JP2002211460A

JP2002211460A - 自動二輪車のシート構造

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Publication number: JP2002211460A
Application number: JP2001010853A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Ito; 博幸伊藤; Hiroyuki Niimura; 裕幸新村; Kazunori Kawame; 和則川目
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-01-18
Filing date: 2001-01-18
Publication date: 2002-07-31
Anticipated expiration: 2021-01-18
Also published as: ES2224775A1; ITTO20020004A1; TW526151B; ITTO20020004A0; ES2224775B1; CN1171753C; CN1364714A; JP4027045B2

Abstract

(57)【要約】【課題】シートの乗り心地を確保しつつ安価にするこ
と。【解決手段】自動二輪車のシート１９は、シート底板
８０と、シート底板８０の上に重ねたクッション材９０
と、クッション材９０の上面を覆った表皮材１００とか
らなる。乗員のヒップが直接当るヒップポイントＨＰ１
におけるクッション材９０の圧縮量Ｃ１を、ヒップが当
らぬ部分の圧縮量Ｃ２より大きく設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車のシート
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車のシート構造としては、例え
ば特開平１１−２２７６５４号公報「自動二輪車のシー
ト装置」（以下、「従来の技術」と言う）が知られてい
る。上記従来の技術は、同公報の図２及び図３に示され
る通り、シート底板３１（番号は公報に記載されたもの
を引用した。以下同じ。）の上に重ねたクッション材３
２の上面を表皮３３で覆ったシート３０である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで近年、自動二
輪車のコストダウンの要求が強まっており、このため、
シート３０についても安価にすることが求められてき
た。シート３０を安価にするには、クッション材３２と
して安価な材料を採用することが考えられる。しかし、
クッション材３２として単に安価な材料を採用したので
は、使用し続けるうちにクッション材３２が初期の硬度
よりも減少することで、クッション材３２の反発力が低
下する現象、いわゆる「へたり現象」が生じる。この結
果、シート３０の乗り心地が低下する。

【０００４】上記「へたり現象」とは、クッション材３
２の硬度が低下する現象のことである。へたり現象は、
特に使い始めの時期に生じやすい。クッション材３２の
硬度は材料の性質上、早期に一定量だけ減少し、その後
には比較的安定することが多いからである。シート使い
始め時期（初期）の乗り心地に合せてクッション材３２
の硬度を設定すると、へたり後（へたり現象が生じた
後）のシートは硬度が不足する、いわゆる腰の無いもの
になってしまう。一方、へたり後の乗り心地に合せてク
ッション材３２の硬度を設定すると、使い始め時期のシ
ートは硬度が高過ぎる、いわゆる堅過ぎるものになって
しまう。

【０００５】すなわち、使い始めの時期に乗り心地が良
いようにクッション材３２の硬度を低く設定すると、へ
たり現象が生じた後には柔らか過ぎて乗り心地性が劣
る。一方、へたり現象が生じた後に乗り心地が良いよう
に硬度を高く設定すると、使い始めの時期には堅過ぎて
乗り心地性が劣る。

【０００６】そこで本発明の目的は、シートの乗り心地
を確保しつつ安価にする技術を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明者等は、（１）ク
ッション材のうち、特に乗員のヒップが直接当るヒップ
ポイントが他の部分よりも大きい圧縮力を頻繁に受ける
ので、へたり現象の生じる傾向が強いこと、及び（２）
シートを使い始めた時期にクッション材のへたり現象が
生じやすく、その後には比較的安定することに着目し
て、ヒップポイントの乗り心地を重点的に確保すればよ
いことを知見した。すなわち請求項１は、シート底板の
上に重ねたクッション材の上面を表皮材で覆った自動二
輪車のシートにおいて、このシートが、乗員のヒップが
直接当るヒップポイントにおけるクッション材の圧縮量
を、ヒップが当らぬ部分の圧縮量より大きく設定したこ
とを特徴とする。

【０００８】クッション材自体の硬度を予め低く設定し
ておき、ヒップポイントにおけるクッション材の圧縮量
を大きくして高密度にすることによって、その部分の硬
度を、シート使い始め時期における好適な大きさに設定
することができる。従って、シート使い始め時期におけ
るヒップポイントのシートの乗り心地を確保することが
できる。

【０００９】ヒップポイントにおけるクッション材にへ
たり現象が生じた後には、シート使い始め時期に比べ
て、ヒップポイントにおけるクッション材自体の硬度が
低下する。しかし元々、クッション材自体の硬度は比較
的小さいものであり、へたり現象が生じても大差ない。
しかも、へたり現象が生じた後であっても乗り心地が良
いように、クッション材の圧縮量を大きく設定すること
で高密度にしてあるので、へたり現象が生じても、ヒッ
プポイントにおけるクッション材の硬度は十分確保され
ている。この結果、へたり現象が生じた後におけるヒッ
プポイントのシートの乗り心地を確保することができ
る。このようにして、シートの乗り心地を常に確保する
ことができる。

【００１０】請求項２は、シート底板が、上面に複数個
の補強リブを設けたものであり、クッション材が、下面
を略平面状に形成するとともに、複数個の補強リブに対
応する部分に補強リブが入り込む凹部を形成したもので
あり、これら複数個の凹部のうち、ヒップポイントに対
応する部位の凹部をヒップポイントに対応しない凹部よ
りも浅くしたことを特徴とする。

【００１１】ヒップポイントに対応する部位の凹部が浅
いので、成形金型のキャビティに多量の発泡材を注入し
なくても、キャビティのうち前記凹部間に相当する部分
に、発泡材が十分に行き渡る。従って、クッション材の
下面の形状を要求通りに成形できるとともに、クッショ
ン材の厚みを確保できる。発泡材の使用量を低減するこ
とで材料費を低減できるので、クッション材を安価にで
き、この結果、シートのコストダウンを図ることができ
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。

【００１３】図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図
である。自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体
フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロント
フォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪
１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４
と、車体フレーム１１の後部に上下スイング可能に取付
けたパワーユニット１５と、パワーユニット１５に取付
けた後輪１６と、パワーユニット１５の後端部を懸架し
たリヤクッションユニット１７と、車体フレーム１１の
後部上部に取付けた収納ボックス１８と、収納ボックス
１８の上に配置し開閉可能に取付けたシート１９とを、
主要構成としたスクータ型自動二輪車である。

【００１４】パワーユニット１５は、前部の水冷式エン
ジン２１と後部の動力伝達機構２２とからなる。エンジ
ン２１は、シリンダヘッドを前方へ向けて略水平に配置
したものである。

【００１５】さらに自動二輪車１０は、車体フレーム１
１をボディカバー３０で覆ったものである。ボディカバ
ー３０は、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカ
バー３１と、運転者の脚部前方を覆うレッグシールド３
２と、運転者の足を載せるステップフロア（低床式足載
板）３３と、ステップフロア３３の外縁から下方へ延ば
した左右のフロアサイドカバー３４と、これらフロアサ
イドカバー３４の下縁間を覆うアンダカバー３５と、前
記収納ボックス１８の前半部周囲を覆うシート下部カバ
ー３６と、収納ボックス１８の後半部周囲並びに車体後
部を覆うリヤカバー３７と、これらシート下部カバー３
６並びにリヤカバー３７から下方へ延した左右のサイド
カバー３８とからなる。

【００１６】このような自動二輪車１０は、レッグシ
ールド３２の部分にイグニッションキーシリンダ４１を
配置し、ステップフロア３３の下に燃料タンク４２並
びに燃料ポンプ４３を配置し、車体フレーム１１の後
部上端部に図示せぬトレイを設けるとともに、このトレ
イにラジエータ用リザーブタンク４４、バッテリ４５並
びに制御ユニット４６を配置したものである。

【００１７】図中、５１はハンドルグリップ、５２はブ
レーキレバー、５３はメータ、５４はミラー、５５はウ
インカ、５６Ｆはハンドル前カバー、５６Ｒはハンドル
後カバー、５７はヘッドランプ、５８はホーン、５９は
フロントフェンダ、６１はパワーユニット取付用ハン
ガ、６２はエンジン始動用キックペダル、６３はエアク
リーナ、６４はキャブレータ、６５はエンジン冷却用ラ
ジエータ、６６はエンジン用排気管、６７は排気用マフ
ラ、７１はメインスタンド、７２はリヤフェンダ、７３
はテールランプ、７４はウインカ、７５はキャリア、Ｈ
ｅはヘルメットである。

【００１８】図２は本発明に係るシートの左側面断面図
であり、シート１９の車幅中央断面構造を示したもので
ある。シート１９は、シート底板８０の上に重ねたクッ
ション材９０の上面を表皮材１００で覆い、この表皮材
１００の端部をシート底板８０の縁の下面に重ね合わせ
るように折返して、固定したものである。シート底板８
０は硬質樹脂製品であり、クッション材９０は軟質ポリ
ウレタン樹脂発泡材等の発泡材製品であり、表皮材１０
０は合成皮革製品である。

【００１９】シート底板８０は、前後方向中間部に且つ
車幅中央部に開口部８１を形成し、この開口部８１を上
下移動可能な可動板８２で開閉するようにしたものであ
る。上記図１に示す収納ボックス１８にヘルメットＨｅ
を収納してシート１９を閉じたときに、ヘルメットＨｅ
の頂部に可動板８２が当ると、可動板８２は上方へ移動
する。従って、ヘルメットＨｅにシート１９が干渉する
ことはない。１１１はパッキン、１１２はシートロック
用ストライカである。

【００２０】図３は本発明に係るシートの底面図であ
り、シート底板８０の上面（図の裏面）における全面に
わたって、複数個の補強リブ８４・・・（・・・は複数
を示す。以下同じ。）を設けたことを示す。複数個の補
強リブ８４・・・は、底面視でほぼ同じピッチの格子状
に形成したものである。さらにこの図は、想像線にてヒ
ップポイントＨＰ１並びにヒップポイントＨＰ１より広
い副ヒップポイントＨＰ２を示す。ヒップポイントＨＰ
１並びに副ヒップポイントＨＰ２は底面視でほぼ四角形
の範囲を言う。ここで、ヒップポイントＨＰ１とは、シ
ート１９のうち乗員のヒップが直接当る部位を言い、副
ヒップポイントＨＰ２とは、ヒップポイントＨＰ１の周
辺の部位を言う。

【００２１】図４は図３の４−４線断面図であり、シー
ト底板８０の上面８３に複数個の補強リブ８４・・・を
一体に形成したことを示す。補強リブ８４・・・は、シ
ート底板８０の剛性を確保するための補強部材である。
補強リブ８４・・・を、シート底板８０の下面に設けず
に上面８３に設けたのは、シート１９を開けたときの外
観性を高めるためである。

【００２２】図５は図４の５−５線断面図であり、ヒッ
プポイントＨＰ１に対応しない部位のシート１９の断面
構造を示す。

【００２３】図６は図４の６−６線断面図であり、ヒッ
プポイントＨＰ１に対応する部位のシート１９の断面構
造を示す。

【００２４】図７は本発明に係るシートの分解図であ
る。シート底板８０の上面８３から上方へ起立させた複
数個の補強リブ８４・・・の高さは、ほぼ一定である。
クッション材９０は、下面９１を略平面状に形成すると
ともに、複数個の補強リブ８４・・・に対応する部分に
補強リブ８４・・・が入り込む複数個の凹部９２Ｈ・・
・，９２Ａ・・・を形成したものである。これら複数個
の凹部９２Ｈ・・・，９２Ａ・・・は、シート底板８０
の上にクッション材９０を重ねたときに、補強リブ８４
・・・を逃すための逃げ部である。本発明は、複数個の
凹部９２Ｈ・・・，９２Ａ・・・のうち、ヒップポイン
トＨＰ１に対応する部位の凹部（以下「ヒップポイント
凹部９２Ｈ・・・」と言う。）をヒップポイントＨＰ１
に対応しない凹部（以下「他の凹部９２Ａ・・・」と言
う。）よりも浅くしたことを特徴とする。この点につい
ては次の図８にて詳述する。

【００２５】図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るシート
の概念図である。（ａ）は、組立前のシート１９を示
す。シート底板８０から突出した補強リブ８４・・・の
高さはＨ１である。一方、クッション材９０の厚みはＴ
１であり、クッション材９０におけるヒップポイント凹
部９２Ｈ・・・の深さはＤ１であり、他の凹部９２Ａ・
・・の深さはＤ２である。補強リブ８４・・・の高さＨ
１に対し他の凹部９２Ａ・・・の深さＤ２はほぼ同一で
あり、他の凹部９２Ａ・・・の深さＤ２に対しヒップポ
イント凹部９２Ｈ・・・の深さＤ１を小さく設定した。
すなわち、ヒップポイント凹部９２Ｈ・・・を他の凹部
９２Ａ・・・よりも浅くするとともに、補強リブの高さ
Ｈ１よりも小さくした。ヒップポイント凹部９２Ｈの深
さＤ１は、好ましくはクッション材の厚みＴ１の５〜２
０％に相当する大きさであり、より好ましくはクッショ
ン材の厚みＴの１０％〜１５％に相当する大きさであ
る。

【００２６】（ｂ）は、シート底板８０の上にクッショ
ン材９０を重ねるとともに、このクッション材９０の上
面を表皮材１００で覆った状態を示す。この状態から、
シート底板８０側へクッション材９０を圧縮させつつ取
付けることでシート１９を製造する。ヒップポイントＨ
Ｐ１においてクッション材９０を圧縮する力ｐ１（圧縮
力ｐ１）は、副ヒップポイントＨＰ２においてクッショ
ン材９０を圧縮する力ｐ２（圧縮力ｐ２）よりも大き
く、また、圧縮力ｐ２はヒップが当らぬ部分においてク
ッション材９０を圧縮する力ｐ３（圧縮力ｐ３）よりも
大きい。すなわち、ｐ１＞ｐ２＞ｐ３の関係にあり、こ
れら圧縮力ｐ１〜ｐ３は分布荷重である。この結果を次
の（ｃ）に示す。

【００２７】（ｃ）は、完成したシート１９を示す。上
記（ｂ）のように圧縮力ｐ１〜ｐ３を設定することによ
り、ヒップポイントＨＰ１におけるクッション材９０の
圧縮量Ｃ１を、ヒップが当らぬ部分の圧縮量Ｃ２より大
きく設定した（Ｃ１＞Ｃ２）。従って、圧縮させた後
の、ヒップポイントＨＰ１におけるクッション材９０の
厚みＴ２はヒップが当らぬ部分の厚みＴ３よりも小さい
（Ｔ２＜Ｔ３）。その分、ヒップポイントＨＰ１におけ
るクッション材９０の密度は高まる。このように、ヒッ
プポイントＨＰ１におけるクッション材９０の圧縮量Ｃ
１を大きくして高密度にすることにより、ヒップポイン
トＨＰ１におけるクッション材９０の硬度を高めること
ができる。

【００２８】一般に、クッション材９０として単に安価
な材料を採用したのでは、使用し続けるうちにクッショ
ン材９０が初期の硬度よりも減少することで、クッショ
ン材９０の反発力が低下する現象、いわゆる「へたり現
象」が生じる。この結果、シート１９の乗り心地が低下
する。「へたり現象」とは、クッション材９０の硬度が
低下する現象のことである。

【００２９】このようなクッション材９０は、使い始め
た時期にへたり現象が生じやすく、その後には比較的安
定する。この点を考慮すれば、一定のへたり現象が生じ
た後に乗り心地が良いように、クッション材９０の硬度
を設定すればよい。しかし、へたり後の乗り心地に合せ
てクッション材９０の硬度を設定すると、使い始め時期
のシート１９は硬度が高過ぎる、いわゆる堅過ぎるもの
になってしまう。すなわち、へたり現象が生じた後に乗
り心地が良いように硬度を高く設定すると、使い始めの
時期には堅過ぎて乗り心地性が劣る。

【００３０】ところでシート１９は、シート底板８０の
上に重ねたクッション材９０の上面を表皮材１００で覆
い、シート底板８０側へクッション材９０を圧縮させつ
つ取付けることで製造するものである。クッション材９
０自体の硬度Ｓ１を予め低く設定しておき、製造過程に
おいて、クッション材９０の圧縮量Ｃ１を大きく設定す
ることにより、クッション材９０の密度を高めることが
できる。このように高密度にすることで、クッション材
９０の硬度を、シート使い始め時期における好適な大き
さに設定することができる。従って、シート使い始め時
期におけるシート１９の乗り心地を確保することができ
る。

【００３１】しかし、クッション材９０全体の圧縮量を
大きくするのは面倒であり、工数が増す。クッション材
９０のうち、特に乗員のヒップが直接当るヒップポイン
トＨＰ１は、他の部分よりも大きい圧縮力を頻繁に受け
るので、へたり現象の生じる傾向が強い。

【００３２】そこで本発明は、（１）クッション材９０
自体の硬度Ｓ１を予め低く設定しておき、（２）ヒップ
ポイントＨＰ１におけるクッション材９０の圧縮量Ｃ１
を、ヒップが当らぬ部分の圧縮量Ｃ２より大きく設定し
て高密度にすることにより、（３）ヒップポイントＨＰ
１の部分の硬度Ｓ２を、シート使い始め時期における好
適な大きさに設定したことを特徴とする。すなわち、ヒ
ップポイントＨＰ１におけるシート１９の乗り心地を重
点的に確保するようにした。クッション材９０のうちヒ
ップポイントＨＰ１の部分の圧縮量Ｃ１を大きくするよ
うにしたので、容易に圧縮することができ、従来の製造
コストに維持できる。ここで、「予め低く設定したクッ
ション材９０自体の硬度Ｓ１」は、「クッション材９０
を圧縮量Ｃ１だけ圧縮することで設定した、シート使い
始め時期におけるヒップポイントＨＰ１の部分の硬度Ｓ
２」よりも小さい（Ｓ１＜Ｓ２）。

【００３３】以上の説明をまとめると、クッション材９
０自体の硬度Ｓ１を予め低く設定しておき、ヒップポイ
ントＨＰ１におけるクッション材９０の圧縮量Ｃ１を大
きくして高密度にすることで、その部分の硬度Ｓ２を、
シート使い始め時期における好適な大きさに設定するこ
とができる。従って、シート使い始め時期におけるヒッ
プポイントＨＰ１のシート１９の乗り心地を確保するこ
とができる。

【００３４】ヒップポイントＨＰ１におけるクッション
材９０にへたり現象が生じた後には、シート使い始め時
期に比べて、ヒップポイントＨＰ１におけるクッション
材９０自体の硬度が低下する。しかし元々、クッション
材９０自体の硬度Ｓ１は比較的小さいものであり、へた
り現象が生じても大差ない。すなわち、クッション材９
０の硬度の低下率を軽減させる（耐久劣化レベルを向上
させる）ことができる。しかも、へたり現象が生じた後
であっても乗り心地が良いように、クッション材９０の
圧縮量Ｃ１を大きく設定することで高密度にしてあるの
で、へたり現象が生じても硬度は大差ない。従って、ヒ
ップポイントＨＰ１におけるクッション材９０の硬度は
十分確保されている。この結果、へたり現象が生じた後
におけるヒップポイントＨＰ１のシート１９の乗り心地
を確保することができる。このようにして、シート１９
の乗り心地を常に確保することができる。

【００３５】ところで一般に、成形用金型に発泡材を注
入してクッション材９０を成形する場合に、凹部９２Ｈ
・・・，９２Ａ・・・が深いと、成形用金型のキャビテ
ィにおいて凹部間に相当する部分に、発泡材が十分に行
き渡り難いことがある。この結果、クッション材９０の
下面９１のうち、凹部間の表面部分が内部よりも発泡し
難い。表面部分の発泡が不完全であると、下面９１の形
状を要求通りに成形できないとともに、クッション材９
０の厚みを確保することができないことが、あり得る。

【００３６】凹部９２Ｈ・・・，９２Ａ・・・間の表面
部分の形状を確実に整えるように発泡させるには、キャ
ビティに多量の発泡材を注入すればよい。しかし、多量
の発泡材を使うのでは、コストダウンの促進化に逆行す
る。しかも、発泡材の発泡特性により、クッション材９
０の表面部分に多量の発泡材が集中するので、表面部分
は内部よりも高密度である。凹部９２Ｈ・・・，９２Ａ
・・・が深いと、その分だけ高密度である表面部分の表
面積が増す。この結果、クッション材９０の重量が増す
ことになる。

【００３７】これに対して本発明は、クッション材９０
に形成した凹部９２Ｈ・・・，９２Ａ・・・のうち、少
なくともヒップポイント凹部９２Ｈ・・・の深さＤ１を
小さくしたものである。ヒップポイント凹部９２Ｈ・・
・が浅いので、キャビティに多量の発泡材を注入しなく
ても、キャビティのうち凹部９２Ｈ・・・間に相当する
部分に、発泡材が十分に行き渡る。従って、下面９１の
形状を要求通りに成形できるとともに、クッション材９
０の厚みを確保できる。発泡材の使用量を低減すること
で材料費を低減できるので、クッション材９０を安価に
でき、この結果、シート１９のコストダウンを図ること
ができる。

【００３８】さらに本発明によれば、ヒップポイント凹
部９２Ｈ・・・を浅くした分だけ、クッション材９０の
高密度である表面積は減少する。この分だけ、クッショ
ン材９０の重量を低減することができる。しかも、シー
ト１９の外観形状や厚みを変えることなく、シート１９
の乗り心地を確保することができる。

【００３９】なお、上記本発明の実施の形態において、
自動二輪車１０はスクータ型自動二輪車に限定されるも
のではない。

【００４０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、乗員のヒップが直接当るヒップポイ
ントにおけるクッション材の圧縮量を、ヒップが当らぬ
部分の圧縮量より大きく設定したので、クッション材と
して安価な材料を採用した場合であっても、クッション
材自体の硬度を予め低く設定しておき、ヒップポイント
におけるクッション材の圧縮量を大きくして高密度にす
ることによって、その部分の硬度を、シート使い始め時
期における好適な大きさに設定することができる。従っ
て、シート使い始め時期におけるヒップポイントのシー
トの乗り心地を確保することができる。

【００４１】一方、ヒップポイントにおけるクッション
材にへたり現象が生じた後には、シート使い始め時期に
比べて、ヒップポイントにおけるクッション材自体の硬
度が低下する。しかし元々、クッション材自体の硬度は
比較的小さいものであり、へたり現象が生じても大差な
い。すなわち、クッション材の硬度の低下率を軽減させ
る（耐久劣化レベルを向上させる）ことができる。しか
も、へたり現象が生じた後であっても乗り心地が良いよ
うに、クッション材の圧縮量を大きく設定することで高
密度にしてあるので、へたり現象が生じても、ヒップポ
イントにおけるクッション材の硬度は十分確保されてい
る。この結果、ヒップポイントのシートの乗り心地を確
保することができる。

【００４２】このようにしてヒップポイントにおけるク
ッション材の硬度を確保することで、シートの乗り心地
を常に確保することができる。しかも、クッション材と
して安価な材料を採用することで、シートを安価にする
ことができる。

【００４３】請求項２は、シート底板の上面に複数個の
補強リブを設け、また、クッション材の下面を略平面状
に形成するとともに、この下面のうち複数個の補強リブ
に対応する部分に補強リブが入り込む凹部を形成し、こ
れら複数個の凹部のうち、ヒップポイントに対応する部
位の凹部をヒップポイントに対応しない凹部よりも浅く
したので、成形金型のキャビティに多量の発泡材を注入
しなくても、キャビティのうち前記ヒップポイントに対
応する部位の凹部間に相当する部分に、発泡材を十分に
行き渡らせることができる。従って、クッション材の下
面の形状を要求通りに成形できるとともに、クッション
材の厚みを確保できる。しかも、発泡材の使用量を低減
することで材料費を低減できるので、クッション材を安
価にでき、この結果、シートのコストダウンを一層促進
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図

【図２】本発明に係るシートの左側面断面図

【図３】本発明に係るシートの底面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】図４の６−６線断面図

【図７】本発明に係るシートの分解図

【図８】本発明に係るシートの概念図

【符号の説明】

１０…自動二輪車、１９…シート、８０…シート底板、
８３…シート底板の上面、８４…補強リブ、９０…クッ
ション材、９１…クッション材の下面、９２Ｈ…ヒップ
ポイントに対応する部位の凹部（ヒップポイント凹
部）、９２Ａ…ヒップポイントに対応しない凹部（他の
凹部）、１００…表皮材、Ｃ１…ヒップポイントにおけ
るクッション材の圧縮量、Ｃ２…ヒップが当らぬ部分の
圧縮量、Ｄ１…ヒップポイントに対応する部位の凹部の
深さ、Ｄ２…ヒップポイントに対応しない凹部の深さ、
ＨＰ１…ヒップポイント、Ｔ１…クッション材の厚み。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シート底板の上に重ねたクッション材の
上面を表皮材で覆った自動二輪車のシートにおいて、こ
のシートは、乗員のヒップが直接当るヒップポイントに
おける前記クッション材の圧縮量を、ヒップが当らぬ部
分の圧縮量より大きく設定したことを特徴とする自動二
輪車のシート構造。
【請求項２】前記シート底板は、上面に複数個の補強
リブを設けたものであり、前記クッション材は、下面を
略平面状に形成するとともに、前記複数個の補強リブに
対応する部分に補強リブが入り込む凹部を形成したもの
であり、これら複数個の凹部のうち、前記ヒップポイン
トに対応する部位の凹部をヒップポイントに対応しない
凹部よりも浅くしたことを特徴とする請求項１記載の自
動二輪車のシート構造。