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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine Abtrennung und eine Fahrzeugsitzanordnung mit einer Abtrennung.
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HINTERGRUND
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Ein in einem Fahrzeug eingebauter Fahrzeugsitz, der klappbar ausgelegt ist, ist bekannt. Der Fahrzeugsitz kann zwischen einer Ausklapp- bzw. Sitzstellung, bei der ein Fahrgast Platz nehmen kann, und einer Einklappstellung, in der der Sitz entlang einer Seitenwand des Fahrzeugs angeordnet ist, verstellt werden. Ein Beispiel eines solchen Fahrzeugsitzes ist in dem japanischen Patent
JP 5685920 B offenbart.
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Wenn das Fahrzeug anfährt, anhält oder Kurven fährt, wirkt auf einen Fahrgast auf einem Fahrzeugsitz eine Kraft, die aus einer Geschwindigkeitsänderung resultiert. Durch die Wirkung der Kraft kann sich der Oberkörper des Fahrgasts nach vorne oder zur Seite neigen. Zur Sicherheit des Fahrgasts besteht die Notwendigkeit, dass der Fahrzeugsitz den Fahrgast in einer ordnungsgemäßen Sitzhaltung auf dem Fahrzeugsitz hält.
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Gleichzeitig besteht ein hoher Bedarf nach einer effizienten Nutzung des begrenzten Raums im Fahrzeug, d.h. dass der Raum, den der Fahrzeugsitz in der Sitzstellung einnimmt, als Stauraum oder Stehplatz verfügbar sein soll. Insbesondere wird ein Sitz verlangt, der sowohl einen Fahrgast in einer ordnungsgemäßen Sitzhaltung halten kann, als auch eine effiziente Nutzung des begrenzten Raums im Fahrzeug ermöglicht.
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ZUSAMMENFASSUNG
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Die hierin beschriebene Technologie wurde unter Berücksichtigung der vorgenannten Sachverhalte entwickelt. Eine Aufgabe ist es, eine Abtrennung und eine Fahrzeugsitzanordnung mit einer Abtrennung zu schaffen, die eine effiziente Nutzung des Raums in einem Fahrzeug und ordnungsgemäße Abstützung für einen Fahrgast bietet, um seinen Körper in einer ordnungsgemäßen Sitzhaltung zu halten.
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Eine Abtrennung, die zur Anordnung in der Nähe einer Seitenfläche einer Rückenlehne einer in einem Fahrzeug eingebauten Fahrzeugsitzanordnung konfiguriert ist, weist ein feststehendes Teil und ein bewegliches Teil auf. Das feststehende Teil weist einen Basisabschnitt auf, der sich entlang der Seitenfläche der Rückenlehne erstreckt, und einen vorspringenden Abschnitt, der von dem Basisabschnitt ausgehend über eine Front- bzw. Lehnenfläche der Rückenlehne hinausragt. Das bewegliche Teil ist zwischen einer Einklappstellung, in der es in der Nähe des Basisabschnitts und der Lehnenfläche der Rückenlehne angeordnet ist, und einer Ausklappstellung bewegbar, in der es von dem Basisabschnitt und der Lehnenfläche weg in einer Richtung auskragt, in die der vorspringende Abschnitt vom Basisabschnitt weg ragt. Das bewegliche Teil weist eine Armauflage mit einer Armauflagefläche auf, die nach oben ausgerichtet ist, wenn sich das bewegliche Teil in der Ausklappstellung befindet.
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Gemäß der in der Nähe der Seitenfläche der Rückenlehne angeordneten Abtrennung stützt der vorspringende Abschnitt im Fall einer seitlich gegen den Oberkörper eines Fahrgasts in der Fahrzeugsitzanordnung gerichteten Kraft den Oberkörper in der Weise, dass der Fahrgast seinen Oberkörper in einer ordnungsgemäßen Haltung halten kann. Bei einer Kraft, die den Oberkörper nach vorne bewegt, kann sich der Fahrgast an der Armlehne des beweglichen Teils festhalten und seinen Oberkörper in einer ordnungsgemäßen Haltung halten. Darüber hinaus nimmt die Fahrzeugsitzanordnung mit dem beweglichen Teil in der Einklappstellung weniger Raum ein.
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Eine Fahrzeugsitzanordnung gemäß der hierin beschriebenen Technologie weist eine Rückenlehne, einen Sitz mit einer Sitzfläche und die oben beschriebene Abtrennung auf. Der Sitz ist so ausgelegt, dass er zwischen einer Einklappstellung, in der die Sitzfläche entlang der Lehnenfläche der Rückenlehne angeordnet ist, und einer Ausklapp- bzw. Sitzstellung, in der die Sitzfläche nach oben ausgerichtet ist, bewegbar ist.
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Gemäß der Fahrzeugsitzanordnung gibt der vorspringende Abschnitt im Fall einer seitlich gegen den Oberkörper des Fahrgasts in der Fahrzeugsitzanordnung mit dem Sitz in der Sitzstellung wirkenden Kraft einen Halt, um den Fahrgast in einer ordnungsgemäßen Haltung zu halten. Bei einer nach vorne gegen den Oberkörper gerichteten Kraft kann sich der Fahrgast an der Armlehne des beweglichen Teils festhalten und seinen Oberkörper in einer ordnungsgemäßen Haltung halten. In der Einklappstellung des Sitzes und des beweglichen Teils nimmt die Fahrzeugsitzanordnung weniger Raum ein.
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Bei der Fahrzeugsitzanordnung weist das feststehende Teil einen Aufnahmeraum zur Aufnahme des beweglichen Teils in der Einklappstellung auf. Der Aufnahmeraum befindet sich unter dem vorspringenden Abschnitt. Das bewegliche Teil weist eine Erstreckungs- bzw. Verlängerungsfläche auf, die sich von einem in der Nähe des Basisabschnitts liegenden Ende der Armauflagefläche aus erstreckt. In der Ausklappstellung fällt die Verlängerungsfläche des beweglichen Teils zum Basisabschnitt hin ab. Das bewegliche Teil ist so ausgelegt, das es um eine Drehachse an einem von dem Ende der Armauflagefläche entfernten Ende der Verlängerungsfläche drehbar ist. Im Aufnahmeraum ist das bewegliche Teil so angeordnet, dass die Verlängerungsfläche vertikal ausgerichtet ist. Gemäß dieser Anordnung nehmen das bewegliche Teil und das feststehende Teil weniger Raum ein. Der vorspringende Abschnitt, der sich oberhalb des Aufnahmeraums befindet, stützt den Oberarm des Fahrgastes und bietet dem Oberkörper des Fahrgastes ordnungsgemäß Halt. Im Vergleich mit einer Anordnung, bei der sich die Drehachse des beweglichen Teils am Ende der Armauflagefläche des sich in der Ausklappstellung befindlichen beweglichen Teils befindet, kann die Armauflagefläche mit einem kleineren Drehwinkel weiter entfernt von dem Basisabschnitt angeordnet werden. Obwohl das bewegliche Teil in der Einklappstellung weniger Raum einnimmt, kann das befindliche bewegliche Teil in der Ausklappstellung den Fahrgast ordnungsgemäß stützen.
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Bei der Fahrzeugsitzanordnung weist das bewegliche Teil einen Vorsprung auf, der von einem vom Basisabschnitt entfernten Ende der Armauflagefläche aus vorspringt. In der Einklappstellung ist der Vorsprung des beweglichen Teils mit dem vorspringenden Abschnitt in Kontakt. Das bewegliche Teil ist im Aufnahmeraum mit einem Abstand zwischen der Armauflagefläche und einer Unterseite des vorspringenden Abschnitts und einem Abstand zwischen der Verlängerungsfläche und einer Innenseite des Basisabschnitts angeordnet. Gemäß dieser Anordnung kann sich ein Fahrgast in der Fahrzeugsitzanordnung an dem Vorsprung festhalten und daher seinen Oberkörper leichter in einer ordnungsgemäßen Haltung halten. Zudem ist es durch den Abstand zwischen dem beweglichen Teil und dem feststehenden Teil weniger wahrscheinlich, dass sich zwischen dem beweglichen Teil und dem feststehenden Teil Kleidungsstücke verfangen
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Des Weiteren weist die Fahrzeugsitzanordnung ein Halteelement auf, das dafür ausgelegt ist, auf das bewegliche Teil eine Kraft auszuüben, die das bewegliche Teil in der Einklappstellung hält. Durch das Halteelement ist es weniger wahrscheinlich, dass sich das bewegliche Teil unkontrolliert bewegt, und wird die Bewegung des beweglichen Teils stabilisiert.
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Weiterhin weist die Fahrzeugsitzanordnung einen Sperrmechanismus auf, der dafür ausgelegt ist, das bewegliche Teil in Verbindung mit einer Drehung des Sitzes zwischen der Einklappstellung und der Sitzstellung zu drehen. Wenn der Sitz in der Einklappstellung arretiert ist, wird das bewegliche Teil durch den Sperrmechanismus in der Einklappstellung gesperrt. Im Vergleich zu einer Anordnung, bei der sich das bewegliche Teil unabhängig vom Sitz drehen kann, ist die Fahrzeugsitzanordnung mit dem Sperrmechanismus komfortabler, da eine separate Verdrehung des beweglichen Teils nicht erforderlich ist. Zudem bewegt sich das bewegliche Teil nicht, wenn der Sitz in der Einklappstellung arretiert ist. Daher ist es weniger wahrscheinlich, dass sich das bewegliche Teil unkontrolliert in Richtung Ausklappstellung dreht.
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Bei der Fahrzeugsitzanordnung liegt die die Sitzfläche des Sitzes in der Einklappstellung der Lehnenfläche der Rückenlehne gegenüber. Der vorspringende Abschnitt ragt über die Unterseite des sich in der Einklappstellung befindlichen Sitzes hinaus. Gemäß dieser Anordnung kann der vorspringende Abschnitt einen Fahrgast auf dem Sitz in der Sitzstellung von der Seite ordnungsgemäß stützen. Zudem kann der vorspringende Abschnitt einen Fahrgast stützen, der vor dem Sitz in der Einklappstellung steht.
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Bei der Fahrzeugsitzanordnung sind die Rückenlehne und der Sitz zur Befestigung an einer Seitenwand des Fahrzeugs ausgelegt. Gemäß der Anordnung wird der Oberkörper des Fahrgasts durch die Abtrennung gestützt, wenn eine Kraft in Vorwärts-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs auf den Körper des Fahrgasts wirkt.
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Weiterhin weist die Fahrzeugsitzanordnung einen Basisrahmen und ein Befestigungselement auf. Der Basisrahmen ist an der Seitenwand des Fahrzeugs zu befestigen, um die Rückenlehne und den Sitz an der Seitenwand des Fahrzeugs zu befestigen. Das Befestigungselement ist an einem ersten Abschnitt des Basisrahmens befestigt. Die Rückenlehne ist an dem Basisrahmen so befestigt, dass die Seitenfläche der Rückenlehne in der Nähe des ersten Abschnitts des Basisrahmens angeordnet ist. Das bewegliche Teil ist an dem Befestigungselement drehbar angelenkt. Der Sitz weist einen Sitzrahmen auf mit einer ersten Seitenplatte, einem ersten Seitenarm, einer zweiten Seitenplatte, einem zweiten Seitenarm, einem Rohrrahmen und einer Platte. Die erste Seitenplatte ist an einem zweiten Abschnitt des Basisrahmens in der Nähe des ersten Abschnitts des Basisrahmens befestigt. Der erste Seitenarm ist an der ersten Seitenplatte drehbar angelenkt. Die zweite Seitenplatte ist an einem dritten Abschnitt des Basisrahmens gegenüber dem zweiten Abschnitt des Basisrahmens befestigt. Der zweite Seitenarm ist an der zweiten Seitenplatte drehbar angelenkt. Der Rohrrahmen weist eine rechteckige Rahmenform auf, die den Umriss des Sitzes festlegt. Der Rohrrahmen ist an dem ersten Seitenarm und zweiten Seitenarm befestigt. Die Platte ist am Rohrrahmen befestigt und weist eine Oberfläche auf, die entlang der Sitzfläche angeordnet ist. Das Halteelement ist an der ersten Seitenplatte angefügt. Durch den Basisrahmen sind die Rückenlehne und der Sitz an der Seitenwand des Fahrzeugs stabil befestigt und dreht sich der Sitz dreht ordnungsgemäß zwischen der Einklappstellung und der Sitzstellung. Des Weiteren wird der Sitz stabil in der Einklappstellung gehalten, da das Halteelement an der ersten Seitenplatte angefügt ist.
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Die Fahrzeugsitzanordnung weist weiterhin einen Arretiermechanismus und einen Hebel auf. Der Arretiermechanismus arretiert den Sitz in der Einklappstellung. Der Hebel ist mit dem Arretiermechanismus verbunden und dafür ausgelegt, den Sitz vom Arretiermechanismus zu lösen. Der Arretiermechanismus ist zwischen der zweiten Seitenplatte und dem zweiten Seitenarm angeordnet. Gemäß der Anordnung ist der Sitz durch den Arretiermechanismus in der Einklappstellung fest arretiert. Daher kann sich ein Fahrgast, der vor dem sich in der Einklappstellung befindlichen Sitz steht, sicher an den Sitz lehnen. Des Weiteren kann ein Fahrgast durch den Hebel den Sitz von dem Arretiermechanismus leicht lösen. Durch das Halteelement und den Hebel kann der Fahrgast den Sitz in die Sitzstellung einfach und sicher versetzen.
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Gemäß der hierin beschriebenen Technologie kann eine Abtrennung und eine Fahrzeugsitzanordnung mit der Abtrennung bereitgestellt werden, die eine effiziente Nutzung des Raumes in einem Fahrzeug und eine gute Abstützung für einen Fahrgast bietet, um seinen Körper in einer ordnungsgemäßen Haltung zu halten.
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Figurenliste
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- 1 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Sitz in einer Einklappstellung nach einer Ausführungsform darstellt.
- 2 ist eine perspektivische Ansicht, die den Sitz in einer Ausklapp- bzw. Sitzstellung darstellt.
- 3 ist eine Seitenansicht, die den Sitz in der Einklappstellung darstellt.
- 4 ist eine Seitenansicht, die den Sitz in der Sitzstellung darstellt.
- 5 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die einen Basisrahmen, einen Sitzrahmen und einen Armauflagerahmen darstellt.
- 6 ist eine Seitenansicht, die den Sitz und ein bewegliches Teil in Einklappstellungen darstellt.
- 7 ist eine Seitenansicht, die den Sitz in einer Stellung zwischen der Einklappstellung und der Sitzstellung und das bewegliche Teil in der Einklappstellung darstellt.
- 8 ist eine Seitenansicht, die den Sitz in der Sitzstellung und die Armauflage in der Ausklappstellung darstellt.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Eine Ausführungsform wird mit Bezug auf die 1 bis 8 beschrieben. In diesem Abschnitt wird eine Sitzanordnung 10 (eine Fahrzeugsitzanordnung) beschrieben, die in einen Bus eingebaut ist, der eine Stehplatzfläche aufweist. In den Zeichnungen können X-Achsen, Y-Achsen und Z-Achsen vorhanden sein. Die X-Achsen, Y-Achsen und die Z-Achsen entsprechen der Vorwärts-/Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs (Breitenrichtung der Sitzanordnung 10), einer Breitenrichtung des Fahrzeugs (Vorwärts-/Rückwärtsrichtung der Sitzanordnung 10) bzw. einer Vertikalrichtung des Fahrzeugs.
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Wie in 1 und 2 dargestellt, weist die Sitzanordnung 10 eine Rückenlehne 30, einen Sitz 40 und eine Abtrennung 50 auf. Wie in 5 und 6 dargestellt, weist die Sitzanordnung 10 weiterhin einen Basisrahmen 20 auf, der die Rückenlehne 30 und den Sitz 40 an einer Seitenwand 11 des Busses befestigt. Die Rückenlehne 30 und der Sitz 40 sind an dem Basisrahmen 20 befestigt, und der Basisrahmen 20 ist an der Seitenwand 11 des Busses befestigt. Die Abtren-nung 50 ist in der Nähe einer Seitenfläche 30B der Rückenlehne 30 angeordnet.
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Wie in 1 und 2 dargestellt, ist die Rückenlehne 30 an der Seitenwand 11 unbeweglich befestigt. Die Rückenlehne 30 weist ein Polster auf, das wenigstens den Basisrahmen 20 bedeckt, und einen Bezug, der das Polster verkleidet. Die Rückenlehne 30 ist in vertikaler Ausrichtung angeordnet. Die vom Basisrahmen 20 abgewandte Oberfläche der Rückenlehne 30 ist als Lehnenfläche 30A (Frontfläche) definiert. Wie in 4 dargestellt ist die Lehnenfläche 30A so ausgerichtet, dass sie dem oberen Rücken eines Fahrgastes gegenüberliegt und eine leichte Neigung dergestalt aufweist, dass ein unterer Abschnitt der Lehnenfläche 30A weiter entfernt von der Seitenwand 11 ist als ein oberer Abschnitt der Lehnenfläche 30A.
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Wie in 1 und 2 dargestellt, ist der Sitz 40 zwischen der Einklappstellung und der Ausklapp- bzw. Sitzstellung drehbar. Der Sitz 40 weist eine Sitzfläche 40A auf, die nach oben ausgerichtet ist, wenn sich der Sitz 40 in der Sitzstellung befindet, und die der Lehnenfläche 30A der Rückenlehne 30 gegenüberliegt (oder entlang der Lehnenfläche 30A der Rückenlehne 30 ausgerichtet), wenn sich der Sitz 40 in der der Einklappstellung befindet. Wenn sich der Sitz 40 in der Einklappstellung befindet, wird der Sitz 40 in der Weise aufrecht gehalten, dass die Sitzfläche 40A der Lehnenfläche 30A gegenüberliegt. Die Sitzfläche 40A ist der Neigung der Lehnenfläche 30A entsprechend derart leicht konkav ausgebildet, dass sich die Rückenlehne 30 in den Sitz 40 fügt, wenn sich der Sitz 40 in der Einklappstellung befindet.
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Wie in 5 dargestellt weist der Sitz 40 einen Sitzrahmen 41 aus Metall auf. Der Sitzrahmen 41 weist einen Rohrrahmen 47, ein Paar Seitenplatten 43 (eine erste und eine zweite Seitenplatte), ein Paar Seitenarme 42 (einen ersten und einen zweiten Seitenarm) und eine Platte 48 auf, die an dem Rohrrahmen 47 befestigt ist. Die Platte 48 weist eine Oberfläche auf, die entlang der Sitzfläche 40A angeordnet ist. Der Rohrrahmen 47 bildet ein Rahmengestell des Sitzes 40. Der Rohrrahmen 47 hat eine rechteckige Form und ist an den Seitenarmen 42 befestigt. Weiterhin weist der Sitz 40 ein Polster auf, das den Sitzrahmen 41 bedeckt, und einen Bezug, der das Polster verkleidet. Eine der Seitenplatten 43 (eine erste Seitenplatte) ist in Breitenrichtung des Sitzes 40 außerhalb einer ersten Seitenwand des Basisrahmens 20 (eines zweiten Abschnitts des Basisrahmens) angeordnet und an der Seitenwand des Basisrahmens 20 befestigt. Die andere Seitenplatte 43 (eine zweite Seitenplatte) ist außerhalb einer zweiten Seitenwand des Basisrahmens 20 (eines dritten Abschnitts des Basisrahmens gegenüber dem zweiten Abschnitt des Basisrahmens) angeordnet. Die Seitenarme 42 sind an den Seitenplatten 43 drehbar angefügt.
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Wie in 5 dargestellt, weist der Sitz 40 weiterhin eine Spiralfeder 44 (Halteelement) auf, die an einer der Seitenplatten 43 angebracht ist. Die Seitenarme 42 weisen Beschläge 42A auf. Eines der Enden der Spiralfeder 44 ist an dem entsprechenden Beschlag 42A befestigt. Durch die Spiralfeder 44 wird der in die Einklappstellung gedrehte Sitz 40 in der Einklappstellung gehalten. Weiterhin weist der Sitz 40 zwischen einem Seitenarm 42 und einer Seitenplatte 43 einen Arretiermechanismus 49 auf. Der Arretiermechanismus 49 ist dafür vorgesehen, den Sitz 40 in der Einklappstellung zu halten. Der Arretiermechanismus 49 kann ein, muss aber kein Lehneneinsteller sein. Insbesondere ist die Seitenplatte 43 in Breitenrichtung des Sitzes 40 an der Außenseite des Lehneneinstellers befestigt, während der Seitenarm 42 in Breitenrichtung des Sitzes 40 an der Innenseite des Lehneneinstellers befestigt ist. Durch den Lehneneinsteller ist der Seitenarm 42 relativ zur Seitenplatte 43 drehbar. Wie in 1 dargestellt, weist der Sitz 40 weiterhin einen Hebel 45 auf. Der Hebel 45 ist an der von der Sitzfläche 40A abgewandten Unterseite 40B des Sitzes 40 angeordnet. Wenn sich der Sitz 40 in der Einklappstellung befindet, ist der Hebel 45 sichtbar. Der Hebel 45 ist mit dem Arretiermechanismus 49 über einen Draht 46 verbunden, der innerhalb des Sitzes 40 angeordnet ist. Durch Betätigen des Hebels 45 wird der Arretiermechanismus 49 über den Draht 46 aktiviert und der Sitz 40 vom Arretiermechanismus 49 gelöst.
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Wie in 1 und 2 dargestellt, weist die Abtrennung 50 ein feststehendes Teil 51 auf, das über ein Befestigungselement an der Seitenwand 11 relativ zur Rückenlehne 30 unbeweglich befestigt ist, und ein bewegliches Teil 60, das über ein Befestigungselement 70 an der Seitenwand 11 relativ zur Rückenlehne 30 bewegbar befestigt ist. Das feststehende Teil 51 weist einen L-förmigen Basisabschnitt 54 auf, der sich entlang der Seitenfläche 30B der Rückenlehne 30 erstreckt, und einen vorspringenden Abschnitt 52, der von einem oberen Abschnitt des Basisabschnitts 54 über die Lehnenfläche 30A der Rückenlehne 30 hinaus hervorsteht. Das bewegliche Teil 60 ist zwischen der Einklappstellung und der Ausklappstellung drehbar. In der Einklappstellung befindet sich das bewegliche Teil 60 in der Nähe des vorspringenden Abschnitts 52. Das bewegliche Teil 60 ist aus der Einklappstellung in die Ausklappstellung drehbar, in der die Sitzfläche 40A von der Lehnenfläche 30A weiter entfernt ist als in der Einklappstellung.
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In der Einklappstellung des beweglichen Teils 60 fungiert die Abtrennung 50 als eine von der Seitenwand 11 vorspringende Wand. Die Abtrennung 50 ist relativ zur Rückenlehne 30 so angeordnet, dass sie sich vom oberen Ende der Rückenlehne 30 zum unteren Ende des Sitzes 40 erstreckt und die Seitenfläche 30B der Rückenlehne 30 und eine Seitenfläche des Sitzes 40 verdeckt. In der Einklappstellung des Sitzes 40 ragt ein oberer Abschnitt der Abtrennung 50 (der den vorspringenden Abschnitt 52 des feststehenden Teils 51 und eine Armauflageflä-che 60C des beweglichen Teils 60 umfasst) von der Seitenwand 11 über die Unter-seite 40B des Sitzes 40 hinaus. Ein unterer Abschnitt der Abtrennung 50 (der eine Verlängerungsfläche 60D des beweglichen Teils 60 umfasst) ragt von der Seiten-wand 11 weg bis zu einer Position, in der sich die Unterseite 40B des sich in der Einklappstellung befindlichen Sitzes 40 befindet. Die Abtrennung 50 trennt mit dem sich in der Einklappstellung befindlichen beweglichen Teil einen Sitzplatz, der durch die Sitzanordnung 10 bereitgestellt wird, von einem Raum seitlich des Sitz-platzes. Wenn eine andere Sitzanordnung neben der Sitzanordnung 10 eingebaut ist, trennt die Abtrennung 50 den Sitzplatz von einem Sitzplatz, der durch die ande-re Sitzanordnung bereitgestellt wird.
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Wie in 3 und 4 dargestellt, steht der vorspringende Abschnitt 52 nicht nur über die Rückenlehne 30, sondern auch über den Sitz 40 in der Einklappstellung hinaus hervor (siehe 6). Der vorspringende Abschnitt 52 weist in der Seitenansicht eine dreieckige Form auf. Der vorspringende Abschnitt 52 hat eine sich in Vorwärts-/Rückwärtsrichtung erstreckende Oberseite und eine Unterseite 52A, die eine Schrägfläche ist, die zum oberen Ende einer Innenseite 54A des Basisabschnitts 54 hin abfällt. Eine Haltestange 13 ist mit dem vorderen Ende des vorspringenden Abschnitts 52 verbunden. Die Abtrennung 50 weist einen Aufnahmeraum 56 auf, der das bewegliche Teil 60 in der Einklappstellung aufnimmt. Der Aufnahmeraum 56 ist durch die Innenseite 54A des Basisabschnitts 54 und die Unterseite des vorspringenden Abschnitts 52 definiert. In der Einklappstellung ist das bewegliche Teil 60 in dem Aufnahmeraum 56 vor dem feststehenden Teil 51 aufgenommen. Die Unterseite 52A des vorspringenden Abschnitts 52 ist in einem stumpfen Winkel relativ zur Innenseite 54A geneigt.
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Wie in 4 dargestellt, ist der vorspringende Abschnitt 52 an einer Position angeordnet, die einem Oberarm eines Fahrgastes auf dem Sitz 40 gegenüberliegt. Wenn sich der Fahrgast mit seinem Oberkörper zur Seite lehnt, wird der Oberarm des Fahrgasts gegen den vorspringenden Abschnitt 52 gedrückt, so dass der Oberkörper des Fahrgasts in dem Sitzraum gehalten wird. In 4 ist ein Dummy D (ein JM50-Typ-Dummy) dargestellt, der auf dem Sitz 40 sitzt. Der Dummy D hat eine Standardkörpergröße eines erwachsenen, japanischen Mannes, die auf etwa 50 % aller erwachsenen japanischen Männer zutrifft. Die Schultergelenkposition D1 des Dummy D ist durch D1 gekennzeichnet. Der vorspringende Abschnitt 52 ist so angeordnet, dass der obere Rand des vorspringenden Abschnitts 52 seitlich des oberen Abschnitts des Oberarms und der untere Rand des vorspringenden Abschnitts 52 zwischen dem Ellenbogen des Dummy D und dem oberen Bereich des Oberarms liegt. Der vordere Rand des vorspringenden Abschnitts 52 liegt in einem größeren Abstand zur Seitenwand 11 als der Oberarm. Falls ein Fahrgast eine geringere Körpergröße aufweist als der auf dem Sitz 40 sitzende Dummy liegt die Schulterposition des Fahrgasts näher an der Seitenwand 11 und tiefer als bei dem Dummy D. Durch den vorspringenden Abschnitt 52, dessen vertikale Abmessung in Richtung der Seitenwand 11 zunimmt, kann der Oberarm des Fahrgasts, der eine geringere Körpergröße hat als der Dummy D, am vorspringenden Abschnitt 52 Halt finden. Falls ein Fahrgast, der eine größere Körpergröße hat als der Dummy, auf dem Sitz 40 sitzt, liegt die Schulterposition des Fahrgasts weiter weg von der Seitenwand 11 und höher als bei dem Dummy D. Durch den vorspringenden Abschnitt 52, dessen horizontale Abmessung in Richtung Oberseite des vorspringenden Abschnitts 52 zunimmt, kann der Oberarm des Fahrgasts, der eine größere Körpergröße hat als der Dummy D, am vorspringenden Abschnitt 52 Halt finden.
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Wie in 1 dargestellt, weist das bewegliche Teil 60 eine Basis 60A, einen Vorsprung 60B, die Armauflagefläche 60C und die Verlängerungsfläche 60D auf. Die Basis 60A weist eine stumpfwinklige L-Form auf. Die Basis 60A weist einen oberen Abschnitt mit der Armauflagefläche 60C und einen unteren Abschnitt mit der Verlängerungsfläche 60D auf. Der obere Abschnitt, der die Armauflagefläche 60C aufweist, fungiert als eine Armauflage, wenn sich das bewegliche Teil in der in 2 und 8 dargestellten Ausklappstellung befindet. Wie in 4 dargestellt, ist die Armauflagefläche 60C des beweglichen Teils 60 nach oben ausgerichtet, wenn sich das bewegliche Teil 60 in der Ausklappstellung befindet, wodurch der Fahrgast seinen Arm auf die Armauflagefläche 60C legen kann. Die Verlängerungsfläche 60D des beweglichen Teils 60 erstreckt sich von einem ersten Ende der Armauflagefläche 60C aus. Die Verlängerungsfläche 60D fällt in Richtung des Basisabschnitts 54 hin ab, wenn sich das bewegliche Teil 60 in der Ausklappstellung befindet. Der Vorsprung 60B ragt von einem vom Basisabschnitt 54 entfernt liegenden zweiten Ende der Armauflagefläche 60C aus nach oben.
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Das bewegliche Teil 60 dreht sich um eine Drehachse L1, die in der Nähe eines von dem ersten Ende der Armauflagefläche 60C entfernten distalen Endes der Verlängerungsfläche 60D, d.h. in der Nähe des unteren Endes der Verlängerungsfläche 60D, liegt. Wenn sich das bewegliche Teil 60 in der Einklappstellung befindet, ist es in dem Aufnahmeraum 56 angeordnet, wobei die Verlängerungsfläche 60D vertikal ausgerichtet ist. Das bewegliche Teil 60 weist eine langgetreckte L-Form mit einer stumpfwinkligen Ecke auf. Das bewegliche Teil 60 erstreckt sich entlang der Unterseite 52A und Innenseite. Das bewegliche Teil 60 ist um die Drehachse L1 an seinem unteren Ende drehbar. Die Abmessung des beweglichen Teils 60 in Breitenrichtung der Sitzanordnung 10 (X-Achsenrichtung) ist etwa gleich der Abmessung des feststehenden Teils 51. Dank der Anordnung ist es weniger wahrscheinlich, dass das bewegliche Teil 60 vom vorspringenden Abschnitt 52 aus nach vorne oder zur Seite ragt, wenn sich das bewegliche Teil 60 in der Einklappstellung befindet. In der Einklappstellung bleibt das bewegliche Teil 60 ordnungsgemäß in dem Aufnahmeraum 56. In der Ausklappstellung des beweglichen Teils 60 wird ein Abstand zum feststehenden Teil 51 mit in vertikaler Richtung zunehmendem Abstand zur Drehachse L1 größer.
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Wenn sich das bewegliche Teil 60 in der Einklappstellung befindet, ist der Vorsprung 60B in Kontakt mit der Unterseite 52A des vorspringenden Abschnitts 52. Das bewegliche Teil 60 ist im Aufnahmeraum 56 mit einem Abstand 56D zwischen der Armauflagefläche 60C und der Unterseite 52A des vorspringenden Abschnitts 52 und zwischen der Verlängerungsfläche 60D und der Innenseite 54A des feststehenden Teils 51 angeordnet. Der Vorsprung 60B ist ein Griffstück, das ein Fahrgast auf dem Sitz 40 halten kann. Der Vorsprung 60B weist eine distale Stirnseite auf, die eine ebene Fläche ist, die sich parallel zur Armauflagefläche 60C erstreckt. Die distale Stirnseite des Vorsprungs 60B des sich in der Einklappstellung befindlichen beweglichen Teils 60 ist in Kontakt mit der Unterseite 52A des vorspringenden Abschnitts 52. Das bewegliche Teil 60 wird durch eine Feder 63 in der Einklappstellung gehalten. In der Einklappstellung bleibt das bewegliche Teil 60 durch die Spannkraft der Feder 63 in Kontakt mit der Unterseite 52A. Wenn der Vorsprung 60B mit der Unterseite 52A in Kontakt ist, liegt die Armauflagefläche 60C einem Abschnitt der Unterseite 52A gegenüber, der dem feststehenden Teil 51 näher ist als der Abschnitt der Unterseite 52A, der mit dem Vorsprung 60B in Kontakt ist, und liegt die Verlängerungsfläche 60D der Innenseite 54A gegenüber. Die Höhe des Vorsprungs 60B ist geringfügig größer als die Dicke eines Fingers, so dass ein Fahrgast den Vorsprung 60B greifen kann und die Wahrscheinlichkeit dafür geringer ist, dass der Finger im Abstand 56D zwischen der Armauflagefläche 60C und der Unterseite 52A oder zwischen der Verlängerungsfläche 60D und der Innenseite 54A stecken bleibt.
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Wie in 1 und 5 dargestellt, weist das bewegliche Teil 60 einen Armauflagerahmen 61 und eine Armauflageabdeckung 62 auf. Der Armauflagerahmen 61 weist eine erste Platte 61A und eine zweite Platte 61B auf, deren Formen dem Umriss des beweglichen Teils 60 entsprechen. Das bewegliche Teil 60 ist an dem Befestigungselement 70 befestigt, das an einer der Seiten des Basisrahmens 20 (an einem ersten Abschnitt des Basisrahmens) befestigt ist. Die Rückenlehne 30 ist an dem Basisrahmen 20 in der Weise befestigt, dass die Seitenfläche der Rückenlehne 30 an die eine Seite des Basisrahmens 20 angrenzt. Das bewegliche Teil 60 ist über das Befestigungselement 70 am Basisrahmen 20 befestigt. Das Befestigungselement 70 weist auf halber Höhe einen Vorsprung 73 auf. Der Vorsprung 73 ragt in den Businnenraum. Die erste Platte 61A und die zweite Platte 61B sind so angeordnet, dass sie den Vorsprung 73 zwischen sich aufnehmen, und sind über einen Scharnierstift 65 (siehe 6) an dem Vorsprung 73 drehbar angelenkt. Das bewegliche Teil 60 ist zwischen der in 6 und 7 dargestellten Einklappstellung, und der in 8 dargestellten Ausklappstellung drehbar. Wie in 1 dargestellt, liegt ein großer Abschnitt des Befestigungselements 70 (der nicht von der Armauflageabdeckung 62 bedeckt ist) zwischen Harzabdeckungen 71 und 72, die die Außenabschnitte des feststehenden Teils 51 definieren, und ist von diesen verkleidet.
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Die Drehung des beweglichen Teils 60 und die Lageverhältnisse zwischen den Komponenten der Sitzanordnung 10 werden nun mit Hilfe der 6 bis 8 beschrieben. Wenn sich das bewegliche Teil 60 in der Ausklappstellung befindet, ist die Armauflagefläche 60C nach oben ausgerichtet, d.h. die Armauflagefläche 60C ist nahezu horizontal ausgerichtet, so dass ein Fahrgast seinen Arm auf die Armauflagefläche 60C legen kann. Ist das bewegliche Teil 60 um die Drehachse L1 gedreht und in die Einklappstellung versetzt, liegt die Armauflagefläche 60C höher und näher an der Rückenlehne 30 als in der Ausklappstellung. Die Drehachse L1 des beweglichen Teils 60 und eine Drehachse des Sitzes 40 sind zueinander parallel und horizontal ausgerichtet. Konkret sind die Drehachse L1 des beweglichen Teils 60 und die Drehachse des Sitzes 40 koaxial angeordnet. In den Zeichnungen ist die Drehachse des Sitzes 40 auch als L1 gekennzeichnet.
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Das bewegliche Teil 60 weist den unteren Abschnitt mit der Verlängerungsfläche 60D auf und erstreckt sich von dem oberen Abschnitt, der die Armauflagefläche 60C aufweist, zur Drehachse L1 des Sitzes 40. Die Drehachse L1 des beweglichen Teils 60 befindet sich an einem von dem oberen Abschnitt entfernten Ende des unteren Abschnitts des beweglichen Teils 60. Der Drehwinkel des beweglichen Teils 60 zwischen der Einklappstellung und der Ausklappstellung beträgt etwa 35 Grad. Der Drehwinkel des Sitzes 40 zwischen der Einklappstellung und der Sitzstellung beträgt etwa 90 Grad. Der Drehwinkel des beweglichen Teils 60 ist kleiner als der Drehwinkel des Sitzes 40. Der Drehwinkel des Sitzes 40 und der Drehwinkel des beweglichen Teils 60 können bei Bedarf anders ausgelegt sein, sofern der Drehwinkel des beweglichen Teils 60 kleiner ist als der Drehwinkel des Sitzes 40. Wie in 8 dargestellt, befindet sich die Armauflagefläche 60C des beweglichen Teils 60 in der Ausklappstellung oberhalb der Sitzfläche 40A des Sitzes 40 in der Sitzstellung.
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Ein erstes Ende der Feder 63 ist an dem unteren Abschnitt des Armauflagerahmens 61 befestigt. Ein zweites Ende der Feder 63 ist an einer Halterung 21 des Basisrahmens 20 befestigt. Das bewegliche Teil 60 wird in der Einklappstellung gehalten. Der Vorsprung 73 weist an seiner Oberseite einen Schlitz 73A auf. In dem den Schlitz 73A eingefügt ist ein Stellstift 68 des beweglichen Teils 60 aufgenommen.
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Der Schlitz 73A erstreckt sich entlang eines Kreises um die Drehachse L1 des beweglichen Teils 60. Wenn sich das bewegliche Teil 60 in der Einklappstellung befindet, schlägt der Stellstift 68 gegen eine außenseitige Innenkannte des Schlitzes 73A an, um eine weitere Drehung des beweglichen Teils 60 zur Rückenlehne 30 hin zu verhindern. Wenn sich das bewegliche Teil 60 in der Ausklappstellung befindet, schlägt der Stellstift 68 gegen eine innenseitige Innenkante des Schlitzes 73A an, um eine weitere Drehung des beweglichen Teils 60 zum Sitz 40 hin zu verhindern.
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Die Sitzanordnung 10 weist weiterhin einen Sperrmechanismus 80 auf, um das bewegliche Teil 60 in Verbindung mit einer Drehung des Sitzes 40 zwischen der Einklappstellung und der Ausklappstellung zu drehen. Der Sperrmechanismus 80 weist einen Stift 42B auf, der von einer Oberfläche des Seitenarms 42 hervorsteht, und eine Aussparung 64, die in einem unteren Abschnitt des Armauflagerahmens 61, konkret in der ersten Platte 61A, ausgebildet ist. Wie in 6 dargestellt, ist die Aussparung 64 entlang der Bahn des um die Drehachse L1 kreisenden Stiftes 42B bogenförmig ausgebildet. Der Stift 42B steht von dem Seitenarm 42 zu dem beweglichen Teil 60 hin vor. Der Stift 42B ist in der Aussparung 64 aufgenommen. Der Stift 42B befindet sich unterhalb der Drehachse L1.
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Im Folgenden wird die Funktionsweise des Sperrmechanismus 80 mit Hilfe der 4 bis 6 beschrieben. Wenn sich der Sitz 40 und das bewegliche Teil 60, wie in 6 dargestellt, in der Einklappstellung befinden, befindet sich der Stift 42B bezüglich einer Richtung, in der sich die Aussparung 64 erstreckt, an einer ersten Anschlagskante 64A der Aussparung 64. Wenn der Sitz 40 in die Sitzstellung gedreht wird (in 6 im Uhrzeigersinn), dreht sich der Stift 42B in der Aussparung 64 im Urzeigersinn. Wie in 7 dargestellt, wird der Sitz 40 bis in eine Mittelstellung zwischen der Einklappstellung und der Sitzstellung gedreht und schlägt gegen eine außenseitige zweite Anschlagskante 64B der Aussparung 64 (gegen eine Haltekante oder eine Kante der Aussparung 64 des Armauflagerahmens 61) an. Der Drehwinkel des Sitzes 40 zwischen der Einklappstellung und der Mittelstellung ist gleich der Differenz zwischen dem Drehwinkel des Sitzes 40 zwischen der Einklappstellung und der Sitzstellung und dem Drehwinkel des beweglichen Teils 60 zwischen der Einklappstellung und der Ausklappstellung.
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Die Aussparung 64 erstreckt sich entlang der Kreisbahn des Stifts 42B, wenn der Sitz 40 aus der Einklappstellung in die Mittelstellung gedreht wird. Während der Drehung des Sitzes 40 aus der Einklappstellung in die Mittelstellung, ist der Stift 42B nicht in Kontakt mit der zweiten Anschlagskante 64B, wodurch der Stift 42B keine Drehung des beweglichen Teils 60 bewirkt. Während der Drehung des Sitzes 40 von der Mittelstellung in die Sitzstellung, ist der Stift 42B in Kontakt mit der zweiten Anschlagskante 64B und drückt gegen das bewegliche Teil 60, während er sich auf der Kreisbahn bewegt. Das durch den Stift 42B verdrängte bewegliche Teil 60 wird im Uhrzeigersinn aus der Einklappstellung in die Ausklappstellung gedreht. Wie in 8 dargestellt, werden der Sitz 40 in die Sitzstellung und das bewegliche Teil 60 in die Ausklappstellung versetzt.
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Die Zustände der Sitzanordnung 10, wenn sich der Sitz 40 in der Einklappstellung befindet, und wenn sich der Sitz 40 in der Sitzstellung befindet, werden nun mit Hilfe der 3 und 4 beschrieben. Wenn der Sitz 40 in der Einklappstellung arretiert ist, ist das bewegliche Teil 60 durch den Sperrmechanismus 80 in der Einklappstellung gesperrt. In diesem Zustand ist in einem unteren Abschnitt der Sitzanordnung 10 ein Raum entsprechend der Dicke der Rückenlehne 30 und des Sitzes 40 bereitgestellt Ein Fahrgast, der vor der Sitzanordnung 10 der Seitenwand 11 des Busses zugewandt steht, kann mit seinen Fußspitzen in den Raum eindringen. Ein Fahrgast, der sich vor der Sitzanordnung 10 befindet und von Seitenwand 11 abgewandt ist, kann seine Beine gegen die Unterseite 40B des Sitzes 40 lehnen. Wenn sich der Sitz 40 in der Einklappstellung befindet, kann der Bus eine größere Anzahl an Fahrgästen aufnehmen und komfortablere Stehplätze oder Gepäckstellplätze bereitstellen. Wenn sich das bewegliche Teil 60 in der Einklappstellung befindet, wird ein Fahrgast durch den vorspringenden Abschnitt 52 und die Armauflage, deren Armauflagefläche 60C sich in der Abtrennung 50 befindet, gestützt, wenn der Fahrgast eine Kraft erfährt, die seinen Oberkörper in Vorwärts-/Rückwärtsrichtung des Busses bewegt. Daher kann der Fahrgast in einer ordnungsgemäßen Stellung bleiben.
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Um den Sitz 40 in die Sitzstellung zu versetzen, zieht ein Fahrgast an dem Hebel 45, um den Sitz 40 von dem Arretiermechanismus 49 zu lösen, und dreht den Sitz 40 in die Sitzstellung. Durch den Sperrmechanismus 80 dreht sich das bewegliche Teil 60 mit dem Sitz 40 in die Ausklappstellung. Wenn sich der Sitz 40 in der Sitzstellung und das bewegliche Teil 60 in der Ausklappstellung befindet, kann sich der Fahrgast in der Weise auf den Sitz 40 setzen, dass sein Gesäß durch den sanft gebogenen Abschnitt der Sitzfläche 40A getragen wird, wie es mit dem Dummy D in 4 dargestellt ist. Der Fahrgast kann seinen Körper mithilfe der Oberseite des feststehenden Teils 51 oder der Armauflagefläche 60C des beweglichen Teils 60 als Stützhilfe senken, um sich auf den Sitz 40 zu setzen. Der Fahrgast kann sich an die Lehnenfläche 30A der Rückenlehne 30 lehnen, um auf dem Sitz 40 mit leicht nach hinten geneigtem Oberkörper in einer stabilen Sitzhaltung zu sitzen. Der Oberarm des Fahrgasts, der auf dem Sitz 40 sitzt, kann dem vorspringenden Abschnitt 52 des feststehenden Teils 51 gegenüber angeordnet sein. Der Fahrgast kann seinen Unterarm zwischen dem beweglichen Teil 60 in der Sitzstellung und dem feststehenden Teil 51 anordnen und seinen Unterarm auf der Armauflagefläche 60C komfortabel platzieren. Des Weiteren kann der Fahrgast seine Hand auf den Vorsprung 60B legen, während sein Unterarm auf der Armauflagefläche 60C ruht. Wenn eine Kraft auf den Oberkörper des Fahrgasts wirkt, kann sich der Fahrgast an dem Vorsprung 60B festhalten, um sich auf dem Sitzplatz zu halten.
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Als Nächstes werden die Vorteile dieser Ausführungsform beschrieben. Gemäß dieser Ausführungsform sind die Komponenten der Sitzanordnung 10 auf engstem Raum angeordnet, wenn sich der Sitz 40 und das bewegliche Teil 60 in der Einklappstellung befinden. Wenn sich der Sitz 40 in der Sitzstellung befindet, kann der Oberkörper des Fahrgasts durch den vorspringenden Abschnitt 52 gestützt werden, um den Oberkörper des Fahrgasts Halt zu geben, wenn eine Kraft auf den Oberkörper wirkt, die den Oberkörper in eine seitliche Richtung bewegen würde. Wenn der Fahrgast während eines plötzlichen Anfahrens oder Anhaltens eine Kraft erfährt, die den Oberkörper in die seitliche Richtung bewegen würde, verhindert der vorspringende Abschnitt 52, dass sich der Oberkörper in seitlicher Richtung (im Bus nach vorne oder nach hinten) bewegt. Wenn die Sitzanordnung 10 neben einer anderen Sitzanordnung mit demselben Aufbau wie die Sitzanordnung 10 angeordnet ist, verhindert der vorspringende Abschnitt 52, dass Fahrgäste auf der Sitzanordnung 10 und der anderen Sitzanordnung gegeneinanderstoßen. Bei einer Kraft, die den Oberkörper nach vorne bewegen würde, kann sich der Fahrgast an dem in der Ausklappstellung befindlichen beweglichen Teil 60 in der Weise festhalten, dass sich der Oberkörper nicht nach vorne bewegt, d.h., dass der Fahrgast seinen/ihren Oberkörper in einer ordnungsgemäßen Haltung halten kann. Wenn der Bus eine Kurve fährt, ist es weniger wahrscheinlich, dass sich der Oberkörper in der Sitzanordnung 10 nach vorne neigt. D.h., dass die Sicherheit des Fahrgasts bei einem plötzlichen Anfahren oder Anhalten oder bei einer Kurvenfahrt des Busses verbessert wird. Die Sitzanordnung 10 mit der Abtrennung 50 gestattet durch den in der Einklappstellung befindlichen Sitz 40 eine effiziente Nutzung des Raums im Bus und eine Abstützung für den Fahrgast, um seine Stellung zu halten.
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Wenn sich das bewegliche Teil 60 in der Einklappstellung befindet, befindet es sich in einer vertikalen Ausrichtung und in dem Aufnahmeraum 56 unter dem vorspringenden Abschnitt 52. Das beweglichen Teil 60 und das feststehende Teil 51 sind auf engem Raum angeordnet. Des Weiteren befindet sich der vorspringende Abschnitt 52 oberhalb des Aufnahmeraums 56. Der vorspringende Abschnitt 52 stützt den Oberarm des Fahrgasts, d.h., dass der vorspringende Abschnitt 52 den Oberkörper des Fahrgasts angemessen stützt. Die Drehachse L1 des beweglichen Teils 60 verläuft am Ende der Verlängerungsfläche 60D. Im Vergleich zu einer Anordnung, bei der die Drehachse L1 am hinteren Ende der Armauflagefläche 60C verläuft, die sich in der Ausklappstellung befindet, ist die Armauflagefläche 60C mit einem kleineren Winkel weiter nach vorne drehbar. Das bewegliche Teil 60 nimmt in der Einklappstellung weniger Platz ein, bietet in der Sitzstellung aber eine gute Stütze für den Fahrgast.
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Wenn sich der Sitz 40 in der Sitzstellung befindet, kann sich der Fahrgast auf dem Sitz 40 an dem Vorsprung 60B festhalten, um seinen Oberkörper in ordnungsgemäßer Sitzhaltung zu halten. Wenn sich das bewegliche Teil 60 in der Einklappstellung befindet, liegt der Vorsprung 60B an der Unterseite 52A des vorspringenden Abschnitts 52 an. Die Armauflagefläche 60C und die Verlängerungsfläche 60D sind mit einem Abstand 56D zwischen der Armauflagefläche 60C und der Innenseite 54A angeordnet. Daher ist es weniger wahrscheinlich, dass sich Kleidungsstücke zwischen dem beweglichen Teil 60 und dem feststehenden Teil 51 verfangen.
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Die Sitzanordnung 10 weist die Feder 63 auf, die auf das bewegliche Teil 60 eine Kraft ausübt, um das bewegliche Teil 60 in der Einklappstellung zu halten. Durch die Kraft der Feder 63 ist es weniger wahrscheinlich, dass sich das bewegliche Teil 60 frei bewegt, und wird die Bewegung des beweglichen Teils 60 stabilisiert.
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Diese Ausführungsform weist den Sperrmechanismus 80 auf. Im Vergleich zu einer Anordnung, bei der das bewegliche Teil 60 dafür ausgelegt ist, sich unabhängig von dem Sitz 40 zu drehen, ist diese Ausführungsform komfortabler, da sich das bewegliche Teil 60 zusammen mit dem Sitz 40 dreht. Wenn der Sitz 40 in der Einklappstellung arretiert ist, dreht sich das bewegliche Teil 60 nicht in die Ausklappstellung. Daher ist es weniger wahrscheinlich, dass sich das bewegliche Teil 60 in Richtung Ausklappstellung dreht, wenn eine Abstützung durch das bewegliche Teil 60 nicht benötigt wird.
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Wenn sich der Sitz 40 in der Einklappstellung befindet, ragt der vorspringende Abschnitt 52 über den Sitz 40 hinaus. Wenn sich der Sitz 40 in der Sitzstellung befindet, wird der Fahrgast durch den vorspringenden Abschnitt 52 von der Seite her ordnungsgemäß gestützt. Wenn sich der Sitz 40 in der Einklappstellung befindet, kann der vorspringende Abschnitt 52 als eine Stütze für den Fahrgast dienen, der vor dem Sitz 40 steht.
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Andere Ausführungsformen
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Die hierin beschriebene Technologie ist nicht auf die oben beschriebene oder in den Figuren dargestellte Ausführungsform beschränkt. Die hierin beschriebene Technologie kann folgende Ausführungsformen umfassen.
- (1) Die Sitzanordnung 10 kann in einem anderen Fahrzeug als einem Bus verbaut sein, so zum Beispiel in einem Zug, einem Fahrgeschäft, einem Flugzeug, einem Helikopter, einem Boot, einem Schiff und einem Unterwasserfahrzeug.
- (2) Ein Sperrmechanismus mit Zahnrädern oder Gelenken kann verwendet werden, um das bewegliche Teil 60 zusammen mit dem Sitz 40 zu drehen.
- (3) Die Drehachse des Sitzes 40 und die Drehachse des beweglichen Teils 60 können koaxial angeordnet sein. Die Drehachse des Sitzes 40 kann in vertikaler Ausrichtung leicht versetzt zu der Drehachse des beweglichen Teils 60 sein.
- (4) Das Befestigungselement 70 und das bewegliche Teil 60 können an jeder der beiden Seiten oder an beiden Seiten des Basisrahmens 20 befestigt sein.
- (5) Die Formen der Abtrennung 50, des feststehenden Teils 51 und des beweglichen Teils 60 können je nach Bedarf abgeändert sein. Das feststehende Teil 51 kann einen Aufnahmeraum vor dem vorspringenden Abschnitt 52 oder seitlich davon abgrenzen. Die Anordnung des vorspringenden Abschnitts 52 kann nach Bedarf abgeändert sein. Das bewegliche Teil 60 kann ohne den Vorsprung 60B ausgelegt sein.
- (6) Der Drehweg des beweglichen Teils 60 und des Sitzes 40 kann nach Bedarf abgeändert sein. Das beweglichen Teil 60 kann ohne Verbindung mit dem Sitz 40 drehbar sein Die hierin beschriebene Technologie kann auf eine Fahrzeugsitzanordnung angewendet werden, die einen Sitz, der durch Anheben eines hinteren Endes der Sitzfläche in eine Sitzstellung mit nach oben ausgerichteter Sitzfläche und in eine Einklappstellung gebracht werden kann.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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