JP2012116361A - 鞍乗り型車両のシート - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、軽量化することができる鞍乗型車両のシートを提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０のシートを構成する布状部材５６は、張力によってその形状が保たれている。布状部材５６の形状を保つ布状部材支持部材５０は、前部布状部材支持部６３と、後部布状部材支持部６４と、側部布状部材支持部６１Ｌ、６１Ｒとからなる。布状部材５６の下方に、ヘルメット４７を収納可能な物品収納空間５８が形成されている。布状部材支持部６０及び後部布状部材支持部６４は、ヘルメットの頂部７１よりも高い位置に配置され、側部布状部材支持部６１Ｌ、６１Ｒは、ヘルメットの頂部７１よりも低い位置に配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両のシートの改良に関する。

乗員が着座する鞍乗り型車両のシートが知られている（例えば、特許文献１（図２）参照。）。

特許文献１の図２に示されるように、シート（１９）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）は、樹脂製のシート底板（８０）にクッション材（９０）を敷き、このクッション材（９０）の上方を表皮材（１００）で覆うことにより構成されている。

シート（１９）は、底板（８０）と、この底板（８０）に載せたクッション材（９０）とを有する。クッション材（９０）によってシート（１９）にクッション性をもたせるようにした。クッション材（９０）に厚さを持たせたので、シート（１９）の重量が嵩む。シートを軽量化することができる技術が望まれる。

特開２００２−２１１４６０公報

本発明は、軽量化することができる鞍乗型車両のシートを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者が布状部材に跨る形態で着座する鞍乗型車両のシートにおいて、布状部材は、張力によって形状が保たれ、この形状を保つための布状部材支持部材に、車体から布状部材の前部近傍まで延ばされ布状部材の前部裏面が当接する部位のうち最も上方に配置される前部布状部材支持部と、車体から布状部材の後部近傍まで延ばされ布状部材の後部裏面が当接する部位のうち最も上方に配置される後部布状部材支持部と、車体から布状部材の側部近傍まで延ばされ布状部材の側部裏面が当接する部位のうち最も上方に配置され且つ前部布状部材支持部及び後部布状部材支持部よりも低い位置に配置される側部布状部材支持部と、が備えられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、布状部材は、車両前後方向に直交する断面にて上に凸状に張られていると共に、車幅方向に直交する断面にて下に凸状に張られていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、布状部材は、車両前後方向の張力が車幅方向の張力よりも高くなるように、前部布状部材支持部と後部布状部材支持部と側部布状部材支持部とに張って取付けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、布状部材の下方に、物品を収納する物品収納空間が形成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、物品収納空間は、ヘルメットを収納することが可能な空間であって、前部布状部材支持部及び後部布状部材支持部は、ヘルメットの頂部よりも高い位置に配置され、側部布状部材支持部は、ヘルメットの頂部よりも低い位置に配置されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、布状部材は、縁部が布状部材セット芯材を覆って接合され、この布状部材セット芯材近傍の布状部材内側に、布状部材支持部に連結するための布状部材連結部が設けられ、この布状部材連結部は、布状部材支持部に設けた布状部材固定部で留められていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、布状部材は、縁部が布状部材セット芯材を覆って接合され、この布状部材セット芯材に、布状部材支持部に連結するための芯材連結部が設けられ、布状部材支持部に、芯材連結部を留める芯材固定部が取付けられ、この芯材固定部は、布状部材支持部に取付けられるナットと、布状部材に開けた穴及び芯材連結部に開けた穴に挿入しナットにねじ込まれるねじと、からなることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、布状部材は、縁部が布状部材セット芯材を覆って接合され、この布状部材セット芯材に、布状部材支持部に連結するための芯材連結部が設けられ、布状部材支持部に、芯材連結部を留める芯材固定部が取付けられ、この芯材固定部は、布状部材支持部に取付けられるナットと、布状部材に開けた穴及び芯材連結部に開けた穴に挿入しナットにねじ込まれるねじと、からなることを特徴とする。

請求項９に係る発明では、物品収納空間は、上方に開口する物品収納ボックスによって形成され、この物品収納ボックスは、車体と布状部材支持部との間に配置され、この布状部材支持部は、物品収納ボックスにヒンジを介して上下に回動可能に取付けられ、布状部材支持部の前縁部から上方に延ばして前部布状部材支持壁が形成され、布状部材支持部材の後縁部から上方に延ばして後部布状部材支持壁が形成され、布状部材支持部材の側縁部から上方に延ばして側部布状部材支持壁が形成され、布状部材の縁部は、布状部材支持部材の下面に取付けられていることを特徴とする。

請求項１０に係る発明では、前部布状部材支持壁及び後部布状部材支持壁及び側部布状部材支持壁は、滑らかに連なるように形成され、３つの布状部材支持壁の外側面が連続することで、布状部材支持部の外側面が形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シートを構成する布状部材は、張力によって形状が保たれており、この形状を保つために布状部材の前部、後部及び側部に設けた布状部材支持部によって支持されている。従って、乗員の荷重は、布状部材の張力によって支持される。布状部材を前後左右に引っ張るように設けることで、発泡ウレタン等のクッション材を使用することなく、クッション性をもつシートが得られる。結果、シートの軽量化を図ることができる。

また、側部布状部材支持部は、前部布状部材支持部及び後部布状部材支持部よりも低い位置に配置されているので、地面に足つきをする際に、側部布状部材支持部が足に当たり難くなる。結果として、良好な足つき性が確保される。

請求項２に係る発明では、布状部材は、車幅方向に直交する断面にて下に凸状に張られている。乗員は凸部の最も低い部分に着座することになるため、車両前後方向に着座位置を決め易くできる。

また、布状部材は、車両前後方向に直交する断面にて上に凸状に張られている。すなわち、布状部材は車幅方向で上に凸の山状に形成されているので、布状部材を股の形状に合わせ易い。股を布状部材に広い面積をもって接触させることができるので、足付きの際、乗員が車体を支え易くすることができる。

請求項３に係る発明では、布状部材は、車両前後方向の張力が車幅方向の張力よりも高くなるように張られている。布状部材の長さは、車幅方向長さよりも車両前後方向長さの方が長い。布状部材が長い車両前後方向の布状部材の張力を高くしたので、車幅方向に較べて伸びが大きくなる布状部材の形状を保ち易くできる。

請求項４に係る発明では、布状部材の下方に空いた空間は、物品収納空間として利用できる。通常、布状部材の下方に設けられるクッション材を省くことができるので、物品収納空間を大きく確保することができる。

請求項５に係る発明では、側部布状部材支持部は、ヘルメットの頂部よりも低い位置に配置されているので、シート高さを低く抑えながら、物品収納空間にヘルメットを収納できる。従って、足つき性と収納性とを両立させることができる。

請求項６に係る発明では、布状部材は、縁部が布状部材セット芯材を覆って接合され、この布状部材セット芯材近傍の布状部材内側に、布状部材連結部が設けられ、この布状部材連結部を布状部材支持部に設けた布状部材固定部で留めるようにした。

布状部材にかかる荷重は、この布状部材セット芯材から布状部材連結部へ伝達される。布状部材連結部に荷重が集中するが、この集中荷重は、布状部材セット芯材で分布荷重に変換される。
本発明では、布状部材の周囲に局部的に集中荷重が作用する場合に比較して、布状部材に分布荷重が作用するため、布状部材の強度設計が容易になる。

請求項７に係る発明では、布状部材連結部は貫通穴であり、布状部材固定部はピン部材としたので、簡単な形状で布状部材を支持することができる。従って、シート製造費用を低減することができる。

請求項８に係る発明では、布状部材セット芯材に芯材連結部が設けられ、この芯材連結部を布状部材支持部に留める芯材固定部が布状部材支持部に取付けられている。芯材固定部はナットとねじとからなる。

布状部材は、縁部が布状部材セット芯材を覆って接合され、この布状部材セット芯材に芯材連結部が設けられているので、布状部材と芯材連結部とは一体化されている。芯材連結部は、ナットとねじとからなる芯材固定部により布状部材支持部に締結されているので、布状部材を布状部材支持部に確実に固定させることができる。

請求項９に係る発明では、物品収納空間は、上方に開口する物品収納ボックスによって形成され、物品収納ボックスにヒンジを介して布状部材支持部が設けられ、この布状部材支持部から上方に延ばされる前部、後部及び側部の布状部材支持壁が形成され、この布状部材支持壁の下面に布状部材が支持されている。

布状部材支持部から延ばした布状部材支持壁であれば、布状部材支持壁の形状変更によって、シート縁部の面形状を自由に設定することが可能なる。従って、シート縁部の形状自由度が高められる。

請求項１０に係る発明では、前部布状部材支持壁及び後部布状部材支持壁及び側部布状部材支持壁は、滑らかに連なるように形成されている。シートの縁部を全周にわたって滑らかに連なるように形成したので、シートの外観性を高めることができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 図１の要部拡大図である。 布状部材の支持構造を説明する断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図３の５部拡大図である。 布状部材支持部の構造を説明する図である。 鞍乗型車両のシートの斜視図である。 鞍乗型車両のシートの作用説明図である。 図４の変更例図である。 第２実施例に係る自動二輪車の左側面図である。 図１０の要部断面図である。 図１１の１２−１２線断面図である。 第２実施例に係る鞍乗型車両のシートの斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例１を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に操向可能に設けられている前輪１２と、この車体フレーム１１の前後方向中間部から車両後方へ上下揺動可能に延ばされるパワーユニット１３と、このパワーユニット１３と車体フレーム１１の間に介在されるクッションユニット１４と、パワーユニット１３の後端に設けられている駆動輪としての後輪１５と、前輪１２と後輪１５の間にて車体２０に取付けられ乗員が着座するシート１６と備え、このシート１６に乗員が跨って座る鞍乗型車両である。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から下方へ延ばされ、次いで、後方へ延ばされるメインフレーム２２と、メインフレーム２２から斜め後ろ上方へ延ばされるリヤフレーム２３と、を主要素とする。

ヘッドパイプ２１の下方に、前輪１２を支持するフロントフォーク２６が設けられ、ヘッドパイプ２１の上方に、フロントフォーク２６に連結され乗員が操向するハンドル２７が設けられている。パワーユニット１３は、前部からシリンダ部２８がその軸２８ａが略水平に且つ前方へ延ばされているエンジン２９と、このエンジン２９から車両後方へ延ばされる無段変速式トランスミッションユニット３１を一体化したものである。エンジンのシリンダ部２８の上面２８ａに、混合気を供給するスロットルバルブ３２が連結され、このシリンダ部２８にエアクリーナユニット３３が連結されている。

シリンダ部２８の下面２８ｂに、排気管３４が連結され、この排気管３４の後端に消音器３５が取付けられている。ヘッドパイプ２１に荷台としてのフロントステー３６が取付けられ、このフロントステー３６にヘッドライト３７が取付けられている。

車両前後方向で、ハンドル２７とシート１６の間にてメインフレーム２２に乗員が足を置く足載せ部４３が設けられ、この足載せ部４３の下方に燃料タンク４４が配置されている。

前輪１２の上方にてフロントフォーク２６に、フロントフェンダ４５が取付けられ、後輪１５の後上方位置にてリヤフレーム２３の後端部にリヤフェンダ４１が取付けられている。リヤフェンダ４１にテールライト４２が取付けられている。
車体フレーム１１と、この車体フレーム１１を覆う足載せ部４３やフェンダ４１、４５等を含めた部分を車体２０を云う。

エンジン２９の上方位置にてリヤフレーム２３に、ヘルメット４７等の物品が載置可能な物置台４８が設けられ、この物置台４８から上方にシート１６を支持するシート支持部材５０が延ばされ、このシート支持部材５０にシート１６が設けられている。
次図以降にて、シート及びシート関連部分の詳細について説明する。

図２に示されているように、シート支持部材５０は、リヤフレーム２３から上方に延ばされた後、車両後方へ延ばされる円管状の左右のシートサイド部材５１Ｌ、５１Ｒ（図手前側の符号５１Ｌのみ示す。）と、左右のシートサイド部材５１Ｌ、５１Ｒの後部とリヤフレーム２３の間に渡され左右のシートサイド部材５１Ｌ、５１Ｒを支持する左右のシート支持ステー５２Ｌ、５２Ｒ（図手前側の符号５２Ｌのみ示す。）と、左右のシートサイド部材５１Ｌ、５１Ｒの前部に車幅方向に渡される円管状のシートフロントクロス部材５３と、左右のシートサイド部材５１Ｌ、５１Ｒの後部に車幅方向に渡される円管状のシートリヤクロス部材５４と、からなる。

本実施例では、左のシートサイド部材５１Ｌとシートリヤクロス部材５４と右のシートサイド部材５１Ｒは、１本の管材によって形成されている。
シート１６は、乗員が着座する布状部材５６を有する。布状部材５６は、左右のシートサイド部材５１Ｌ、５１Ｒと、シートフロントクロス部材５３と、シートリヤクロス部材５４とによって支持されている。布状部材５６は、張力によって形状が保たれている。

布状部材５６の下方で且つ物置台４８の上方に、物品を収納する物品収納空間５８が形成されている。布状部材５６の下方に空いた空間は、物品収納空間５８として利用できる。通常、布状部材の下方に設けられるクッション材を省くことができるので、物品収納空間５８を大きく確保することができる。

本発明では、シート支持部材５０は、シート１６の表面を構成する布状部材５６を支持する布状部材支持部材ということができるので、以下、シート支持部材５０を布状部材支持部材５０と呼ぶこととする。

布状部材支持部材５０は、左右のシートサイド部材５１Ｌ、５１Ｒと、シートフロントクロス部材５３と、シートリヤクロス部材５４と、からなる。左右のシートサイド部材５１Ｌ、５１Ｒに、布状部材５６の側部を支持する側部布状部材支持部６１Ｌ、６１Ｒ（図手前側の符号６１Ｌのみ示す。）が設けられ、シートフロントクロス部材５３に、布状部材５６の前部を支持する前部布状部材支持部６３が設けられ、シートリヤクロス部材５４に、布状部材５６の後部を支持する後部布状部材支持部６４が設けられている。

図３〜５では、布状部材の縁部の構成について説明する。
図３に、前部布状部材支持部６３及び後部布状部材支持部６４の断面が示されている。
布状部材５６は、車幅方向に直交する断面にて下に凸状に張られている。乗員は凸状の最も低い位置に着座することになるため、車両前後方向に着座位置を決め易くできる。

図４に、左右の布状部材側部支持部６１Ｌ、６１Ｒの断面が示されている。
布状部材５６は、車両前後方向に直交する断面にて上に凸状に張られている。すなわち、布状部材５６は車幅方向で上に凸の山状に形成されているので、布状部材５６を股の形状に合わせ易い。股を布状部材５６に広い面積をもって接触させることができるので、乗員は車体（図１、符号２０）を支え易くなる。

図３を併せて参照して、布状部材５６の下方に、ヘルメット４７等の物品を収納することが可能な物品収納空間５８が設けられている。
ここで、布状部材５６を支持する各布状部材支持部６１Ｌ、６１Ｒ、６３、６４と物品収納空間５８に配置したヘルメット４７との位置関係について説明すると、前部布状部材支持部６３及び後部布状部材支持部６４は、ヘルメットの頂部７１よりも高い位置に配置され、側部布状部材支持部６１Ｌ、６１Ｒは、ヘルメットの頂部７１よりも低い位置に配置されている。

図１を併せて参照して、側部布状部材支持部６１Ｌ、６１Ｒは、ヘルメットの頂部７１よりも低い位置に配置されているので、シート高さを低く抑えながら、物品収納空間５８にまとまった収納容量が必要となるヘルメット４７を収納できる。従って、足つき性と物品の良好な収納性とを両立させることができる。

次に、布状部材支持部の詳細な構造について説明する。
図５に示されているように、布状部材５６は、布状部材の縁部５６ｆが布状部材セット芯材６６を覆って接合され、この布状部材セット芯材６６近傍の布状部材５６内側に、布状部材支持部６０に連結するための布状部材連結部７３が設けられ、この布状部材連結部７３は、布状部材支持部６０に設けた布状部材固定部７４で留められている。

詳細には、布状部材セット芯材６６に板状部材としての芯材連結部７７が固着されると共に布状部材セット芯材６６に布状部材５６が巻き付けられて固定されている。布状部材５６は、円断面形状中実の布状部材セット芯材６６に、布状部材の縁部５６ｆが布状部材支持部側に当接する向きに巻き付けられている。すなわち、布状部材５６は、縁部５６ｆが布状部材セット芯材６６を覆って縫合され、この布状部材セット芯材６６に芯材連結部７７が設けられている。

一方、布状部材支持部６０に、芯材連結部７７を留める芯材固定部８１が取付けられ、布状部材５６が巻き付けられる部分に筒状部材８０が取付けられている。筒状部材８０は布状部材支持部６０の外側に被せられている部材である。

芯材固定部８１は、布状部材支持部６０に取付けられるナット８２と、布状部材５６に開けた穴８４及び芯材連結部７７に開けた穴８５に挿入しナット８２にねじ込まれるねじ８３と、からなる。そして、芯材連結部７７を芯材固定部８１によって布状部材支持部６０に取付けた。

布状部材５６は、縁部５６ｆが布状部材セット芯材６６を覆って接合され、この布状部材セット芯材６６に芯材連結部７７が設けられているので、布状部材５６と芯材連結部７７とは一体化されている。芯材連結部７７は、ナット８２とねじ８３とからなる芯材固定部８１により布状部材支持部６０に締結されているので、布状部材５６を布状部材支持部６０に確実に固定させることができる。

なお、図３に示されている後部布状部材支持部の構造及び図４に示されている左右の布状部材支持部の構造は、上述した前部布状部材支持部の構造と、前後、左右の向きが異なる他、大きく変わるところはなく説明を省略する。

次に、布状部材固定部としての芯材固定部を除いたときの布状部材支持部について説明する。
図６（ａ）に示されているように、この布状部材セット芯材６６に固着され布状部材セット芯材６６から延ばされる芯材連結部７７とに布状部材５６が巻き付けられている。このとき、芯材連結部７７が露出するように、布状部材５６には、第１穴８４ａと第２穴８４ｂとが開けられている。

図６（ｂ）に示されているように、布状部材の縁部５６ｆは、山辺８７と谷辺８８とこれらの山辺８７と谷辺８８の間をつなぐ縦辺８９とを連続させることで略ラック形状を呈するラック状部９０が形成され、このラック状部９０を布状部材セット芯材６６に巻き付けた後、糸９１により縫いつけ、芯材連結部７７に布状部材連結部７３を一体化させる。
図５に戻って、布状部材連結部７３を、布状部材固定部７４としての芯材固定部８１を介して布状部材支持部６０に留めるようにした。

すなわち、布状部材５６は、縁部５６ｆが布状部材セット芯材６６を覆って接合され、布状部材５６内側に、布状部材連結部７３が設けられ、この布状部材連結部７３を布状部材支持部６０に設けた布状部材固定部７４で留めるようにした。

布状部材５６にかかる荷重は、布状部材セット芯材６６によって分散され、この布状部材セット芯材６６から布状部材に複数設けた連結部７３に伝達される。このため、布状部材５６にかかる荷重が分散され、布状部材５６が受けることができる荷重を高くすることができる。

図２〜３を併せて参照して、布状部材５６は、張力によって形状が保たれている。この布状部材５６の形状を保つための布状部材支持部材５０に、前部布状部材支持部６３と、後部布状部材支持部６４と、側部布状部材支持部６１Ｌ、６１Ｒと、が備えられている。

前部布状部材支持部６３は、車体２０から布状部材５６の前部近傍まで延ばされ布状部材５６の前部裏面が当接する部位のうち最も上方に配置される部分である。
後部布状部材支持部６４は、車体２０から布状部材５６の後部近傍まで延ばされ布状部材５６の後部裏面が当接する部位のうち最も上方に配置される部分である。

側部布状部材支持部６１Ｌ、６１Ｒは、車体２０から布状部材５６の側部近傍まで延ばされ布状部材５６の側部裏面が当接する部位のうち最も上方に配置され且つ前部布状部材支持部６３及び後部布状部材支持部６４よりも低い位置に配置される部分である。

図７に示されているように、布状部材５６は、車両前後方向の張力が車幅方向の張力よりも高くなるように、前部布状部材支持部６３と後部布状部材支持部６４と側部布状部材支持部６１Ｌ、６１Ｒとに張って取付けられている。

布状部材５６は、車両前後方向の張力が車幅方向の張力よりも高くなるように張られている。布状部材５６の長さは、車幅方向長さよりも車両前後方向長さの方が長い。長くなる車両前後方向の布状部材５６の張力を高くしたので、布状部材５６の形状を保ち易くできる。

なお、上述したように、左右のシートサイド部材５１Ｌ、５１Ｒ及びシートリヤクロス部材５４は、１つの筒状パイプにて一体的に形成されているので、部品点数を減らすことができる。

以上に述べたシートの作用を次に述べる。
図８に示されているように、シート１６を構成する布状部材５６は、張力によって形状が保たれており、この布状部材５６の形状を保つための前部布状部材支持部材５０、後部布状部材支持部材６０によって支持されている。

布状部材５６の前後に設けた布状部材支持部６０によって布状部材５６が支持されており、布状部材５６の張力によって乗員の荷重Ｆを支持する。布状部材５６を前後に張ることで、発泡ウレタン等のクッション材を使用することなく、荷重Ｆがかかったときに、布状部材５６が図想像線の如く撓むようになる。

図７を併せて参照して、布状部材５６は、布状部材５６の左右に設けた布状部材支持部５０によって支持されている。布状部材５６を車幅方向左右に張ることで、発泡ウレタン等のクッション材を使用することなく、荷重Ｆがかかったときに、布状部材５６が図想像線の如く撓むようになる。
このように布状部材５６を撓ませることで、クッション性をもつシート１６が得られるので、シート１６の軽量化を図ることができる。

図２に戻って、側部布状部材支持部６１Ｌ、６１Ｒは、前部布状部材支持部６３及び後部布状部材支持部６４よりも低い位置に配置されているので、地面に足つきをする際に、側部布状部材支持部６１Ｌ、６１Ｒが足に干渉し難くなる。結果として、良好な足つき性が確保される。

次に、布状部材支持部の変形例について説明する。
図９に示されているように、布状部材５６は、縁部５６ｆが布状部材セット芯材６６を覆って接合され、この布状部材セット芯材６６近傍の布状部材５６内側に、布状部材支持部６０に連結するための布状部材連結部７３が設けられ、この布状部材連結部７３は、布状部材支持部６０に設けた布状部材固定部７４で留められている。

ここで、布状部材連結部７３は、貫通穴９２であり、布状部材固定部７４は、ピン部材９３であり、貫通穴９２をピン部材９３に引っ掛けることで、布状部材セット芯材６６がピン部材９３に支持されている。

布状部材連結部７３を貫通穴９２とし、布状部材固定部７４をピン部材９３としたので、簡単な形状で布状部材５６を支持することができる。従って、シート製造費用を低減することができる。

次に、本発明の実施例２を図面に基づいて説明する。
図１０に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に操向可能に設けられている前輪１２と、この車体フレーム１１の前後方向中間部から車両後方へ延ばされるパワーユニット１３と、パワーユニット１３と車体フレーム１１の間に介在されるクッションユニット１４と、パワーユニット１３の後端に設けられている駆動輪としての後輪１５と、前輪１２と後輪１５の間にて車体フレーム１１に取付けられ乗員が着座するシート１６と備え、このシート１６に乗員が跨って座る鞍乗型車両である。

実施例１と大きく異なる点は、シート１６の下方に、物品収納ボックス１０１が設けられ、この物品収納ボックス１０１によってシート１６が支持されている点にある。また、ヘッドパイプ２１の周囲がフロントカウル１０３で覆われ、車両後部側方がリヤカウル１０４で覆われている点にある。
次図にて、シートの詳細な構造について説明する。

図１１に示されているように、物品収納空間５８は、上方に開口する物品収納ボックス１０１によって形成され、この物品収納ボックス１０１は、車体２０と布状部材支持部６０との間に配置されている。
物品週収納ボックス１０１は、リヤフレーム２３に締結部材１１３を介して取付けられている。

布状部材支持部６０は、物品収納ボックス１０１にヒンジ１１１を介して上下に回動可能に取付けられ、布状部材支持部６０の前縁部６０ａから上方に延ばして前部布状部材支持壁１０６が形成され、布状部材支持部６０の後縁部６０ｂから上方に延ばして後部布状部材支持壁１０７が形成されている。

図１２に示されているように、布状部材支持部６０の側縁部６０ｃから上方に延ばして側部布状部材支持壁１０８Ｌ、１０８Ｒが形成されている。
図１１〜１２を参照して、布状部材の縁部５６ｆは、布状部材支持部の下面６０ｕに取付けられている。

前部布状部材支持壁１０６及び後部布状部材支持壁１０７及び側部布状部材支持壁１０８Ｌ、１０８Ｒは、滑らかに連なるように形成され、３つの布状部材支持壁の外側面１０６ｂ〜１０８ｂが連続することで、布状部材支持部の外側面６０ａが形成されている。

図１３に示されているように、前部布状部材支持壁１０６及び後部布状部材支持壁１０７及び側部布状部材支持壁１０８Ｌ、１０８Ｒは、滑らかに連なるように形成されている。シートの支持壁を全周にわたって滑らかにつないだので、シート１６の外観性を高めることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型三輪車にも適用可能であり、一般の鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。
尚、布状部材は、薄手であって面方向に弾性のある部材であれば何でも良く、織物や不繊布等の繊維から形成されるものでも良く、ゴムシートのように一体的に形成されたものでも差し支えない。また、例えば、織物にゴムシートを張り合わせた複合材でも良い。
布状部材を布状部材支持部に取付けた上から、既存のシート表皮等で覆っても良い。

本発明は、自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗型車両（自動二輪車）、１６…シート、２０…車体、４７…ヘルメット、５０…布状部材支持部材、５６…布状部材、５６ｆ…布状部材の縁部、５８…物品収納空間、６１Ｌ、６１Ｒ…側部布状部材支持部、６３…前部布状部材支持部、６４…後部布状部材支持部、６６…布状部材セット芯材、７１…ヘルメットの頂部、７３…布状部材連結部、７４…布状部材固定部、７７…芯材連結部、８１…芯材固定部、８２…ナット、８３…ねじ、９２…貫通穴、９３…ピン部材、１００…、１０１…物品収納ボックス、１０６…前部布状部材支持壁、１０６ｂ…前部布状部材支持壁の外側面１０７…後部布状部材支持壁、１０７ｂ…後部布状部材支持壁の外側面、１０８…側部布状部材支持壁、１０８ｂ…側部布状部材支持壁の外側面、１１１…ヒンジ。

Claims (10)

1. 運転者が布状部材（５６）に跨る形態で着座する鞍乗型車両のシート（１６）において、
   前記布状部材（５６）は、張力によって形状が保たれ、
   この形状を保つための布状部材支持部材（５０）に、
   車体（２０）から前記布状部材（５６）の前部近傍まで延ばされ前記布状部材（５６）の前部裏面が当接する部位のうち最も上方に配置される前部布状部材支持部（６３）と、
   前記車体（２０）から前記布状部材（５６）の後部近傍まで延ばされ前記布状部材（５６）の後部裏面が当接する部位のうち最も上方に配置される後部布状部材支持部（６４）と、
   前記車体（２０）から前記布状部材（５６）の側部近傍まで延ばされ前記布状部材（５６）の側部裏面が当接する部位のうち最も上方に配置され且つ前記前部布状部材支持部（６３）及び前記後部布状部材支持部（６４）よりも低い位置に配置される側部布状部材支持部（６１Ｌ、６１Ｒ）と、が備えられていることを特徴とする鞍乗型車両のシート。
2. 前記布状部材（５６）は、車両前後方向に直交する断面にて上に凸状に張られていると共に、車幅方向に直交する断面にて下に凸状に張られていることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両のシート。
3. 前記布状部材（５６）は、前記車両前後方向の張力が前記車幅方向の張力よりも高くなるように、前記前部布状部材支持部（６３）と前記後部布状部材支持部（６４）と前記側部布状部材支持部（６１Ｌ、６１Ｒ）とに張って取付けられていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗型車両のシート。
4. 前記布状部材（５６）の下方に、物品を収納する物品収納空間（５８）が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両のシート。
5. 前記物品収納空間（５８）は、ヘルメット（４７）を収納することが可能な空間であって、前記前部布状部材支持部（６３）及び前記後部布状部材支持部（６４）は、前記ヘルメットの頂部（７１）よりも高い位置に配置され、前記側部布状部材支持部（６１Ｌ、６１Ｒ）は、前記ヘルメットの頂部（７１）よりも低い位置に配置されていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両のシート。
6. 前記布状部材（５６）は、縁部（５６ｆ）が布状部材セット芯材（６６）を覆って接合され、この布状部材セット芯材（６６）近傍の前記布状部材内側に、前記布状部材支持部（６１Ｌ、６１Ｒ、６３、６４）に連結するための布状部材連結部（７３）が設けられ、この布状部材連結部（７３）は、前記布状部材支持部（６１Ｌ、６１Ｒ、６３、６４）に設けた布状部材固定部（７４）で留められていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両のシート。
7. 前記布状部材連結部（７３）は、貫通穴（９２）であり、前記布状部材固定部（７４）は、ピン部材（９３）であり、前記貫通穴（９２）を前記ピン部材（９３）に引っ掛けることで、前記布状部材セット芯材（６６）が前記ピン部材（９３）に支持されていることを特徴とする請求項６記載の鞍乗型車両のシート。
8. 前記布状部材（５６）は、縁部（５６ｆ）が布状部材セット芯材（６６）を覆って接合され、この布状部材セット芯材（６６）に、前記布状部材支持部（６１Ｌ、６１Ｒ、６３、６４）に連結するための芯材連結部（７７）が設けられ、前記布状部材支持部（６１Ｌ、６１Ｒ、６３、６４）に、前記芯材連結部（７７）を留める芯材固定部（８１）が取付けられ、この芯材固定部（８１）は、前記布状部材支持部（６１Ｌ、６１Ｒ、６３、６４）に取付けられるナット（８２）と、前記布状部材（５６）に開けた穴及び前記芯材連結部に開けた穴に挿入し前記ナット（８２）にねじ込まれるねじ（８３）と、からなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両のシート。
9. 前記物品収納空間（５８）は、上方に開口する物品収納ボックス（１０１）によって形成され、この物品収納ボックス（１０１）は、前記車体（２０）と前記布状部材支持部（６１Ｌ、６１Ｒ、６３、６４）との間に配置され、この布状部材支持部（６１Ｌ、６１Ｒ、６３、６４）は、前記物品収納ボックス（１０１）にヒンジ（１１１）を介して上下に回動可能に取付けられ、前記布状部材支持部（６３）の前縁部から上方に延ばして前部布状部材支持壁（１０６）が形成され、前記布状部材支持部（６４）の後縁部から上方に延ばして後部布状部材支持壁（１０７）が形成され、前記布状部材支持部（６１Ｌ、６１Ｒ）の側縁部から上方に延ばして側部布状部材支持壁（１０８）が形成され、前記布状部材の縁部（５６ｆ）は、前記布状部材支持部（６１Ｌ、６１Ｒ、６３、６４）の下面に取付けられていることを特徴とする請求項４記載の鞍乗型車両のシート。
10. 前記前部布状部材支持壁（１０６）及び前記後部布状部材支持壁（１０７）及び前記側部布状部材支持壁（１０８）は、滑らかに連なるように形成され、前記３つの布状部材支持壁の外側面（１０６ｂ〜１０８ｂ）が連続することで、前記布状部材支持部（６１Ｌ、６１Ｒ、６３、６４）の外側面が形成されていることを特徴とする請求項９記載の鞍乗型車両のシート。

Images