CN200995726Y - 摩托车减震座垫 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种减震座垫，包括座垫底板，设于所述座垫底板上的坐垫部，所述坐垫部包括附于座垫底板上并填充有填料的填充层和覆盖填充层的保护层，在所述座垫底板中部处形成一向上拱起的中空结构，其中间的位置开有孔，沿孔的中心径向向外开有多条长条形开口，开口之间形成相对独立的具有弹性的结构面。本实用新型的座垫的优点在于，采用车辆座垫底板的蝶形结构，不仅可以在保持座垫厚度的前提先增加座垫的弹性，还可以增加整车舒适性，而且这种制法的制造工艺简单，所需成本较低，能够为制造商节省资金。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种座垫，特别涉及一种摩托车减震座垫。
背景技术
在骑乘摩托车或踏板车时，骑乘者会因速度过快而产生震动的感觉，这种震动会引起骑乘者的疲倦感和不舒适的感觉，特别是当骑乘者在有起伏路面行进时，这些感觉更为明显。而如果骑乘者在骑乘时遇到崎岖不平的路面时，一旦车体碰触路面上相对较大的石头或凹洞时，由于车体的突然位移，会产生震动，这种震动将由座垫直接传递至骑乘者而使其受到伤害。
目前公知的摩托车或踏板车的座垫主要包括安装用组件，座垫底板，以及坐垫部，坐垫部包括附于座垫底板上并填充有填料的填充层和覆盖填充层的保护层。为了增加整车舒适性，应该在骑乘者骑乘时减低由于各种原因引起的震动，尤其是车辆座垫处给骑乘者带来的震动。通常的减小座垫处震动的做法是将填料层加厚，从而使其增加弹性。将填料层加厚的方法一般来说是在填料层中增加填充的填料，这样确实可以减轻震动情况，但是其可以减小的震动幅度较低，而且由于增多了填料的重量，会增加座垫整体的重量，同时，增加了整车的座高与人机工程理念相违背。而如果为了减小座垫整体的重量，将座垫设计得过薄，对于那么座垫填充层中的填料的回弹率和压缩永久变形的要求便难以达到。
因此，怎样设计合适厚度的摩托车或踏板车的座垫，使其在符合人机工程理念的前提下拥有更好的整车舒适性、座垫弹性和减震作用是目前业界急需解决的重要问题之一。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车减震座垫，它能够克服现有技术座垫的不足，在增加整车乘坐舒适性的同时，不增加座垫填料层的厚度和重量，满足人机工程理念，而且结构简便，易于实现。
为达所述目的，本实用新型提供了一种减震座垫，包括座垫底板，设于所述座垫底板上的坐垫部，所述坐垫部包括附于座垫底板上并填充有填料的填充层和覆盖填充层的保护层，在所述座垫底板中部处形成一向上拱起的中空结构，其中间的位置开有孔，沿孔的中心径向向外开有多条长条形开口，开口之间形成相对独立的具有弹性的结构面。
其中向上拱起的中空结构为弧面结构。所述长条形开口在孔周围呈放射状延伸。所述孔可以为圆形，其也可以是任何合适的形状。所述填充层中填充的填料可以为泡沫塑料或PU成形泡绵，其也可以是任何合适的填充材料。
本实用新型的座垫的优点在于，摩托车座垫底板采用中部处形成一向上拱起的中空结构，其中间的位置开有孔，沿孔的中心径向向外开有多条长条形开口，开口之间形成相对独立的具有弹性的结构面，在不增加座垫厚度的前提下增加座垫的弹性，起到减震的作用，增加整车乘坐的舒适性，同时满足人机工程理念，而且制造工艺简单，所需成本较低，能够为制造商节省资金。
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。对于所属技术领域的技术人员而言，从对本实用新型的详细说明中，本实用新型的所述和其他目的、特征和优点将显而易见。
附图说明
图1为本实用新型一较佳实施例的座垫的俯视图。
图2为本实用新型一较佳实施例的座垫沿A-A剖面线的剖面图。
图3为本实用新型一较佳实施例的座垫底板的俯视图。
图4为本实用新型一较佳实施例的座垫底板沿C-C剖面线的剖面图。
具体实施方式
如图1～图4所示，本实用新型提供了一种减震座垫，其可用于摩托车和踏板车，当然也可以用在其他任何能够使用该座垫的合适的车辆上。该减震座垫包括多个安装用组件，座垫底板3和坐垫部，坐垫部包括附于座垫底板3上并填充有填料的填充层2和覆盖填充层2的保护层1，其中，在座垫底板3的大致中部处形成一向上拱起的中空结构，该向上拱起的中空结构大致为弧面结构，在基本中间的位置开有穿透该中空结构的孔，孔可以是圆形的孔，也可以是任何合适的形状的孔，例如椭圆形或多边形；沿孔的中心径向向外开有多条长条形开口4，所述长条形开口在孔周围呈放射状延伸，使开口之间形成相对独立的具有弹性的结构面5，该结构面具有碟形弹簧的作用，可以减小震动。长条形开口4可以对称设置，也可以非对称设置。
当骑乘者坐在该座垫上时，因重力作用挤压坐垫部，填充层2压缩，填充层2中填充的填料具有弹性，其可以是泡沫塑料或PU成形泡棉，也可以是其他任何合适的填料。同时向下的力压迫座垫底板3的中空结构，使具有弹性的结构面5受到向下的压力，该结构面在下压时产生弹力，这种弹力对骑乘者而言能起到减震的作用，因此，不需增加座垫填充层的厚度，也大幅度地提高整车的骑乘舒适性，并且满足人机工程理念。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；如果不脱离本实用新型的精神和范围，对本实用新型进行修改或者等同替换的，均应涵盖在本实用新型的权利要求的保护范围当中。
Claims (5)
1.一种摩托车减震座垫，包括座垫底板，设于所述座垫底板上的座垫部，所述座垫部包括附于座垫底板上并填充有填料的填充层和覆盖填充层的保护层，其特征在于，在所述座垫底板中部处形成一向上拱起的中空结构，其中间的位置开有孔，沿孔的中心径向向外开有多条长条形开口，开口之间形成相对独立的具有弹性的结构面。
2.根据权利要求1所述的摩托车减震座垫，其特征在于，所述向上拱起的中空结构为弧面结构。
3.根据权利要求1所述的摩托车减震座垫，其特征在于，所述孔为圆形。
4.根据权利要求1～3任一所述的摩托车减震座垫，其特征在于，所述长条形开口在孔周围呈放射状延伸。
5.根据权利要求4所述的减震座垫，其特征在于，所述填充层中填充的填料为泡沫塑料。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200620112056 CN200995726Y (zh) | 2006-12-26 | 2006-12-26 | 摩托车减震座垫 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 200620112056 CN200995726Y (zh) | 2006-12-26 | 2006-12-26 | 摩托车减震座垫 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN200995726Y true CN200995726Y (zh) | 2007-12-26 |
Family
ID=38994155
Family Applications (1)
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| CN 200620112056 Expired - Fee Related CN200995726Y (zh) | 2006-12-26 | 2006-12-26 | 摩托车减震座垫 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN200995726Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017024601A (ja) * | 2015-07-23 | 2017-02-02 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両の乗車シート |
| CN108482201A (zh) * | 2018-04-19 | 2018-09-04 | 东北大学 | 一种isd减振座椅 |
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2006
- 2006-12-26 CN CN 200620112056 patent/CN200995726Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN108482201A (zh) * | 2018-04-19 | 2018-09-04 | 东北大学 | 一种isd减振座椅 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
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