JP2017024601A - 鞍乗型車両の乗車シート - Google Patents

Abstract

【課題】クッション材の使用量を低減してコストダウンができ且つ乗り心地性に優れた鞍乗型車両の乗車シートを提供する。【解決手段】シート底板１１と、シート底板１１の上部に配置されるクッション材１２と、クッション材１２の表面を覆う表皮１３と、を備える鞍乗型車両１の乗車シート１０において、シート底板１１は、乗員が着座する着座領域ＳＥに対応してシート底板基部１１ｄから上方に突出する凸部１１ａを有し、凸部１１ａの周囲には、蛇腹状もしくは階段状に構成された折り曲げ部１１ｂが設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は鞍乗型車両の乗車シートに関する。

従来の自動二輪車等の鞍乗型車両の乗車シートとして、シート底板の上にクッション材を設け、そのクッション材の上面を表皮材にて覆うように構成された乗車シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００２-２１１４６０号公報

鞍乗型車両においては、乗車シートに搭乗者が跨ることで、乗車シートの一部分が“へたり”を起こして乗り心地が低下するという課題があった。そこで、特許文献１に開示された技術は、乗車シートに対するヒップポイントにおけるクッション材の圧縮量を大きく設定して、クッション材を部分的に高密度にすることで、乗車シートの“へたり”が生じても乗り心地性を確保することができる、というものである。しかしながら、特許文献１の技術は、クッション材の圧縮量を大きくするため、クッション材を多く使用することになる。近年の鞍乗型車両のコストダウンの要求はより強まっており、コストダウンを図りながら、乗り心地性を確保する必要がある。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、クッション材の使用量を低減してコストダウンができ且つ乗り心地性に優れた鞍乗型車両の乗車シートを提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、
シート底板と、前記シート底板の上部に配置されるクッション材と、前記クッション材の表面を覆う表皮と、を備える鞍乗型車両の乗車シートにおいて、前記シート底板は、乗員が着座する着座領域に対応してシート底板基部から上方に突出する凸部を有し、前記凸部の周囲には、蛇腹状もしくは階段状に構成された折り曲げ部が設けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、
前記折り曲げ部は、前記凸部の最上面からシート底板外周縁に向かって外側に広がるように形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、
前記折り曲げ部における略水平方向に沿う曲げ部横面の肉厚は、前記最上面の肉厚よりも小さく構成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載の構成に加えて、
前記折り曲げ部における略垂直方向に沿う曲げ部縦面の肉厚は、前記曲げ部横面の肉厚よりも大きく且つ前記最上面の肉厚よりも小さく構成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記折り曲げ部の左右側方部は、シート底板外周縁に沿うように形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記シート底板には、前記シート底板基部から前記折り曲げ部に向かって前後方向に延出する補強リブが設けられていることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の構成に加えて、
前記シート底板は、少なくとも前記凸部に複数の開口部を有することを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項７に記載の構成に加えて、
前記開口部は、左右方向の中央線に沿って左右に分離され且つ左右対称に形成されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、シート底板は、乗員が着座する着座領域に対応してシート底板基部から上方に突出する凸部を有し、凸部の周囲には、蛇腹状もしくは階段状に構成された折り曲げ部が設けられていることで、クッション材の圧縮に加えて、折り曲げ部の撓みにより、乗車シートの着座領域の衝撃を吸収できる。この結果、クッション材を薄くすることができ、乗り心地性を確保しながら乗車シートのコストを低減することができる。また、クッション材を薄くできるので、乗車シート構造を薄型でコンパクトにすることができる。

請求項２の発明によれば、折り曲げ部は、凸部の最上面からシート底板外周縁に向かって外側に広がるように形成されていることで、折り曲げ部を乗車シートの形状に沿うように形成できる。また、折り曲げ部の形状が外側に広がるように形成されるので、折り曲げ部の成型が容易である。

請求項３の発明によれば、折り曲げ部における略水平方向に沿う曲げ部横面の肉厚は、最上面の肉厚よりも小さく構成されているので、折り曲げ部に撓みを生じ易くでき、乗車シートの着座領域の衝撃を折り曲げ部にて効果的に吸収できる。

請求項４の発明によれば、折り曲げ部における略垂直方向に沿う曲げ部縦面の肉厚は、曲げ部横面の肉厚よりも大きく且つ最上面の肉厚よりも小さく構成されている。この結果、曲げ部縦面は、荷重を縦方向で受けるため最上面よりも薄肉化でき、さらに曲げ部横面が最も撓みやすくなるので、乗車シートの着座領域の衝撃を折り曲げ部にて効果的に吸収できる。

請求項５の発明によれば、折り曲げ部の左右側方部は、シート底板外周縁に沿うように形成されていることで、凸部の左右両側方の間隔を大きくすることができ、凸部の最上面の面積を確保することができる。この結果、着座時の押圧力や振動を効果的に分散することができる。

請求項６の発明によれば、シート底板には、シート底板基部から折り曲げ部に向かって前後方向に延出する補強リブが設けられているので、シート底板の剛性を確保しながら適度な撓みを発生させることができる。

請求項７の発明によれば、シート底板は、複数の開口部を有するので、部分的な変形がし易くなり、シート底板を搭乗者の臀部の押圧力に合わせて撓ませることができる。この結果、搭乗時の臀部の面圧を効果的に分散させるので、座り心地性を向上させることができる。

請求項８の発明によれば、開口部は、左右方向の中央線に沿って左右に分離されていることで、シート底板を左右方向で独立して撓ませることができるので、車両の左右旋回時における臀部の左右圧力変化に左右別々に対応することができ、乗車シートのフィット感が向上し操作性をよくすることができる。また、開口部は、左右対称に形成されているので、左右変形のバランスを均等にでき左右旋回時における操作性を均一にすることができる。

本発明の一実施形態に係るスクーター型車両の左側面図である。 図１に示すスクーター型車両の乗車シートの前後方向の垂直断面図である。 図２に示す乗車シートの分解断面図である。 図２に示す乗車シートのシート底板の左側面図である。 図２に示す乗車シートのシート底板の平面図である。 図５に示す乗車シートをＡ−Ａ線に沿って垂直に切断した断面斜視図である。 図５のＢ−Ｂ線に沿った部分の拡大断面図である。 図５のＣ−Ｃ線に沿った部分の拡大断面図である。 図５に示す乗車シートのシート底板の斜視図である。 階段状の折り曲げ部を示す乗車シートの要部拡大断面図である。 第２実施形態における乗車シートの底板の斜視図である。 図１１に示す乗車シートの底板の左側面図である。 図１１に示す乗車シートの底板を下方側から見た裏面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態の鞍乗型車両であるスクーター型車両について、図１〜図１０を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い記載し、また、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、スクーター型車両１は、車体フレーム２と、車体フレーム２のヘッドパイプ２ａに取付けられたフロントフォーク３と、フロントフォーク３に取り付けられた前輪ＦＷと、フロントフォーク３に連結されたハンドル４と、車体フレーム２の後部に上下スイング可能に取付けられたパワーユニット５と、パワーユニット５に連結された後輪ＲＷと、パワーユニット５の後端部を懸架したリヤクッションユニット７と、車体フレーム２の後方上部に取付けられた収納ボックス１８と、収納ボックス１８の上に配置されて開閉可能に取付けられた乗車シート１０と、等を有している。

パワーユニット５は、前部のエンジン２１と後部の動力伝達機構２２とを有している。なお、エンジン２１は、シリンダヘッドを前方に向けて略水平に配置された構造である。

スクーター型車両１は、車体フレーム２をボディカバー３０で覆うように構成されている。このボディカバー３０は、ヘッドパイプ２ａの前部を覆うフロントカバー３１と、運転者（乗員）の脚部前方を覆うレッグシールド３２と、運転者の足を載せるステップフロア３３と、ステップフロア３３の外縁から下方へ延ばした左右のフロアサイドカバー３４と、これらフロアサイドカバー３４の下縁間を覆うアンダカバー３５と、収納ボックス１８の前半部周囲を覆うシート下部カバー３６と、収納ボックス１８の後半部周囲並びに車体後部を覆うリヤカバー３７と、これらシート下部カバー３６並びにリヤカバー３７から下方へ延した左右のサイドカバー３８と、を有している。

また、スクーター型車両１の前部側には、ハンドル４の左右先端のハンドルグリップ４１、ブレーキレバー４２、ハンドル４の上方のミラー４４、ハンドル４および計器類の周囲を覆うハンドルカバー４６、ハンドルカバー４６から左右両側に突出するウインカ４５、ヘッドランプ４７、フロントフェンダ４８等が設けられている。スクーター型車両１の後部には、排気用マフラ２５、リヤフェンダ２６、テールランプ２７、ウインカ２８が設けられ、更に、エンジン２１の左側面にはエンジン始動用キックペダル２３が、エンジン２１の下側にはメインスタンド２４が設けられている。

本実施形態における乗車シート１０は、図２および図３に示すように、シート底板１１が最下部に配置され、このシート底板１１の上部にクッション材１２が配置され、さらにクッション材１２の表面を表皮１３が覆うように構成されている。なお、表皮１３は、クッション材１２を覆うと共にその端部がシート底板１１の縁部の下面に重ね合わせるように折返して固定されている。

本実施形態におけるシート底板１１は、例えば硬質樹脂製品にて形成されている。また、クッション材１２は、例えば軟質ポリウレタン樹脂発泡材等の発泡材製品から構成されている。また、表皮１３は、合成皮革製品にて構成されている。

本実施形態におけるシート底板１１は、図４に示すように、乗員が着座する着座領域ＳＥに対応してシート底板基部１１ｄから上方に突出する凸部１１ａが形成されている。また、凸部１１ａの周囲には、蛇腹状もしくは階段状に構成された後述する折り曲げ部１１ｂが設けられている。シート底板基部１１ｄは、前方基部１１ｆ、側方基部１１ｔおよび後方基部１１ｒから構成されている。後方基部１１ｒは、前方基部１１ｆおよび側方基部１１ｔよりも上方に盛り上がり後方側が高くなる後方凸部１１ｒｐを有している。このため、乗車シート１０が車体に取り付けられた状態において、シート後方部分が若干高くなるように傾斜している。

凸部１１ａの最上面１１ａｔは、平坦で略水平（図４参照）に構成さている。また、凸部１１ａは、シート底板基部１１ｄから立ち上がる壁面が、図５に示すように、前方側の前方壁１１ｅｆとこの前方壁１１ｅｆよりも左右方向に幅広な後方側の後方壁１１ｅｒおよび左右両側のサイド壁１１ｅｓとから構成されて、平面視で丸みのある略台形状となっている。すなわち、後方壁１１ｅｒから前方壁１１ｅｆに向かって左右幅が狭まる前方先細りの形状となっている（図９参照）。
また、前方壁１１ｅｆ、後方壁１１ｅｒおよびサイド壁１１ｅｓは、最上面１１ａｔからシート底板外周縁１１ｒｅに向かって外側に広がるように傾斜した構成となっている（図４および図７参照）。

また、本実施形態の折り曲げ部１１ｂは、図５に示すように、車両の左右側方部１１ｂｓが、シート底板外周縁１１ｒｅに沿うように且つ接近して形成されている。すなわち、凸部１１ａの左右両側方の間隔が広く、凸部１１ａの最上面１１ａｔの面積が大きく確保されている。

本実施形態における凸部１１ａの周囲、すなわち、前方壁１１ｅｆ、後方壁１１ｅｒおよびサイド壁１１ｅｓには、折り曲げ部１１ｂが全周にわたって設けられている。この折り曲げ部１１ｂは、図６に示すように、シート底板基部１１ｄから折り曲げ部基部１１ｂｃが立ち上がると共に山部１１ｂｔと谷部１１ｂｂが湾曲して形成されることで、所謂蛇腹状に構成されている。

折り曲げ部１１ｂは、図７および図８に拡大して示すように、凸部１１ａの高さ方向（矢印Ｙ方向）に対して蛇腹形状が車幅方向（矢印Ｘ方向）に広がるように構成されている。そして、側方基部１１ｔ（シート底板基部１１ｄ）が収納ボックス１８の上端部１８ｔに当接するように構成されている。なお、シート底板基部１１ｄは、上方に凹んだ基部凹部１１ｄｃが形成されており、この基部凹部１１ｄｃの内側にパッキン１９が設けられている。

また、折り曲げ部１１ｂは、図７に示す凸部１１ａの中央領域（図５におけるＢ−Ｂ断面）の断面形状では、上周縁角部１１ｅｕの車幅方向への傾斜がなだらかな形状であり、図８に示す凸部１１ａの後方側（図５におけるＣ−Ｃ断面）の断面形状では、上周縁角部１１ｅｕの傾斜が略垂直な形状である。したがって、上周縁角部１１ｅｕおよび折り曲げ部１１ｂの撓み方が若干異なる。

本実施形態においては、図９に示すように、凸部１１ａの前後に、前後方向に延出する補強リブ１１ｖが設けられている（図４および図５参照）。後方側の補強リブ１１ｖは、後方基部１１ｒの前側壁１１ｒｗから折り曲げ部１１ｂの山部１１ｂｔへ橋渡すように設けられている。また、補強リブ１１ｖの数は、本実施形態では９個設けられている。なお、この補強リブ１１ｖは、折り曲げ部１１ｂの下方側部分である折り曲げ部基部１１ｂｃを支持する構造となっている。

また、前方側の補強リブ１１ｖは、前方基部１１ｆから折り曲げ部１１ｂの山部１１ｂｔに向かって橋渡すように３個設けられている。この前方の補強リブ１１ｖにおいても、折り曲げ部基部１１ｂｃを支持する構造となっている。
このように、補強リブ１１ｖが折り曲げ部１１ｂの全体ではなく下方側（折り曲げ部基部１１ｂｃ）のみに連結する構造であることで、後述する折り曲げ部１１ｂの撓みを維持しつつ凸部１１ａを補強できる。

本実施形態の乗車シート１０は、乗員（運転者）が着座した状態において、折り曲げ部１１ｂが適宜撓むことがきる。この撓みについてより詳細に説明する。
凸部１１ａの前後方向中央領域の折り曲げ部１１ｂは、図７に示すように、凸部１１ａに対して上方側から乗員（運転者）の重量によって押圧され、下方に移動する。このとき、凸部１１ａから上周縁角部１１ｅｕを介して連続する谷部１１ｂｂは、下方に向かって移動する。この谷部１１ｂｂの下方への移動に伴って、山部１１ｂｔも下方に向かって移動する。

折り曲げ部１１ｂは、このように蛇腹形状によって撓みやすく、凸部１１ａに対する押圧力が効果的に分散される。また、スクーター型車両１の車両走行に伴う振動や衝撃については、折り曲げ部１１ｂの弾性によって適宜吸収することができ、乗員への伝播を減衰させる。

一方、凸部１１ａの前方側および後方側の折り曲げ部１１ｂは、前述のように補強リブ１１ｖにより支持されている。この結果、補強リブ１１ｖに支持された折り曲げ部１１ｂは、上方からの押圧力に対して、凸部１１ａの中央領域の折り曲げ部１１ｂよりも剛性が高く弾性変形量が少なくなる。

このように、凸部１１ａは、その中央領域の変形量が、前後側よりもし易い構成であることで、乗員が着座した時に、乗車シート１０が臀部ｈｐの形状に合わせて中央領域が大きく凹むように湾曲変形する。この結果、乗員の乗り心地性を確保することができる。

折り曲げ部１１ｂは、図１０に示すように、階段状の構成にしてもよい。この場合、山部１１ｂｔと谷部１１ｂｂとは、上周縁角部１１ｅｕに沿った仮想の傾斜線ＳＬに対する凹凸位置を示している。すなわち、この場合においては、上周縁角部１１ｅｕと折り曲げ部基部１１ｂｃとの間に二つの山部１１ｂｔと二つの谷部１１ｂｂとが交互に設けられた構造となっている。この折り曲げ部１１ｂの構造においても、図７および図８に示す蛇腹状の折り曲げ部１１ｂの場合と同様に撓みが生じる。

本実施形態のシート底板１１は、図１０に示すように、折り曲げ部１１ｂにおける略水平方向に沿う曲げ部横面１１ｂｈは、その肉厚ｔ３が、最上面１１ａｔの肉厚ｔ１よりも小さく構成されている。したがって、シート底板１１は、折り曲げ部１１ｂにおいて撓みが生じ易い。なお、本実施形態においては、曲げ部横面１１ｂｈは、二箇所設けられているが、その肉厚ｔ１は同じであっても異なっていても良い。

また、折り曲げ部１１ｂにおいて、略垂直方向に沿う曲げ部縦面１１ｂｐの肉厚ｔ２は、曲げ部横面１１ｂｈの肉厚ｔ３よりも大きく且つ最上面１１ａｔの肉厚ｔ１よりも小さく構成されている。これは、曲げ部縦面１１ｂｐは、荷重を縦方向で受けるため最上面１１ａｔよりも薄肉としても強度が維持される。このように、最上面１１ａｔの肉厚ｔ１よりも折り曲げ部１１ｂの何れの肉厚（肉厚ｔ２および肉厚ｔ３）が薄く構成ており、折り曲げ部１１ｂに撓みが生じ易い構成となっている。なお、本実施形態においては、二箇所の曲げ部縦面１１ｂｐの肉厚ｔ２は、同じであっても異なっていても良い。

また、折り曲げ部１１ｂの肉厚構造は、図１０に示す階段状のものに限らず、図７および図８に示す蛇腹状の折り曲げ部１１ｂの場合にも適用することができる。

このように本実施形態においては、シート底板１１は、乗員が着座する着座領域ＳＥに対応してシート底板基部１１ｄから上方に突出する凸部１１ａを有し、凸部１１ａの周囲には、蛇腹状もしくは階段状に構成された折り曲げ部１１ｂが設けられていることで、クッション材１２の圧縮に加えて、折り曲げ部１１ｂの撓みにより、乗車シート１０の着座領域ＳＥの衝撃を吸収できる。この結果、クッション材１２を薄くすることができ、乗り心地性を確保しながら乗車シート１０のコストを低減することができる。また、クッション材１２を薄くできるので、乗車シート１０の構造を薄型でコンパクトにすることができる。

また、本実施形態においては、折り曲げ部１１ｂは、凸部１１ａの最上面１１ａｔからシート底板外周縁１１ｒｅに向かって外側に広がるように形成されていることで、折り曲げ部１１ｂを乗車シート１０の形状に沿うように形成できる。また、折り曲げ部１１ｂの形状が外側に広がるように形成されるので、折り曲げ部１１ｂの成型が容易である。

また、本実施形態においては、折り曲げ部１１ｂにおける略水平方向に沿う曲げ部横面１１ｂｈの肉厚ｔ３が、最上面１１ａｔの肉厚ｔ１より薄く構成されているので、折り曲げ部１１ｂに撓みが生じ易く、乗車シート１０の着座領域ＳＥの衝撃を折り曲げ部１１ｂにて効果的に吸収できる。

また、本実施形態においては、折り曲げ部１１ｂにおける略垂直方向に沿う曲げ部縦面１１ｂｐの肉厚ｔ２が、曲げ部横面１１ｂｈの肉厚ｔ３よりも大きく且つ最上面１１ａｔの肉厚ｔ１よりも小さく構成されている。この結果、曲げ部縦面１１ｂｐは、荷重を縦方向で受けるため最上面１１ａｔよりも薄肉化でき、さらに曲げ部横面１１ｂｈが最も撓みやすくなることで、乗車シート１０の着座領域ＳＥの衝撃を折り曲げ部１１ｂにて効果的に吸収できる。

また、本実施形態においては、折り曲げ部１１ｂの左右側方部１１ｂｓは、シート底板外周縁１１ｒｅに沿うように形成されていることで、凸部１１ａの左右両側方の間隔を大きくすることができる。この結果、着座時の押圧力や振動を効果的に分散することができる。

また、本実施形態においては、シート底板１１には、シート底板基部１１ｄから折り曲げ部１１ｂに向かって前後方向に延出する補強リブ１１ｖが設けられているので、シート底板１１の剛性を確保しながら適度な撓みを発生させることができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について図１１〜図１３を参照して、その特徴部分のみを以下説明する。なお、第１実施形態を同じ構成要素については、同符号を付して説明を適宜省略する。図１１は、第２実施形態における乗車シートの底板の斜視図であり、図１２は、図１１に示す乗車シートの底板の左側面図、図１３は、図１１に示す乗車シートの底板を下方側から見た裏面図である。

本実施形態においては、図１１に示すように、シート底板１１には、開口部として多数のスリット１１ｓが設けられている。凸部１１ａに設けられたスリット１１ｓは、最上面１１ａｔから上周縁角部１１ｅｕにかけて平面視（図１３参照）で左右方向に延びるように形成されている。なお、凸部１１ａの前方壁１１ｅｆ側に形成された４個のスリット１１ｓは、前後方向および左右斜め方向に形成されている。また、後方凸部１１ｒｐの上面にも、左右方向並びに斜め方向のスリット１１ｓが設けられている。
また、スリット１１ｓは、図１３に示すように、左右方向の中央線ＣＬに沿って左右に分離されており、さらに、左右対称に形成されている。

また、本実施形態における補強リブ１１ｖは、前記実施形態と同様に凸部１１ａの前後に設けられているが、前記実施形態とは、補強リブ１１ｖの形成高さが異なる。すなわち、図１２に示すように、補強リブ１１ｖは、上周縁角部１１ｅｕから折り曲げ部基部１１ｂｃに至る部分、すなわち、折り曲げ部１１ｂの縦方向の全域に対応した補強構造となっている。なお、本実施形態においても、前方の補強リブ１１ｖは、３個で設けられているが、左右方向の中央のものは、凸部１１ａの最上面１１ａｔまで延びた補強構造となっている。

このように本実施形態においては、シート底板１１には、複数のスリット１１ｓが設けられているので、部分的な変形がし易くなり、シート底板１１を搭乗者の臀部ｈｐの押圧力に合わせて撓ませることができる。この結果、搭乗時の臀部ｈｐの面圧を効果的に分散させるので、座り心地性を向上させることができる。

また、本実施形態においては、スリット１１ｓは、左右方向の中央線ＣＬに沿って左右に分離されていることで、シート底板１１を左右方向で独立して撓ませることができる。この結果、車両の左右旋回時における臀部ｈｐの左右圧力変化に左右別々に対応することができ、乗車シート１０のフィット感が向上し操作性をよくすることができる。また、スリット１１ｓが、左右対称に形成されているので、左右変形のバランスを均等にでき左右旋回時における操作性を均一にすることができる。

以上、本発明の第１実施形態および第２実施形態について説明したが、本発明はこれに限るものではなく、適宜変更できる。
例えば、上記実施形態においては、折り曲げ部１１ｂの蛇腹の向きを水平方向（矢印Ｘ方向）沿うように設けたが、その向きは、水平でなく適宜傾けた構成としても良い。また、蛇腹の山部と谷部の数は、上記実施形態に示す数に限るものではなく適宜変更できる。
また、折り曲げ部１１ｂは、凸部１１ａの最上面１１ａｔからシート底板外周縁１１ｒｅとは反対側に向かって内側に形成されていてもよい。
また、補強リブ１１ｖ及び開口部の数や形状は適宜変更することができる。例えば、開口部はスリット１１ｓ以外にも長穴であってもよい。
また、上記実施形態では、乗車シート１０は、乗員一人用の構造について説明したが、二人乗り可能な乗車シート１０においては、凸部１１ａを前後に二つ設けてそれぞれに折り曲げ部１１ｂを設けた構造としてもよい。
また、上記実施形態においては、スクーター型車両について説明したが、本発明は、他の自動二輪車やバギー等の鞍乗型車両でもよい。

１ スクーター型車両（鞍乗型車両）
１０ 乗車シート
１１ シート底板
１１ａ 凸部
１１ａｔ 最上面
１１ｂ 折り曲げ部
１１ｂｈ 曲げ部横面
１１ｂｐ 曲げ部縦面
１１ｂｓ 左右側方部
１１ｄ シート底板基部
１１ｒｅ シート底板外周縁
１１ｓ スリット（開口部）
１１ｖ 補強リブ
１２ クッション材
１３ 表皮
ＣＬ 中央線
ＳＥ 着座領域

Claims (8)

1. シート底板（１１）と、
   前記シート底板（１１）の上部に配置されるクッション材（１２）と、
   前記クッション材（１２）の表面を覆う表皮（１３）と、
   を備える鞍乗型車両（１）の乗車シート（１０）において、
   前記シート底板（１１）は、乗員が着座する着座領域（ＳＥ）に対応してシート底板基部（１１ｄ）から上方に突出する凸部（１１ａ）を有し、
   前記凸部（１１ａ）の周囲には、蛇腹状もしくは階段状に構成された折り曲げ部（１１ｂ）が設けられている
   ことを特徴とする鞍乗型車両（１）の乗車シート（１０）。
2. 前記折り曲げ部（１１ｂ）は、前記凸部（１１ａ）の最上面（１１ａｔ）からシート底板外周縁（１１ｒｅ）に向かって外側に広がるように形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１）の乗車シート（１０）。
3. 前記折り曲げ部（１１ｂ）における略水平方向に沿う曲げ部横面（１１ｂｈ）の肉厚（ｔ３）は、前記最上面（１１ａｔ）の肉厚（ｔ１）よりも小さく構成されている
   ことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両（１）の乗車シート（１０）。
4. 前記折り曲げ部（１１ｂ）の略垂直方向に沿う曲げ部縦面（１１ｂｐ）の肉厚（ｔ２）は、前記曲げ部横面（１１ｂｈ）の肉厚（ｔ３）よりも大きく且つ前記最上面（１１ａｔ）の肉厚（ｔ１）よりも小さく構成されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両（１）の乗車シート（１０）。
5. 前記折り曲げ部（１１ｂ）の左右側方部（１１ｂｓ）は、シート底板外周縁（１１ｒｅ）に沿うように形成されている
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）の乗車シート（１０）。
6. 前記シート底板（１１）には、前記シート底板基部（１１ｄ）から前記折り曲げ部（１１ｂ）に向かって前後方向に延出する補強リブ（１１ｖ）が設けられている
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）の乗車シート（１０）。
7. 前記シート底板（１１）は、少なくとも前記凸部（１１ａ）に複数の開口部（１１ｓ）を有する
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両（１）の乗車シート（１０）。
8. 前記開口部（１１ｓ）は、左右方向の中央線（ＣＬ）に沿って左右に分離され且つ左右対称に形成されている
   ことを特徴とする請求項７に記載の鞍鞍乗型車両（１）の乗車シート（１０）。

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