CN102167106B - 车辆用座、船艇用座及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供即使使氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体发泡而使之与热塑性弹性体制的第2缓冲体一体成形，也能确保良好的乘坐感并能减少作业工时、降低制造成本的车辆用座、船艇用座、车辆用座的制造方法及船艇用座的制造方法。车辆用座(10)具有用车座表皮(40)覆盖的氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体(41)、和配置在第1缓冲体(41)与底板(43)之间的热塑性弹性体制的第2缓冲体(42)，在第1缓冲体(41)与第2缓冲体(42)之间设有覆盖片(44)。
Description
技术领域
本发明涉及车辆用座、船艇用座、车辆用座的制造方法及船艇用座的制造方法。
背景技术
已知已往的车辆用座及船艇用座具有用座表皮覆盖着的氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体、和配置在第1缓冲体与底板之间的热塑性弹性体制的第2缓冲体。(例如见专利文献1)。
专利文献1：日本特开2007-175482号公报。
发明内容
但是，在上述专利文献1记载的车辆用座及船艇用座中，是将第1缓冲体和第2缓冲体分别成形后再接合成一体的，所以，作业工时多，制造成本可能增加。另外，为了减少作业工时，也曾考虑过使氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体发泡、一体地成形在热塑性弹性体制的第2缓冲体上，但是，这时，由于发泡压，第1缓冲体会进入并融合到第2缓冲体内，所以，乘坐感可能变差。
本发明是鉴于该问题而做出的，其目的是提供即使使氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体发泡并与热塑性弹性体制的第2缓冲体一体成形，也能确保良好的乘坐感并能减少作业工时、降低制造成本的车辆用座、船艇用座、车辆用座的制造方法及船艇用座的制造方法。
为了实现上述目的，技术方案1记载的发明是车辆用座，该车辆用座具有用座表皮覆盖的氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体和配置在第1缓冲体与底板之间的热塑性弹性体制的第2缓冲体，其特征在于，在第1缓冲体与第2缓冲体之间设有覆盖片。
技术方案2记载的发明在技术方案1记载的发明的基础上，其特征在于，覆盖片设在第2缓冲体的靠第1缓冲体的一侧，在第2缓冲体的靠底板侧的整个面或一部分不设置覆盖片。
技术方案3记载的发明在技术方案1记载的发明的基础上，其特征在于，在底板的上面，设有朝第2缓冲体侧伸出的肋。
技术方案4记载的发明是船艇用座，该船艇用座具有用座表皮覆盖的氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体和配置在第1缓冲体与底板之间的热塑性弹性体制的第2缓冲体，其特征在于，在第1缓冲体与第2缓冲体之间设有覆盖片。
技术方案5记载的发明在技术方案4记载的发明的基础上，其特征在于，覆盖片设在第2缓冲体的靠第1缓冲体的一侧，在第2缓冲体的靠底板侧的整个面或一部分不设置覆盖片。
技术方案6记载的发明在技术方案4记载的发明的基础上，其特征在于，在底板的上面，设有朝第2缓冲体侧伸出的肋。
技术方案7记载的发明是车辆用座的制造方法，该车辆用座具有用座表皮覆盖的氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体、配置在第1缓冲体与底板之间的热塑性弹性体制的第2缓冲体、和设在第1缓冲体与第2缓冲体之间的覆盖片；其特征在于具有以下工序：成形第2缓冲体；除了第2缓冲体的一部分外，将覆盖片贴合在整个第2缓冲体上；把贴合着覆盖片的第2缓冲体设置于第1模具；把氨基甲酸乙酯材料放入第2模具；将第1模具和第2模具闭合；使氨基甲酸乙酯材料发泡，在贴合于第2缓冲体的覆盖片的表面一体成形第1缓冲体；把一体化了的第1缓冲体、第2缓冲体和覆盖片从第1及第2模具中取出；在一体化了的第1缓冲体、第2缓冲体及覆盖片的下面安装底板，并且用座表皮覆盖第1缓冲体的表面，把座表皮安装在底板上。
技术方案8记载的发明是船艇用座的制造方法，该船艇用座具有用座表皮覆盖的氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体、配置在第1缓冲体与底板之间的热塑性弹性体制的第2缓冲体、和设在第1缓冲体与第2缓冲体之间的覆盖片；其特征在于具有以下工序：成形第2缓冲体；除了第2缓冲体的一部分外，将覆盖片贴合在整个第2缓冲体上；把贴合着覆盖片的第2缓冲体设置于第1模具；把氨基甲酸乙酯材料放入第2模具；将第1模具和第2模具闭合；使氨基甲酸乙酯材料发泡，在贴合于第2缓冲体的覆盖片的表面一体成形第1缓冲体；把一体化了的第1缓冲体、第2缓冲体和覆盖片从第1及第2模具中取出；在一体化了的第1缓冲体、第2缓冲体及覆盖片的下面安装底板，并且用座表皮覆盖第1缓冲体的表面，把座表皮安装在底板上。
发明效果
根据技术方案1记载的发明，由于在第1缓冲体与第2缓冲体之间设有覆盖片，从而即使使氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体发泡而使之与热塑性弹性体制的第2缓冲体一体成形，由于发泡的第1缓冲体被覆盖片挡住，所以，第1缓冲体不会进入第2缓冲体内。这样，第1缓冲体和第2缓冲体不会融合，因此可确保车辆用座的良好乘坐感。另外，由于能使第1缓冲体发泡而使之与第2缓冲体一体成形，所以，可减少作业工时，降低车辆用座的制造成本。
根据技术方案2记载的发明，由于覆盖片设在第2缓冲体的靠第1缓冲体的一侧，在第2缓冲体的靠底板侧的整个面或一部分不设置覆盖片，所以，随着乘员的活动，可以在底板侧调节第2缓冲体内的空气，可确保车辆用座的良好乘坐感。
根据技术方案3记载的发明，由于在底板的上面设有朝第2缓冲体伸出的肋，所以，随着乘员的活动，可有效地排出第2缓冲体的空气，可确保车辆用座的良好乘坐感。
根据技术方案4记载的发明，由于在第1缓冲体与第2缓冲体之间设有覆盖片，从而即使使氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体发泡而使之与热塑性弹性体制的第2缓冲体一体成形，由于发泡的第1缓冲体被覆盖片挡住，所以，第1缓冲体不会进入第2缓冲体内。这样，第1缓冲体和第2缓冲体不会融合，因此可确保船艇用座的良好乘坐感。另外，由于能使第1缓冲体发泡而使之与第2缓冲体一体成形，所以，可减少作业工时，降低船艇用座的制造成本。
根据技术方案5记载的发明，由于覆盖片设在第2缓冲体的靠第1缓冲体的一侧，在第2缓冲体的靠低板侧的整个面或一部分不设置覆盖片，所以，随着乘员的活动，可以在底板侧调节第2缓冲体内的空气，可确保船艇用座的良好乘坐感。
根据技术方案6记载的发明，由于在底板的上面设有朝第2缓冲体侧伸出的肋，所以，随着乘员的活动，可有效地排出第2缓冲体的空气，可确保船艇用座的良好乘坐感。
根据技术方案7记载的发明，具有以下工序：成形第2缓冲体；除了第2缓冲体的一部分外，将覆盖片贴合在整个第2缓冲体上；把贴合着覆盖片的第2缓冲体设置于第1模具；把氨基甲酸乙酯材料放入第2模具；将第1模具和第2模具闭合；使氨基甲酸乙酯材料发泡，在贴合于第2缓冲体的覆盖片的表面一体成形第1缓冲体；把一体化了的第1缓冲体、第2缓冲体和覆盖片从第1及第2模具中取出；在一体化了的第1缓冲体、第2缓冲体及覆盖片的下面安装底板，并且用座表皮覆盖第1缓冲体的表面，把座表皮安装在底板上。由此，可容易获得具有使氨基甲酸乙酯材料发泡而一体成形的第1及第2缓冲体的车辆用座。
根据技术方案8记载的发明，具有以下工序：成形第2缓冲体；除了第2缓冲体的一部分外，将覆盖片贴合在整个第2缓冲体上；把贴合着覆盖片的第2缓冲体设置于第1模具；把氨基甲酸乙酯材料放入第2模具；将第1模具和第2模具闭合；使氨基甲酸乙酯材料发泡，在贴合于第2缓冲体的覆盖片的表面一体成形第1缓冲体；把一体化了的第1缓冲体、第2缓冲体和覆盖片从第1及第2模具中取出；在一体化了的第1缓冲体、第2缓冲体及覆盖片的下面安装底板，并且用座表皮覆盖第1缓冲体的表面，把座表皮安装在底板上。由此，可容易获得具有使氨基甲酸乙酯材料发泡而一体成形的第1及第2缓冲体的船艇用座。
附图说明
图1是说明搭载了本发明第1实施方式的车辆用座的机动两轮车的左侧面图。
图2是图1所示的车辆用座的局部剖切立体图。
图3是图2中的A-A线向视剖面图。
图4是说明本发明车辆用座的第2实施方式的剖面图。
图5是说明本发明车辆用座的第3实施方式的剖面图。
图6是说明采用第2实施方式的第2缓冲体的四轮车的车辆用座的局部剖切立体图。
图7是说明采用第1实施方式的第2缓冲体的骑乘型船艇的船艇用座的局部剖切立体图。
图8是第2实施方式的车辆用座的制造工序的说明图。
图9是图8的车辆用座的接下来的制造工序的说明图。
附图标记的说明
10...车辆用座，40...座表皮，41...第1缓冲体，42...第2缓冲体，43...底板，44...覆盖片，49...肋，52...第2缓冲体，52a...斜切面，62...第2缓冲体，71...车辆用座，72...船艇用座，81...上模具(第1模具)，82...下模具(第2模具)，83...氨基甲酸乙酯材料。
具体实施方式
(第1实施方式)
下面，参照图1～图3，说明本发明车辆用座的第1实施方式。附图是按照标记的朝向看的，在以下的说明中，前后、左右、上下是依操纵者看的方向而确定的，附图中，Fr表示车辆的前方，Rr表示后方，L表示左侧，R表示右侧，U表示上方，D表示下方。
先说明搭载着本实施方式的车辆用座的机动两轮车1。该机动两轮车1，如图1所示，具有车身架2、可转动地支承在车身架2前端部的左右一对前叉3、安装在前叉3上端部的转向用把手4、可旋转地支承在前叉3上的前轮5、可摆动地支承在车身架2上的后叉(摆动臂)6、可旋转地支承在后叉6的后端部的后轮7、支承在车身架2上的发动机8、配设在车身架2上部的燃料箱9、设在燃料箱9后方并具有驾驶者用座10a及同乘者用座10b的车辆用座10、驾驶者用踏脚板12、同乘者用踏脚板13、安装在车身后部左右的侧行李箱14、以及大致覆盖整个车身的罩15。
在发动机8的气缸部连接着排气管8A。各排气管8A朝下方伸出后，在发动机8的下方弯曲，与配置在其后方的消音器8B连接。
罩15具有前罩17和后罩18。前罩17覆盖车身前部，其上端面沿着车身架2的主架16。后罩18覆盖车辆用座10的下部分即车身后部。前罩17具有设在车身前端的上罩17a、覆盖发动机8侧部的中间罩17b、和覆盖发动机8下部(排气管8A的下部)的下罩17c。
另外，图1中的标记21是挡风玻璃，22前灯，23是侧反光镜，24是前信号装置，25是后提手，26是前挡泥板，27是后挡泥板，28是支架。
车辆用座10，如图2和图3所示，具有用车座表皮40覆盖着的氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体41、配置在第1缓冲体41与底板43之间的热塑性弹性体制的第2缓冲体42、和设在第1缓冲体41与第2缓冲体42之间的覆盖片44。另外，在本实施方式中，第2缓冲体42只配置在驾驶者用座10a侧，但也可以配置在同乘者用座10b侧。另外，在图2中，为了便于理解车辆用座10的构造，省略了第1缓冲体41。
底板43是合成树脂制的板状部件，如图3所示，在其中央部形成了供第2缓冲体42嵌入的凹部45，在该凹部45的车宽方向两端部连续地形成了向上呈凸状的弯曲部46，在弯曲部46的车宽方向外端部连续地形成了安装着座表皮40端缘的、大致呈J字形截面的座表皮安装部47。另外，在凹部45的底板的中央部，连续地形成了支承第2缓冲体42的下面并提高底板43的刚性的凸部48。另外，在凹部45的底板的上面，形成了多个(图3中左右共12个)肋49。该肋49朝第2缓冲体42侧伸出，支承第2缓冲体42的下面，并且提高底板43的刚性。
第2缓冲体42是把块状的热塑性弹性体的母材切断加工而成形的，如图3所示，形成为长方形截面，嵌入底板43的凹部45内。另外，在本实施方式中，通过调节第1缓冲体41的厚度及覆盖片44的厚度，可以使得使用者乘坐时不容易感觉到第2缓冲体42的角部，可以获得车辆用座10的均匀感。另外，第2缓冲体42是把各向同性的凝胶状粘弹性体型的热塑性弹性体的线条体结合成为立体网状的网状热塑性弹性体。
另外，覆盖片44，如图3所示，贴合在第2缓冲体42的靠第1缓冲体41侧的表面上，在第2缓冲体42的靠底板43一侧的一部分上不粘贴覆盖片44。具体地说，覆盖片44贴合在第2缓冲体42的上面、侧面以及下面的一部分上。
第1缓冲体41是在后述的模具81、81内使氨基甲酸乙酯材料发泡而一体成形在贴合于第2缓冲体2上的覆盖片44的表面上的。这样，覆盖片44在发泡压的作用下与第1缓冲体紧密接合，所以，间隙的管理容易。
如上所述，根据本实施方式的车辆用座10，由于在第1缓冲体41与第2缓冲体42之间设有覆盖片44，所以，即使使氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体41发泡并与热塑性弹性体制的第2缓冲体42一体成形，由于发泡的第1缓冲体41被覆盖片44挡住，所以，第1缓冲体41不会进入第2缓冲体42。这样，第1缓冲体41和第2缓冲体42不会融合，可确保车辆用座10的良好的乘坐感。另外，由于可以使第1缓冲体41发泡而与第2缓冲体42一体成形，所以，可以减少作业工时，可降低车辆用座10的制造成本。
另外，根据本实施方式的车辆用座10，覆盖片44贴合在第2缓冲体42的靠第1缓冲体41的一侧，在第2缓冲体42的靠底板43一侧的一部分上不粘贴覆盖片44，所以，随着乘员身体的活动，可以在底板43侧调节第2缓冲体42内的空气，可确保车辆用座10的良好乘坐感。
另外，根据本实施方式的车辆用座10，在底板43的上面设有朝第2缓冲体42侧伸出的肋49，所以，随着乘员身体的活动，可有效地排出第2缓冲体42的空气，可确保车辆用座10的良好乘坐感。
另外，根据本实施方式的车辆用座10，用切断加工把第2缓冲体42形成为长方形截面，所以，不必如后述第2实施方式的第2缓冲体52那样，用切断加工形成斜切面52a。这样，可进一步降低车辆用座10的制造成本。
(第2实施方式)
下面，参照图4，说明本发明车辆用座的第2实施方式。与第1实施方式中相同或相当的部分，注以相同标记，其说明从略或从简。
本实施方式的车辆用座10，如图4所示，具有用座表皮40覆盖着的氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体41、配置在第1缓冲体41与底板43之间的热塑性弹性体制的第2缓冲体52、和设置在第1缓冲体41与第2缓冲体52之间的覆盖片44。
第2缓冲体52是把块状的热塑性弹性体的母材切断加工而成形的，如图4所示，在其车宽方向外端部的上部，以使第2缓冲体52的厚度朝着车宽方向外侧渐渐减小的方式形成了直线状斜切面52a。
覆盖片44，如图4所示，贴合在第2缓冲体52的上面、斜切面52a、侧面、及下面的一部分上。
如上所述，根据本实施方式的车辆用座10，用切断加工在第2缓冲体52上形成了斜切面52a，所以，不必如后述第3实施方式的第2缓冲体62那样，用热成形加工形成突部62b及圆弧面62c。这样，可以降低车辆用座10的制造成本。
另外，根据本实施方式的车辆用座10，由于在第2缓冲体52的车宽方向外端部的上部形成了斜切面52a，所以，乘坐时，能获得整个车辆用座10的座面的均匀感。
其它的构造和作用效果与上述第1实施方式相同。
(第3实施方式)
下面，参照图5，说明本发明车辆用座的第3实施方式。与第1实施方式中相同或相当的部分，注以相同标记，其说明从略或从简。
本实施方式的车辆用座10，如图5所示，具有用座表皮40覆盖着的氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体41、配置在第1缓冲体41与底板43之间的热塑性弹性体制的第2缓冲体62、和设置在第1缓冲体41与第2缓冲体62之间的覆盖片44。
第2缓冲体62是把块状的热塑性弹性体的母材用热成形加工而成形的，如图5所示，具有嵌入底板43的凹部45的本体部62a、和从本体部62a的车宽方向外端面上部向外侧伸出并载置在底板43的弯曲部46上的突部62b。另外，在突部62b的上方角部形成了圆弧面62c。
另外，覆盖片44，如图5所示，贴合在第2缓冲体62的本体部62a的上面、突部62b的上面、侧面、下面、及本体部62a的侧面。
如上所述，根据本实施方式的车辆用座10，第2缓冲体62具有本体部62a、和从本体部62a的车宽方向外端面上部朝外侧伸出的突部62b，在突部62b的上方角部形成了圆弧面62c，所以，乘坐时，可以获得车辆用座10两侧的均匀感，从而可以进一步提高车辆用座10的乘坐感。
其它的构造和作用效果与上述第1实施方式相同。
另外，在上述第1～第3实施方式中，表示了将本发明用在机动两轮车1的车辆用座10上的例子，但是，本发明也适用于图6所示的四轮车的车辆用座71及图7所示的骑乘型船艇的船艇用座72。另外，在图6中，在四轮车的车辆用座71上，采用了第2实施方式的第2缓冲体52，但是也可以采用第1及第3实施方式的第2缓冲体42、62。另外，在图7中，在骑乘型船艇的船艇用座71上，采用了第1实施方式的第2缓冲体52，但是也可以采用第2及第3实施方式的第2缓冲体52、62。
下面，参照图8和图9，说明本发明车辆用座及船艇用座的制造方法。在本说明中，以上述第2实施方式的车辆用座10为例进行说明。
车辆用座10的制造方法具有以下工序：用切断加工来成形网状构造的热塑性弹性体制的第2缓冲体52(见图8(a))；除了缓冲体52的下面的一部分外，把覆盖片44贴合在整个第2缓冲体52上(见图8(b))；把贴合着覆盖片44的第2缓冲体52设置于形成在上模具(第1模具)81的下面的凹部81a内(见图8(c))；把氨基甲酸乙酯材料83放入形成在下模具(第2模具)82的上面的凹部82b内(见图8(d))；将上模具81和下模具82闭合(见图9(a))；在形成于上模具81与下模具82之间的模腔84内，使氨基甲酸乙酯材料83发泡，在贴合在第2缓冲体52上的覆盖片44的表面，一体地成形第1缓冲体41(见图9(b))；将一体化了的第1缓冲体41、第2缓冲体52及覆盖片44从上模具81和下模具82中取出(见图9(c))；在一体化了的第1缓冲体41、第2缓冲体52及覆盖片44的下面安装底板43，并且用座表皮40覆盖第1缓冲体41的表面，将座表皮40安装在底板43的座表皮安装部47上(见图9(d))。
另外，上述车辆用座71和船艇用座72也用同样的工序制造。
如上所述，根据本发明的车辆用座10的制造方法，具有如下工序：成形第2缓冲体52；除了第2缓冲体52的一部分外，将覆盖片44贴合在整个第2缓冲52上；把贴合着覆盖片44的第2缓冲体52设置在上模具81；把氨基甲酸乙酯材料83放入下模具82；将上模具81和下模具82闭合；使氨基甲酸乙酯材料83发泡并在贴合在第2缓冲体52上的覆盖片44的表面一体地成形第1缓冲体41；把一体化了的第1缓冲体41、第2缓冲体52和覆盖片44从上模具81及下模具82中取出；在一体化了的第1缓冲体41、第2缓冲体52及覆盖片44的下面安装底板43，并且用座表皮40覆盖第1缓冲体41的表面，把座表皮40安装在底板43上。由此，可容易地得到具有使氨基甲酸乙酯材料83发泡而一体成形的第1及第2缓冲体41、52的车辆用座10。
另外，本发明并不限定于上述各实施方式，可作适当的变型、改进等。
例如，本发明的车辆用座最适合于以机动两轮车为首的骑乘型车辆的座及机动车的座，本发明的船艇用座最适合于骑乘型船艇的座，但是并不局限于此，本发明也适用于工业车辆、电车、客机等各种交通工具的座(座椅)。
Claims (4)
1.一种车辆用座（10，71），具有用座表皮（40）覆盖的氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体（41）、配置在上述第1缓冲体（41）与底板（43）之间的热塑性弹性体制的第2缓冲体（42，52，62）以及设置在上述第1缓冲体（41）与上述第2缓冲体（42，52，62）之间的覆盖片（44），其特征在于，
上述第2缓冲体（42，52，62）具有网状构造，
上述底板（43）在上面具有多个肋（49），上述肋（49）朝上述第2缓冲体（42，52，62）的下面伸出，从而支承上述第2缓冲体（42，52，62）的下面，
除了与上述底板（43）相邻的下表面的一部分以外，上述覆盖片（44）覆盖整个第2缓冲体（42，52，62），从而，上述第2缓冲体（42）中的空气能够通过上述底板（43）侧的多个肋（49）被排出，并且，所述覆盖片（44）覆盖所述第2缓冲体的上面、侧面和下面。
2.一种车辆用座的制造方法，用于制造权利要求1所述的车辆用座（10，71），其特征在于，该制造方法具有以下工序：
成形上述第2缓冲体（42，52，62）；
除了上述第2缓冲体的一部分外，将上述覆盖片（44）贴合在整个上述第2缓冲体（42，52，62）上；
把贴合着上述覆盖片（44）的上述第2缓冲体（42，52，62）设置于第1模具（81）；
把氨基甲酸乙酯材料（83）放入第2模具（82）；
将上述第1模具（81）和上述第2模具（82）闭合；
使上述氨基甲酸乙酯材料（83）发泡，在贴合于上述第2缓冲体（42，52，62）的上述覆盖片（44）的表面一体成形上述第1缓冲体（41）；
把一体化了的上述第1缓冲体（41）、上述第2缓冲体（42，52，62）和上述覆盖片（44）从上述第1模具（81）及第2模具（82）中取出；
在一体化了的上述第1缓冲体（41）、上述第2缓冲体（42，52，62）及上述覆盖片（44）的下面安装上述底板（43），并且用上述座表皮（40）覆盖上述第1缓冲体（41）的表面，把上述座表皮（40）安装在上述底板（43）上。
3.一种船艇用座（72），具有用座表皮（40）覆盖的氨基甲酸乙酯制的第1缓冲体（41）、配置在上述第1缓冲体（41）与底板（43）之间的热塑性弹性体制的第2缓冲体（42，52，62）以及设置在上述第1缓冲体（41）与上述第2缓冲体（42，52，62）之间的覆盖片（44），其特征在于，
上述第2缓冲体（42，52，62）具有网状构造，
上述底板（43）在上面具有多个肋（49），上述肋（49）朝上述第2缓冲体（42，52，62）的下面伸出，从而支承上述第2缓冲体（42，52，62）的下面，
除了与上述底板（43）相邻的下表面的一部分以外，上述覆盖片（44）覆盖整个第2缓冲体（42，52，62），从而，上述第2缓冲体（42）中的空气能够通过上述底板（43）侧的多个肋（49）被排出，并且，所述覆盖片（44）覆盖所述第2缓冲体的上面、侧面和下面。
4.一种船艇用座的制造方法，用于制造权利要求3所述的船艇用座（72），其特征在于，该制造方法具有以下工序：
成形上述第2缓冲体（42，52，62）；
除了上述第2缓冲体的一部分外，将上述覆盖片（44）贴合在整个上述第2缓冲体（42，52，62）上；
把贴合着上述覆盖片（44）的上述第2缓冲体（42，52，62）设置于第1模具（81）；
把氨基甲酸乙酯材料（83）放入第2模具（82）；
将上述第1模具（81）和上述第2模具（82）闭合；
使上述氨基甲酸乙酯材料（83）发泡，在贴合于上述第2缓冲体（42，52，62）的上述覆盖片（44）的表面一体成形上述第1缓冲体（41）；
把一体化了的上述第1缓冲体（41）、上述第2缓冲体（42，52，62）和上述覆盖片（44）从上述第1模具（81）及第2模具（82）中取出；
在一体化了的上述第1缓冲体（41）、上述第2缓冲体（42，52，62）及上述覆盖片（44）的下面安装上述底板（43），并且用上述座表皮（40）覆盖上述第1缓冲体（41）的表面，把上述座表皮（40）安装在上述底板（43）上。
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