JP2019069652A - 乗物用シート及びパーティション - Google Patents

Abstract

【課題】非使用時には、乗物内のスペースを有効に活用することができ、使用時には、着座者の姿勢を保持し易い乗物用シート又はパーティションを提供する。【解決手段】乗物用シート１０は、シートバック３０と、着座面４０Ｂが上方を向く展開状態と、格納状態と、に切り替え可能に設けられたシートクッション４０と、シートバック３０の側方に位置するパーティション５０と、を備え、パーティション５０は、シートバック３０に対して移動不能に設けられ、シートバック３０より前方に張り出した張出部５２を有する固定部５１と、張出部５２に隣接する格納位置と、格納位置から前方に展開した展開位置との間で回動可能に設けられた可動部６０と、を含み、可動部６０が、展開位置において、上方を向く肘掛け面６０Ａを有するアームレストを構成する。【選択図】図２

Description

本明細書によって開示される技術は、乗物用シート及びパーティションに関する。

乗物に設けられる乗物用シートとして、下記特許文献１に開示のものが知られている。特許文献１に開示の構成では、シートは、乗員が着座可能な使用姿勢と、車体側壁に沿って立設した格納姿勢との間で回動自在となっている。

特許第５６８５９２０号公報

乗物の発進及び停止時、並びに旋回時等には、乗物用シートに着座した着座者に加速度が作用する。このため、そのような時に、着座者の上体が側方に移動したり前方に飛び出したりしないように、着座者の姿勢を保持し易い乗物用シートが求められている。

一方、乗物内の限られた空間では、着座者の姿勢を保持し易い乗物用シートであっても、非使用時には、使用姿勢において占有するスペースを、荷物を搭載するためのスペースとして利用し、また、立席を設けることが可能な乗物においては、人が立つためのスペースとして利用することへの強いニーズがある。

本明細書に開示の技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、非使用時には、乗物内のスペースを有効に活用することができ、使用時には、着座者の姿勢を保持し易い乗物用シート又はパーティションを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本明細書で開示される技術の乗物用シートは、シートバックと、着座面が上方を向く展開状態と、格納状態と、に切り替え可能に設けられたシートクッションと、前記シートバックの側方に位置するパーティションと、を備え、前記パーティションは、前記シートバックに対して移動不能に設けられ、前記シートバックより前方に張り出した張出部を有する固定部と、前記張出部に隣接する格納位置と、前記格納位置から前方に展開した展開位置との間で回動可能に設けられた可動部と、を含み、前記可動部が、前記展開位置において、上方を向く肘掛け面を有するアームレストを構成する。

このような乗物用シートによれば、シートクッションの展開状態では、着座者に上体を側方に変位させるような力が掛かる場合に、張出部により上体を拘束し、その姿勢を保持可能とされるとともに、着座者に上体を前方に変位させるような力が掛かる場合に、着座者がアームレストを構成する可動部を支えとして、前後方向における上体の姿勢を自ら保持することができる。そして、シートクッションの格納状態では、可動部を格納位置に配することで、各部をコンパクトに配置することができる。

上記構成において、前記固定部は、前記張出部の下方に、前記可動部が前記格納位置において配置される配置空間を有し、前記可動部は、前記展開位置において前記肘掛け面から後方に向かうにつれて下方に向かう延設面を有する形状をなすとともに、前記延設面の延設先端側に回動軸を有し、前記格納位置において前記延設面を上下方向に沿わせた姿勢で前記配置空間に配置されてもよい。このような構成によれば、格納位置において、張出部の下方の配置空間に延設面を上下方向に沿わせた姿勢で可動部が配置されることで、可動部と固定部とをコンパクトに配置することができる。さらに、張出部が配置空間の上方に位置する構成上、張出部により着座者の肩から上腕付近を支持することができ、張出部により着座者の上体を好適に拘束することができる。そのうえで、可動部の回動軸が延設面の延設先端側に設けられるから、例えば、展開位置において回動軸が肘掛け面の後端部に設けられる構成に比べて、小さい回動角度で肘掛け面をより前方まで展開することができる。このため、コンパクトに格納可能でありながら、展開位置において着座者を好適に支持可能な可動部の構成を実現することができる。

上記構成において、前記可動部は、前記肘掛け面の前端部に突設された突出部を有し、前記格納位置において、前記突出部が前記張出部に当接することにより、前記肘掛け面及び前記延設面と前記固定部との間に隙間を有して前記配置空間に配置されてもよい。このような構成によれば、シートクッションの展開状態では、着座者が突出部を把持することにより、より一層、前後方向における上体の姿勢を自ら保持し易くなる。さらに、格納位置において、突出部が張出部に当接することにより、肘掛け面及び延設面と固定部との間に隙間を有するから、可動部と固定部との間に被服等が挟まれる事態を回避することができる。

上記構成において、前記可動部を前記格納位置側に付勢する付勢部材を備えてもよい。このような構成によれば、付勢部材の付勢力により、可動部が遊動する事態を抑制することができ、可動部の動作をより安定させることができる。

上記構成において、前記シートクッションが前記格納状態と前記展開状態との間で回動することに連動して前記可動部を回動させる連動機構を備え、前記可動部は、前記シートクッションが前記格納状態でロックされることにより、前記連動機構を介して前記格納位置にロックされるように構成されていてもよい。このような構成によれば、連動機構を備えることにより、可動部をシートクッションとは別に回動させる構成に比べて、可動部のみを回動させる手間がなく、利便性に優れる。さらに、シートクッションが格納状態でロックされた状態では、可動部が展開位置に回動することがなく、可動部が不要な時に展開されて邪魔になる事態を抑制することができる。

上記構成において、前記シートクッションは、前記格納状態において、前記シートバックに対して対向配置されるように構成され、前記張出部は、前記シートクッションの前記格納状態において、前記シートクッションより前方に張り出していてもよい。このような構成によれば、シートクッションの展開状態において、張出部により着座者の姿勢を側方から十分に保持可能とされるとともに、シートクッションの格納状態において、張出部をシートクッションの前に立つ乗員の支えとしても用いることができる。

また、上記課題を解決するために、本明細書で開示される技術のパーティションは、シートバックに対して移動不能に設けられ、前記シートバックより前方に張り出した張出部を有する固定部と、前記張出部に隣接する格納位置と、前記格納位置から前方に展開した展開位置との間で変位可能に設けられた可動部と、を含み、前記可動部が、前記展開位置において、上方を向く肘掛け面を有するアームレストを構成する。

このようなパーティションによれば、シートバックを備えた乗物用シートに着座する着座者に上体を側方に変位させるような力が掛かる場合に、張出部により上体を拘束し、その姿勢を保持可能とされるとともに、着座者に上体を前方に変位させるような力が掛かる場合に、着座者がアームレストを構成する可動部を支えとして、前後方向における上体の姿勢を自ら保持することができる。そして、可動部を格納位置に配することで、各部をコンパクトに配置することができる。

本明細書で開示される技術によれば、非使用時には、乗物内のスペースを有効に活用することができ、使用時には、着座者の姿勢を保持し易い乗物用シート又はパーティションを提供することができる。

一実施形態に係る乗物用シートの格納状態を示す斜視図 乗物用シートの展開状態を示す斜視図 乗物用シートの非使用時の態様を示す側面図 乗物用シートの使用時の態様を示す側面図 ベースフレーム、クッションフレーム及びアームレストフレームを示す分解斜視図 シートクッション及びアームレストがそれぞれ格納位置にある状態を示す側面図（固定部を一部切り欠いて示す） シートクッションが途中位置にあり、アームレストが格納位置にある状態を示す側面図（固定部を一部切り欠いて示す） シートクッション及びアームレストがそれぞれ展開位置にある状態を示す側面図（固定部を一部切り欠いて示す）

本発明の一実施形態を図１から図８によって説明する。本実施形態では、乗物用シート１０として、バスなどの立席を設けることが可能な車両に搭載されるシートについて例示する。なお、各図面にはＸ軸、Ｙ軸及びＺ軸を示している。Ｘ軸が車両前後方向（乗物用シート１０の幅方向に対応）であり、Ｙ軸が車幅方向（乗物用シート１０の前後方向に対応）であり、Ｚ軸が車両上下方向である。

乗物用シート１０は、図１及び図２に示されるように、シートバック３０と、シートクッション４０と、シートバック３０の側方に位置するパーティション５０と、を備える。シートバック３０及びシートクッション４０は、ベースフレーム２０を介してバスの壁面１１に取り付けられる（図５参照）。また、パーティション５０は、後述する固定部５１が図示しない固定部材を介してバスの壁面１１に取り付けられるとともに、可動部６０が固定部材７０等を介してバスの壁面１１に取り付けられる（図５参照）。

シートバック３０は、図１及び図２に示されるように、バスの壁面１１に対して移動不能に設けられている。シートバック３０は、ベースフレーム２０等の骨格部材を覆う軟質材（図示せず）と軟質材を覆う表皮材３０Ｂとを備える。シートバック３０は、鉛直方向に延びる姿勢で配され、前面に背もたれ面３０Ａを有する。背もたれ面３０Ａは、上端部が着座者の背中の上部付近に位置するとともに、車両下方に向かうにつれてやや前方に向けて傾斜した傾斜面とされる（図４参照）。

シートクッション４０は、図１及び図２に示されるように、着座面４０Ａが上方を向く展開状態と、格納状態と、に切り替え可能に設けられている。本実施形態では、シートクッション４０は、格納状態において、シートバック３０に対して対向配置されるように構成されている。また、シートクッション４０は、着座面４０Ａが上方を向く展開位置と、着座面４０Ａが展開位置の着座面４０Ａに対して上方且つシートバック側に回動されている格納位置との間で回動可能な構成となっている。シートクッション４０は、格納位置において、鉛直方向に延びる姿勢で配され、着座面４０Ａが背もたれ面３０Ａと対向配置される。着座面４０Ａは、背もたれ面３０Ａの傾斜に倣うようにして緩やかに凹んだ形をなしており、格納位置において、シートクッション４０とシートバック３０とが嵌合される構成となっている。

このシートクッション４０は、図５に示されるように、金属製のクッションフレーム４１を備える。クッションフレーム４１は、シートクッション４０の外形骨格をなすパイプフレーム４９Ａと、一対のサイドプレート４３，４３と、一対のサイドアーム４２，４２と、パネル４８と、を有している。また、シートクッション４０は、クッションフレーム４１を覆う軟質材（図示せず）と軟質材を覆う表皮材４０Ｂ（図２参照）とを備える。一対のサイドプレート４３，４３は、ベースフレーム２０の両側壁部に対してシート幅方向外側からそれぞれ固定されている。サイドアーム４２は、サイドプレート４３に対して回動可能且つシート幅方向内側から取り付けられている。

図５に示されるように、サイドプレート４３には、渦巻き状のばね４４（シートクッション付勢部材）が取り付けられ、ばね４４の一端は、サイドアーム４２に設けられたブラケット４２Ａに係止されている。これにより、シートクッション４０は、格納位置側に回動付勢されている。また、サイドアーム４２とサイドプレート４３の間には、シートクッション４０を格納位置で固定するロック機構４９が設けられている。このようなロック機構としては、例えば、ラウンドリクライナを用いることができるが、これに限定されない。具体的には、ラウンドリクライナのシート幅方向外側の面にサイドプレート４３を固定する一方、ラウンドリクライナのシート幅方向内側の面にサイドアーム４２を固定することで、サイドアーム４２がサイドプレート４３に対して回動可能となっている。図１に示されるように、シートクッション４０は、レバー４５を備える。レバー４５は、着座面４０Ａと反対側の面に設けられており、格納位置において車室内側に露出される構成となっている。レバー４５には、シートクッション４０に内蔵されたワイヤー４６が接続されている。レバー４５を引き上げることでワイヤー４６を介してロック機構４９が作動し、ロック機構４９によるシートクッション４０のロックが解除される構成となっている。

パーティション５０は、図１及び図２に示されるように、シートバック３０に対して移動不能に設けられ、シートバック３０より前方に張り出した張出部５２を有する固定部５１と、張出部５２に隣接する格納位置と、格納位置から前方に展開した展開位置との間で変位可能に設けられた可動部６０と、を含んで構成されている。パーティション５０は、可動部６０の格納位置において、バスの壁面１１に立設された壁状部材を構成する。パーティション５０は、シートバック３０の上端部からシートクッション４０の下端部に亘って配され、シートバック３０及びシートクッション４０の側面を側方から覆う構成とされる。パーティション５０は、上部（後述する固定部５１の張出部５２と可動部６０の肘掛け面６０Ａを構成する部分）が格納位置のシートクッション４０より前方位置まで立設される一方、その下方の部分（主に可動部６０の延設面６０Ｂを構成する部分）がシートクッション４０と同等の位置まで立設されている。パーティション５０は、可動部６０の展開位置において、乗物用シート１０の着座空間とその側方の空間とを仕切る構成とされ、特に、乗物用シート１０，１０が互いに隣接して配される場合には、パーティション５０は、各々の着座空間を仕切る構成とされる。

張出部５２は、図３及び図４に示されるように、シートバック３０のみならず、シートクッション４０の格納状態において、シートクッション４０より前方に張り出している（図６参照）。張出部５２は、側面視にて略直角三角形状をなし、上面が前後方向に沿って延在するとともに、下面５２Ａが後方に向かうにつれて下降する傾斜面とされる。そして、張出部５２の前端部には、スタンションバー１３が接続されている。固定部５１は、側面視にて略Ｌ字状をなし、シートバック３０の側面に沿って延びる基部５４の上部から張出部５２が前方に突出する形状とされている。そして、固定部５１は、張出部５２の下方に、可動部６０が格納位置において配置される配置空間５６を有する。配置空間５６は、基部５４と張出部５２の内側に位置する固定部５１の内面５６Ａで画成され、可動部６０を固定部５１の前方に隣接させる形で格納可能な構成となっている。内面５６Ａは、上下方向に沿って延在する基部５４の前面から張出部５２の下面５２Ａが鈍角をなして立ち上がる形状をなしている。

張出部５２は、図４に示されるように、着座者の肩から上腕に対向する位置に配され、着座者の上体が側方に傾いた際に、肩から上腕がそれ以上側方に変位しないように拘束可能な構成とされる。図４においては、標準的な体型の日本人成人男性Ｄ（例えば、日本人成人男性５０パーセントをカバーするＪＭ５０型乗員ダミーに相当）が着座した態様を示し、着座者Ｄの肩関節の位置をＤ１で示す。張出部５２は、そのような着座者Ｄに対して、上下方向について、上端部が上腕の上部に位置するとともに下端部が肘の上方に位置し、前後方向について、前端部が上腕の前方に位置するように配されている。ここで、着座者Ｄより小柄な者が着座する場合には、その肩の位置は着座者Ｄより後方かつ下方となる。本実施形態では、張出部５２が後方に向かうにつれて下方に幅広となる形状を有することにより、張出部５２は小柄な着座者の肩から上腕についても拘束可能となっている。さらに、着座者Ｄより大柄な者が着座する場合には、その肩の位置が上方かつ前方となる。本実施形態では、張出部５２が上方に向かうにつれて前方に幅広となる形状を有することにより、張出部５２は大柄な着座者の肩から上腕についても拘束可能となっている。

可動部６０は、図２及び図８に示されるように、展開位置において、上方を向く肘掛け面６０Ａを有するアームレストを構成する。可動部６０は、展開位置において肘掛け面６０Ａから後方に向かうにつれて下方に向かう延設面６０Ｂを有する形状をなし、延設面６０Ｂの延設先端側に回動軸Ｌ１を有している。そして、可動部６０は、格納位置において延設面６０Ｂを上下方向に沿わせた姿勢で配置空間５６に配置される（図６参照）。本実施形態では、可動部６０は、全体としては、固定部５１の内面５６Ａに沿って鈍角に屈曲した長手状をなし、下端部に回動軸Ｌ１を有している。また、可動部６０は、その幅方向（Ｘ軸方向）について、固定部５１と略同じ幅寸法を有している。このような構成により、可動部６０は、格納位置においては、張出部５２から前方又は幅方向両側にはみ出すことなく配置空間５６に収まるとともに、展開位置においては、回動軸Ｌ１から上方に離れる程、固定部５１からの離間距離が大きくなる構成となっている。

また、可動部６０は、図２及び図６に示されるように、肘掛け面６０Ａの前端部に突設された突出部６０Ｃを有し、格納位置において、突出部６０Ｃが張出部５２の下面５２Ａに当接することにより、肘掛け面６０Ａ及び延設面６０Ｂと固定部５１との間に隙間６０Ｄを有して配置空間５６に配置される。突出部６０Ｃは、着座者の手に納まる程度の大きさのグリップ状をなす。突出部６０Ｃは、その突出面が肘掛け面６０Ａに沿って延在する平面状をなし、可動部６０の格納位置において、突出面が張出部５２の下面５２Ａと当接する構成とされている。可動部６０は、後述するようにばね６３により格納位置側に付勢されており、格納位置において、ばね６３の弾性力により可動部６０の張出部５２の下面５２Ａとの当接状態が維持される構成となっている。可動部６０は、突出部６０Ｃが張出部５２の下面５２Ａに当接した状態では、肘掛け面６０Ａが張出部５２下面５２Ａにおける突出部６０Ｃと当接する部分より後方の領域と対向するとともに、延設面６０Ｂが基部５４の前面と対向するようにして配置される。突出部６０Ｃの突出寸法は、例えば、手指の厚さ寸法よりやや大きい程度とされ、好適に把持可能とされるとともに、肘掛け面６０Ａ及び延設面６０Ｂと固定部５１の内面５６Ａとの間に隙間６０Ｄに手指が挟まる事態を回避可能に構成されている。

可動部６０は、図１及び図５に示されるように、アームレストフレーム６１と、アームレストカバー６２と、を備える。アームレストフレーム６１は、可動部６０の外形形状に倣う一対のプレート６１Ａ，６１Ｂを有している。この可動部６０は、固定部材７０を介してベースフレーム２０の一方の側端部に取り付けられている。固定部材７０は、上下方向における中央部に、車室内側に突出する突出部７３を有する。一対のプレート６１Ａ，６１Ｂは、上述した固定部材７０の突出部７３を挟み込む形で配されており、突出部７３に対して、ヒンジピン６５（図６参照）を介して回動可能に取り付けられている。これにより、可動部６０は、図６及び図７に示す格納位置と、図８に示す展開位置との間で回動可能な構成となっている。なお、固定部材７０の大部分（アームレストカバー６２で覆われていない部分）は図１に示されるように、固定部５１の外郭を構成する一対の樹脂カバー７１，７２によって挟み込まれる形で覆われている。

続いて、可動部６０の回動態様、及び各部の配置態様について、図６から図８を参照しつつ説明する。可動部６０の展開位置においては、可動部６０は肘掛け面６０Ａが上方を向く姿勢、つまり、着座者が前腕を載せられる程度に略水平方向に沿う形で延びる姿勢とされる。そして、可動部６０の格納位置においては、肘掛け面６０Ａは、回動軸Ｌ１を中心として、展開位置の肘掛け面６０Ａよりも上方且つシートバック３０側に回動された位置に配される。本実施形態では、シートクッション４０の回動軸及び可動部６０の回動軸が水平方向に沿って並ぶ形で配されている。より具体的には、シートクッション４０の回動軸及び可動部６０の回動軸は、同軸上に配されている。シートクッション４０の回動軸及び可動部６０の回動軸を各図においてＬ１で示す。つまり、可動部６０は、肘掛け面６０Ａからシートクッション４０の回動軸Ｌ１に向かって延びる形状をなしており、可動部６０の回動軸Ｌ１は、可動部６０の延設端部に設けられている。なお、可動部６０の格納位置と可動部６０の展開位置との間の可動部６０の回動角度は、例えば約３５度とされる。また、シートクッション４０の格納位置とシートクッション４０の展開位置との間のシートクッション４０の回動角度は、例えば約９０度とされる。つまり、可動部６０の回動角度は、シートクッション４０の回動角度よりも小さい値で設定されている。なお、シートクッション４０の回動角度及び可動部６０の回動角度は、上述した角度に限定されず適宜変更可能であり、可動部６０の回動角度がシートクッション４０の回動角度より小さい値であればよい。また、図８に示されるように、可動部６０の展開位置の肘掛け面６０Ａは、シートクッション４０の展開位置の着座面４０Ａよりも高い位置に配されている。

アームレストフレーム６１の下端部には、ばね６３（付勢部材）の一端が固定されている。ばね６３の他端は、ベースフレーム２０に設けられたブラケット２１に固定されている。これにより、可動部６０は、ばね６３によって格納位置側に回動付勢されている。また、突出部７３の上面には、スリット７３Ａが形成されている。このスリット７３Ａには、可動部６０が備える位置決めピン６８が嵌合されている。

スリット７３Ａは、上方に開口されると共に、可動部６０の回動軌跡に沿って延びている。可動部６０の格納位置では、位置決めピン６８がスリット７３Ａにおける車室外側の内面に当接することで、可動部６０のシートバック３０側への回動が規制されている。可動部６０の展開位置では、位置決めピン６８がスリット７３Ａにおける車室内側の内面に当接することで、可動部６０のシートクッション４０側への回動が規制されている。

本実施形態の乗物用シート１０は、シートクッション４０が格納状態と展開状態との間で回動することに連動して可動部６０を回動させる連動機構８０を備える。連動機構８０は、シートクッション４０のサイドアーム４２に設けられたピン４７と、アームレストフレーム６１（より詳しくはプレート６１Ａ）の下端部に形成されたスリット６４と、を備える。スリット６４は、図６に示されるように、回動軸Ｌ１を中心としたピン４７の回動軌跡に沿う円弧状をなしている。ピン４７は、サイドアーム４２から可動部６０側に向かって突出されており、スリット６４に嵌合されている。ピン４７は、シートクッション格納位置において、回動軸Ｌ１よりも下方に配されている。

次に連動機構８０の作用について図４から図６によって説明する。図６に示されるように、シートクッション４０及び可動部６０がそれぞれ格納位置にある場合には、ピン４７は、スリット６４の延設方向における車室内側の端部（スリットの延設方向における一端部）に配されている。この状態からシートクッション４０をシートクッション展開位置に向かって（図６の時計回りに）回動させると、ピン４７は、スリット６４内を移動しつつ、時計回りに回動する。図７に示されるように、シートクッション４０が、シートクッション格納位置とシートクッション展開位置との間の途中位置まで回動すると、ピン４７（係止部）は、スリット６４における車室外側の内面６４Ａ（被係止部、アームレストフレーム６１におけるスリット６４の孔縁部）に当接する。なお、シートクッション格納位置から途中位置までのシートクッション４０の回動角度は、シートクッション格納位置とシートクッション展開位置との間のシートクッション４０の回動角度と、アームレスト格納位置とアームレスト展開位置との間の可動部６０の回動角度の差と同じである。

スリット６４は、シートクッション４０がシートクッション格納位置と途中位置まで回動する際のピン４７の回動軌跡に沿って延びている。このため、ピン４７は、シートクッション４０がシートクッション格納位置から途中位置まで回動する過程では、ピン４７が内面６４Ａに係止せず、可動部６０を回動させることがない。そして、シートクッション４０が途中位置からシートクッション展開位置まで回動する過程では、ピン４７が内面６４Ａに係止した状態で、ピン４７が回動する結果、ピン４７によって押圧された可動部６０が時計回りに回動し、可動部６０がアームレスト格納位置からアームレスト展開位置に回動する。この結果、図８に示されるように、シートクッション４０及び可動部６０がそれぞれ展開位置に配される。

続いて、乗物用シート１０の非使用時及び使用時の態様について、図３及び図４を参照しつつ説明する。乗物用シート１０は、非使用時には、シートクッション４０がロック機構４９により格納位置にロックされている。そして、可動部６０は、シートクッション４０が格納状態でロックされることにより、連動機構８０を介して格納位置にロックされるように構成されている。この状態では、乗物用シート１０の下方にはシートバック３０とシートクッション４０の厚さに相当する空間が確保され、バスの壁面１１と対面して立つ乗員は、そこに足先を進入させた姿勢で、乗物用シート１０の前方に立つことができるようになっている。さらに、シートクッション４０の前方に、バスの壁面１１に背を向けて立つ乗員は、シートクッション４０の着座面４０Ａとは反対側の面に凭れるようにして立つことができるようになっている。つまり、乗物用シート１０は、非使用時には、無理のない姿勢で多くの立席の乗員をバスに搭乗させたり、荷物を搭載するスペースを確保したりすることが可能な構成とされている。また、パーティション５０は、可動部６０の格納位置において、張出部５２及び可動部６０の肘掛け面６０Ａを構成する部分が、シートクッション４０より前方に位置して、シートクッション４０前方に立つ乗員に車両の前後方向に変位させるような力が掛かる場合に、当該部分により乗員を支持し、乗員の姿勢を保持する効果も期待される。

次に、乗物用シート１０を使用する際には、レバー４５を引いてロック機構４９によるシートクッション４０のロックを解除して、シートクッション４０を展開位置に変更する。すると、連動機構８０により、シートクッション４０と連動して、可動部６０が展開位置に変更される。そして、着座者Ｄは、シートクッション４０及び可動部６０の展開状態において、臀部に着座面４０Ａにおける緩やかに凹んだ部分を宛がうようにしてシートクッション４０に着座する（図４参照）。この際、着座者Ｄは、固定部５１の上端部や可動部６０の肘掛け面６０Ａを支えとして、立ち姿勢から着座姿勢に移行してもよい。そして、着座者Ｄは、背中に背もたれ面３０Ａを宛がった状態では、上体がやや後傾した安定した姿勢で乗物用シート１０に着座可能となっている。着座者Ｄが着座した状態では、上腕に対して側方に離間して、固定部５１の張出部５２が位置している。また、着座者Ｄは、配置空間５６を一部利用するようにして、展開した可動部６０と固定部５１との間に腕を進入させた無理のない姿勢で肘掛け面６０Ａに前腕を載置可能とされる。さらに、着座者Ｄは、肘掛け面６０Ａに前腕を載置した状態で、突出部６０Ｃに手を載置可能とされる。つまり、着座者Ｄは、自身の上体に加速度が作用する場合には、肘掛け面６０Ａを支えとしたり、突出部６０Ｃを把持したりして、その姿勢を保持自ら保持することが可能な構成とされている。

続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、シートクッション４０の格納状態では、可動部６０を格納位置に配することで、各部をコンパクトに配置することができる。そして、シートクッション４０の展開状態では、着座者に上体を側方に変位させるような力が掛かる場合に、張出部５２により上体を拘束し、その姿勢を保持可能とされる。このため、バスの急発進又は急停止時等に、乗物用シート１０に対して、着座者の上体が側方（車両前方又は後方）に移動する事態を抑制することができるとともに、乗物用シート１０，１０が互いに隣接して配される場合に、着座者同士がぶつかる事態を抑制することができる。さらに、着座者に上体を前方に変位させるような力が掛かる場合に、着座者がアームレストを構成する可動部６０を支えとして、前後方向における上体の姿勢を自ら保持することができる。このため、バスの旋回時等に、着座者の上体が前方に飛び出す事態の発生を抑制することができる。つまり、バスの急発進又は急停止並びに旋回時における、着座者の安全性を向上することができる。したがって、非使用時には、バス内のスペースを有効に活用することができ、使用時には、着座者の姿勢を保持し易い乗物用シート１０又はパーティション５０を提供することができる。

また、本実施形態では、可動部６０の格納位置において、張出部５２の下方の配置空間５６に延設面６０Ｂを上下方向に沿わせた姿勢で可動部６０が配置されることで、可動部６０と固定部５１とをコンパクトに配置することができる。さらに、張出部５２が配置空間５６の上方に位置する構成上、張出部５２により着座者の肩から上腕付近を支持することができ、張出部５２により着座者の上体を好適に拘束することができる。そのうえで、可動部６０の回動軸Ｌ１が延設面６０Ｂの延設先端側に設けられるから、例えば、展開位置において回動軸が肘掛け面の後端部に設けられる構成に比べて、小さい回動角度で肘掛け面６０Ａをより前方まで展開することができる。このため、コンパクトに格納可能でありながら、展開位置において着座者を好適に支持可能な可動部６０の構成を実現することができる。

また、本実施形態では、シートクッション４０の展開状態では、着座者が突出部６０Ｃを把持することにより、より一層、前後方向における上体の姿勢を自ら保持し易くなる。さらに、可動部６０の格納位置において、突出部６０Ｃが張出部５２の下面５２Ａに当接することにより、肘掛け面６０Ａ及び延設面６０Ｂが配置空間５６の内面５６Ａとの間に隙間６０Ｄを有して配置されるから、可動部６０と固定部５１との間に被服等が挟まれる事態を回避することができる。

また、本実施形態では、乗物用シート１０は、可動部６０を格納位置側に付勢するばね６３を備える。このため、ばね６３の付勢力により、可動部６０が遊動する事態を抑制することができ、可動部６０の動作をより安定させることができる。

また、本実施形態では、連動機構８０を備えることにより、可動部６０をシートクッション４０とは別に回動させる構成に比べて、可動部６０のみを回動させる手間がなく、利便性に優れる。さらに、シートクッション４０が格納位置にロックされた状態では、可動部６０が展開位置に回動することがなく、可動部６０が不要な時に展開されて邪魔になる事態を抑制することができる。

また、本実施形態では、張出部５２は、シートクッション４０の格納状態において、シートクッション４０より前方に張り出している。このため、シートクッション４０の展開状態において、張出部５２により着座者の姿勢を側方から十分に保持可能とされるとともに、シートクッション４０の格納状態において、張出部５２をシートクッション４０の前に立つ乗員の支えとしても用いることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、乗物用シートが搭載される乗物としてバスを例示したが、バス以外の自動車であってもよい。また、その他にも地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記乗物用シートを適用することができる。
（２）上記実施形態では、連動機構として、ピンとスリットから構成されているものを例示したが、これに限定されない。例えば、歯車やリンク機構によって、シートクッションとアームレストを連動させる構成としてもよい。
（３）上記実施形態では、シートクッション４０の回動軸及び可動部６０の回動軸が同軸上で配されている構成を例示したが、シートクッション４０の回動軸及び可動部６０の回動軸は略同軸上であってもよく、例えば、シートクッション４０の回動軸及び可動部６０の回動軸が上下方向について、僅かにずれていてもよい。
（４）上記実施形態では、固定部材７０及び可動部６０が、ベースフレーム２０の一方の側端部に取り付けられている構成を例示したが、これに限定されない。固定部材７０及び可動部６０が、ベースフレーム２０の両側端部にそれぞれ取り付けられていてもよい。
（５）上記実施形態以外にも、パーティション並びに、固定部及び可動部の形状は適宜変更可能である。上記実施形態では、固定部が張出部の下方に配置空間を有する構成を例示したが、固定部は、張出部の前方や側方に配置空間を有していても構わない。さらに、張出部の張出態様も適宜変更可能である。また、可動部は突出部を有していなくてもよい。
（６）上記実施形態以外にも、可動部及びシートクッションの展開格納態様は適宜変更可能である。例えば、これらは連動していなくてもよく、また、展開位置と格納位置とを変更する際の移動態様は適宜設計可能である。例えば、シートクッションは、着座面を上方に向けた展開状態から、着座面後側が上方にせり上がるようにして格納状態に切り替えられる構成であってもよい。

１０…乗物用シート、３０…シートバック、４０…シートクッション、５０…パーティション、５１…固定部、５２…張出部、５２Ａ…下面、５６…配置空間、５６Ａ…内面、６０…可動部、６０Ａ…肘掛け面、６０Ｂ…延設面、６０Ｃ…突出部、６０Ｄ…隙間、６３…ばね（付勢部材）、８０…連動機構、Ｌ１…回動軸

Claims (7)

1. シートバックと、
   着座面が上方を向く展開状態と、格納状態と、に切り替え可能に設けられたシートクッションと、
   前記シートバックの側方に位置するパーティションと、を備え、
   前記パーティションは、
   前記シートバックに対して移動不能に設けられ、前記シートバックより前方に張り出した張出部を有する固定部と、
   前記張出部に隣接する格納位置と、前記格納位置から前方に展開した展開位置との間で変位可能に設けられた可動部と、を含み、
   前記可動部が、前記展開位置において、上方を向く肘掛け面を有するアームレストを構成する乗物用シート。
2. 前記固定部は、前記張出部の下方に、前記可動部が前記格納位置において配置される配置空間を有し、
   前記可動部は、前記展開位置において前記肘掛け面から後方に向かうにつれて下方に向かう延設面を有する形状をなすとともに、前記延設面の延設先端側に回動軸を有し、前記格納位置において前記延設面を上下方向に沿わせた姿勢で前記配置空間に配置される請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記可動部は、前記肘掛け面の前端部に突設された突出部を有し、前記格納位置において、前記突出部が前記張出部に当接することにより、前記肘掛け面及び前記延設面と前記固定部との間に隙間を有して前記配置空間に配置される請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記可動部を前記格納位置側に付勢する付勢部材を備える請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記シートクッションが前記格納状態と前記展開状態との間で回動することに連動して前記可動部を回動させる連動機構を備え、
   前記可動部は、前記シートクッションが前記格納状態でロックされることにより、前記連動機構を介して前記格納位置にロックされるように構成されている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 前記シートクッションは、前記格納状態において、前記シートバックに対して対向配置されるように構成され、
   前記張出部は、前記シートクッションの前記格納状態において、前記シートクッションより前方に張り出している請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
7. シートバックに対して移動不能に設けられ、前記シートバックより前方に張り出した張出部を有する固定部と、
   前記張出部に隣接する格納位置と、前記格納位置から前方に展開した展開位置との間で変位可能に設けられた可動部と、を含み、
   前記可動部が、前記展開位置において、上方を向く肘掛け面を有するアームレストを構成するパーティション。

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