WO2024058232A1

WO2024058232A1 - 乗り物用表皮材及び乗り物用シート

Info

Publication number: WO2024058232A1
Application number: PCT/JP2023/033462
Authority: WO
Inventors: 一泰鶴見; 剣志郎若尾; 拓馬渡邉; 宗高古和; 隼人志田; 未希松本; 琢人小島; 大貴伊藤
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2022-09-14
Filing date: 2023-09-13
Publication date: 2024-03-21

Abstract

従来よりも防水性能を高めることが可能な乗り物用表皮材を提供する。　乗り物用表皮材（２０）は、第１表皮材（３０）と、第１表皮材に接続される第２表皮材（４０）と、第１表皮材及び第２表皮材を接続する表皮接続部（２２）に沿って延びて、表皮接続部を裏面側から覆うシート状の防水部材（６０）と、を備えている。防水部材（６０）は、第１表皮材（３０）の裏面材（３０ａ）に含浸する第１含浸部（６４）と、第２表皮材（４０）の裏面材（４０ａ）に含浸する第２含浸部（６５）と、を有している。防水部材（６０）は、第１含浸部（６４）によって第１表皮材に取り付けられ、第２含浸部（６５）によって第２表皮材に取り付けられる。第１含浸部（６４）及び第２含浸部（６５）は、表皮接続部（２２）を間に挟む位置に配置されている。

Description

乗り物用表皮材及び乗り物用シート

　本発明は、乗り物用表皮材及び乗り物用シートに係り、特に、乗り物に用いられる乗り物用表皮材及び乗り物用シートに関する。

　従来、ボトムプレートと、ボトムプレート上に載置されたパッド材と、ボトムプレート及びパッド材を被覆する表皮材と、を備えた鞍乗り型の乗り物用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。
　特許文献１に記載の乗り物用シートは、風雨又は雪に晒される自動二輪車用のシートである。そのため、表皮材がポリ塩化ビニル等の耐水性を有する樹脂材料から形成されている。また、表皮材を構成する第１の表皮材及び第２の表皮材の表皮接続部から水漏れを防ぐために、表皮接続部の裏面にシート状の防水部材（防水テープ）が取り付けられている。

実開昭６０－５５５８９号公報

　ところで、特許文献１のような乗り物用シートにおいて防水性能をより高めることが求められていた。
　例えば、表皮材を構成する第１の表皮材及び第２の表皮材の表皮接続部に防水部材（防水テープ）を取り付けた場合であっても、表皮接続部の隙間から水が浸入し、表皮材の裏面材（基布）を通じて水が伝ってパッド材に漏れ出てしまう虞があった。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、従来よりも防水性能を高めることが可能な乗り物用表皮材及び乗り物用シートを提供することにある。

　前記課題は、本発明の乗り物用表皮材によれば、乗り物に用いられる乗り物用表皮材であって、第１の表皮材と、前記第１の表皮材に一部重ねられた状態で取り付けられる第２の表皮材と、前記第１の表皮材及び前記第２の表皮材が重なる表皮接続部に沿って延びて、前記表皮接続部を前記乗り物用表皮材の裏面側から覆うシート状の防水部材と、を備え、前記防水部材は、前記第１の表皮材の裏面材に含浸する第１含浸部と、前記第２の表皮材の裏面材に含浸する第２含浸部と、を有し、前記防水部材は、前記第１含浸部によって前記第１の表皮材に取り付けられ、前記第２含浸部によって前記第２の表皮材に取り付けられ、前記第１含浸部及び前記第２含浸部は、前記表皮接続部を間に挟む位置に配置されること、によって解決される。

　上記構成により、従来よりも防水性能を高めることが可能な乗り物用表皮材を実現できる。
　詳しく述べると、上記乗り物用表皮材では、防水部材が、第１の表皮材の裏面材に含浸する第１含浸部と、第２の表皮材の裏面材に含浸する第２含浸部とを有し、第１含浸部によって第１の表皮材に取り付けられ、第２含浸部によって第２の表皮材に取り付けられている。そして、第１含浸部及び第２含浸部は、表皮接続部を間に挟む位置に配置されている。そのため、表皮接続部の隙間から水が浸入し、表皮材の裏面材（例えば基布）を通じて水が伝った場合であっても、第１含浸部、第２含浸部によって水の浸入を抑制することができる。すなわち、表皮接続部を挟む位置にある第１含浸部、第２含浸部によって、表皮接続部から浸入した水を封じ込めることができる。

　このとき、前記防水部材は、前記表皮接続部の裏面に当接する防水本体部と、前記防水部材の幅方向の一端部に設けられ、前記第１の表皮材の裏面に当接する第１端部と、前記防水部材の幅方向の他端部に設けられ、前記第２の表皮材の裏面に当接する第２端部と、を有し、前記第１含浸部は、前記防水本体部と前記第１端部の境界部分に少なくとも形成され、前記第２含浸部は、前記防水本体部と前記第２端部の境界部分に少なくとも形成されていると良い。
　上記のように、第１含浸部が、防水本体部と第１端部の境界部分に少なくとも形成され、第２含浸部が、防水本体部と第２端部の境界部分に少なくとも形成されるため、上記境界部分において表皮接続部から浸入した水を止めることができる。すなわち、表皮接続部から浸入した水がパッド材に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。

　このとき、前記表皮接続部は、前記乗り物用表皮材の裏面側において前記第２の表皮材側に折り返されて配置され、折り返された状態で縫合部によって取り付けられ、前記第２含浸部は、折り返された前記第２の表皮材の前記裏面材を通じて、前記防水本体部と前記第２端部の境界部分から前記縫合部に向かって延びていると良い。
　上記構成により、表皮接続部から縫合部を通じて水が浸入し、裏面材を伝ってパッド材に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。

　このとき、前記表皮接続部は、前記乗り物用表皮材の裏面側において前記第２の表皮材側に折り返されて配置され、折り返された状態で縫合部によって取り付けられ、前記縫合部は、前記表皮接続部に沿って延びており、前記第１含浸部及び前記第２含浸部は、前記縫合部に沿って延びていると良い。
　上記構成により、縫合部を通じて浸入した水を好適に止めることができる。

　このとき、前記防水部材は、前記第１含浸部と、前記第２含浸部と、前記表皮接続部の裏面材に含浸し、前記第１含浸部及び前記第２含浸部に連続して形成される第３含浸部と、を有し、前記第１含浸部、前記第２含浸部及び前記第３含浸部は、前記縫合部に沿って連続して延びていると良い。
　上記構成により、防水部材による防水性能をより高めることができる。また、縫合部を通じて浸入した水を好適に止めることができる。

　このとき、前記表皮接続部を構成する前記第１の表皮材の第１表皮接続部と、前記第２の表皮材の第２表皮接続部との間に取り付けられ、前記乗り物用表皮材の表面に露出する加飾部材を備え、前記防水部材は、前記第１含浸部と、前記第２含浸部と、前記表皮接続部の裏面材に含浸する第３含浸部と、を有し、前記第３含浸部の一部は、前記加飾部材の端部に対向する位置に設けられていると良い。
　上記構成により、加飾部材を好適に取り付けることができる。また、第３含浸部によって第１の表皮材（第２の表皮材）と加飾部材の間の隙間から浸入した水を好適に止めることができる。

　このとき、上記乗り物用表皮材を備えた乗り物用シートであって、前記乗り物用表皮材によって被覆されるパッド材を備え、前記表皮接続部及び前記防水部材は、前記パッド材の表面に形成されたパッド凹部に収容されると良い。
　上記構成により、表皮材のうち表皮接続部が浮き上がることを抑制でき、表皮材の意匠性の低下を抑制できる。また、乗り物用シートの大型化を抑制することもできる。
　また上記構成により、着座荷重によって表皮接続部に加わる圧力を緩和することができる。つまりは、縫合部や防水部材に対する圧力や摩耗等のストレスを緩和させ、材料の耐久性を向上できる。また防水性能を高めることもできる。

　このとき、前記防水部材は、前記表皮接続部の裏面に当接する防水本体部と、前記防水部材の幅方向の一端部に設けられ、前記第１の表皮材の裏面に当接する第１端部と、前記防水部材の幅方向の他端部に設けられ、前記第２の表皮材の裏面に当接する第２端部と、を有し、前記第１端部、前記第２端部は、それぞれ前記パッド材の表面に当接すると良い。
　上記構成により、パッド材及び表皮材の間に挟まれた状態で防水部材を好適に取り付けることができる。また、防水部材の剥がれを抑制することができる。

　このとき、ボトムプレートと、前記ボトムプレート上に配置される前記パッド材と、前記ボトムプレート及び前記パッド材を被覆する前記乗り物用表皮材と、を備え、前記ボトムプレートの表面には、複数の貫通孔が形成され、前記表皮接続部の少なくとも一部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記貫通孔と重なる位置に配置されると良い。
　上記構成により、着座者による荷重を貫通孔によって逃がすことができ（分散させることができ）、防水部材に加わる荷重を減らすことができる。そのため、防水部材の劣化を抑制することができる。

　このとき、前記パッド材及び前記乗り物用表皮材の間に配置されるシートヒータを備え、前記シートヒータは、前記乗り物用表皮材の表面において前記防水部材とは異なる位置に配置されていると良い。
　上記構成により、シートヒータの熱によって防水部材の含浸部が影響を受けることを抑制できる。例えば、防水部材の接着力の低下を抑制できる。

　本発明によれば、従来よりも防水性能を高めることが可能な乗り物用表皮材を実現できる。具体的には、表皮接続部の隙間から水が浸入し、表皮材の裏面材を通じて水が伝った場合であっても、第１含浸部、第２含浸部によって水の浸入を抑制できる。
　また本発明によれば、表皮接続部から浸入した水がパッド材に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。
　また本発明によれば、表皮接続部から縫合部を通じて水が浸入し、裏面材を伝ってパッド材に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。
　また本発明によれば、防水部材による防水性能をより高めることができる。また、縫合部を通じて浸入した水を好適に止めることができる。
　また本発明によれば、加飾部材を好適に取り付けることができる。また、第３含浸部によって第１の表皮材（第２の表皮材）と加飾部材の間の隙間から浸入した水を好適に止めることができる。
　また本発明によれば、表皮材のうち表皮接続部が浮き上がることを抑制でき、表皮材の意匠性の低下を抑制できる。また、乗り物用シートの大型化を抑制できる。また着座荷重によって表皮接続部に加わる圧力を緩和できる。
　また本発明によれば、パッド材及び表皮材の間に挟まれた状態で防水部材を好適に取り付けることができる。また、防水部材の剥がれを抑制できる。
　また本発明によれば、着座者による荷重を貫通孔によって逃がすことができる。そのため、防水部材に加わる荷重を減らし、防水部材の劣化を抑制できる。
　また本発明によれば、シートヒータの熱によって防水部材の含浸部が影響を受けることを抑制できる（防水部材の接着力の低下を抑制できる）。

第１実施形態の乗り物用シートの斜視図である。図１のＩＩ－ＩＩ断面図であって、ボトムプレート、パッド材、表皮材及び防水部材を示す図である。図２の要部拡大図であって、表皮接続部、防水部材を示す図である。図２の要部拡大図であって、表皮接続部、防水部材及びボトムプレートの位置関係を示す図である。第２実施形態の乗り物用シートであって、表皮接続部、防水部材の要部拡大図である。第３実施形態の乗り物用シートであって、表皮接続部、防水部材、加飾部材の要部拡大図である。第４実施形態の乗り物用シートの斜視図である。第５実施形態の乗り物用シートの斜視図である。第６実施形態の乗り物用シートの斜視図である。図９のＸ－Ｘ断面図であって、ボトムプレート、パッド材、表皮材及び防水部材を示す図である。図１０の要部拡大図であって、表皮重なり部、防水部材を示す図である。図１０の要部拡大図であって、表皮重なり部、防水部材及びボトムプレートの位置関係を示す図である。第７実施形態の乗り物用シートであって、表皮重なり部、防水部材及びボトムプレートの要部拡大図である。第８実施形態の乗り物用シートであって、表皮重なり部、防水部材の要部拡大図である。第９実施形態の乗り物用シートの斜視図である。図１５のＸＶＩ－ＸＶＩ断面図である。第１実施形態の電動二輪車の側面図である。電動二輪車を後ろから見た正面図である。電動二輪車の第１バッテリがバッテリ受容部から上方に配置された状態を示す側面図である。電動二輪車の第１バッテリがバッテリ受容部に配置された状態を示す側面図である。第２実施形態の電動二輪車の第１バッテリがバッテリ受容部に配置された状態を示す側面図である。電動二輪車の第１バッテリがバッテリ受容部から上方に配置された状態を示す側面図である。第３実施形態の電動二輪車の第１バッテリがバッテリ受容部に配置された状態を示す側面図である。電動二輪車の第１バッテリがバッテリ受容部から後方に配置された状態を示す側面図である。第４実施形態の電動二輪車の側面図である。電動二輪車を後ろから見た正面図である。電動二輪車の第１バッテリがバッテリ受容部から上方に配置された状態を示す側面図である。電動二輪車の第１バッテリがバッテリ受容部に配置された状態を示す側面図である。

　以下、本発明に係る実施形態について図１～図２８を参照して説明する。
　なお、乗り物用シートに対して乗り物のハンドルが配置される側がシート前方側（前方側）となる。

＜第１実施形態の乗り物用シート＞
　第１実施形態の乗り物用シートＳ１は、図１～図４に示すように、自動二輪車の着座部を構成するシートであって、日光に直接曝されたり、風雨又は雪に直接曝されたりする鞍乗り型のシートである。以下、乗り物用シートＳ１を単にシートＳ１とも称する。
　乗り物用シートＳ１は、車体上に取り付けられ、ベース基板となるボトムプレート１と、ボトムプレート１上に載置されるパッド材１０と、ボトムプレート１及びパッド材１０を被覆する表皮材２０（第１表皮材３０、第２表皮材４０）と、第１表皮材３０及び第２表皮材４０を一部重ねた状態で取り付ける縫合部５０と、表皮材２０の裏面に取り付けられるシート状の防水部材６０と、を備えている。
　なお、乗り物用シートＳ１では、図２に示すように、表皮材２０の端末部をボトムプレート１の裏面に取り付けることで表皮端末処理が行われている。当該表皮端末処理として、具体的にはタッカー針等の取り付け部材４が用いられる。

　ボトムプレート１は、図２に示すように、シート前後方向に長尺なプレートであって、車体の外形に合わせて湾曲形状に形成されたシートＳ１のベース基板である。
　具体的には、ボトムプレート１は、その本体部分となるプレート本体部２と、プレート本体部２の外周部分を斜め下方に屈曲させたフランジ部分となるプレート外周部３と、から主に構成されている。

　ボトムプレート１は、ポリプロピレンやポリエチレン等の樹脂材料を原材料とする合成樹脂成形品として形成されている。
　なお、ボトムプレート１は、上記樹脂材料に限定されるものではなく、種々の材料から形成されても良い。例えば、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＧＦＰＰ）等の曲げ弾性率が比較的高い樹脂材料を原材料としても良い。
　ボトムプレート１の表面には、図２、図４に示すように、上下方向に貫通した複数の貫通孔５が形成されている。貫通孔５は、シートＳ１の通気性を確保するための通気孔であって、空気逃がし孔とも称される。

　パッド材１０は、図１～図４に示すように、発泡ウレタン等を用いた弾性部材からなり、シート前後方向に長尺なクッションパッドであって、ボトムプレート１の外形よりもやや大きく形成されている。
　具体的には、パッド材１０は、その本体部分となるパッド本体部１１と、パッド本体部１１の外周部分から張り出して、ボトムプレート１のプレート外周部３の表面に沿わせて延びているパッド張り出し部１２と、を有している。
　パッド張り出し部１２は、図２に示すように、ボトムプレート１を略全周にわたって外側から囲むように設けられている。

　パッド材１０の表面のうち、第１表皮材３０及び第２表皮材４０を接続する表皮接続部２２に対向する部分には、パッド材１０の裏面側に窪むパッド凹部１３が形成されている。パッド凹部１３には、表皮接続部２２が収容される。
　パッド凹部１３を有することで、表皮材２０のうち表皮接続部２２が浮き上がることを抑制でき、表皮材２０の意匠性の低下を抑制できる。
　またパッド凹部１３を有することで、着座荷重によって表皮接続部２２に加わる圧力を緩和することができる。つまりは、縫合部５０や防水部材６０に対する圧力や摩耗等のストレスを緩和させ、材料の耐久性を向上できる。防水性能を高めることもできる。
　乗り物用シートＳ１のうち、乗員が着座する着座部に相当する部分については、凹部形状を大きく設定すると良い。他方で、着座部に相当しない部分については、凹部形状をやや小さく設定すると良い。そうすることで、表皮接続部２２に対する着座時の違和感を低下させることができる。
　なお、パッド材１０にパッド凹部１３を必ずしも形成しなくても良い。その場合には、パッド材１０の生産性を向上できる。

　表皮材２０は、図１～図４に示すように、シートＳ１の外観を構成する被覆材であって、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）系レザー等を用いた被覆材からなり、例えば布地の表面に軟質ポリ塩化ビニル層を貼り合わせて形成されている。
　具体的には、表皮材２０は、被覆材からなる表面材２０ａと、表面材２０ａの裏面に貼り合わされ、布地からなる裏面材２０ｂと、を有している。
　裏面材２０ｂの一部（具体的には、裏面材２０ｂのうち、防水部材６０が取り付けられる部分）には、防水部材６０の接着層６０ｂが含浸することで含浸部６４、６５、６６（含浸接着部）が形成される。

　表皮材２０（表面材２０ａ）の材料としてポリ塩化ビニル系レザー等を採用することで、直接風雨に曝される自動二輪車用の表皮材として好適な材料となる。
　また、表面材２０ａを比較的伸び難い材料から形成することで、シート表面の意匠を確保しながら（皺や緩みを発生させないようにしながら）、表面材２０ａの取り付け強度を確保することができる。

　表皮材２０は、シートＳ１の上面を構成する第１表皮材３０と、シートＳ１の上面及び側面を構成する第２表皮材４０と、シートＳ１の側面の下方部分及び底面を構成する第３表皮材４５と、シートＳ１の前方の両側面を構成する第４表皮材４６と、を備えている。
　言い換えれば、表皮材２０は、第１表皮片（第１表皮材３０）と、第２表皮片（第２表皮材４０）と、第３表皮片（第３表皮材４５）と、第４表皮片（第４表皮材４６）と、から主に構成されているとも言える。
　なお、表皮材２０は、２枚の表皮材（第１表皮材３０、第２表皮材４０）から構成されても良いし、３枚以上の表皮材から構成されても良い。

　第１表皮材３０は、その本体部分となる第１表皮本体３１と、第１表皮本体３１の端部に設けられ、第２表皮材４０と重ねられる第１表皮接続部３２と、を有している。
　第１表皮接続部３２は、第１表皮端末部と称されても良い。

　第２表皮材４０は、その本体部分となる第２表皮本体４１と、第２表皮本体４１の端部に設けられ、第１表皮接続部３２と重ねられる第２表皮接続部４２と、を有している。
　第２表皮接続部４２は、第２表皮端末部と称されても良い。
　第３表皮材４５、第４表皮材４６についても同様の構成となっている。具体的には、図１に示すように、第３表皮材４５、第４表皮材４６は、第２表皮材４０と一部重ねられた状態で取り付けられている。

　第１表皮材３０は、図２、図３に示すように第２表皮材４０と一部重ねられた状態で縫合部５０によって取り付けられる。
　具体的には、表皮接続部２２（第１表皮接続部３２及び第２表皮接続部４２）は、表皮材２０の裏面側において第２表皮材４０側に折り返されている。そして、第１表皮接続部３２と第２表皮接続部４２が、縫合部５０によって縫合されている。表皮接続部２２は、表皮重なり部と称されても良い。
　第１表皮接続部３２は、表皮材２０の厚さ方向において第２表皮接続部４２よりも裏面側に配置されている。

　縫合部５０は、図２、図３に示すように、第１表皮接続部３２及び第２表皮接続部４２を縫合する第１縫合部５１と、第１表皮接続部３２、第２表皮接続部４２及び第２表皮本体４１を縫合する第２縫合部５２と、を有している。
　なお、図１に示すように、表皮材２０の表面には、第１表皮材３０、第２表皮材４０を縫合することで縫合ライン５３が形成されている。縫合ライン５３は、表皮接続部２２に沿って長尺に延びている。

　縫合部５０は、図３に示すように、シングルステッチであると良いが、特に限定されず、種々の縫製仕様を採用することができる。
　具体的には、合わせ縫い（地縫い）、ダブルステッチ、片側ダブルステッチ、ダミーダブルステッチ、刺繍等の縫製仕様であっても良い。

　防水部材６０は、図２～図４に示すように、例えば防水テープであって、表皮接続部２２（第１表皮接続部３２、第２表皮接続部４２）に沿って長尺に延びて、表皮接続部２２を裏面側から覆うように取り付けられる。
　防水部材６０は、ポリウレタン樹脂等から形成され、伸縮性を有する基材６０ａ（耐水基材、防水基材）と、基材６０ａ上に設けられ、接着性を有する接着層６０ｂと、を有している。

　基材６０ａは、ポリウレタン樹脂から形成されると良い。ポリウレタン樹脂を採用することで、基材６０ａの伸縮性が高まり、表皮材２０に対する追従性を高めることができる。例えば、ポリウレタン樹脂からなる基材６０ａの伸び率は、常温で５００％以上となる。
　基材６０ａは、ポリウレタン樹脂のほか、ＥＶＡ（エチレン-酢酸ビニル共重合樹脂）等であっても良い。すなわち、基材６０ａの伸び率が常温で５００％以上となれば、種々の樹脂材料を採用することができる。このとき、基材６０ａの強度が、８０℃のときに１．０Ｎ／ｍｍ以上であると好ましい。そうすることで、防水部材が破れにくいものとなる。

　接着層６０ｂは、含浸タイプやフィルムタイプ等の接着層であって、含浸タイプの接着層であると良い。接着層６０ｂの厚さは７０～１２０μｍであると良く、表皮材２０の防水性能を良好に高めることができる。接着層６０ｂの粘度は、１３０℃のときに０～１４９Ｐａ・Ｓであると良く、好ましくは２０～４０Ｐａ・Ｓであると良い。そうすることで、表皮材２０の裏面材２０ｂ（基布）に接着層６０ｂが含浸し易くなる。
　なお、防水部材６０（防水テープ）を取り付ける方法としては、例えば圧着装置を用いて行うと良い。具体的には、防水部材６０に熱風を掛けて防水部材６０の接着層６０ｂを溶かし、表皮材２０の裏面材２０ｂに防水部材６０を圧着させると良い。

　防水部材６０は、図３に示すように、表皮接続部２２の裏面に当接する防水本体部６１と、防水部材６０の幅方向の一端部に設けられ、第１表皮材３０の裏面に当接する第１端部６２と、防水部材６０の幅方向の他端部に設けられ、第２表皮材４０の裏面に当接する第２端部６３と、を有している。
　また、防水部材６０は、第１表皮材３０の裏面材３０ｂに含浸する第１含浸部６４と、第２表皮材４０の裏面材４０ｂに含浸する第２含浸部６５と、表皮接続部２２（第１表皮接続部３２）の裏面材に含浸し、第１含浸部６４及び第２含浸部６５に連続して形成される第３含浸部６６と、を有している。
　含浸部６４、６５、６６は、表皮材２０（第１表皮材３０、第２表皮材４０）の裏面に防水部材６０（接着層６０ｂ）を圧着させることで、裏面材２０ｂ（３０ｂ、４０ｂ）に含浸した状態となっている部分である。含浸部は、含浸接着部、含浸接着層とも称される。
　含浸部６４、６５、６６は、表皮材２０（裏面材２０ｂ）の厚さ方向において裏面材２０ｂ全体に含浸し、さらに表面材２０ａの裏面まで到達するように含浸していると良い。あるいは、含浸部６４、６５、６６の少なくとも一部が、表面材２０ａの裏面まで到達していると良い。含浸部６４、６５、６６の一部が表面材２０ａまで到達し、表面材２０ａの一部に含浸していても良い。

　防水部材６０は、第１含浸部６４によって第１表皮材３０に密着して取り付けられ、第２含浸部６５によって第２表皮材４０に密着して取り付けられている。
　第１含浸部６４及び第２含浸部６５は、表皮接続部２２を間に挟む位置に配置されている。第３含浸部６６は、表皮接続部２２の裏面全体を覆い、表皮接続部２２に密着して取り付けられている。
　つまりは、含浸部６４、６５、６６が、表皮接続部２２を囲むように配置されている。

　上記のように、第１表皮材３０及び第２表皮材４０の重なり部（継ぎ目）にシート状の防水部材６０を貼り付けることで（溶着することで）、裏面材３０ｂ、４０ｂの内部に接着層６０ｂを含浸させることができ、パッド材１０側に水が入り込むことを抑制できる。
　詳しく述べると、裏面材３０ｂ、４０ｂの内部に接着層６０ｂが含浸することで、第１表皮材３０及び第２表皮材４０の隙間から水が浸入し、パッド材１０に漏れ出てしまうことを抑制できる。また、毛細管現象により縫合部５０を通じて水が浸入し、裏面材３０ｂ、４０ｂを伝ってパッド材１０に漏れ出てしまうことを抑制できる。
　裏面材３０ｂ、４０ｂに接着層６０ｂが含浸すると、アンカー効果によって裏面材３０ｂ、４０ｂ及び接着層６０ｂの結合度が高まる。また、表皮接続部２２の結合度も高まる。そうすることで、シート状の防水部材６０の幅や長さを極力小さくすることができる。また、縫合部５０の径（糸の径）を小さくできる。

　上記構成において、図３に示すように、第１含浸部６４は、防水本体部６１と第１端部６２の境界部分Ｂ１に少なくとも形成されると良い。また、第２含浸部６５は、防水本体部６１と第２端部６３の境界部分Ｂ２に少なくとも形成されると良い。
　そうすることで、上記境界部分Ｂ１、Ｂ２において表皮接続部２２から浸入した水を止めることができる。すなわち、表皮接続部２２から浸入した水がパッド材１０に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。

　上記構成において、図３に示すように、第２含浸部６５は、折り返された第２表皮材４０の裏面材４０ｂを通じて、防水本体部６１と第２端部６３の境界部分Ｂ２から縫合部５０（第２縫合部５２）に向かってさらに延びている。
　そうすることで、表皮接続部２２から縫合部５０を通じて水が浸入し、裏面材４０ｂを伝ってパッド材１０に漏れ出てしまうことを好適に抑制できる。

　上記構成において、図３に示すように、第１含浸部６４、第２含浸部６５、第３含浸部６６は、縫合部５０（縫合ライン５３）に沿って連続して延びている。すなわち、含浸部６４、６５、６６は、直線的につながって延びている。
　そうすることで、縫合部５０を通じて浸入した水を好適に止めることができる。

　上記構成において、図３に示すように、防水部材６０の第１端部６２は、パッド材１０の表面に当接する。第２端部６３は、パッド材１０の表面のうち、パッド凹部１３に対して第１端部６２側とは反対側の部分に当接する。
　そうすることで、パッド材１０及び表皮材２０の間に挟まれた状態で防水部材６０を好適に取り付けることができる。

　上記構成において、図４に示すように、表皮接続部２２の少なくとも一部は、乗り物用シートＳ１の上面視においてボトムプレート１の貫通孔５と重なる位置に配置されている。
　そうすることで、着座者による荷重を貫通孔５によって逃がすことができ（分散させることができ）、防水部材６０に加わる荷重を減らすことができる。その結果、防水部材６０の劣化を抑制できる。

　上記構成において、防水部材６０は、例えば黒色の防水テープ、あるいは表皮材２０と同じ色の防水テープであると良い。
　そうすることで、従来は、表皮接続部２２の隙間（継ぎ目）からパッド材１０を露出させないようにバイアステープ（隙間を覆うテープ）を貼り付けていたところ、当該バイアステープを不要にすることができる。すなわち、上記色を有する防水部材６０を採用することで、表皮材２０の外観性を損なわずに、部品点数の削減（コストの削減）、乗り物用表皮材２０の軽量化を果たすことができる。

　上記乗り物用シートＳ１、乗り物用表皮材２０であれば、従来よりも防水性能を高めることができる。
　具体的には、表皮材２０（第１表皮材３０及び第２表皮材４０）の表皮接続部２２に防水部材６０（防水テープ）を取り付けた場合であっても、表皮接続部２２の隙間から水が浸入し、裏面材２０ｂ（基布）を通じて水がパッド材１０に漏れ出てしまうことを抑制できる。

＜第２実施形態、第３実施形態の乗り物用シート＞
　次に、第２実施形態、第３実施形態の乗り物用シートＳ２、Ｓ３について図５、図６に基づいて説明する。
　なお、上述した乗り物用シートＳ１と重複する内容は説明を省略する。

　乗り物用シートＳ２は、図５に示すように、パッド材１１０と、表皮材１２０（第１表皮材１３０、第２表皮材１４０）と、縫合部１５０と、防水部材１６０と、を備えている。
　第１表皮材１３０は、第１表皮本体１３１と、第１表皮接続部１３２と、を有している。第２表皮材１４０は、第２表皮本体１４１と、第２表皮接続部１４２と、を有している。
　第１表皮接続部１３２、第２表皮接続部１４２は、表皮材１２０の裏面側において第２表皮材１４０側に折り返されている。第１表皮接続部１３２は、表皮材１２０の厚さ方向において第２表皮接続部１４２よりも裏面側に配置されている。

　防水部材１６０は、表皮接続部１２２に沿って長尺に延びて、表皮接続部１２２を裏面側から覆うように取り付けられる。
　防水部材１６０は、防水本体部１６１と、第１端部１６２と、第２端部１６３と、を有している。
　また、防水部材１６０は、第１含浸部１６４と、第２含浸部１６５と、を有している。
　第１含浸部１６４、第２含浸部１６５は、表皮接続部１２２を間に挟む位置に配置されている。

　第１含浸部１６４は、第１端部１６２と、防水本体部１６１及び第１端部１６２の境界部分Ｂ１とに形成されている。
　第２含浸部１６５は、第２端部１６３と、防水本体部１６１及び第２端部１６３の境界部分Ｂ２とに形成されている。
　なお、第１含浸部１６４は、第１端部１６２のみに形成されても良く、境界部分Ｂ１のみに形成されても良い。同様に、第２含浸部１６５は、第２端部１６３のみに形成されても良く、境界部分Ｂ２のみに形成されても良い。

　乗り物用シートＳ３は、図６に示すように、パッド材２１０と、表皮材２２０（第１表皮材２３０、第２表皮材２４０）と、縫合部２５０と、防水部材２６０と、加飾部材２７０と、を備えている。

　加飾部材２７０は、シートＳ３の表面に露出するようにして表皮材２２０に取り付けられる立体形状の部材であって、例えば玉縁である。
　加飾部材２７０は、樹脂材料から形成されており、例えば耐水性及び弾性を有する樹脂材料（ゴム材料）から形成されている。
　加飾部材２７０は、第１表皮材２３０の第１表皮接続部２３２と、第２表皮材２４０の第２表皮接続部２４２との間に取り付けられている。
　上記構成により、加飾部材２７０を安定して取り付けることができる。

　防水部材２６０は、第１含浸部２６４と、第２含浸部２６５と、第３含浸部２６６と、を有している。第３含浸部２６６の一部は、図６に示すように、加飾部材２７０の端部に対向する位置に設けられている。
　上記構成により、第３含浸部２６６によって第１表皮材２３０（第２表皮材２４０）と加飾部材２７０の間の隙間から浸入した水を好適に止めることができる。

　上記乗り物用シートＳ２、Ｓ３、乗り物用表皮材１２０、２２０であっても、従来よりも防水性能を高めることができる。

＜第４実施形態、第５実施形態の乗り物用シート＞
　次に、第４実施形態、第５実施形態の乗り物用シートＳ４、Ｓ５について図７、図８に基づいて説明する。
　なお、上述した乗り物用シートＳ１～Ｓ３と重複する内容は説明を省略する。

　乗り物用シートＳ４は、図７に示すように、自動二輪車用のシートであって、パッド材３１０と、表皮材３２０（第１表皮材３３０、第２表皮材３４０）と、縫合部３５０と、防水部材３６０と、シートヒータ３７０と、を備えている。

　シートヒータ３７０は、シートＳ４を暖める面状発熱体であって、シートＳ４の内部に取り付けられ、パッド材３１０及び表皮材３２０の間に配置されている。シートヒータ３７０は、表皮材３２０の裏面に取り付けられている。
　シートヒータ３７０は、表皮材３２０の表面において表皮接続部３２２（縫合部３５０）とは異なる位置に配置されている。すなわち、シートヒータ３７０は、表皮接続部３２２の裏面に取り付けられる防水部材３６０とは異なる位置に配置されている。
　上記構成により、シートヒータ３７０の熱によって防水部材３６０の含浸部が影響を受けることを抑制できる。例えば、防水部材３６０の接着力の低下を抑制できる。

　乗り物用シートＳ５は、図８に示すように、全地形対応車（バギー）等の屋外で使用されるシートである。
　乗り物用シートＳ５は、パッド材４１０と、表皮材４２０（第１表皮材４３０、第２表皮材４４０）と、縫合部４５０と、防水部材４６０と、シートヒータ４７０と、を備えている。
　シートヒータ４７０は、表皮材４２０の表面において表皮接続部４２２（縫合部４５０）とは異なる位置に配置されている。すなわち、シートヒータ４７０は、表皮接続部４２２の裏面に取り付けられる防水部材４６０とは異なる位置に配置されている。

　上記乗り物用シートＳ４、Ｓ５、乗り物用表皮材３２０、４２０であっても、従来よりも防水性能を高めることができる。

＜乗り物用シート、乗り物用表皮材の製造方法＞
　次に、乗り物用シートＳ１の製造方法について、図１～図４に基づいて説明する。
　なお、乗り物用シートＳ１の製造方法にあたって、下記以外の製造工程については説明を省略する。

　まずは、ボトムプレート１を準備し、ボトムプレート１上にパッド材１０を配置する。そして、ボトムプレート１及びパッド材１０を表皮材２０によって被覆する。
　表皮材２０で被覆する工程では、第１表皮材３０に第２表皮材４０を一部重ねた状態で取り付ける（縫合部５０によって縫合する）。そして、表皮材２０の裏面において表皮接続部２２（第１表皮接続部３２、第２表皮接続部４２）を第２表皮材４０側に折り返す。そして、表皮接続部２２を裏面側から覆うように防水部材６０を取り付ける。
　このとき、防水部材６０は、第１表皮接続部３２及び第２表皮接続部４２を覆うように設けられる。
　また、防水部材６０の第１端部６２が第１表皮材３０の裏面に取り付けられ、第２端部６３が第２表皮材４０の裏面に取り付けられる。
　具体的には、防水部材６０の接着層６０ｂが第１表皮材３０の裏面材３０ｂに含浸することで第１含浸部６４が形成される。また、接着層６０ｂが第２表皮材４０の裏面材４０ｂに含浸することで第２含浸部６５が形成される。そして含浸部６４、６５によって、防水部材６０が第１表皮材３０及び第２表皮材４０に取り付けられる。
　第１含浸部６４、第２含浸部６５は、表皮接続部２２を間に挟む位置に配置される。

＜その他＞
　上記実施形態では、図２に示すように、乗り物用シートＳ１が、ベース基板となるボトムプレート１を備えているが、特に限定されるものではない。
　例えば、乗り物用シートＳ１が、ボトムプレート１の代わりにシートの骨格となるシートフレームを備えていても良い。あるいは、ボトムプレート１を備えていなくても良い。

　上記実施形態では、図１に示すように、乗り物用表皮材２０が乗り物用シートＳ１に用いられているが、特に限定されるものではない。
　例えば、乗り物用表皮材２０が、乗り物用内装品等に用いられても良い。好ましくは、風雨又は雪に直接曝される乗り物用内装品等に用いられると良い。
　また例えば、表皮材２０が、二輪車用ハンドルカバー、登山用グローブ、二輪車のサイドバッグ、ジャケット、靴等に用いられても良いし、表皮一体発泡で成形されるヘッドレストのウレタン目止め材に用いられても良い。なお、表皮材にウレタンを注入する際に、表皮材の縫製穴からウレタン材が染み出すことを防ぐために防水部材が用いられると良い。

　上記実施形態では、図３に示すように、第１表皮材３０と第２表皮材４０が一部重ねられた状態で接続されているが、表皮材同士が重ねられてなくても良い。
　例えば、第１表皮材３０の表皮端末と、第２表皮材４０の表皮端末とが、互いに反対側に折り返された状態で縫合部により縫合されても良い（表皮同士が重なっていなくても良い）。

　上記実施形態では、図３に示すように、シート状の防水部材６０が、表皮接続部２２を裏面側から覆うように取り付けられているが、防水部材６０の取り付け位置について特に限定されなくても良い。
　例えば、表皮材の一部に加飾用の縫合部（縫合ライン）が施されたものにおいて、当該縫合部に対して防水性能を確保すべく、防水部材６０が取り付けられても良い。
　その場合であっても、少なくとも防水部材の両端部が含浸部を有していると良い。

　上記実施形態では、具体例として日光に直接曝されたり、風雨又は雪に直接曝されたりする自動二輪車用のシートについて説明したが、特に限定されることなく、例えば、雪上バイク、水上の水上バイク、全地形対応車（バギー）等の屋外で使用される鞍乗り型の乗り物用シートに対して利用することができる。
　また、鞍乗り型の乗り物用シートのほか、自動車、電車、バス等の車両用シート、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

　＜第６実施形態の乗り物用シート＞
　次に、第６実施形態の乗り物用シートＳ６について、図９～図１２に基づいて説明する。
　なお、上述の乗り物用シートＳ１～Ｓ５と重複する内容については説明を省略する。
　乗り物用シートＳ６は、シート状の防水部材が取り付けられた場合であっても、仕上がりへの影響を抑制することが可能なシートを実現するものである。

　乗り物用シートＳ６は、図９～図１２に示すように、自動二輪車の着座部を構成するシートであって、日光に直接曝されたり、風雨又は雪に直接曝されたりする鞍乗り型のシートである。以下、乗り物用シートＳ６を単にシートＳ６とも称する。
　乗り物用シートＳ６は、車体上に取り付けられ、ベース基板となるボトムプレート５０１と、ボトムプレート５０１上に載置されるパッド材５１０と、ボトムプレート５０１及びパッド材５１０を被覆する表皮材５２０（第１表皮材５３０、第２表皮材５４０）と、第１表皮材５３０及び第２表皮材５４０を一部重ねた状態で取り付ける縫合部５５０と、表皮材５２０の裏面に取り付けられるシート状の防水部材５６０と、を備えている。
　なお、乗り物用シートＳ６では、図１０に示すように、表皮材５２０の端末部をボトムプレート５０１の裏面に取り付けることで表皮端末処理が行われている。当該表皮端末処理として、具体的にはタッカー針等の取り付け部材５０４が用いられる。

　ボトムプレート５０１は、図１０に示すように、シート前後方向に長尺なプレートであって、車体の外形に合わせて湾曲形状に形成されたシートＳ６のベース基板である。
　具体的には、ボトムプレート５０１は、その本体部分となるプレート本体部５０２と、プレート本体部５０２の外周部分を斜め下方に屈曲させたフランジ部分となるプレート外周部５０３と、から主に構成されている。

　ボトムプレート５０１は、ポリプロピレンやポリエチレン等の樹脂材料を原材料とする合成樹脂成形品として形成されている。
　なお、ボトムプレート５０１は、上記樹脂材料に限定されるものではなく、種々の材料から形成されても良い。例えば、ガラス繊維強化ポリプロピレン（ＧＦＰＰ）等の曲げ弾性率が比較的高い樹脂材料を原材料としても良い。
　ボトムプレート５０１の表面には、図１０、図１２に示すように、上下方向に貫通した複数の貫通孔５０５が形成されている。貫通孔５０５は、シートＳ６の通気性を確保するための通気孔であって、空気逃がし孔とも称される。

　パッド材５１０は、図９～図１２に示すように、発泡ウレタン等を用いた弾性部材からなり、シート前後方向に長尺なクッションパッドであって、ボトムプレート５０１の外形よりもやや大きく形成されている。
　具体的には、パッド材５１０は、その本体部分となるパッド本体部５１１と、パッド本体部５１１の外周部分から張り出して、ボトムプレート５０１のプレート外周部５０３の表面に沿わせて延びているパッド張り出し部５１２と、を有している。
　パッド張り出し部５１２は、図１０に示すように、ボトムプレート５０１を略全周にわたって外側から囲むように設けられている。

　パッド材５１０の表面のうち、表皮材５２０（第１表皮材５３０及び第２表皮材５４０）が重なる表皮重なり部５２２に対向する部分には、パッド材５１０の裏面側に窪むパッド凹部５１３が形成されている。
　パッド凹部５１３には、表皮重なり部５２２が収容される。

　表皮材５２０は、図９～図１２に示すように、シートＳ６の外観を構成する被覆材であって、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）系レザー等を用いた被覆材からなり、例えば布地の表面に軟質ポリ塩化ビニル層を貼り合わせて形成されている。
　具体的には、表皮材５２０は、被覆材からなる表面材５２０ａと、表面材５２０ａの裏面に貼り合わされ、布地からなる裏面材５２０ｂと、を有している。

　表皮材５２０（表面材５２０ａ）の材料としてポリ塩化ビニル系レザー等を採用することで、直接風雨に曝される自動二輪車用の表皮材として好適な材料となる。
　また、表面材５２０ａを比較的伸び難い材料から形成することで、シート表面の意匠を確保しながら（皺や緩みを発生させないようにしながら）、表面材５２０ａの取り付け強度を確保することができる。

　表皮材５２０は、シートＳ６の上面を構成する第１表皮材５３０と、シートＳ６の上面及び側面を構成する第２表皮材５４０と、シートＳ６の側面の下方部分及び底面を構成する第３表皮材５４５と、シートＳ６の前方の両側面を構成する第４表皮材５４６と、を備えている。
　言い換えれば、表皮材５２０は、第１表皮片（第１表皮材５３０）と、第２表皮片（第２表皮材５４０）と、第３表皮片（第３表皮材５４５）と、第４表皮片（第４表皮材５４６）と、から主に構成されているとも言える。
　なお、表皮材５２０は、２枚の表皮材（第１表皮材５３０、第２表皮材５４０）から構成されても良いし、３枚以上の表皮材から構成されても良い。

　第１表皮材５３０は、その本体部分となる第１表皮本体５３１と、第１表皮本体５３１の端部に設けられ、第２表皮材５４０と重ねられる第１表皮重なり部５３２と、第１表皮重なり部５３２からさらに延びている第１表皮端末部５３３と、を有している。
　第１表皮端末部５３３は、延長部（延出部）と称されても良い。

　第２表皮材５４０は、その本体部分となる第２表皮本体５４１と、第２表皮本体５４１の端部に設けられ、第１表皮材５３０と重ねられる第２表皮重なり部５４２と、を有している。
　第２表皮重なり部５４２は、第２表皮材５４０の表皮端末部となる。すなわち、第２表皮重なり部５４２は、第２表皮端末部と称されても良い。
　第３表皮材５４５、第４表皮材５４６についても同様の構成となっている。具体的には、図９に示すように、第３表皮材５４５、第４表皮材５４６は、第２表皮材５４０と一部重ねられた状態で取り付けられている。

　第１表皮材５３０は、図１０、図１１に示すように第２表皮材５４０と一部重ねられた状態で縫合部５５０によって取り付けられる。
　具体的には、表皮重なり部５２２（第１表皮重なり部５３２及び第２表皮重なり部５４２）は、表皮材５２０の裏面側において第２表皮材５４０側に折り返されている。そして、第１表皮重なり部５３２と第２表皮重なり部５４２が、第１縫合部５５１及び第２縫合部５５２によって縫合されている。
　第１表皮重なり部５３２は、表皮材５２０の厚さ方向において第２表皮重なり部５４２よりも裏面側に配置されている。

　第１縫合部５５１は、第１表皮重なり部５３２と第２表皮重なり部５４２を縫合している。第２縫合部５５２は、第１表皮重なり部５３２と、第２表皮重なり部５４２と、第２表皮本体５４１とを縫合している。
　なお、図９に示すように、表皮材５２０の表面には、第１表皮材５３０、第２表皮材５４０を縫合することで縫合ライン５５３が形成されている。

　防水部材５６０は、図１０～図１２に示すように、例えば防水テープであって、第１表皮材５３０及び第２表皮材５４０が重なる表皮重なり部５２２（第１表皮重なり部５３２、第２表皮重なり部５４２）に沿って長尺に延びて、表皮重なり部５２２を裏面側から覆うように取り付けられる。
　防水部材５６０は、ポリウレタン樹脂等から形成され、伸縮性を有する基材（耐水基材、防水基材）と、基材上に設けられ、接着性を有する接着層と、を有している。
　防水部材５６０は、フィルムタイプや含侵タイプ等の接着層を有していると良い。なお、含侵タイプの防水部材である場合、防水性能を高めることができるものの、表皮材の表面に取り付け跡（圧着跡、溶着跡）ができてしまう虞がある。しかしながら、本実施形態の表皮材５２０であれば、表皮材５２０の厚さ方向において表皮材５２０の本体と表皮重なり部５２２の間で段差Ｄを小さくできるため、取り付け跡ができにくくなる。
　そのため、本実施形態では、含侵タイプの防水部材が用いられると良い。

　防水部材５６０は、図１１に示すように、第１表皮重なり部５３２及び第２表皮重なり部５４２と、第１表皮端末部５３３とを覆うように貼り付けられている。
　具体的には、防水部材５６０（防水本体部５６１）は、第１表皮重なり部５３２の裏面と第１表皮端末部５３３の裏面とにそれぞれ当接し、第１表皮重なり部５３２と第１表皮端末部５３３とにそれぞれ追従するように密着している。
　そして、防水部材５６０の幅方向の一端部５６２が第１表皮材５３０（第１表皮本体５３１）の裏面に取り付けられ、防水部材の幅方向の他端部５６３が第２表皮材５４０（第２表皮本体５４１）の裏面に取り付けられている。

　上記のように防水部材５６０を備えることで、第１表皮材５３０及び第２表皮材５４０の隙間から水が浸入し、パッド材５１０に漏れ出てしまうこと、また縫合部５５０を通じて水が浸入し、裏面材５２０ｂを伝ってパッド材５１０に漏れ出てしまうことを防止できる。
　特に、表皮重なり部５２２の裏面に防水部材５６０を取り付けるにあたって表皮重なり部５２２による段差が生じるところ、本実施形態の表皮材５２０では、表皮重なり部５２２において段差を小さくするように工夫されている。
　具体的には、第１表皮材５３０が、第１表皮重なり部５３２と、第１表皮重なり部５３２からさらに延びている第１表皮端末部５３３（延長部分）とを有している。そして、防水部材５６０は、第１表皮重なり部５３２及び第２表皮重なり部５４２と、第１表皮端末部５３３とを覆うように取り付けられている。このように第１表皮材５３０の端末部を表皮重なり部５３２からさらに延長させることで、表皮材５２０の厚さ方向において表皮材５２０の本体と表皮重なり部５２２との間で形成される段差Ｄを小さくできる。すなわち、第１表皮端末部５３３（延長部分）が介在することで段差Ｄを緩やかにしている（段差Ｄを小分けにしている）。そうすることで、防水部材を溶着するときに、表皮材に対する防水部材の溶着面積を増やし、溶着時の圧力を均一化（分散化）することができる。より具体的には、防水部材５６０の段差部を傾斜させることで下端部から上端部までに加わる圧力を分散できる（圧力差を小さくできる）。その結果、表皮材の表面に取り付け跡（圧着跡）ができてしまうことを抑制できる。
　さらに言えば、従来の高低差のある段差をできる限り傾斜させることで（スロープ化することで）、表皮材５２０に防水部材５６０を溶着するときにより均一に圧力をかけることができる。その結果、表皮材５２０の仕上がりを良くできる。

　なお、防水部材５６０（防水テープ）を取り付ける方法としては、例えば圧着装置を用いて行うと良い。具体的には、防水部材５６０に熱風を掛けて防水部材５６０の接着層を溶かし、表皮材５２０の裏面材５２０ｂに防水部材５６０を圧着させると良い。

　上記構成において、図１１に示すように、第１表皮端末部５３３の延出長さは、第１表皮重なり部５３２の延出長さよりも短く形成されている。そのため、第１表皮材５３０の延長部分を極力短くし、第１表皮材５３０の使用量の増加に伴うコストアップを抑えられる。
　また、第１表皮端末部５３３は、表皮材５２０の厚さ方向において第１表皮重なり部５３２の延出端部から第２表皮材５４０側に近づくように延びている。第１表皮端末部５３３の少なくとも一部は、表皮材５２０の厚さ方向において第２表皮重なり部５４２と重なる位置に配置されている。そのため、表皮材５２０の全体厚さが大きくなることを抑制できる。

　上記構成において、図１１に示すように、表皮重なり部５２２（第１表皮重なり部５３２、第２表皮重なり部５４２）及び第１表皮端末部５３３は、パッド材５１０の表面に形成されたパッド凹部５１３に収容されている。そのため、表皮材５２０のうち表皮重なり部５２２が浮き上がることを抑制でき、表皮材５２０の意匠性の低下を抑制できる。
　また、防水部材５６０の幅方向の一端部５６２はパッド材５１０の表面に当接し、防水部材５６０の幅方向の他端部５６３は、パッド材５１０の表面のうち、パッド凹部５１３に対して防水部材５６０の一端部側とは反対側の部分に当接する。そうすることで、パッド材５１０及び表皮材５２０の間に挟まれた状態で防水部材５６０を好適に取り付けることができる。

　上記構成において、図１２に示すように、表皮重なり部５２２は、乗り物用シートＳ６の上面視においてボトムプレート５０１の貫通孔５０５とは重ならない位置に配置されている。そのため、着座者による荷重が比較的掛かりやすい表皮重なり部５２２において、ボトムプレート５０１が好適に支持することができる。
　また、第１表皮端末部５３３は、乗り物用シートＳ６の上面視においてボトムプレート５０１の貫通孔５０５と重なる位置に配置されている。そのため、乗り物用シートＳ６の耐久性を確保しながら、貫通孔５０５による通気性を高めることができる。また、貫通孔５０５による軽量化を果たすこともできる。

　上記乗り物用シート、乗り物用表皮材であれば、シート状の防水部材が取り付けられた場合であっても、仕上がりへの影響を抑制することができる。

＜第７実施形態の乗り物用シート＞
　次に、第７実施形態の乗り物用シートＳ７について図１３に基づいて説明する。
　なお、上述した乗り物用シートＳ１～Ｓ６と重複する内容は説明を省略する。
　乗り物用シートＳ７は、シート状の防水部材が取り付けられた場合であっても、仕上がりへの影響を抑制することが可能なシートを実現するものである。

　乗り物用シートＳ７は、ボトムプレート６０１と、パッド材６１０と、表皮材６２０（第１表皮材６３０、第２表皮材６４０）と、縫合部６５０と、防水部材６６０と、を備えている。
　第１表皮材６３０は、第１表皮本体６３１と、第１表皮重なり部６３２と、第１表皮端末部６３３と、を有している。
　第２表皮材６４０は、第２表皮本体６４１と、第２表皮重なり部６４２と、を有している。

　第１表皮重なり部６３２、第２表皮重なり部６４２は、表皮材６２０の裏面側において第２表皮材６４０側に折り返されている。そして、第１表皮重なり部６３２と第２表皮重なり部６４２が、第１縫合部６５１、第２縫合部６５２及び第３縫合部６５３によって縫合されている。
　第１表皮重なり部６３２は、表皮材６２０の厚さ方向において第２表皮重なり部６４２よりも裏面側に配置されている。

　第３縫合部６５３は、第１表皮端末部６３３と第２表皮本体６４１を縫合している。
　第３縫合部６５３によって、第１表皮端末部６３３は自由端ではなくなり、第２表皮材６４０に固定される。
　そのため、第１表皮重なり部６３２及び第１表皮端末部６３３に対する防水部材６６０の取り付け作業が容易になり、また取り付け強度を高めることができる。

　上記構成において、図１３に示すように、ボトムプレート６０１の表面には、ボトムプレート６０１の表面側に窪む補強凹部６０６が形成されている。第１表皮重なり部６３２（第２表皮重なり部６４２）は、シートＳ７の上面視において補強凹部６０６と重なる位置に配置されている。そのため、着座者による荷重が比較的掛かりやすい第１表皮重なり部６３２において、ボトムプレート６０１（補強凹部６０６）が好適に支持できる。
　また、第１表皮端末部６３３は、シートＳ７の上面視において補強凹部６０６とは重ならない位置に配置されている。そのため、着座者による荷重が比較的掛からない第１表皮端末部６３３（延長部分）において、補強凹部６０６を対応させない位置に配置できる。

＜第８実施形態の乗り物用シート＞
　次に、第８実施形態の乗り物用シートＳ８について図１４に基づいて説明する。
　なお、上述した乗り物用シートＳ１～Ｓ７と重複する内容は説明を省略する。
　乗り物用シートＳ８は、シート状の防水部材が取り付けられた場合であっても、仕上がりへの影響を抑制することが可能なシートを実現するものである。

　乗り物用シートＳ８は、パッド材７１０と、表皮材７２０（第１表皮材７３０、第２表皮材７４０）と、縫合部７５０と、防水部材７６０と、を備えている。
　第１表皮材７３０は、第１表皮本体７３１と、第１表皮重なり部７３２と、第１表皮端末部７３３と、を有している。
　第２表皮材７４０は、第２表皮本体７４１と、第２表皮重なり部７４２と、を有している。

　第１表皮重なり部７３２、第２表皮重なり部７４２は、表皮材７２０の裏面側において第１表皮材７３０側に折り返されている。そして、第１表皮重なり部７３２と第２表皮重なり部７４２が、縫合部７５０によって縫合されている。
　第２表皮重なり部７４２は、表皮材７２０の厚さ方向において第１表皮重なり部７３２よりも裏面側に配置されている。

　防水部材７６０は、第２表皮重なり部７４２の裏面と第１表皮端末部７３３の裏面とにそれぞれ当接し、第２表皮重なり部７４２と第１表皮端末部７３３とに追従するように取り付けられている。
　そして、防水部材７６０の右端部が第１表皮材７３０の裏面に取り付けられ、防水部材の左端部が第２表皮材７４０の裏面に取り付けられている。

＜第９実施形態の乗り物用シート＞
　次に、第９実施形態の乗り物用シートＳ９について図１５、図１６に基づいて説明する。
　なお、上述した乗り物用シートＳ１～Ｓ８と重複する内容は説明を省略する。
　乗り物用シートＳ９は、シート状の防水部材が取り付けられた場合であっても、仕上がりへの影響を抑制することが可能なシートを実現するものである。

　乗り物用シートＳ９は、全地形対応車（バギー）等の屋外で使用されるシートである。
　乗り物用シートＳ９は、ボトムプレート８０１と、パッド材８１０と、表皮材８２０（第１表皮材８３０、第２表皮材８４０）と、縫合部８５０と、防水部材８６０と、を備えている。
　第１表皮材８３０は、第１表皮本体８３１と、第１表皮重なり部８３２と、第１表皮端末部８３３と、を有している。
　第２表皮材８４０は、第２表皮本体８４１と、第２表皮重なり部８４２と、を有している。

　第１表皮重なり部８３２、第２表皮重なり部８４２は、ボトムプレート８０１のうち、貫通孔８０５とは重ならない位置に配置されている。
　防水部材８６０は、第１表皮重なり部８３２及び第２表皮重なり部８４２と、第１表皮端末部８３３とを覆うように接着されている。
　具体的には、防水部材８６０は、第１表皮重なり部８３２と第１表皮端末部８３３とにそれぞれ追従するように密着している。

＜乗り物用シート、乗り物用表皮材の製造方法＞
　次に、乗り物用シートＳ６の製造方法について、図９～図１１に基づいて説明する。
　なお、乗り物用シートＳ６の製造方法にあたって、下記以外の製造工程については説明を省略する。

　まずは、ボトムプレート５０１を準備し、ボトムプレート５０１上にパッド材５１０を配置する。そして、ボトムプレート５０１及びパッド材５１０を表皮材５２０によって被覆する。
　表皮材５２０で被覆する工程では、第１表皮材５３０に第２表皮材５４０を一部重ねた状態で取り付ける（縫合部５５０によって縫合する）。そして、表皮材５２０の裏面において表皮重なり部５２２（第１表皮重なり部５３２、第２表皮重なり部５４２）を第２表皮材５４０側に折り返す。そして、表皮重なり部５２２を裏面側から覆うように防水部材５６０を取り付ける。
　このとき、防水部材５６０は、第１表皮重なり部５３２及び第２表皮重なり部５４２と、第１表皮端末部５３３とを覆うように設けられると良い。
　また、防水部材５６０の幅方向の一端部が第１表皮材５３０の裏面に取り付けられ、防水部材５６０の幅方向の他端部が第２表皮材５４０の裏面に取り付けられると良い。

＜第６～第９実施形態の乗り物用シートの付記＞
　上記の乗り物用表皮材によれば、乗り物に用いられる乗り物用表皮材であって、第１の表皮材と、前記第１の表皮材に一部重ねられた状態で取り付けられる第２の表皮材と、前記第１の表皮材及び前記第２の表皮材が重なる表皮重なり部に沿って延びて、前記表皮重なり部を前記乗り物用表皮材の裏面側から覆うように取り付けられるシート状の防水部材と、を備え、前記表皮重なり部は、前記乗り物用表皮材の裏面側において前記第１の表皮材側又は前記第２の表皮材側に折り返されて配置され、前記第１の表皮材は、前記第２の表皮材の第２表皮端末部と重なる第１表皮重なり部と、前記第１表皮重なり部からさらに延びている第１表皮端末部と、を有し、前記第２の表皮材は、前記第２表皮端末部が第２表皮重なり部として前記第１表皮重なり部と重なるように構成され、前記防水部材は、前記第１表皮重なり部及び前記第２表皮重なり部を有する前記表皮重なり部と、前記第１表皮端末部とを覆うように設けられ、前記防水部材の幅方向の一端部が前記第１の表皮材の裏面に取り付けられ、前記防水部材の幅方向の他端部が前記第２の表皮材の裏面に取り付けられると良い。

　上記構成により、シート状の防水部材が取り付けられた場合であっても、仕上がりへの影響を抑制可能な乗り物用表皮材を実現できる。
　詳しく述べると、表皮重なり部の裏面に防水部材を取り付けるにあたって表皮重なり部による段差が生じるところ、上記乗り物用表皮材では、表皮重なり部において段差を小さくするように工夫されている。具体的には、第１の表皮材が、第２表皮端末部と重なる第１表皮重なり部と、第１表皮重なり部からさらに延びている第１表皮端末部とを有している。そして、防水部材は、第１表皮重なり部及び第２表皮重なり部を有する表皮重なり部と、第１表皮端末部とを覆うように取り付けられている。このように第１の表皮材の端末部を表皮重なり部からさらに延長させることで、表皮材の厚さ方向において表皮材の本体と表皮重なり部との間で形成される段差を小さくできる。すなわち、第１表皮端末部（延長部分）が介在することで段差を緩やかにしている（段差を小分けにしている）。そうすることで、防水部材の取り付け時に、表皮材に対する防水部材の取り付け面積（接着面積）を増やし、圧力の均一化（圧力の分散化）を図ることができる。その結果、表皮材の表面に取り付け跡（圧着跡）ができてしまうことを抑制できる。

　このとき、前記第１表皮重なり部は、前記乗り物用表皮材の厚さ方向において前記第２表皮重なり部よりも裏面側に配置され、前記防水部材は、前記第１表皮重なり部の裏面と前記第１表皮端末部の裏面とにそれぞれ当接し、前記第１表皮重なり部と前記第１表皮端末部とにそれぞれ追従するように取り付けられると良い。
　上記のように、防水部材が、第１表皮重なり部の裏面と第１表皮端末部の裏面とにそれぞれ当接し、第１表皮重なり部と第１表皮端末部とにそれぞれ追従するように取り付けられることで、表皮材の裏面に防水部材を好適に密着させて取り付けることができる。また、表皮材の仕上がりを良好にできる。

　このとき、前記第１表皮端末部の延出長さは、前記第１表皮重なり部の延出長さよりも短く形成され、前記第１表皮端末部は、前記乗り物用表皮材の厚さ方向において前記第１表皮重なり部の延出端部から前記第２の表皮材側に近づくように配置され、前記第１表皮端末部の少なくとも一部が、前記乗り物用表皮材の厚さ方向において前記第２表皮端末部と重なる位置に配置されると良い。
　上記のように、第１表皮端末部の延出長さが第１表皮重なり部の延出長さよりも短く形成されることで、表皮材の延長部分を極力短くし、表皮材の使用量の増加に伴うコストアップを抑えられる。
　また上記のように、第１表皮端末部の少なくとも一部が、乗り物用表皮の厚さ方向において第２表皮端末部と重なる位置に配置されることで、表皮材の厚さが大きくなることを抑制できる。

　このとき、前記第１表皮重なり部は、前記第２表皮重なり部と縫製によって取り付けられ、前記第１表皮端末部は、前記乗り物用表皮材の厚さ方向で前記第２の表皮材に対向する位置に配置され、前記第２の表皮材と縫製によって取り付けられると良い。
　上記構成により、第１表皮端末部が自由端ではなくなり、第２の表皮材に縫製によって固定される。そのため、表皮重なり部及び第１表皮端末部に対する防水部材の取り付け作業が容易になり、また取り付け強度を高めることができる。

　このとき、上記乗り物用表皮材を備えた乗り物用シートであって、前記乗り物用表皮材によって被覆されるパッド材を備え、前記表皮重なり部及び前記第１表皮端末部は、前記パッド材の表面に形成されたパッド凹部に収容されると良い。
　上記構成により、表皮材のうち表皮重なり部が浮き上がることを抑制でき、表皮材の意匠性の低下を抑制できる。

　このとき、前記防水部材の幅方向の一端部は、前記パッド材の表面に当接し、前記防水部材の幅方向の他端部は、前記パッド材の表面のうち、前記パッド凹部に対して前記防水部材の一端部側とは反対側の部分に当接すると良い。
　上記構成により、パッド材及び表皮材の間に挟まれた状態で防水部材を好適に取り付けておくことができる。

　このとき、ボトムプレートと、前記ボトムプレート上に配置される前記パッド材と、前記ボトムプレート及び前記パッド材を被覆する前記乗り物用表皮材と、を備え、前記ボトムプレートの表面には、複数の貫通孔が形成され、前記表皮重なり部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記貫通孔とは重ならない位置に配置されると良い。
　上記構成により、着座者による荷重が比較的掛かりやすい表皮重なり部において、ボトムプレートが好適に支持することができる。

　このとき、前記第１表皮端末部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記貫通孔と重なる位置に配置されると良い。
　上記のように、着座者による荷重が比較的掛からない第１表皮端末部（延長部分）においてボトムプレートの貫通孔を対応させることで、乗り物用シートの耐久性を確保しながら、貫通孔による通気性を高めることができる。また、貫通孔による軽量化を果たすこともできる。

　このとき、ボトムプレートと、前記ボトムプレート上に配置される前記パッド材と、前記ボトムプレート及び前記パッド材を被覆する前記乗り物用表皮材と、を備え、前記ボトムプレートの表面には、前記ボトムプレートの表面側又は裏面側に窪む補強凹部が形成され、前記表皮重なり部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記補強凹部と重なる位置に配置されると良い。
　また、前記第１表皮端末部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記補強凹部とは重ならない位置に配置されると良い。
　上記構成により、着座者による荷重が比較的掛かりやすい表皮重なり部において、ボトムプレート（補強凹部）が好適に支持できる。また、着座者による荷重が比較的掛からない第１表皮端末部（延長部分）においては、ボトムプレートの補強凹部を対応させない位置に配置することができる。

　上記実施形態では、主として乗り物用表皮材、乗り物用シートに関して説明した。
　ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

＜第１実施形態の電動二輪車＞
　次に、第１実施形態の電動二輪車について図１７に基づいて説明する。
　電動二輪車９０１は、バッテリの交換作業を容易にした電動二輪車を実現するものである。
　電動二輪車９０１の進行方向を前後方向と規定して、左右及び上下の各方向を定めて説明する。

　図１７に示すように、電動二輪車９０１はスクータ型電動二輪車であって、操作ハンドル９０２と、使用者が着座するためのシート９０３と、操作ハンドル９０２とシート９０３との間に設けられ、使用者が足を掛けるための足掛部９０４とを備えている。電動二輪車９０１の後側には、充電可能な複数の第１バッテリ９０６が配置されている。各第１バッテリ９０６は、電力を蓄電するリチウムイオンバッテリ等の二次電池であって、電動二輪車９０１に対して着脱可能に設けられている。電動二輪車９０１は、第１バッテリ９０６から供給される電力によって走行する。

　また電動二輪車９０１は、メータ９０７と第２バッテリ９０８とを有する。メータ９０７は例えば液晶ディスプレイ等の表示画面を有し、操作ハンドル９０２の近傍に設けられている。第２バッテリ９０８は足掛部９０４の内部に配置されている。メータ９０７と第２バッテリ９０８とは図示しない制御装置を介して接続され、第２バッテリ９０８から供給される電力により、メータ９０７は例えば電動二輪車９０１の速さ及び第１バッテリ９０６の残量等の電動二輪車９０１に関する種々情報を表示する。

　電動二輪車９０１は、その骨格を形成する車体フレーム９１０と、車体フレーム９１０に支持された前輪９１２及び後輪９１４とを有する。前輪９１２は、車体フレーム９１０の前側をなすフロントフォーク９１５に支持されている。後輪９１４は、車体フレーム９１０の後側に設けられたドライブユニット９１６を介して支持されている。また電動二輪車９０１には、車体を形成するための車体カバー９１８が車体フレーム９１０を覆うように配置されている。

　ドライブユニット９１６には図示しない電動モータが設けられている。電動モータは、図示しないワイヤーハーネス及びコネクタ９３６を介して第１バッテリ９０６と電気的に接続される。電動モータは、第１バッテリ９０６から電力が供給されることにより回転駆動する。電動モータの回転駆動はドライブユニット９１６を介して後輪９１４に伝達される。これにより、電動二輪車９０１が走行する。

　電動二輪車９０１の後輪９１４の側には、収納ボックス９２０が設けられている。収納ボックス９２０は、車体フレーム９１０により骨格が形成され、車体フレーム９１０を覆う車体カバー９１８によって上方が開かれた箱状をなす。収納ボックス９２０は、左右のそれぞれの側の底部が中央の底部よりも下方に突出した正面視で凹状をなす。図１８と併せて示すように、収納ボックス９２０の中央部は、正面視で後輪９１４に整合する。したがって収納ボックス９２０の左右のそれぞれの側の底部は、側面視で後輪９１４の上部と整合する。収納ボックス９２０は、車体カバー９１８の各内面によって画定された収納空間を有する。

　収納ボックス９２０は、第１バッテリ９０６を受容するための凹部であるバッテリ受容部９２２と、バッテリ受容部９２２と一体に形成され、バッテリ受容部９２２の上に設けられた小物収納部９２４（収納部）とを有する。具体的には図１８と併せて示すように、バッテリ受容部９２２が収納ボックス９２０の下部（底部側）に対応し、小物収納部９２４が収納ボックス９２０の上部に対応する。

　バッテリ受容部９２２は収納ボックス９２０の左右のそれぞれの側の底部に対応する。即ちバッテリ受容部９２２は後輪９１４の左右外方に配置されている。各バッテリ受容部９２２は上方に向けて開口している。これによりバッテリ受容部９２２の収納空間（第１バッテリ９０６を収納するための空間）と小物収納部９２４の収納空間とが連通している。各バッテリ受容部９２２の深さは、対応する第１バッテリ９０６の厚さと等しく設けられるとよい。これにより、各第１バッテリ９０６が対応するバッテリ受容部９２２に受容されたとき、各第１バッテリ９０６の上面は収納ボックス９２０の中央部の内面と同一平面上に配置される。

　電動二輪車９０１は、各バッテリ受容部９２２と小物収納部９２４とを区画し、車体フレーム９１０に対して着脱可能な中蓋９２５を有する。中蓋９２５は板状をなし、中蓋９２５の前後の長さは、小物収納部９２４の前後の内側の長さに等しく、中蓋９２５の左右の幅は、小物収納部９２４の左右の内側の幅に等しい。中蓋９２５は収納ボックス９２０の内部の所定の位置に設けられ、且つ内方に向けて突出した図示しないリブによって支持されている。リブは小物収納部９２４の下側、且つ各バッテリ受容部９２２の開口の上側に設けられるとよい。これにより中蓋９２５は各バッテリ受容部９２２の開口を閉じるようにバッテリ受容部９２２の上方に配置される。

　中蓋９２５は小物収納部９２４の底として機能する。即ち中蓋９２５の上方には上方が開かれた小物収納部９２４の収納空間が画定される。この収納空間には工具等が収納される。中蓋９２５は小物収納部９２４の底として機能するため、収納された工具等が第１バッテリ９０６に当接しない。したがって第１バッテリ９０６の損傷が抑制される。

　車体フレーム９１０には、収納ボックス９２０の上方を開閉可能にする第１蓋部９２６（蓋部）が設けられている。第１蓋部９２６は板状の部材であってよく、金属製のフレームに可撓性を有する樹脂、天然皮革又は合成皮革皮等からなる表皮材等が被覆されることにより形成されてもよい。即ち第１蓋部９２６は収納ボックス９２０の内部の側を向く下面と、下面に対向し外方を向く上面とを有する。

　第１蓋部９２６の前端には下方に突出する左右一対の突片９２７が設けられている。各突片９２７には左右方向に貫通する貫通孔９２８が設けられている。各貫通孔９２８には、車体フレーム９１０の一部であって、且つ収納ボックス９２０の前部の上部に配置された左右に延びる棒状の枢支軸９２９が貫通している。これにより第１蓋部９２６が車体フレーム９１０に設けられている。第１蓋部９２６は枢支軸９２９を回転軸として回動可能に設けられている。したがって第１蓋部９２６は収納ボックス９２０の内部の空間を閉じる閉状態と、収納ボックス９２０の内部の空間を開く開状態との間で変位する。中蓋９２５が配置されていなくとも、第１蓋部９２６の回動により第１蓋部９２６がバッテリ受容部９２２を閉じた状態とバッテリ受容部９２２を開いた状態との間で遷移する。

　第１蓋部９２６にはシート９０３が設けられている。即ち第１蓋部９２６の上面は、乗員が着座するための着座面に対応する。第１蓋部９２６が閉状態にあるとき、使用者は着座可能である。換言すれば、使用者が着座して電動二輪を走行させているとき、第１蓋部９２６は閉状態を維持する。

　電動二輪車９０１は、第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２の開口側に移動させるためのアシスト装置９３２を有する。アシスト装置９３２は、上下方向に変位可能な複数の弾性部材９３３と、複数の弾性部材９３３のそれぞれに接続された載置部材９３４と、弾性部材９３３の付勢力に抗して載置部材９３４を係止するための係止手段９３５とを有する従来公知のプッシュ機構であってよい。弾性部材９３３はコイルばねであって、その付勢力が上方に向かうように配置されている。弾性部材９３３の下端はバッテリ受容部９２２の下部に接続され、弾性部材９３３の上端は載置部材９３４に接続されている。載置部材９３４は板状をなし、その主面が上下方向を向くように配置されている。載置部材９３４の上面は、第１バッテリ９０６を載置するための載置面をなす。弾性部材９３３の付勢力が作用していないとき、載置部材９３４はバッテリ受容部９２２の開口よりも上方に配置されているとよい。

　係止手段９３５はバッテリ受容部９２２に設けられている。載置部材９３４が下方に押圧されたとき、載置部材９３４は係止手段９３５によって係止される。これにより載置部材９３４は弾性部材９３３の付勢力に抗した状態でバッテリ受容部９２２の下部に配置される。この状態で再度載置部材９３４が下方に押圧されたとき、載置部材９３４と収納ボックス９２０との係止が解除され、弾性部材９３３の付勢力が作用して、載置部材９３４はバッテリ受容部９２２の開口側に向けて上方に移動する。

　載置部材９３４には、コネクタ９３６が設けられている。第１バッテリ９０６が載置部材９３４に載置されることにより、第１バッテリ９０６はコネクタ９３６に接続される。これにより、第１バッテリ９０６は電動二輪車９０１に対して電気的に接続される。

　本実施形態ではアシスト装置９３２は各第１バッテリ９０６に対して設けられているが、第１バッテリ９０６の数は特に限定されない。したがってアシスト装置９３２も第１バッテリ９０６の数に応じて適宜変更することができる。

　第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２に受容させる作業では、まず使用者は、図１９に示すように第１蓋部９２６を開状態にして、収納ボックス９２０の上方を開く。このとき載置部材９３４は、バッテリ受容部９２２の開口側に向けて上方に配置された状態である。次に使用者は、第１バッテリ９０６を載置部材９３４の上に載置する。このとき載置部材９３４はバッテリ受容部９２２の開口側に配置された状態である。その後使用者は、第１バッテリ９０６を下方に向けて押し込む。第１バッテリ９０６が押し込まれることにより載置部材９３４も下方に押し込まれる。載置部材９３４が所定の位置まで押し込まれると、図２０に示すように載置部材９３４は係止手段９３５によってバッテリ受容部９２２に係止される。これにより、載置部材９３４は弾性部材９３３の付勢力に抗してバッテリ受容部９２２の下部に配置される。したがって第１バッテリ９０６はバッテリ受容部９２２に受容される。その後使用者は、図１７に示すように第１蓋部９２６を閉状態にして、収納ボックス９２０の上方を閉じることにより、使用者はシート９０３に着座できる。

　第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２から取り出す作業では、まず使用者は、図２０に示すように第１蓋部９２６を開状態にして、収納ボックス９２０の上方を開く。次に使用者は、第１バッテリ９０６を下方に押し込む。第１バッテリ９０６が押し込まれることにより載置部材９３４も下方に押し込まれる。これにより、載置部材９３４と係止手段９３５との係止が解除される。このとき、図１９に示すように弾性部材９３３の付勢力が作用して、載置部材９３４はバッテリ受容部９２２の下部から上部に向けて移動すると共に、第１バッテリ９０６もバッテリ受容部９２２から上方に押し出される。弾性部材９３３の付勢力が作用していないとき、載置部材９３４はバッテリ受容部９２２の開口よりも上方に配置されているため、第１バッテリ９０６はバッテリ受容部９２２の開口よりも上方に配置される。

　第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２に受容させる作業、及び第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２から取り出す作業では、中蓋９２５は収容ボックスから予め取り外されている。使用者は第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２に受容させた後、中蓋９２５を収容ボックスに取り付けるとよい。

　図１７及び図１８に示すようにバッテリ受容部９２２は、後輪９１４の左右外方に配置されている。また第１バッテリ９０６を取り出すとき、アシスト装置９３２は第１バッテリ９０６を上方に移動させる。これらにより使用者が第１バッテリ９０６を取り出す際に、アシスト装置９３２により第１バッテリ９０６がバッテリ受容部９２２の上方に配置される。即ち使用者のかがむ動作又はしゃがむ動作が抑えられる。したがって第１バッテリ９０６の交換作業が容易になる。

　図１９及び図２０に示すように第１蓋部９２６は、収納ボックス９２０の上方を開閉可能に設けられている。第１蓋部９２６が収納ボックス９２０の上方を閉じる閉状態であるとき、使用者はシート９０３に着座して電動二輪車９０１を走行させることができる。これにより電動二輪車９０１の走行中において、使用者の意図しないアシスト装置９３２の作動が抑制される。

　中蓋９２５は、各バッテリ受容部９２２と小物収納部９２４とを区画すると共に、各バッテリ受容部９２２の開口を閉じる。これにより小物収納部９２４に収納された工具等が第１バッテリ９０６に当接しない。したがって小物収納部９２４に収納された工具等の自重による第１バッテリ９０６を下方に押し込み、延いては載置部材９３４と係止手段９３５との係止の解除が抑制される。

＜第２実施形態の電動二輪車＞
　第２実施形態の電動二輪車９０１は、第１実施形態に係る電動二輪車９０１と比較して、アシスト装置９３２の構成のみが異なる。第１実施形態に係る電動二輪車９０１と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

　図２１に示すようにアシスト装置９３２は、テレスコープ状に連結された複数の筒体を有するケーシング９４０及び図示しない電動アクチュエータを含む公知の電動昇降機構である。ケーシング９４０は電動アクチュエータによって上下方向に移動可能であるようにバッテリ受容部９２２の下部に配置されている。最も外側にある筒体の下端は、バッテリ受容部９２２の下部に接続され、最も内側にある筒体の上端には、載置部材９３４が配置されている。

　アシスト装置９３２は、ケーシング９４０の上下方向の移動の操作を受け付けるためのスイッチ部９４１を有する。スイッチ部９４１はケーシング９４０を上方に移動させる操作を受け付けるための上スイッチ９４２と、ケーシング９４０を下方に移動させる操作を受け付けるための下スイッチ９４３とを有する。各スイッチ９４２、９４３はモーメンタリスイッチであってよく、第１蓋部９２６の裏側（下面側）に設けられている。スイッチ部９４１及びアシスト装置９３２は、制御装置９４４を介して電動二輪車９０１に設けられた第２バッテリ９０８と接続している。

　制御装置９４４は演算処理装置（ＣＰＵ、ＭＰＵ等のプロセッサ）、記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ等のメモリ）を備え、アシスト装置９３２の動作に必要な各種処理を実行するように構成されている。各種処理を実行するように構成されるとは、演算処理装置（プロセッサ）が、記憶装置（メモリ）から必要なデータ及びアプリケーションソフトウェアを読み取り、当該ソフトウェアにしたがって当該所定の演算処理を実行するようにプログラムされていることを意味する。制御装置９４４は１つのハードウェアとして構成されていてもよく、複数のハードウェアからなるユニットとして構成されていてもよい。

　使用者が各スイッチ９４２、９４３の何れかを押圧することにより、制御装置９４４は第２バッテリ９０８から供給される電力により押圧されたスイッチ部９４１の操作に応じて電動アクチュエータを介してケーシング９４０を動作させる。即ち上スイッチ９４２が押圧されたとき、制御装置９４４はケーシング９４０を上方に移動させる。下スイッチ９４３が押圧されたとき、制御装置９４４はケーシング９４０を下方に移動させる。

　第１蓋部９２６の裏側には、第１蓋部９２６の閉状態及び開状態を検知するセンサ部９４６が設けられている。センサ部９４６は特に限定されないが、光を検知する光センサであってよい。第１蓋部９２６が閉状態であるとき、収納ボックス９２０の内部の空間は閉じられているため、外部からの光が遮られている。一方、第１蓋部９２６が開状態であるとき、収納部の内部の空間は開かれるため、外部からの光が収納ボックス９２０の内部に入射する。したがってセンサ部９４６は、外部からの光が遮られている状態（光の強度が弱い状態）を閉状態として設定され、外部からの光が収納部の内部に入射する状態（光の強度が強い状態）を開状態として設定される。

　或いはセンサ部９４６は、図示しないキーシリンダと協働するものであってもよい。この場合キーシリンダがオンの状態であるとき、センサ部９４６は閉状態として設定され、キーシリンダがオフの状態であるとき、センサ部９４６は開状態として設定されてよい。

　センサ部９４６及びアシスト装置９３２は、制御装置９４４を介して接続されている。センサ部９４６が開状態であると検知したとき、制御装置９４４は各スイッチの操作に応じてアシスト装置９３２の動作を許容する。一方、センサ部９４６が開状態であると検知したとき、制御装置９４４は各スイッチの操作に関わらずアシスト装置９３２の動作を抑制する。

　第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２に受容させる作業では、まず使用者は、図２２に示すように第１蓋部９２６を開状態にして、収納ボックス９２０の上方を開く。このときアシスト装置９３２のケーシング９４０は上方に延びた状態である。これにより、センサ部９４６が開状態を検知して、制御装置９４４はアシスト装置９３２の動作を許容する。次に使用者は、第１バッテリ９０６を載置部材９３４の上に載置する。このとき載置部材９３４はバッテリ受容部９２２の開口側に配置された状態である。その後使用者は下スイッチ９４３を押圧することにより、図２１に示すようにケーシング９４０を下方へ移動させる。この移動に協働して第１バッテリ９０６はバッテリ受容部９２２に受容される。

　第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２から取り出す作業では、まず使用者は、図２１に示すように第１蓋部９２６を開状態にして、収納ボックス９２０の上方を開く。これにより、センサ部９４６が開状態を検知して、アシスト装置９３２の動作を許容する。次に使用者は、上スイッチ９４２を押圧することにより、図２２に示すようにケーシング９４０を上方へ移動させる。この移動に協働して第１バッテリ９０６もバッテリ受容部９２２から上方に押し出される。

　ケーシング９４０の上下方向の移動の操作を受け付けるためのスイッチ部９４１により第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２に受容させる作業及び第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２から取り出す作業において、使用者のかがむ動作又はしゃがむ動作が抑えられる。したがって第１バッテリ９０６の電動二輪車９０１に対する着脱作業が容易になる。スイッチ部９４１が第１蓋部９２６の裏側に設けられていることより、電動二輪車９０１の走行中において、使用者の意図しないアシスト装置９３２の作動が抑制される。

　また第１蓋部９２６の閉状態及び開状態を検知するセンサ部９４６が第１蓋部９２６の裏側に設けられている。センサ部９４６は制御装置９４４を介してアシスト装置９３２に接続されている。センサ部９４６が開状態であると検知したとき、制御装置９４４は各スイッチの操作に応じてアシスト装置９３２の動作を許容する。一方、センサ部９４６が開状態であると検知したとき、制御装置９４４は各スイッチの操作に関わらずアシスト装置９３２の動作を抑制する。これにより小物収納部９２４に収納された工具等によるスイッチ部９４１の押圧が抑制される。したがって使用者の意図しないアシスト装置９３２の作動が抑制される。

＜第３実施形態の電動二輪車＞
　第３実施形態の電動二輪車９０１は、第１実施形態に係る電動二輪車９０１と比較して、バッテリ受容部９２２及びアシスト装置９３２の構成のみが異なる。第１実施形態に係る電動二輪車９０１と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

　図２３に示すように、各バッテリ受容部９２２は、１つの第１バッテリ９０６を受容する。バッテリ受容部９２２の後方が開かれた箱状をなす。使用者は第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２の後方から前方に移動させることにより、第１バッテリ９０６がバッテリ受容部９２２に受容される。このとき、第１バッテリ９０６の後端はバッテリ受容部９２２の後方の開口よりも前方に位置する。

　バッテリ受容部９２２の後方には、バッテリ受容部９２２の後方の開口を開閉可能にするための図示しない第２蓋部が設けられるとよい。第２蓋部は板状をなし、収納ボックス９２０に設けられた図示しない収納孔に上下方向に変位可能に設けられてよい。この場合第２蓋部が最も下方に変位したとき、第２蓋部はバッテリ受容部９２２の後方の開口を閉じる。第２蓋部が最も上方に変位したとき、第２蓋部は収納孔に収納され、バッテリ受容部９２２の後方が開かれる。

　アシスト装置９３２は、バッテリ受容部９２２の前部に設けられている。具体的には弾性部材９３３は前後方向に変位可能であるように、弾性部材９３３の前端がバッテリ受容部９２２の前端に接続されている。弾性部材９３３の後端には載置部材９３４が接続されている。このとき載置部材９３４の主面は前後方向を向く。係止手段９３５は、バッテリ受容部９２２の前端に設けられている。弾性部材９３３の付勢力が作用していないとき、載置部材９３４の位置は特に限定されないが第１バッテリ９０６収納部の中央部に配置されるとよい。

　載置部材９３４が前方に押圧されたとき、載置部材９３４は係止手段９３５によって係止される。これにより載置部材９３４は弾性部材９３３の付勢力に抗した状態でバッテリ受容部９２２の前側に配置される。この状態で再度載置部材９３４が前方に押圧されたとき、載置部材９３４と係止手段９３５との係止が解除され、弾性部材９３３の付勢力が作用して、載置部材９３４はバッテリ受容部９２２の開口側に向けて後方に移動する。

　第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２に受容させる作業では、まず使用者は、第２蓋部を収納孔に収納することにより、バッテリ受容部９２２の後方を開く。このとき載置部材９３４は、第１バッテリ９０６収納部の中央部に配置された状態である。次に使用者は、図２４に示すように第１バッテリ９０６の前端を載置部材９３４に当接させる。このとき載置部材９３４はバッテリ受容部９２２の開口側に配置された状態である。その後使用者は、第１バッテリ９０６を前方に向けて押し込む。第１バッテリ９０６が押し込まれることにより載置部材９３４も前方に押し込まれる。載置部材９３４が所定の位置まで押し込まれると、載置部材９３４は係止手段９３５によってバッテリ受容部９２２に係止される。これにより、図２３に示すように載置部材９３４は弾性部材９３３の付勢力に抗してバッテリ受容部９２２の前部に配置される。したがって第１バッテリ９０６がバッテリ受容部９２２に受容される。その後使用者は、第２蓋部を収納孔から下方に移動させることにより、バッテリ受容部９２２の後方の開口を閉じる。

　第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２から取り出す作業では、まず使用者は、第２蓋部を収納孔に収納させるように上方へ移動させる。これによりバッテリ受容部９２２の後方が開かれる。次に使用者は、図２３に示すように第１バッテリ９０６を前方に押し込む。第１バッテリ９０６が押し込まれることにより載置部材９３４も前方に押し込まれる。これにより、載置部材９３４と係止手段９３５との係止が解除される。このとき、弾性部材９３３の付勢力が作用して、載置部材９３４は図２４に示すようにバッテリ受容部９２２の前部から後部に向けて移動すると共に、第１バッテリ９０６もバッテリ受容部９２２から後方に押し出される。弾性部材９３３の付勢力が作用していない位置において、第１バッテリ９０６の後部がバッテリ受容部９２２の後方の開口より後方に突出する。これにより、第１バッテリ９０６を取り出す作業が容易になる。

＜第４実施形態の電動二輪車＞
　第４実施形態の電動二輪車９０１は、第１実施形態に係る電動二輪車９０１と比較して、収納ボックス９２０及び第１蓋部９２６の構成のみが異なる。第１実施形態に係る電動二輪車９０１と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

　図２５及び図２６に示すように、収納ボックス９２０は車体フレーム９１０により骨格が形成された後、車体フレーム９１０を覆う車体カバー９１８によって上方及び後方が開かれた箱状をなす。具体的には各バッテリ受容部９２２の上方をなす小物収納部９２４の後方に開口９５４が設けられている。

　第１蓋部９２６は、収納ボックス９２０の内部の空間を閉じる閉状態において、前後方向に延びる第１部材９５２と第１部材９５２の後端から下方に延びる第２部材９５３とを有する。第１部材９５２は収納ボックス９２０の内部の側を向く下面と、下面に対向し外方を向く上面とを有する。第２部材９５３は収納ボックス９２０の内部の側を向く前面と、前面に対向し外方を向く後面とを有する。

　収納ボックス９２０の内部の空間を閉じる閉状態において、第１部材９５２は収納ボックス９２０の上方を閉じ、第２部材９５３は収納ボックス９２０の後方に設けられた開口９５４を閉じるように配置される。

　各バッテリ受容部９２２は、１つの第１バッテリ９０６を受容する。載置部材９３４は板状をなし、バッテリ受容部９２２の前後方向及び左右方向の内寸法と等しく設けられている。載置部材９３４の前部及び後部のそれぞれには、上下方向に変位可能な弾性部材９３３が接続されている。係止手段９３５は、バッテリ受容部９２２の前部と後部のそれぞれに設けられている。

　各弾性部材９３３に付勢力が作用していないとき、載置部材９３４の後部に接続された弾性部材９３３の前端は、載置部材９３４の前部に接続された弾性部材９３３の前端よりも高い位置にあって、正面視で収納ボックス９２０の後方の開口の下部に整合する位置にある。即ち各弾性部材９３３に付勢力が作用していないとき、載置部材９３４は後方に向かって上方に傾斜した状態で配置される。

　第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２に受容させる作業では、まず使用者は、図２７に示すように第１蓋部９２６を開状態にして、収納ボックス９２０の上方及び後方を開く。このとき載置部材９３４は後方に向かって上方に傾斜して配置された状態である。次に使用者は、第１バッテリ９０６を載置部材９３４の上に載置する。このとき載置部材９３４はバッテリ受容部９２２の開口側にあって、載置部材９３４は後方に向かって上方に傾斜した状態で配置されている。その後使用者は、第１バッテリ９０６を下方に向けて押し込む。第１バッテリ９０６が押し込まれることにより、載置部材９３４も下方に押し込まれる。載置部材９３４が所定の位置まで押し込まれることにより、図２８に示すように載置部材９３４は係止手段９３５によってバッテリ受容部９２２に係止される。これにより、載置部材９３４は弾性部材９３３の付勢力に抗してバッテリ受容部９２２の下部に配置される。したがって第１バッテリ９０６はバッテリ受容部９２２に受容される。その後、使用者は第１蓋部９２６を閉状態にして、収納ボックス９２０の上方を閉じることにより、使用者はシート９０３に着座できる。

　第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２から取り出す作業では、まず使用者は、図２８に示すように第１蓋部９２６を開状態にして、収納ボックス９２０の上方及び後方を開く。次に使用者は、第１バッテリ９０６を下方に押し込む。第１バッテリ９０６が押し込まれることにより載置部材９３４も下方に押し込まれる。これにより、載置部材９３４と係止手段９３５との係止が解除される。このとき、各弾性部材９３３の付勢力が作用して、載置部材９３４はバッテリ受容部９２２の下部から上部に向けて移動すると共に、第１バッテリ９０６もバッテリ受容部９２２から上方に押し出される。各弾性部材９３３に付勢力が作用していないとき、載置部材９３４は後方に向かって上方に傾斜した状態であるため、図２７に示すように第１バッテリ９０６も後方に向かって上方に傾斜した状態で配置される。このとき第１バッテリ９０６の後端は、バッテリ受容部９２２の開口側よりも上方に配置される。

　第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２に受容させる作業、及び第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２から取り出す作業では、第１バッテリ９０６は上方に傾斜した状態をとる。第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２に受容させる作業において、第１バッテリ９０６が載置部材９３４に載置されたとき、第１バッテリ９０６の自重の載置部材９３４の傾斜方向の成分が作用する。これにより使用者の第１バッテリ９０６を押し込む力が軽減される。また第１バッテリ９０６をバッテリ受容部９２２から取り出す作業において、収納ボックス９２０の上方及び後方が開かれているため、使用者は人間工学的に良好な姿勢で第１バッテリ９０６を取り出すことができる。これらにより、第１バッテリ９０６を取り出す作業が容易になる。

　以上で具体的実施形態の説明を終えるが、上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。
　各実施形態では、第１蓋部９２６の前端が車体フレーム９１０に接続されているが、第１蓋部９２６の後端が車体フレーム９１０に接続されてもよい。また第１蓋部９２６の前端が車体フレーム９１０に接続されているとき、第１蓋部９２６の後端には車体フレーム９１０に係止する係止手段が設けられてもよい。これにより第１蓋部９２６が閉状態にあるとき、係止手段によって第１蓋部９２６が係止される。したがって使用者の意図しない第１蓋部９２６の開状態が抑制される。

＜第１～第４実施形態の電動二輪車の付記＞
　上記の乗り物用表皮材によれば、充電可能なバッテリ（９０６）の電力により走行する電動二輪車（９０１）であって、車体フレーム（９１０）と、前記車体フレームに支持された前輪（９１２）及び後輪（９１４）と、前記車体フレームに設けられ、前記バッテリを受容するための凹部であるバッテリ受容部（９２２）と、前記バッテリを前記バッテリ受容部の開口側に移動させるためのアシスト装置（９３２）とを有し、前記バッテリ受容部は、前記後輪の左右外方に配置されると良い。
　この態様によれば、使用者がバッテリを取り出す際に、アシスト装置によりバッテリがバッテリ受容部の上方に配置される。即ち使用者のかがむ動作又はしゃがむ動作が抑えられる。したがってバッテリの交換作業が容易になる。

　このとき、前記車体フレームには、前記バッテリ受容部を開閉する蓋部（９２６）が設けられ、前記蓋部が前記バッテリ受容部を閉じた閉状態において、前記アシスト装置は前記バッテリの移動を規制し、前記蓋部が前記バッテリ受容部を開く開状態において、前記アシスト装置は前記バッテリを前記開口側に移動させても良い。
　この態様によれば、電動二輪車の走行中において、使用者の意図しないアシスト装置の作動が抑制される。

　このとき、前記バッテリ受容部は上方に向けて開口し、前記蓋部に、使用者が着座するためのシート（９０３）が設けられても良い。
　この態様によれば、電動二輪車の走行中において、使用者がシートに着座することにより蓋部が閉状態をとる。したがって使用者の意図しないアシスト装置の作動が抑制される。

　このとき、前記蓋部は、当該電動二輪車が走行しているとき、前記閉状態を維持しても良い。
　この態様によれば、電動二輪車の走行中において、使用者の意図しないアシスト装置の作動が抑制される。

　このとき、前記蓋部が前記開状態であるとき、前記バッテリの少なくとも一部が、前記バッテリ受容部の前記開口側から外方に向けて突出しても良い。
　この態様によれば、使用者のかがむ動作又はしゃがむ動作が抑えられる。したがってバッテリの交換作業が容易になる。

　このとき、当該電動二輪車は前記バッテリ受容部と一体に形成され、前記バッテリ受容部の上に設けられた収納部（９２４）を更に有しても良い。
　この態様によれば、収納部には工具等が収納される。

　このとき、当該電動二輪車は前記バッテリ受容部と前記収納部とを区画し、前記車体フレームに対して着脱可能な中蓋（９２５）を更に有しても良い。
　この態様によれば、小物収納部に収納された工具等がバッテリに当接しない。したがって小物収納部に収納された工具等の自重によるバッテリを下方に押し込み、延いては載置部材とバッテリ受容部との係止の解除が抑制される。

　このとき前記蓋部の側には、前記アシスト装置の移動の操作を受け付けるスイッチ部（９４１）が設けられても良い。
　この態様によれば、バッテリをバッテリ受容部に受容させる作業及びバッテリをバッテリ受容部から取り出す作業において、使用者のかがむ動作又はしゃがむ動作が抑えられる。したがってバッテリの電動二輪車に対する着脱作業が容易になる。

　このとき、前記アシスト装置の動作を制御するための制御装置（９４４）と、前記蓋部の前記閉状態及び前記開状態を検知するセンサ部（９４６）とを更に有し、前記制御装置は、前記蓋部の前記閉状態では、前記アシスト装置の動作を抑制し、前記蓋部の前記開状態では、前記アシスト装置の動作を許容しても良い。
　この態様によれば、電動二輪車の走行中において、使用者の意図しないアシスト装置の作動が抑制される。また、小物収納部に収納された工具等によるスイッチ部の押圧が抑制される。

＜第１実施形態＞
Ｓ１　乗り物用シート（シート）
１　ボトムプレート
２　プレート本体部
３　プレート外周部
４　取り付け部材（タッカー針）
５　貫通孔
１０　パッド材
１１　パッド本体部
１２　パッド張り出し部
１３　パッド凹部
２０　表皮材（乗り物用表皮材）
　２０ａ　表面材
　２０ｂ　裏面材
２２　表皮接続部
３０　第１表皮材（第１の表皮材）
　３０ｂ　裏面材
３１　第１表皮本体
３２　第１表皮接続部（第１表皮端末部）
４０　第２表皮材（第２の表皮材）
　４０ｂ　裏面材
４１　第２表皮本体
４２　第２表皮接続部（第２表皮端末部）
４５　第３表皮材
４６　第４表皮材
５０　縫合部
５１　第１縫合部
５２　第２縫合部
５３　縫合ライン
６０　防水部材（防水テープ）
　６０ａ　基材
　６０ｂ　接着層
６１　防水本体部
６２　第１端部
６３　第２端部
６４　第１含浸部
６５　第２含浸部
６６　第３含浸部
Ｂ１、Ｂ２　境界部分
＜第２～第５実施形態＞
Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５　乗り物用シート（シート）
１１０、２１０、３１０、４１０　パッド材
１２０、２２０、３２０、４２０　表皮材
１２２、３２２、４２２　表皮接続部
１３０、２３０、３３０、４３０　第１表皮材
１３１　第１表皮本体
１３２、２３２　第１表皮接続部
１４０、２４０、３４０、４４０　第２表皮材（第２の表皮材）
１４１　第２表皮本体
１４２、２４２　第２表皮接続部
１５０、２５０、３５０、４５０　縫合部
１６０、２６０、３６０、４６０　防水部材（防水テープ）
１６１　防水本体部
１６２　第１端部
１６３　第２端部
１６４、２６４　第１含浸部
１６５、２６５　第２含浸部
２６６　第３含浸部
２７０　加飾部材
３７０、４７０　シートヒータ
＜第６実施形態＞
Ｓ６　乗り物用シート（シート）
５０１　ボトムプレート
５０２　プレート本体部
５０３　プレート外周部
５０４　取り付け部材（タッカー針）
５０５　貫通孔
５１０　パッド材
５１１　パッド本体部
５１２　パッド張り出し部
５１３　パッド凹部
５２０　表皮材（乗り物用表皮材）
５２０ａ　表面材
５２０ｂ　裏面材
５２２　表皮重なり部
５３０　第１表皮材（第１の表皮材）
５３１　第１表皮本体
５３２　第１表皮重なり部
５３３　第１表皮端末部（延長部）
５４０　第２表皮材（第２の表皮材）
５４１　第２表皮本体
５４２　第２表皮重なり部（第２表皮端末部）
５４５　第３表皮材
５４６　第４表皮材
５５０　縫合部
５５１　第１縫合部
５５２　第２縫合部
５５３　縫合ライン
５６０　防水部材（防水テープ）
５６１　防水本体部
５６２　一端部
５６３　他端部
Ｄ　段差
＜第７～第９実施形態＞
Ｓ７、Ｓ８、Ｓ９　乗り物用シート（シート）
６０１、８０１　ボトムプレート
６０６　補強凹部
８０５　貫通孔
６１０、７１０、８１０　パッド材
６２０、７２０、８２０　表皮材
６３０、７３０、８３０　第１表皮材
６３１、７３１、８３１　第１表皮本体
６３２、７３２、８３２　第１表皮重なり部
６３３、７３３、８３３　第１表皮端末部
６４０、７４０、８４０　第２表皮材（第２の表皮材）
６４１、７４１、８４１　第２表皮本体
６４２、７４２、８４２　第２表皮重なり部（第２表皮端末部）
６５０、７５０、８５０　縫合部
６５１　第１縫合部
６５２　第２縫合部
６５３　第３縫合部
６６０、７６０、８６０　防水部材（防水テープ）
＜電動二輪車の第１～第４実施形態＞
９０１　電動二輪車
９０２　操作ハンドル
９０３　シート
９０４　足掛部
９０６　第１バッテリ（バッテリ）
９０７　メータ
９０８　第２バッテリ
９１０　車体フレーム
９１２　前輪
９１４　後輪
９１５　フロントフォーク
９１６　ドライブユニット
９１８　車体カバー
９２０　収納ボックス
９２２　バッテリ受容部
９２４　小物収納部（収納部）
９２５　中蓋
９２６　第１蓋部（蓋部）
９２７　突片
９２８　貫通孔
９２９　枢支軸
９３２　アシスト装置
９３３　弾性部材
９３４　載置部材
９３５　係止手段
９３６　コネクタ
９４０　ケーシング
９４１　スイッチ部
９４２、９４３　スイッチ
９４４　制御装置
９４６　センサ部
９５２　第１部材
９５３　第２部材
９５４　開口

Claims

　乗り物に用いられる乗り物用表皮材であって、
　第１の表皮材と、
　前記第１の表皮材に接続される第２の表皮材と、
　前記第１の表皮材及び前記第２の表皮材を接続する表皮接続部に沿って延びて、前記表皮接続部を前記乗り物用表皮材の裏面側から覆うシート状の防水部材と、を備え、
　前記防水部材は、前記第１の表皮材の裏面材に含浸する第１含浸部と、前記第２の表皮材の裏面材に含浸する第２含浸部と、を有し、
　前記防水部材は、前記第１含浸部によって前記第１の表皮材に取り付けられ、前記第２含浸部によって前記第２の表皮材に取り付けられ、
　前記第１含浸部及び前記第２含浸部は、前記表皮接続部を間に挟む位置に配置されることを特徴とする乗り物用表皮材。
　前記防水部材は、
　前記表皮接続部の裏面に当接する防水本体部と、
　前記防水部材の幅方向の一端部に設けられ、前記第１の表皮材の裏面に当接する第１端部と、
　前記防水部材の幅方向の他端部に設けられ、前記第２の表皮材の裏面に当接する第２端部と、を有し、
　前記第１含浸部は、前記防水本体部と前記第１端部の境界部分に少なくとも形成され、
　前記第２含浸部は、前記防水本体部と前記第２端部の境界部分に少なくとも形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用表皮材。
　前記表皮接続部は、前記乗り物用表皮材の裏面側において前記第２の表皮材側に折り返されて配置され、折り返された状態で縫合部によって取り付けられ、
　前記第２含浸部は、折り返された前記第２の表皮材の前記裏面材を通じて、前記防水本体部と前記第２端部の境界部分から前記縫合部に向かって延びていることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用表皮材。
　前記表皮接続部は、前記乗り物用表皮材の裏面側において前記第２の表皮材側に折り返されて配置され、折り返された状態で縫合部によって取り付けられ、
　前記縫合部は、前記表皮接続部に沿って延びており、
　前記第１含浸部及び前記第２含浸部は、前記縫合部に沿って延びていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用表皮材。
　前記防水部材は、前記第１含浸部と、前記第２含浸部と、前記表皮接続部の裏面材に含浸し、前記第１含浸部及び前記第２含浸部に連続して形成される第３含浸部と、を有し、
　前記第１含浸部、前記第２含浸部及び前記第３含浸部は、前記縫合部に沿って連続して延びていることを特徴とする請求項４に記載の乗り物用表皮材。
　前記表皮接続部を構成する前記第１の表皮材の第１表皮接続部と、前記第２の表皮材の第２表皮接続部との間に取り付けられ、前記乗り物用表皮材の表面に露出する加飾部材を備え、
　前記防水部材は、前記第１含浸部と、前記第２含浸部と、前記表皮接続部の裏面材に含浸する第３含浸部と、を有し、
　前記第３含浸部の一部は、前記加飾部材の端部に対向する位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用表皮材。
　請求項１に記載の乗り物用表皮材を備えた乗り物用シートであって、
　前記乗り物用表皮材によって被覆されるパッド材を備え、
　前記表皮接続部及び前記防水部材は、前記パッド材の表面に形成されたパッド凹部に収容されることを特徴とする乗り物用シート。
　前記防水部材は、
　前記表皮接続部の裏面に当接する防水本体部と、
　前記防水部材の幅方向の一端部に設けられ、前記第１の表皮材の裏面に当接する第１端部と、
　前記防水部材の幅方向の他端部に設けられ、前記第２の表皮材の裏面に当接する第２端部と、を有し、
　前記第１端部、前記第２端部は、それぞれ前記パッド材の表面に当接することを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シート。
　ボトムプレートと、
　前記ボトムプレート上に配置される前記パッド材と、
　前記ボトムプレート及び前記パッド材を被覆する前記乗り物用表皮材と、を備え、
　前記ボトムプレートの表面には、複数の貫通孔が形成され、
　前記表皮接続部の少なくとも一部は、前記乗り物用シートの上面視において前記ボトムプレートの前記貫通孔と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シート。
　前記パッド材及び前記乗り物用表皮材の間に配置されるシートヒータを備え、
　前記シートヒータは、前記乗り物用表皮材の表面において前記防水部材とは異なる位置に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シート。