制するロック装置（不図示）及びロック装置のロックを解除する操作部材（不図示）が設けられる。前方リンク部材１５に設けられるロック装置は、後述する後方リンク部材１４のロック装置１６と同様のロック機構であっても良く、異なるロック機構であっても良い。

このように、後席１は、使用状態からシートクッション１１の回動端部１１ｂが第三回動軸１５ｂを中心として前方へ跳ね上げるように起立される状態に切り替えることができる。また、後席１は、シートクッション１１が起立した姿勢のまま、跳ね上げ状態からシートクッション１１が前方に移動してシートバック１０が前傾して折り畳まれる収納状態に切り替えることができる。
したがって、簡易な構成で、後席１を様々な形態にアレンジ可能となる。

ロック装置１６は、図１に示すように、後方リンク部材１４の内側に設けられ、後方リンク部材１４の回動を規制するロック機構である。
ロック装置１６は、図７Ａ～図７Ｃに示すように、第一回動軸１４ｂをロックするための第一ロック部材１６ａと、第二回動軸１４ｃをロックするための第二ロック部材１６ｂと、を有する。

図１、図２に示すように、シートバック１０は、第一ロック部材１６ａによって回動動作が規制され、使用状態（起立位置）又は第一折り畳み状態（前傾位置）にロックされる。なお、シートバック１０は、起立位置又は前傾位置以外の位置でロックされても良い。
また、図１、図６に示すように、シートバック１０は、第二ロック部材１６ｂによって回動動作が規制され、使用状態（起立位置）又は第二折り畳み状態（前傾位置）にロックされる。なお、シートバック１０は、起立位置又は前傾位置以外の位置でロックされても良い。

操作部材１７は、乗員によって操作される操作レバー１７ａと、操作レバー１７ａとロック装置１６とを連結するケーブル１７ｂと、を有する。
操作レバー１７ａは、図１に示すように、ロック装置１６のロックを解除するための操作部であって、シートバック１０の上端部１０ｃに設けられる。

ケーブル１７ｂは、図７Ａ～図７Ｃに示すように、上下方向に延びるワイヤであって、第一ロック部材１６ａ及び第二ロック部材１６ｂを牽引するためのものである。
ケーブル１７ｂの中間部１７ｂ１には、第一ロック部材１６ａが連結される。ケーブル１７ｂの下端部１７ｂ２には、第二ロック部材１６ｂが連結される。第一ロック部材１６ａ及び第二ロック部材１６ｂは、ケーブル１７ｂの中間部１７ｂ１と下端部１７ｂ２の間がたるむように、ケーブル１７ｂにそれぞれ取り付けられる。

ここで、図７Ａ～図７Ｃを用いて、ロック装置１６及び操作部材１７のロック動作を説明する。
乗員が操作部材１７の操作レバー１７ａを上方へ引っ張ると、ケーブル１７ｂが上方へ牽引され、ケーブル１７ｂの中間部１７ｂ１に連結された第一ロック部材１６ａがロック位置（図７Ａ）からロック解除位置（図７Ｂ）へ移行する。このとき、ケーブル１７ｂのたるみによって、第一ロック部材１６ａのみが解除される。

そして、第一ロック部材１６ａのロック解除位置（図７Ｂ）から、乗員がさらに操作レバー１７ａを上方へ引っ張ると、ケーブル１７ｂがさらに上方へ牽引され、ケーブル１７ｂの下端部１７ｂ２に連結された第二ロック部材１６ｂがロック位置（図７Ａ、図７Ｂ）からロック解除位置（図７Ｃ）へ移行する。このとき、ケーブル１７ｂによって、第一ロック部材１６ａ及び第二ロック部材１６ｂが共に解除される。

つまり、第一ロック部材１６ａは、ケーブル１７ｂが、図７Ａに示す通常位置から、図７Ｂに示す第一解除位置まで、操作レバー１７ａに牽引されることによって、ロック位置からロック解除位置へ移行する。
第二ロック部材１６ｂは、ケーブル１７ｂが図７Ａに示す通常位置又は図７Ｂに示す第一解除位置から図７Ｃに示す第二解除位置まで、さらに操作レバー１７ａに牽引されることによって、ロック位置からロック解除位置へ移行する。

なお、図７Ａに示すケーブル１７ｂの通常位置とは、操作レバー１７ａが乗員に牽引される前の位置であって、第一ロック部材１６ａ及び第二ロック部材１６ｂがロック状態である位置をいう。
図７Ｂに示すケーブル１７ｂの第一解除位置とは、操作レバー１７ａが乗員によって上方へ牽引された位置であって、第一ロック部材１６ａがロック解除状態であり、第二ロック部材１６ｂがロック状態である位置をいう。
図７Ｃに示すケーブル１７ｂの第二解除位置とは、操作レバー１７ａが乗員によって第一解除位置からさらに上方へ牽引された位置であって、第一ロック部材１６ａがロック解除状態であり、第二ロック部材１６ｂがロック解除状態である位置をいう。

第一ロック部材１６ａがロック解除状態へ移行すると、シートバック１０は、使用状態から第一折り畳み状態へ前傾するように回動可能となる。
第二ロック部材１６ｂがロック解除状態へ移行すると、シートバック１０は、使用状態から第二折り畳み状態へ前傾するように回動可能となる。このとき、第一ロック部材１６ａもロック解除状態へ移行しているため、シートバック１０は前傾角度が回動自在かつ、前後方向にも移動自在となる。なお、シートバック１０は、ヘッドレスト１２をシートクッション１１に当接させることで、前後方向における位置決めがなされる。

本実施形態では、シートバック１０が前傾するように回動されるが、後傾するように回動されても良い。
また、本実施形態では、シートバック１０が前傾して折り畳まれることで、後席１が使用状態から収納状態に切り替わるが、シートクッション１１が後方へ跳ね上がることで、後席１が使用状態から収納状態に切り替わるように構成しても良い。

また、操作部材１７は、先に第一ロック部材１６ａをロック解除し、その後、第二ロック部材１６ｂのロック解除をする構成とした。しかしこれに限らず、操作部材１７は、先に第二ロック部材１６ｂをロック解除し、その後、第一ロック部材１６ａのロック解除をする構成としても良い。

また、操作部材１７は、一本のケーブル１７ｂ（操作レバー１７ａ）の引き代を利用することによって、先に一方のロックを解除する構成とした。しかしこれに限らず、二本のケーブルが第一ロック部材１６ａ又は第二ロック部材１６ｂにそれぞれ連結するように構成し、二本のケーブル（操作レバー）の引き代を利用することによって、先に一方のロックを解除する構成としても良い。
さらに、ケーブル１７ｂの引き代によらず、例えば、後方リンク部材１４に軸支されるプレート部材を設け、第一ロック部材１６ａとプレート部材の連結位置と支軸位置との離間距離と、第二ロック部材１６ｂとプレート部材の連結位置と支軸位置の離間距離との差を利用することによって、先に一方のロックを解除する構成としても良い。

＜前席＞
前席２は、シートバック２０、シートクッション２１、及びヘッドレスト２２を有するシート本体と、シート本体を車体フロアＦに取り付けるためのフット部材２３と、シートクッション２１に対してシートバック２０を回動可能に連結する回動ロック部材２４と、回動ロック部材２４のロックを解除する操作部２５と、を備える。

前席２は、図１に示す通常状態と、図２に示すタンブル状態との間で切り替え可能である。
通常状態は、図１に示すように、乗員が着座可能な状態であって、シートバック２０が起立した位置にいる状態である。
タンブル状態は、図２、図３に示すように、通常状態から、シートバック２０がシートクッション２１に重なるように前傾して折り畳まれて、シートクッション２１の前端部２１ａを中心として、シートクッション２１の後端部２１ｂが上方へ回動されて起立した状態である。

シートバック２０は、着座者の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレーム２０ａにパッド材Ｐを載置して、表皮材Ｔで被覆されて構成されている。
シートクッション２１は、着座者を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム２１ｃにパッド材Ｐを載置して、表皮材Ｔで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト２２は、着座者の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のヘッドレストピラーにパッド材を載置して、表皮材で被覆されて構成されている。

フット部材２３は、図１に示すように、車体フロアＦの下段部Ｆ２に固定され、シートクッション２１のクッションフレーム２１ｃを回動可能に支持する。フット部材２３は、シート幅方向に一対設けられた脚部２３ａによって、下段部Ｆ２上に固定される。フット部材２３の前側における上端部分には、支持軸２３ｂが設けられる。フット部材２３の後側における上端部分には、回動ロック部材２４の下端部分に設けられた被保持部２４ｃを保持する保持部２３ｃが設けられる。
フット部材２３は、支持軸２３ｂを介してクッションフレーム２１ｃに連結される。そのため、フット部材２３は、支持軸２３ｂ周りにシート本体を跳ね上げて、シート本体を通常状態とタンブル状態との間で切り替えることができる。

なお、フット部材２３には、シート本体を通常状態とタンブル状態との切り替え動作をアシストする付勢機構２３ｄが設けられている。
付勢機構２３ｄは、シート本体を通常状態からタンブル状態へ回動させるときに、シート本体の重量に抗してシート本体の回動動作を補助する。
また、付勢機構２３ｄは、シート本体をタンブル状態から通常状態へ回動させるときに、シート本体に抵抗力を付与してシート本体をゆっくりと通常状態へ回動させる。

回動ロック部材２４は、シートバック２０の下端部２０ｂとシートクッション２１の後端部２１ｂを回動可能に連結するものである。シートバック２０は、回動ロック部材２４の傾動軸２４ａを中心として、シートクッション２１に対して前傾して重なる。回動ロック部材２４は、内部にロック機構２４ｂを備えている。また、回動ロック部材２４の下端部分には、保持部２３ｃに保持される被保持部２４ｃが形成される。

回動ロック部材２４は、シートバック２０を、シートバック２０がシートクッション２１に対して起立する起立位置と、シートバック２０がシートクッション２１に重なる前傾位置との間で切り替える。シートバック２０は、ロック機構２４ｂによって回動動作が規制され、起立位置又は前傾位置にロックされる。なお、シートバック２０は、起立位置又は前傾位置以外の位置でロックされても良い。

操作部２５は、回動ロック部材２４のロックを解除するための操作レバーであって、シートバック２０の上端部２０ｃに設けられる。
乗員が操作部２５を操作すると、ロック機構２４ｂがロック状態からロック解除状態へ移行する。そして、ロック機構２４ｂがロック解除状態へ移行すると、シートバック２０は、前傾する向きに回動可能となる。このシートバック２０の回動動作により、シートバック２０の倒伏度合い（シートバック２０とシートクッション２１とがなす角度）が変化する。

なお、本実施形態では、シートバック２０が前傾するように回動されるが、後傾するように回動されても良い。
また、本実施形態では、シートバック２０が前傾して折り畳まれることで、前席２が通常状態からタンブル状態に切り替わるが、シートクッション２１が後方へ跳ね上がることで、前席２が通常状態からタンブル状態に切り替わるように構成しても良い。

本実施形態では、後席１が、使用状態と、第一折り畳み状態と、起立状態と、収納状態と、跳ね上げ状態と、第二折り畳み状態と、の間で切り替え可能である構成を説明した。しかしこれに限らず、前席２が、使用状態と、第一折り畳み状態と、起立状態と、収納状態と、跳ね上げ状態と、第二折り畳み状態と、の間で切り替え可能である構成としても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シート及び車両について説明したが、特に限定されることなく、二輪車用の二輪シート、電車やバス等の車両用シート、飛行機や船等の乗り物用シートのほか、作業用の事務イス、車イス、ショッピングカートの子供用イス等の種々のシートに対して利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シート及び車両に関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｖ 車両
Ｓ 車両用シート装置
Ｆ 車体フロア
Ｆ１ 上段部
Ｆ２ 下段部
Ｐ パッド材
Ｔ 表皮材
１ 後席（車両用シート）
２ 前席
１０ シートバック
１０ａ バックフレーム
１０ｂ 下端部
１０ｃ 上端部
１１ シートクッション
１１ａ クッションフレーム
１１ｂ 回動端部
１２ ヘッドレスト
１３ ベース部材
１３ａ 固定部
１３ｂ アーム部
１３ｃ ブラケット
１３ｄ 付勢機構
１３ｅ 後端部
１３ｆ 支軸
１４ 後方リンク部材（リンク部材）
１４ａ リンク部
１４ｂ 第一回動軸
１４ｃ 第二回動軸
１５ 前方リンク部材
１５ａ 連結部
１５ｂ 第三回動軸
１５ｃ 第四回動軸
１６ ロック装置
１６ａ 第一ロック部材
１６ｂ 第二ロック部材
１７ 操作部材
１７ａ 操作レバー
１７ｂ ケーブル
１７ｂ１ 中間部
１７ｂ２ 下端部
２０ シートバック
２０ａ バックフレーム
２０ｂ 下端部
２０ｃ 上端部
２１ シートクッション
２１ａ 前端部
２１ｂ 後端部
２１ｃ クッションフレーム
２２ ヘッドレスト
２３ フット部材
２３ａ 脚部
２３ｂ 支持軸
２３ｃ 保持部
２３ｄ 付勢機構
２４ 回動ロック部材
２４ａ 傾動軸
２４ｂ ロック機構
２４ｃ 被保持部
２５ 操作部

Claims (8)

1. シートバック及びシートクッションを備える車両用シートであって、
   前記車両用シートは、
   乗員が着座可能な使用状態と、前記使用状態から前記シートバックが前記シートクッションに向かって折り畳まれる第一折り畳み状態と、前記使用状態から前記シートクッションの後端部が前方へ跳ね上がって前記シートクッションが起立し、起立した前記シートクッションの後方位置において前記シートバックが車体フロアに向かって折り畳まれる第二折り畳み状態と、に切り替え可能であって、
   前記使用状態から前記第一折り畳み状態へ切り替わるときに、前記車体フロアに対して前記シートバックを回動させるための第一回動軸と、
   前記使用状態から前記第二折り畳み状態へ切り替わるときに、前記車体フロアに対して前記シートバックを回動させるための第二回動軸と、を有し、
   前記第一回動軸と前記第二回動軸が、前記車両用シートの側面視において異なる位置に配置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記車両用シートが前記使用状態にいるとき、前記第一回動軸は、前記第二回動軸よりも上方に配置され、
   前記第一回動軸及び前記第二回動軸は、前記シートクッションの厚みよりも上下方向に離間することを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記車両用シートは、前記車体フロアに対して移動可能に取り付けられるベース部材を備え、
   前記シートバックは、前記ベース部材に回動可能に取り付けられ、
   前記シートクッションは、前記ベース部材に回動可能に取り付けられ、
   前記車両用シートは、前記使用状態と、前記第一折り畳み状態と、前記第一折り畳み状態から、前記ベース部材が前記シートバック及び前記シートクッションとともに前方側に向かいながら下方移動して収納される収納状態と、の間で切り替え可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記車両用シートは、前記ベース部材に対して前記シートバックを回動させるリンク部材を備え、
   前記リンク部材は、長尺なリンク部を有し、
   前記リンク部の一方の端部には、前記第一回動軸が取り付けられ、前記リンク部の他方の端部には、前記第二回動軸が取り付けられ、
   前記シートバックは、前記リンク部材に前記第一回動軸を中心として回動可能に取り付けられ、
   前記リンク部材は、前記ベース部材の後端部に前記第二回動軸を中心として回動可能に取り付けられることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記車両用シートは、前記使用状態と、前記第一折り畳み状態と、前記第一折り畳み状態から、前記ベース部材の後端部が跳ね上げられて、前記ベース部材が前記シートバック及び前記シートクッションとともに前方側に回動して起立する起立状態と、の間で切り替え可能であることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
6. 前記車両用シートは、前記使用状態と、前記第一折り畳み状態と、前記第一折り畳み状態から、前記シートバックが前記シートクッション上に折り畳まれた姿勢で、前記ベース部材が前記シートバック及び前記シートクッションとともに前方側に向かいながら下方移動して収納される前記収納状態と、の間で切り替え可能であることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
7. 前記車両用シートは、前記第一回動軸をロックするための第一ロック部材と、前記第二回動軸をロックするための第二ロック部材と、前記第一ロック部材のロック状態及び前記第二ロック部材のロック状態を解除する操作部材と、を有し、
   前記操作部材は、乗員によって操作される操作レバーと、前記操作レバーと前記第一ロック部材及び前記第二ロック部材とを連結するケーブルと、を有し、
   前記第一ロック部材は、前記ケーブルが通常位置から第一解除位置まで前記操作レバーに牽引されることによって、ロック位置からロック解除位置へ移行し、
   前記第二ロック部材は、前記ケーブルが前記第一解除位置から第二解除位置までさらに前記操作レバーに牽引されることによって、ロック位置からロック解除位置へ移行することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用シート。
8. 請求項１に記載の車両用シートを備える車両。

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