CN1364714A - 机动两轮车的座位结构 - Google Patents

Abstract

机动两轮车的座位19由座位底板80,重叠在座位底板80上的坐垫材料90,覆盖在坐垫材料90上表面的表层材料100构成。将直接接触乘坐人员臀部的臀部位置中的坐垫材料90的压缩量C1设定为大于不接触臀部部分的压缩量C2。因此能够确保座位的乘坐感觉良好且降低成本。

Description

机动两轮车的座位结构

本发明涉及一种机动两轮车的座位结构。

作为机动两轮车的座位结构，可从例如特开平11-227654号公报“机动两轮车的座位装置”(以下称为“现有技术”)中得知。

在上述现有技术中，如该公报中图2和图3所示的那样，座位30通过表层33覆盖在座位底板31(符号引用在公报中记载的符号。以下相同)上重叠的坐垫材料32的上表面。

可是近些年来，强烈要求降低机动两轮车的成本，因此，也要求座位30是廉价的。在降低座位30的价格中，可考虑采用廉价材料作为坐垫材料32。

但是，由于仅采用廉价材料作为坐垫材料32，因此连续使用的坐垫材料32与初期硬度相比硬度有所降低，且会产生坐垫材料32反作用力下降的现象，即所谓“弹力减弱的现象”。结果，会使座位30的乘坐感觉不佳。

上述“弹力减弱的现象”为坐垫材料32的硬度降低的现象。弹力减弱现象特别易于在使用开始的初期产生。坐垫材料32的硬度大多会在材料品质、早期上产生一定量的下降，但在之后比较稳定。

若配合座位使用开始时期(初期)的乘坐感觉设定坐垫材料32的硬度，则弹力减弱后(弹力减弱的现象产生后)的座位的硬度会不足，从而造成了所谓无硬挺度。另一方面，若配合弹力减弱的乘坐感觉而设定坐垫材料32的硬度，则使用开始期间的硬度过高，从而形成所谓过度坚硬。

即，若较低设定坐垫材料32的硬度以改善使用初期的乘坐感觉，则在产生弹力减弱现象后会造成过度柔软而使乘坐感觉恶化，另一方面，若较高地设定硬度以在产生弹力减弱现象后使乘坐感觉保持良好，则会在使用开始时造成过度坚硬而使乘坐感觉恶化。

因此，本发明的目的在于提供一种确保座位乘坐感觉佳且成本不高的技术。

本发明人等知道(1)由于在坐垫材料中、特别是在直接接触乘坐人员臀部的臀部位置会频繁接收大于其它部分的压力，因此弹力减弱现象产生的倾向较强，及(2)着眼于在使用座位开始时期容易产生坐垫材料的弹力减弱现象而在其后比较稳定，因此重点在于确保臀部位置的乘坐感觉良好。

即，本发明第一方面的特征在于：在以表层材料覆盖于重叠在座位底板上的坐垫材料的上表面的机动两轮车中，在所述座位中，将直接接触乘坐人员臀部的臀部位置的坐垫材料的压缩量设定为大于不接触臀部部分的压缩量。

通过预先较低地设定坐垫材料自身的硬度，增大臀部位置中坐垫材料的压缩量而形成高密度，能够以适于座位使用开始时期的大小来设定该部分的硬度。因此，能够确保座位使用开始时期的臀部位置的座位的乘坐感觉良好。

在臀部位置中的坐垫材料中产生弹力减弱现象后，与座位使用开始时期相比，降低了臀部位置中的坐垫材料自身的硬度。

但是与原来一样，由于坐垫材料自身的硬度比较小，因此即使产生弹力减弱现象，也不会有太大差别。然而，由于通过较大地设定坐垫材料的压缩量而实现了高密度，以便即使在产生弹力减弱现象后也能使乘坐感觉保持良好，因此即使产生了弹力减弱现象，也能够充分确保臀部位置中坐垫材料的硬度。结果，能够确保弹力减弱现象发生后的臀部位置中座位的乘坐感觉良好。

这样，能够确保臀部位置中座位的乘坐感觉良好。

在本发明第二方面中，其特征在于，在座位底板的上表面设有多个辅助加强肋，坐垫材料以基本平面形状形成下表面，同时，在对应多个辅助加强肋的部分形成辅助加强肋可进入的凹部，在所述多个凹部中，使对应所述臀部位置部位的凹部比不对应臀部位置的凹部浅。

由于对应臀部位置的部位的凹部比较浅，因此即使不在金属模的模腔中注入大量发泡材料，发泡材料在相当于模腔中前述臀部位置部位的凹部间的部分中也能充分渗透。因此，在以所要求的形状形成坐垫材料下表面的形状时，能够确保坐垫材料的厚度。由于通过减少发泡材料的用量而降低了材料费用，因此能够降低坐垫材料的价格，结果，实现了座位成本的降低。

图1为本发明机动两轮车的左侧视图；

图2为本发明座位的左侧视图；

图3为本发明座位的仰视图；

图4为图3中4-4线的剖视图；

图5为图4中5-5线的剖视图；

图6为图4中6-6线的剖视图；

图7为涉及本发明座位的分解视图；

图8为涉及本发明座位的示意图。

下面根据附图对本发明的实施例进行说明。“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是驾驶者所见的方向，Fr所示为前侧，Rr所示为后侧。另外，附图为符号指向所示件。

图1为本发明的机动两轮车的左侧视图。

机动两轮车10主要包括：车架11，设置在车架11的头管11a上的前叉12，设置在前叉12中的前轮13，连接在前叉12上的手柄14，可上下摆动地装配在车架11后部的动力部分15，装配在动力部分15上的后轮16，悬挂在动力部分15后端部的后减震器17，装配在车架11后部上侧的存物箱18，可开关地装配在存物箱18上的座位18。

动力部分15是由前部水冷式发动机21和后部动力传动机构22构成的。发动机21的汽缸盖大致向前水平设置。

机动两轮车10中，外壳30覆盖车架11。外壳30包括：覆盖头管11a前部的前盖31，覆盖驾驶者脚部前方的腿部护板32，作为搁放驾驶者脚的踏板(低平式脚放板)33，从踏板33外缘向下方延伸的左右底部侧盖34，覆盖所述底部侧盖34的下缘间的下盖35，覆盖存物箱18的前半部周围的座位下部前盖36，覆盖存物箱18的后半部周围及车体后部的下部后盖37，从所述座位下部前盖36和后部盖37向下方延伸的左右侧盖38。

在所述机动两轮车10中，①在腿部护板32的部分配置有点火主缸41，②在踏板33的下方设有燃烧箱42和燃料泵43，③在车架11的后部上端设有图中未示出的支架，同时，在所述支架上配置有冷却器用贮水箱44，蓄电池45及控制单元46。

图中51为握柄，52为制动杆，53为仪表，54为反射镜，55为方向指挥灯，56为握柄前盖，56R为握柄后盖，57为前灯，58为喇叭，59为前挡泥板，61为动力单元装配用吊架，62为发动机开始用脚蹬起动踏板，63为空气净化器，64为化油器，65为发动机冷却用散热器，66为发动机用排气管，67为排气用消声器，71为主支架，72为后挡泥板，73为尾灯，74为方向指挥灯，75为支座，He为头盔。

图2为涉及本发明的座位的左侧剖视图，其显示了座位19的车体宽度中央的剖面结构。

座位19以表层材料100覆盖于重叠在座位底板80上的坐垫材料90的上表面，折叠所述表层材料100的端部以叠合在座位底板80边缘的下表面，并进行固定。座位底板80为硬质树脂制品，坐垫材料90为软质聚氨树脂发泡材料等的发泡材料制品，表层材料100为合成皮革制品。

座位底板80在前后方向中央部且车体宽度中央部形成开口部81，通过可上下移动的可动底板82开闭所述开口部81。在将头盔He放入上述图1中所示的存放箱18且关闭座位19时，若可动板82接触头盔He的顶部，则可动板81向上移动。因此，座位19不会干涉头盔He。111为密封件，112为座位锁定用闩眼，

图3为涉及本发明的座位的仰视图，其显示了在座位底板80上表面(图中里面)的整个表面设有多个辅助加强肋84…(…表示复数。以下相同)。多个辅助加强肋84…从底面所见、形成大致相同节距的栅格状。

在该图中，显示了在假想线中的臀部位置HP1及大于臀部位置HP1的副臀部位置HP2。一般认为臀部位置HP1及副臀部位置HP2在底面所视中为大致四方形。此处，所谓臀部位置HP1一般认为是座位19中乘坐人员臀部直接接触的部位，副臀部位置HP2一般认为是臀部位置HP1周边部位。

图4为图3中4-4线的剖视图，其显示了与座位底板80的上表面83一体形成的多个辅助加强肋84…。辅助加强肋84…是用于确保座位底板80刚性的辅助加强件。由于是未将辅助加强肋84…设置在座位底板80的下表面而是将它们设置在上表面83上，因此提高了打开座位19时的外观性。

图5为图4中5-5线的剖视图，其显示了不对应于臀部位置HP1部位的座位19的断面结构。

图6为图4中6-6线的剖视图，其显示了对应于臀部位置HP1部位的座位19的断面结构。

图7为涉及本发明的座位的分解图。

从座位底板80的上表面83向上方竖立的多个辅助加强肋84…的高度大致一定。

坐垫材料90的下表面91以大致平面状形成，同时，在对应于多个辅助加强肋84…的部分形成多个辅助加强肋84…可进入的多个凹部92H…，92A…。所述多个凹部92H…，92A…为在将坐垫材料90重叠在座位底板80上时，用于避让辅助加强肋84…的避让部。

本发明的特征在于：在多个凹部92H…，92A…中，对应臀部位置HP1的部位的凹部(以下称为[臀部位置凹部92H…])比不对应臀部位置HP1的凹部(以下称为[其它的凹部92A…])更浅。对此，将在下面的图8中详述。

图8(a)-(c)为涉及本发明座位的示意图。

(a)所示为装配前的座位19。从座位底板80突出的辅助加强肋84…的高度为H1。另一方面，坐垫材料90的厚度为T1，在坐垫材料90中的臀部位置凹部92H…的深度为D1，其它的凹部92A…的深度为D2。

相对于辅助加强肋84…的高度H1，其它凹部92A…的深度D2大致相同，相对其它的凹部92A…的深度D2，将臀部位置凹部92H…的深度D1设定地较小。即，臀部位置凹部92H的深度D1…比其它凹部92A…的深度D2浅，同时，小于辅助加强肋的高度H1。

臀部位置凹部92H的深度D1的理想尺寸相当于坐垫材料厚度T1的5-20％，更理想的尺寸为相当于坐垫材料厚度T1的10％-15％。

(b)显示了将坐垫材料90重叠在座位底板80上时，以表层材料100覆盖所述坐垫材料90的上表面的状态。

由这种状态，通过向座位底板80侧压缩坐垫材料90而进行装配可制得座位19。

在臀部位置HP1中，压缩坐垫材料90的力P1(压缩力P1)大于副臀部位置HP2中压缩坐垫材料90的力P2(压缩力P2)，另外，压缩力P2大于在接触臀部中压缩坐垫材料90的力P3(压缩力P3)。即存在P1＞P2＞P3的关系，这些压缩力P1-P3为分布载荷。在下面的(c)中显示了该结果。

(c)显示了成品座位19，通过如上述(b)所述设定压缩力P1-P3，将臀部位置HP1中的坐垫材料90的压缩量C1设定为大于接触臀部部分的压缩量C2(C1＞C2)。因此，在被压缩后，在臀部位置HP1的坐垫材料90的厚度T2小于接触臀部部分的厚度T3(T2＜T3)。在这一部分，臀部位置HP1中的坐垫材料90的密度较高。

因此，通过增大臀部位置HP1的坐垫材料90的压缩量C1来实现高密度，能够提高臀部位置HP1中的坐垫材料90的硬度。

一般来说，由于仅采用了廉价材料作为坐垫材料90，因此在连续使用中坐垫材料90的硬度比初期硬度有所减小，从而产生了坐垫材料90反作用力降低的现象，即“弹力减弱现象”。结果，座位19的乘坐感觉不佳。所谓“弹力减弱现象”，即为坐垫材料90的硬度降低的现象。

这样的坐垫材料90易于在使用开始时期产生弹力减弱现象，而在之后比较稳定。考虑到这一点，最好应设定坐垫材料90的硬度，以在一定的弹力减弱现象产生后使乘坐感觉良好。

然而，若配合弹力减弱后的乘坐感觉设定坐垫材料90的硬度，则会导致使用开始时期的座位19硬度过高，即形成所谓过度坚硬。即若较高地设定硬度以在弹力减弱现象产生后使乘坐感觉良好，则会导致在使用开始时期过度坚硬而使乘坐感觉恶化。

可是，座位19是通过以表层材料100覆盖于重叠在座位底板80上的坐垫材料90的上表面，并向座位底板80侧压缩坐垫材料90来装配制造的。预先较低地设定坐垫材料90自身的硬度S1，在制造过程中，通过较大地设定坐垫材料90的压缩量C1，能够提高坐垫材料90的密度。这样，通过形成高密度，以座位使用开始时期的适宜的大小设定坐垫材料90的硬度。因此，能确保座位使用开始时期的座位19的乘坐感觉。

然而，由于增大坐垫材料90的整体压缩量是比较麻烦的，因此增加了工时。由于在坐垫材料90中、特别是直接接触乘坐人员臀部的臀部位置HP1频繁接受大于其它部分的压缩力，从而增大了弹力减弱现象产生的倾向。

因此，本发明的特征在于：(1)预先设定坐垫材料90自身的硬度S1，(2)设定臀部位置HP1中坐垫材料90的压缩量C1大于接触臀部部分的压缩量C2以形成高密度，(3)以座位使用开始时期中适宜的大小设定臀部位置HP1的部分的硬度S2。

即，重点确保臀部位置HP1中座位19的乘坐感觉。由于增大了坐垫材料90中臀部位置HP1的部分的压缩量C1，因此易于压缩，并能维持以往的制造成本。

此处，“预先较低设定的坐垫材料90的自身硬度S1”是比“仅以压缩量C1压缩坐垫材料90设定的、在座位使用开始时期的臀部位置HP1的部分的硬度S2”要小(S1＜S2)。

综上所述，预先较低地设定坐垫材料90自身的硬度S1，增大臀部位置HP1中坐垫材料90的压缩量C1以形成高密度，能够以座位使用开始时期适合的大小设定其部分的硬度S2。因此，能确保座位使用开始时期的臀部位置HP1的座位19的乘坐感觉良好。

在臀部位置HP1的坐垫材料90中产生了弹力减弱现象后，与座位使用开始时期相比，降低了臀部位置HP1中坐垫材料90自身的硬度。

然而，同原来一样，坐垫材料90自身的硬度S1比较小，即使产生弹力减弱现象也不会有太大差别。即能够减弱坐垫材料90硬度的降低率(提高耐久性恶化水平)。

并且，由于通过较大地设定坐垫材料90的压缩量C1来形成高密度以即使在产生弹力减弱现象后乘坐感觉也能良好，因此即使产生了弹力减弱现象，硬度也无显著差异。因此，充分保证了臀部位置HP1中坐垫材料90的硬度。结果，能够确保弹力减弱现象产生后的臀部位置HP1的座位19的乘坐感觉。

因此，能够长期确保座位19的乘坐感觉。

可是，一般来说，在将发泡材料注入成形用金属模后形成坐垫材料90的情况下，若凹部92H…，92A…较深，则在相当于成形金属模的模腔中的凹部间的部分，发泡材料是非常难于渗透的，结果，坐垫材料90的下表面91中，凹部间的表面部分与内部相比更难以发泡。若表面部分的发泡不完全，则所产生的结果是不能以所要求的形状形成下表面91的形状，同时，不能确保材料90的厚度。

在进行发泡以确保凹部92H…，92A…间的表面部分形状的完整时，最好在模腔中注入大量发泡材料。但是，由于使用了大量发泡材料，因此不利于促进成本降低。

并且，根据发泡材料的发泡特性，由于大量发泡材料集中在坐垫材料90的表面部分，因此表面部分的密度高于内部。在凹部92H…，92A…较深时，仅该部分增大了高密度表面部分的表面面积。结果，增大了坐垫材料90的重量。

对此，本发明在形成于坐垫材料90的凹部92H…，92A…中，至少应减小臀部位置凹部92H…的深度D1。

由于臀部位置凹部92H…较浅，因此即使不在模腔中注入大量发泡材料，发泡材料在相当于模腔中凹部92H…间的部分也会充分渗透。所以，在以所要求的形状形成下表面91的形状的同时，能够确保坐垫材料90的厚度，由于通过降低发泡材料的用量降低了材料费用，因此降低了坐垫材料90的价格，结果，能够实现座位19的成本降低。

根据本发明，仅臀部位置凹部92H…较浅的部分减小了形成坐垫材料90的高密度的表面积。因此，只有在这一部分降低了坐垫材料90的重量。并且，在不会改变座位19的外观形状和厚度的情况下，能够确保座位19的乘坐感觉良好。

在上述本发明的实施例中，机动两轮车10不限于小型摩托车。

本发明通过以上结构发挥了以下效果。

在本发明第一方面中，由于将直接接触乘坐人员臀部的臀部位置中的坐垫材料的压缩量设定为大于不接触臀部部分的压缩量，因此即使在采用廉价材料作为坐垫材料的情况下，预先较低地设定坐垫材料自身的硬度，通过增大臀部位置中的坐垫材料的压缩量而形成高密度，能够以适于座位使用开始时期的大小设定这部分的硬度。因此，能够确保在座位使用开始时期，臀部位置的座位的乘坐感觉良好。

另一方面，在臀部位置的坐垫材料中产生了弹力减弱现象后，与座位使用开始时期相比，可减小于臀部位置的坐垫材料自身的硬度。

但是与原来一样，由于坐垫材料自身的硬度比较小，因此即使产生弹力减弱现象，也不会有太大差别。即，能够减小坐垫材料硬度的下降率(提高耐久性恶化水平)。并且，由于通过较大地设定坐垫材料的压缩量而实现了高密度，以便即使在产生弹力减弱现象后使乘坐感觉良好，因此即使产生了弹力减弱现象，也能够充分确保臀部位置中坐垫材料的硬度。结果，能够确保臀部位置中座位的乘坐感觉良好。

这样，通过确保臀部位置中坐垫材料的硬度，能够长期确保座位的乘坐感觉良好。并且，通过采用廉价材料作为坐垫材料，能够降低座位的成本。

在本发明第二方面中，由于在座位底板的上表面设有多个辅助加强肋且以大致平面形状形成坐垫材料的下表面，同时，在对应所述下表面的多个辅助加强肋的部分形成辅助加强肋可进入的凹部，在所述多个凹部中，使对应臀部位置部位的凹部比不对应臀部位置的凹部浅，因此即使不在金属模的模腔中注入大量发泡材料，发泡材料在相当于对应模腔中前述臀部位置部位的凹部间的部分也能充分渗透。

因此，在以所要求的形状形成坐垫材料下表面的形状时，能够确保坐垫材料的厚度。并且，由于通过减少发泡材料的用量而降低了材料费用，因此能够降低坐垫材料的价格，结果，能够进一步促进座位的成本降低。

Claims (2)

1、一种机动两轮车的座位结构，以表层材料覆盖重叠在座位底板上的坐垫材料的上表面，其特征在于：在所述座位中，将直接接触乘坐人员臀部的臀部位置中的坐垫材料的压缩量设定为大于不接触臀部部分的压缩量。

2、根据权利要求1所述的机动两轮车的座位结构，其特征在于：在所述座位底板的上表面设有多个辅助加强肋，所述坐垫材料以基本平面形状形成下表面时，在对应所述多个辅助加强肋的部分形成辅助加强肋可进入的凹部，在所述多个凹部中，使对应所述臀部位置部位的凹部比不对应臀部位置的凹部浅。

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